Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
ДПФ: в центре заинтересованного внимания – Крым и Севастополь
Международный трибунал не поможет Украине нарушить российские законы
Пленарное заседание Петербургского международного экономического форума. Выступление В.В. Путина и дискуссия
Флот: события и факты
В Оманском заливе разгораются танкеры. Новые таинственные инциденты с морскими судами произошли у берегов Ирана
Игорь Додон: «Ситуация в Молдове близка к взрыву!». Заседание парламента проходило в полутьме
Газпром завязал петлю на шее Украины
Россия на Ближнем Востоке и палестинский вопрос
Судостроение России: Май 2019
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» МО РФ: ремонт «Москвы». Знай наших!
На Керченской переправе задействуют десять паромов
Порт Новороссийск: флагман Черного моря
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Нужно строить свое В Приморье прошел Международный морской салон. Чем он запомнился?


2018-08-01 05:13 Выставки
26–28 июля по инициативе врио губернатора Андрея Тарасенко в ДВФУ на острове Русском прошел Международный дальневосточный морской салон. Впервые мероприятие такого уровня проведено в ДФО — раньше традиционной площадкой выступал Санкт-Петербург. Салон прошел на самом высоком уровне: и по качественным критериям, и по количественным.

От малого до большого

Организатором мероприятия выступило Министерство промышленности и торговли РФ. Обсуждения и дискуссии велись по трем основным направлениям: "Кораблестроение и судостроение", "Инфраструктура и логистика" и "Регулирование и развитие". В мероприятии приняли участие сотни гостей из таких стран, как Австрия, Бермуды, Германия, Индия, Казахстан, Кипр, Китай, Республика Корея, Сингапур, Финляндия, Франция, Швейцария, Швеция, Япония.

Была организована выставка, на которой свою продукцию представили известные предприятия: "Восточная верфь", "Дальзавод", ССК "Звезда", Амурский судостроительный завод, "Объединенная судостроительная корпорация", РЖД, "Роснефть", Газпромбанк, ООО "НПО "Прогресс", ОА "Варяг-Техсервис", концерн "Man".

Впрочем, больше сюрпризов продемонстрировали малоизвестные инновационные компании, некоторые из которых впервые получили возможность показать свою продукцию. На салоне много говорилось о том, что сегодня 95% оборудования судов их владельцы покупают за границей. Посетителям выставки представилась возможность наглядно убедиться — очень и очень многое производится на самом деле в России. К примеру, ООО "МРС Электроникс" демонстрировало судовое оборудование и оборудование автоматизации — "умную" высокотехнологичную продукцию. ООО "Современные морские технологии" из Владивостока показало дронов — телеуправляемые подводные аппараты, способные изучать состояние глубин до 300 метров. Практически все это можно было потрогать руками, а иногда и попробовать, как работают те или иные приборы. Посетители, русские и иностранцы, беззастенчиво пользовались такой возможностью, приходя в детский восторг. Здесь же, прямо на выставке, люди садились за столы, обсуждали контракты и подписывали документы.

Лучшая площадка

На пленарной сессии "Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий" выступили заместитель председателя Правительства РФ Юрий Борисов и глава Приморского края Андрей Тарасенко, адмирал, командующий Тихоокеанским флотом Сергей Авакянц, замминистра промышленности и торговли РФ Олег Рязанцев, и. о. вице-президента по гражданскому судостроению АО "ОСК" Игорь Шакало, вице-президент по энергетике, локализации и инновациям ПАО "НК "Роснефть" Андрей Шишкин.

Андрей Тарасенко выступил с приветственным словом. "Выбор Владивостока в качестве площадки его проведения открывает широкие возможности не только для межрегионального, но и международного сотрудничества, в первую очередь со странами АТР, — отметил глава Приморья. — Сегодня среди участников форума очень много представителей этих государств, что подтверждает растущий интерес к продукции российского судостроения. Международный дальневосточный морской салон представляет потенциал и возможности отечественного гражданского судостроения и судоремонта, военного кораблестроения, судоходства и портовой инфраструктуры. Для участников мероприятия подготовлена насыщенная деловая программа, в ходе которой представители профильных организаций смогут обсудить важнейшие направления развития отрасли. Кроме того, гостей ждут культурные мероприятия: экскурсии, выставки, концерты. Уверен, Морской салон станет заметной международной площадкой в Азиатско-Тихоокеанском регионе для взаимодействия отечественных и зарубежных компаний, налаживания деловых контактов, продвижения российской продукции на международные рынки".

Развитие Дальнего Востока определено президентом в качестве национального приоритета страны, напомнил зампредседателя Правительства РФ Юрий Борисов.

"Сегодня здесь появляются новые точки роста экономики, ведется активное освоение природных ресурсов, наращиваются производственные мощности в высокотехнологичных отраслях, — отметил Юрий Борисов. — В числе преимуществ ДФО — беспрецедентные возможности строящейся здесь крупнейшей судоверфи "Звезда". Судостроительный комплекс должен стать ядром дальневосточного судостроения. Регион удачно расположен, ведь основные партнеры России по экспорту российских судов находятся именно в АТР. Поэтому организация во Владивостоке такой площадки, как Морской салон, имеет огромное значение для развития отрасли".

Юрий Борисов оценил первый Дальневосточный морской салон, на который съехались представители судоремонтной и судостроительной отрасли региона, а также со своими разработками прибыли гости из-за рубежа. "Приехали многие предприятия, которые выставили свою продукцию: судостроители, изготовители приборов, которые создают начинку для технологичных судов, западные гости, потенциальные заказчики, как гражданские, так и военные. В этом плане форум достиг своих целей", — заметил Юрий Борисов.

Врио губернатора Приморья Андрей Тарасенко отметил, что развитие промышленной отрасли — один из приоритетов развития региона: нужно возрождать то, что было утрачено в постсоветский период. "Сегодня шаг первый сделан — у нас идет восстановление судостроения и судоремонта, — сказал Андрей Тарасенко. — Мы с Юрием Ивановичем наметили масштабное изменение промышленности, которую здесь нужно строить и обеспечивать локализацию судостроения. Потому что везти — дорого, покупать — тоже дорого. Нужно свое строить — это раз. Второе: мы нашли способ, как заставить суда, которые прячутся в различных "шкерках" в Корее и Китае, зайти на судоремонт на Дальний Восток. Идет пошаговая локализация производств — мы учимся строить большие суда. Мы приглашаем больше компаний, которые и будут нас учить".

Концепция табуретки

В ходе пленарного заседания участники дискуссии обсудили вопросы, связанные с работой судостроительной верфи "Звезда", обеспечением заказами судостроительных предприятий, работающих на развитие гражданского и военного флота, а также экспортного производства, созданием на Дальнем Востоке центра компетенции по приборостроению, привлечением в отрасль молодых кадров и другие.

В настоящее время гражданское судостроение в России возрождается — сформирован пакет заказов на строительство 800 судов (118 из них — на ССК "Звезда"). При полной загрузке судоверфь в Большом Камне будет обрабатывать 330 тыс. тонн стали в год (половина от всего российского судостроения). Развитию отрасли способствуют госзаказы, лизинговые механизмы, инвестиционные квоты, внедрение судового утилизационного гранта.

Как отметил заместитель председателя правительства, в военном судостроении будет происходить постепенный переход на выпуск гражданской продукции — до 50%.

"Да, объемы гособоронзаказа уменьшились, — отметил Юрий Борисов. — Основное из того, что было намечено построить, сделано. Кроме того, бывают колебания заказа на уровне до 35%. Главное — сохранить и не потерять ценные кадры в отрасли. Судостроение — как табуретка. Чтобы она стояла прочно, стулу нужно несколько "ножек". Первая — гособоронзаказ, вторая — гражданское судостроение, третья, по возможности, — выпуск продукции на экспорт. Хорошо, что сегодня мы не надеемся на "всемогущую руку рынка", планируем выпуск продукции и балансируем производственными возможностями".

Квоты и импортозамещение

Большое внимание в ходе первого дня работы Морского салона было уделено вопросу строительства рыбопромысловых судов.

"Много сделано в направлении привлечения рыбопромышленников и еще очень много будет сделано, — отметил Юрий Борисов. — Во-первых, государство реализует достаточно масштабные меры господдержки — погашение лизинговых платежей, процентных ставок по кредитам для судовладельцев. Самое интересное нововведение — так называемые квоты под киль, когда рыболовам дают право вылавливать рыбу при условии, что они будут строить суда. Я думаю, что еще вопрос утилизации, как в автомобильном бизнесе, если этот механизм будет внедрен. Он также будет способствовать обновлению рыболовецкого флота. У нас уже есть результат — за прошлый год начато строительство 100 рыболовецких судов".

Отказа от международного сотрудничества в рамках импортозамещения не планируется. Судостроение — высокотехнологичная отрасль. Ни одна страна мира не может пока обеспечить полный цикл такой наукоемкой продукции. Поэтому выстраиваются международные связи и привлекаются лучшие компетенции из-за рубежа. Корпус судна можно сделать и на "финальном заводе". Но это не исключает того, что отдельные агрегаты и оборудование по кооперационной цепочке поставляются с зарубежных предприятий либо воспроизводятся с определенной долей локализации на местной площадке, что удешевляет продукт.

Вице-премьер рассказал о мерах поддержки, оказываемых государством в сфере судостроения, — субсидировании судостроительных предприятий, введении механизма инвестиционных квот для рыбопромыслового флота, стимулирующих развитие отечественного судостроения, проработке вопроса о предоставлении российским судам исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути.

Как считают специалисты, перечисленные инструменты поддержки дают ощутимый мультипликативный эффект — стимулируют не только загрузку судостроительных, но и приборостроительных предприятий, организаций по ремонту и обслуживанию судов и морской техники, обеспечивают развитие отрасли. Все это, в свою очередь, — дополнительные заказы для российской металлургии, машиностроения и других смежных отраслей промышленности.

Пряники и кнуты Минпромторга

В ходе сессии "Кооперация в производстве на пространстве ЕАЭС" выступил начальник отдела технического регулирования и гражданской морской техники департамента судостроительной промышленности Минпромторга Алексей Тимофеев. Чиновник пояснил, что сейчас вырабатываются подходы к тому, что считать судном, произведенным в России.

"Есть два варианта: либо считать по количеству произведенных на отечественной верфи операций, либо от стоимости выполненных на территории РФ работ, спор продолжается, возможно, придем к компромиссному варианту, — заявил Алексей Тимофеев. — Заверяю, требования не будут драконовскими, мы прекрасно оцениваем силы наших судостроительных предприятий, предприятий, разрабатывающих оборудование и комплектующие. Ничего сверхстрашного не ожидается".

"Как вы относитесь к тому, что рыбаки, которые получали 10 лет льготу по ставке сбора за водные биоресурсы, которые они должны были направить на обновление флота, сегодня заказывают суда в Турции? Это "Русская рыбопромышленная компания", "Океанрыбфлот". С одной стороны, рыбаки обращаются к президенту с просьбой закрепить квоты — государственный ресурс — на более длительный период. С другой — несмотря на то, что президент поручил строить высокотехнологичные траулеры, идут за границу?" — задали из зала вопрос.

"К сожалению, Минпромторг не такой всесильный, без Минсельхоза и Росрыболовства в этой работе не обойтись, — заметил Тимофеев. — Это крайне неприемлемо, поскольку рыбные биоресурсы, наравне с нефтью и газом, являются национальным достоянием. Использование их в коммерческих целях и извлечение выгоды не может осуществляться без отдачи в интересах государства и всех жителей страны. Мы видим вывод крупных финансовых средств, а строительство рыбопромыслового судна — недешевое удовольствие. Говорят, в России строить дороже. Да, иногда дороже, но если речь идет о строительстве одиночного судна. Нет серии, нет у российских верфей гарантии получения следующего заказа. Стоимость каждого головного судна, естественно, получается завышенной. Нефтеналивные суда, газовозы — при вводе в эксплуатацию ССК "Звезда" — вывод таких заказов за границу противоречит здравому смыслу.

Что касается рыбаков, то регулярно разрабатываются новые меры поддержки, которые позволили бы развернуть заказчиков. Вчера состоялось заседание рабочей группы о разработке механизма поддержки строительства малых рыбопромысловых судов. Пряников у нас достаточно, наверное, пора задуматься и о кнуте".

Заместитель генерального директора по гражданской морской технике ЦНИИ "Курс" Дмитрий Стоянов: "Откуда появилась идея создания Центра импортозамещения и локализации? По поручению Минпромторга велась разработка судна, максимально использующего отечественное оборудование. Работал с верфями, предприятиями, которые готовы выполнить такой заказ. Столкнулся с ситуацией, когда профессионалы своего дела говорят: мы не знаем, что у нас где производится. Порой не знаем, что делается на соседней улице. Знаем, как резать металл и строить суда, где брать российское оборудование — не знаем. Привыкли использовать иностранное. Обращались за дизель-генератором на российский завод, нам сказали: "Давайте 10 миллионов, лет через пять получите двигатель". На этом все попытки найти отечественное оборудование у производителя закончились.

Я понял: страна у нас большая. Интересную продукцию мы находили в самых неожиданных местах, к примеру, в Кировской области. Родилась идея создания Центра импортозамещения, который смог бы объединить всю информацию о судовом комплектующем оборудовании, проектах судов. Был создан портал — Единая централизованная система судового комплектующего оборудования, через месяц-два он будет запущен. Мы регулярно мониторим рынок, заносим в базу информацию, включая 3D-чертежи, технические характеристики. Оказываем аналитическую поддержку предприятиям судостроительной отрасли. Получаем множество обращений".

Как отметил Дмитрий Стоянов, в настоящее время работа по локализации проектов ведется с Норвегией, Исландией, Нидерландами. Однако наибольшее продвижение в сотрудничестве наблюдается с Кореей — речь идет о создании Российско-Корейского центра морских технологий. Это "одно окно", через которое корейские компании смогут эффективно заходить на российский рынок.

Главный инженер машиностроительного завода им. С. М. Кирова (Казахстан) Валентин Сундюков сообщил, что предприятие до сих пор производит судовую гидравлику для проекта подводной лодки 636 ("Варшавянка"): "Не скажу, что наша продукция очень сложная. Но технология отработана — у нас замкнутый, экономичный цикл производства. Российские предприятия пытались освоить выпуск продукции. Теперь эта контрафактная гидравлика реализуется под нашей маркой, да еще и в разы дороже. Локализация — это хорошо, многие страны так поступают, но к чему делать так?"

Алексей Тимофеев, резюмируя заседание, отметил: "Все меры господдержки — это хорошо, но пока не будет серийных заказов, промышленность развиваться не будет. Для того и вносятся изменения в Кодекс торгового мореплавания, чтобы дать приоритет отечественной продукции, создать гарантированную загрузку, пускай и не крупными сериями вначале".

Растущее Приморье

Примечательны слова Андрея Тарасенко, которыми он, завершая пленарное заседание, обрисовал свое видение будущего края, в том числе через развитие кадрового потенциала судостроительной отрасли.

"Надо воспитывать кадры, — отметил глава региона. — Мы хотим, чтобы новые люди приехали, хотим создать для них условия. Но требуется, чтобы и те, что живут в Приморье сейчас, остались. Работу нам "Роснефть" и правительство дали, хорошо. Условия жизни для людей — на наших плечах. В Большом Камне со строительством верфи население увеличивается вдвое. Нужны жилье, дороги, больницы для новых работников и их семей. Но и те люди, которые здесь живут давно, тоже испытывают проблемы и нуждаются в той новизне, которая приходит в Приморье".

Просмотров: 964
Комментариев: 0
Автор: Константин СЕРГЕЕВ
Источник: KONKURENT
Фото: KONKURENT
Тэги: МДМС-2018  Тарасенко  Морской салон  Фонд Росконгресс  Владивосток  Русский остров  33-й причал  выставка  Борисов  Международный дальневосточный морской салон 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Наталия Микиртумова – лауреат Премии города Севастополя в области журналистики
На торжественном собрании, посвященном празднованию Дня России и 236-й годовщины со дня основания Севастополя, глава города Дмитрий Овсянников по >>>


Палестинцам предложат план вместо сделки. Ближневосточный эксперимент Трампа может обернуться очередной интифадой
 В конце июня администрация Дональда Трампа планирует обнародовать экономическую часть «сделки века». Под этим многообещающим назва >>>


Россия тратит миллиарды на сирийский Тартус. Пока не ясно, что для Москвы важнее – военно-морская база или нефтяной хаб
Российские инвестиции в сирийский морской порт Тартус почти в 10 раз увеличат его пропускную способность. Об этом, как сообщает Интерфакс, заявил в ин >>>


Украинские избиратели слышат Азов. Владимир Зеленский и украинские националисты померялись патриотизмом
Президент Украины Владимир Зеленский посетил находящийся в украинской части Донбасса город Мариуполь, приняв участие в мероприятиях по случаю пяти >>>


Вашингтону может потребоваться провокация крупнее уже состоявшихся. Иран готовится мобилизовать своих сторонников от Бейрута до Саны
В настоящее время в оперативной зоне Персидского залива находится американская ударная авианосная группа, возглавляемая авианосцем «Авраам >>>


Косово – такого напряжения не было давно. Представитель РФ на заседании Совета Безопасности ООН назвал косовские власти «обнаглевшими»
10 июня в Совете Безопасности ООН прошло очередное заседание, посвящённое обсуждению ситуации в Косово. Заседания подобного рода проводятся регул >>>


Украину принудят к миру в Донбассе
Украина важна для США только в контексте их отношений с Россией и мешает на пути к их улучшению. Лишним подтверждением этому стало последнее заявле >>>


Сергей Горбачев удостоен чести быть занесённым на Доску почета Города-Героя Севастополя
Традиционно в День Города-Героя Севастополя открыта обновлённая городская Доска почета. В этом году на Доску почета занесены фамилии шестнадцати севас >>>


Конституционный суд Молдавии сам себя поправил. Он пересмотрел свои же решения о незаконности новой власти
Конституционный суд (КС) Молдавии собрался сегодня, чтобы пересмотреть собственные решения, принятые в момент обострения политического кризиса в ст >>>


На Молдавии мир клином сошелся. Как Россия, ЕС и США на одну неделю превратились из противников в союзников
Молдавский олигарх Владимир Плахотнюк перестал быть властью в республике, которой единолично правил последние несколько лет. После вмешательства вн >>>


Поиск



Наш день

9 июня - День рождение Петра Великого - Отца Отечества и создателя Российского флота. Родился в 1672 году.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


26 мая в Севастополе проведен комплекс памятных и воспитательных мероприятий, посвященных 190-летию подвига черноморского брига "Меркурий"

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Святителя Митрофана, патриарха Константинопольского. Преподобного Мефодия, игумена Пешношского...
Завтра праздник:
Священномученика Дорофея, епископа Тирского. Перенесение мощей благоверного князя Киевского Игоря, Черниговского чудотворца. Благоверного князя Феодора Ярославича, Новгородского. Преподобного Петра Коришского. Преподобных Вассиана и Ионы Пертоминских, Соловецких чудотворцев...
Ожидаются праздники:
19.06.2019 - Преподобного Виссариона, чудотворца Египетского и преподобного Илариона Нового, из обители Далматской. Святителя Ионы, епископа Великопермского. Преподобного Паисия Угличского...
20.06.2019 - Священномученика Феодота Анкирского...
21.06.2019 - Великомученика Феодора Стратилата. Святителя Феодора, епископа Суздальского. Страстотерпцев благоверных князей Василия и Константина Ярославских...
22.06.2019 - Святителя Кирилла, архиепископа Александрийского. Преподобного Кирилла, игумена Белоезерского. Преподобного Александра, игумена Куштского...
23.06.2019 - Священномученика Тимофея, епископа Прусского. Святителя Василия, епископа Рязанского. Святителя Иоанна, митрополита Тобольского...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Будущее морских ракетоносцев: Ту-22М или Су-34. Передача дальних бомбардировщиков в авиацию ВМФ может быть нецелесообразной
В Крыму снимут фильм-трилогию со звездами Голливуда
Начальник ВУНЦ ВМФ вице-адмирал Владимир Львович Касатонов успешно защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора военных наук
«Деньги есть, но вы держитесь». Прибавки к пенсиям потрачены на топ-менеджеров. Ветеранам горячих точек – закон о замораживании
Определены основные темы программы Международного дальневосточного морского салона – 2018
Артековцы прикоснулись к судоремонту и даже пощупали его руками
Моряков нет: почему корабли Киева не атакуют Керченский пролив. Названа причина, почему корабли Украины туда не идут
Знаменосцы Победы. Кто водрузил штурмовой флаг над рейхстагом. Руководитель мастерской "Невский баталист" Дмитрий Поштаренко рассказал ТАСС, кого считать "первопроходцем"
Фильм о бриге "Меркурий" снимаем в Севастополе!
Реклама


Погода


Ранее
ВМФ России: воспоминания о будущем. Наши корабли становятся серийными и многоцелевыми. Часть III

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ