Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
ДПФ на «круглом столе» вспомнят о Конференции по Морской политике 20-летней давности
Россия опасается агрессии НАТО в Крыму и Керченском проливе? ВМС Грузии и Украины усилят кораблями альянса
Заявление Института стран СНГ в связи с задержанием первого президента Крыма Юрия Мешкова
Флот: события и факты
Завозные боевики. В Харькове экстремисты из «Правого сектора» атаковали безоружных антимайдановских активистов
Команда Порошенко идет на риск за неделю до выборов. Генпрокуратура Украины затеяла скандал с посольством США
Борьба США с саудитами грозит глобальными потрясениями
ПРОБЛЕМА СТАТУСА СЕВАСТОПОЛЯ И КРЫМА: ОТ РАСПАДА РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ ДО РАСПАДА СССР. Часть 10-я. ОКОНЧАНИЕ. Начало 21.3.2019
На смену «Ладе» придет «Калина». Адмиралтейские верфи готовы строить по четыре подлодки в год
13 СРЗ: дела, события, люди. На оперативных заказах – пик работ
Владельцы маломерных судов в Севастополе не успели к лету получить лицензии перевозчиков
Битва за Анаклию: кто подрывает масштабный грузино-американский проект?
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Нужно строить свое В Приморье прошел Международный морской салон. Чем он запомнился?


2018-08-01 05:13 Выставки
26–28 июля по инициативе врио губернатора Андрея Тарасенко в ДВФУ на острове Русском прошел Международный дальневосточный морской салон. Впервые мероприятие такого уровня проведено в ДФО — раньше традиционной площадкой выступал Санкт-Петербург. Салон прошел на самом высоком уровне: и по качественным критериям, и по количественным.

От малого до большого

Организатором мероприятия выступило Министерство промышленности и торговли РФ. Обсуждения и дискуссии велись по трем основным направлениям: "Кораблестроение и судостроение", "Инфраструктура и логистика" и "Регулирование и развитие". В мероприятии приняли участие сотни гостей из таких стран, как Австрия, Бермуды, Германия, Индия, Казахстан, Кипр, Китай, Республика Корея, Сингапур, Финляндия, Франция, Швейцария, Швеция, Япония.

Была организована выставка, на которой свою продукцию представили известные предприятия: "Восточная верфь", "Дальзавод", ССК "Звезда", Амурский судостроительный завод, "Объединенная судостроительная корпорация", РЖД, "Роснефть", Газпромбанк, ООО "НПО "Прогресс", ОА "Варяг-Техсервис", концерн "Man".

Впрочем, больше сюрпризов продемонстрировали малоизвестные инновационные компании, некоторые из которых впервые получили возможность показать свою продукцию. На салоне много говорилось о том, что сегодня 95% оборудования судов их владельцы покупают за границей. Посетителям выставки представилась возможность наглядно убедиться — очень и очень многое производится на самом деле в России. К примеру, ООО "МРС Электроникс" демонстрировало судовое оборудование и оборудование автоматизации — "умную" высокотехнологичную продукцию. ООО "Современные морские технологии" из Владивостока показало дронов — телеуправляемые подводные аппараты, способные изучать состояние глубин до 300 метров. Практически все это можно было потрогать руками, а иногда и попробовать, как работают те или иные приборы. Посетители, русские и иностранцы, беззастенчиво пользовались такой возможностью, приходя в детский восторг. Здесь же, прямо на выставке, люди садились за столы, обсуждали контракты и подписывали документы.

Лучшая площадка

На пленарной сессии "Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий" выступили заместитель председателя Правительства РФ Юрий Борисов и глава Приморского края Андрей Тарасенко, адмирал, командующий Тихоокеанским флотом Сергей Авакянц, замминистра промышленности и торговли РФ Олег Рязанцев, и. о. вице-президента по гражданскому судостроению АО "ОСК" Игорь Шакало, вице-президент по энергетике, локализации и инновациям ПАО "НК "Роснефть" Андрей Шишкин.

Андрей Тарасенко выступил с приветственным словом. "Выбор Владивостока в качестве площадки его проведения открывает широкие возможности не только для межрегионального, но и международного сотрудничества, в первую очередь со странами АТР, — отметил глава Приморья. — Сегодня среди участников форума очень много представителей этих государств, что подтверждает растущий интерес к продукции российского судостроения. Международный дальневосточный морской салон представляет потенциал и возможности отечественного гражданского судостроения и судоремонта, военного кораблестроения, судоходства и портовой инфраструктуры. Для участников мероприятия подготовлена насыщенная деловая программа, в ходе которой представители профильных организаций смогут обсудить важнейшие направления развития отрасли. Кроме того, гостей ждут культурные мероприятия: экскурсии, выставки, концерты. Уверен, Морской салон станет заметной международной площадкой в Азиатско-Тихоокеанском регионе для взаимодействия отечественных и зарубежных компаний, налаживания деловых контактов, продвижения российской продукции на международные рынки".

Развитие Дальнего Востока определено президентом в качестве национального приоритета страны, напомнил зампредседателя Правительства РФ Юрий Борисов.

"Сегодня здесь появляются новые точки роста экономики, ведется активное освоение природных ресурсов, наращиваются производственные мощности в высокотехнологичных отраслях, — отметил Юрий Борисов. — В числе преимуществ ДФО — беспрецедентные возможности строящейся здесь крупнейшей судоверфи "Звезда". Судостроительный комплекс должен стать ядром дальневосточного судостроения. Регион удачно расположен, ведь основные партнеры России по экспорту российских судов находятся именно в АТР. Поэтому организация во Владивостоке такой площадки, как Морской салон, имеет огромное значение для развития отрасли".

Юрий Борисов оценил первый Дальневосточный морской салон, на который съехались представители судоремонтной и судостроительной отрасли региона, а также со своими разработками прибыли гости из-за рубежа. "Приехали многие предприятия, которые выставили свою продукцию: судостроители, изготовители приборов, которые создают начинку для технологичных судов, западные гости, потенциальные заказчики, как гражданские, так и военные. В этом плане форум достиг своих целей", — заметил Юрий Борисов.

Врио губернатора Приморья Андрей Тарасенко отметил, что развитие промышленной отрасли — один из приоритетов развития региона: нужно возрождать то, что было утрачено в постсоветский период. "Сегодня шаг первый сделан — у нас идет восстановление судостроения и судоремонта, — сказал Андрей Тарасенко. — Мы с Юрием Ивановичем наметили масштабное изменение промышленности, которую здесь нужно строить и обеспечивать локализацию судостроения. Потому что везти — дорого, покупать — тоже дорого. Нужно свое строить — это раз. Второе: мы нашли способ, как заставить суда, которые прячутся в различных "шкерках" в Корее и Китае, зайти на судоремонт на Дальний Восток. Идет пошаговая локализация производств — мы учимся строить большие суда. Мы приглашаем больше компаний, которые и будут нас учить".

Концепция табуретки

В ходе пленарного заседания участники дискуссии обсудили вопросы, связанные с работой судостроительной верфи "Звезда", обеспечением заказами судостроительных предприятий, работающих на развитие гражданского и военного флота, а также экспортного производства, созданием на Дальнем Востоке центра компетенции по приборостроению, привлечением в отрасль молодых кадров и другие.

В настоящее время гражданское судостроение в России возрождается — сформирован пакет заказов на строительство 800 судов (118 из них — на ССК "Звезда"). При полной загрузке судоверфь в Большом Камне будет обрабатывать 330 тыс. тонн стали в год (половина от всего российского судостроения). Развитию отрасли способствуют госзаказы, лизинговые механизмы, инвестиционные квоты, внедрение судового утилизационного гранта.

Как отметил заместитель председателя правительства, в военном судостроении будет происходить постепенный переход на выпуск гражданской продукции — до 50%.

"Да, объемы гособоронзаказа уменьшились, — отметил Юрий Борисов. — Основное из того, что было намечено построить, сделано. Кроме того, бывают колебания заказа на уровне до 35%. Главное — сохранить и не потерять ценные кадры в отрасли. Судостроение — как табуретка. Чтобы она стояла прочно, стулу нужно несколько "ножек". Первая — гособоронзаказ, вторая — гражданское судостроение, третья, по возможности, — выпуск продукции на экспорт. Хорошо, что сегодня мы не надеемся на "всемогущую руку рынка", планируем выпуск продукции и балансируем производственными возможностями".

Квоты и импортозамещение

Большое внимание в ходе первого дня работы Морского салона было уделено вопросу строительства рыбопромысловых судов.

"Много сделано в направлении привлечения рыбопромышленников и еще очень много будет сделано, — отметил Юрий Борисов. — Во-первых, государство реализует достаточно масштабные меры господдержки — погашение лизинговых платежей, процентных ставок по кредитам для судовладельцев. Самое интересное нововведение — так называемые квоты под киль, когда рыболовам дают право вылавливать рыбу при условии, что они будут строить суда. Я думаю, что еще вопрос утилизации, как в автомобильном бизнесе, если этот механизм будет внедрен. Он также будет способствовать обновлению рыболовецкого флота. У нас уже есть результат — за прошлый год начато строительство 100 рыболовецких судов".

Отказа от международного сотрудничества в рамках импортозамещения не планируется. Судостроение — высокотехнологичная отрасль. Ни одна страна мира не может пока обеспечить полный цикл такой наукоемкой продукции. Поэтому выстраиваются международные связи и привлекаются лучшие компетенции из-за рубежа. Корпус судна можно сделать и на "финальном заводе". Но это не исключает того, что отдельные агрегаты и оборудование по кооперационной цепочке поставляются с зарубежных предприятий либо воспроизводятся с определенной долей локализации на местной площадке, что удешевляет продукт.

Вице-премьер рассказал о мерах поддержки, оказываемых государством в сфере судостроения, — субсидировании судостроительных предприятий, введении механизма инвестиционных квот для рыбопромыслового флота, стимулирующих развитие отечественного судостроения, проработке вопроса о предоставлении российским судам исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути.

Как считают специалисты, перечисленные инструменты поддержки дают ощутимый мультипликативный эффект — стимулируют не только загрузку судостроительных, но и приборостроительных предприятий, организаций по ремонту и обслуживанию судов и морской техники, обеспечивают развитие отрасли. Все это, в свою очередь, — дополнительные заказы для российской металлургии, машиностроения и других смежных отраслей промышленности.

Пряники и кнуты Минпромторга

В ходе сессии "Кооперация в производстве на пространстве ЕАЭС" выступил начальник отдела технического регулирования и гражданской морской техники департамента судостроительной промышленности Минпромторга Алексей Тимофеев. Чиновник пояснил, что сейчас вырабатываются подходы к тому, что считать судном, произведенным в России.

"Есть два варианта: либо считать по количеству произведенных на отечественной верфи операций, либо от стоимости выполненных на территории РФ работ, спор продолжается, возможно, придем к компромиссному варианту, — заявил Алексей Тимофеев. — Заверяю, требования не будут драконовскими, мы прекрасно оцениваем силы наших судостроительных предприятий, предприятий, разрабатывающих оборудование и комплектующие. Ничего сверхстрашного не ожидается".

"Как вы относитесь к тому, что рыбаки, которые получали 10 лет льготу по ставке сбора за водные биоресурсы, которые они должны были направить на обновление флота, сегодня заказывают суда в Турции? Это "Русская рыбопромышленная компания", "Океанрыбфлот". С одной стороны, рыбаки обращаются к президенту с просьбой закрепить квоты — государственный ресурс — на более длительный период. С другой — несмотря на то, что президент поручил строить высокотехнологичные траулеры, идут за границу?" — задали из зала вопрос.

"К сожалению, Минпромторг не такой всесильный, без Минсельхоза и Росрыболовства в этой работе не обойтись, — заметил Тимофеев. — Это крайне неприемлемо, поскольку рыбные биоресурсы, наравне с нефтью и газом, являются национальным достоянием. Использование их в коммерческих целях и извлечение выгоды не может осуществляться без отдачи в интересах государства и всех жителей страны. Мы видим вывод крупных финансовых средств, а строительство рыбопромыслового судна — недешевое удовольствие. Говорят, в России строить дороже. Да, иногда дороже, но если речь идет о строительстве одиночного судна. Нет серии, нет у российских верфей гарантии получения следующего заказа. Стоимость каждого головного судна, естественно, получается завышенной. Нефтеналивные суда, газовозы — при вводе в эксплуатацию ССК "Звезда" — вывод таких заказов за границу противоречит здравому смыслу.

Что касается рыбаков, то регулярно разрабатываются новые меры поддержки, которые позволили бы развернуть заказчиков. Вчера состоялось заседание рабочей группы о разработке механизма поддержки строительства малых рыбопромысловых судов. Пряников у нас достаточно, наверное, пора задуматься и о кнуте".

Заместитель генерального директора по гражданской морской технике ЦНИИ "Курс" Дмитрий Стоянов: "Откуда появилась идея создания Центра импортозамещения и локализации? По поручению Минпромторга велась разработка судна, максимально использующего отечественное оборудование. Работал с верфями, предприятиями, которые готовы выполнить такой заказ. Столкнулся с ситуацией, когда профессионалы своего дела говорят: мы не знаем, что у нас где производится. Порой не знаем, что делается на соседней улице. Знаем, как резать металл и строить суда, где брать российское оборудование — не знаем. Привыкли использовать иностранное. Обращались за дизель-генератором на российский завод, нам сказали: "Давайте 10 миллионов, лет через пять получите двигатель". На этом все попытки найти отечественное оборудование у производителя закончились.

Я понял: страна у нас большая. Интересную продукцию мы находили в самых неожиданных местах, к примеру, в Кировской области. Родилась идея создания Центра импортозамещения, который смог бы объединить всю информацию о судовом комплектующем оборудовании, проектах судов. Был создан портал — Единая централизованная система судового комплектующего оборудования, через месяц-два он будет запущен. Мы регулярно мониторим рынок, заносим в базу информацию, включая 3D-чертежи, технические характеристики. Оказываем аналитическую поддержку предприятиям судостроительной отрасли. Получаем множество обращений".

Как отметил Дмитрий Стоянов, в настоящее время работа по локализации проектов ведется с Норвегией, Исландией, Нидерландами. Однако наибольшее продвижение в сотрудничестве наблюдается с Кореей — речь идет о создании Российско-Корейского центра морских технологий. Это "одно окно", через которое корейские компании смогут эффективно заходить на российский рынок.

Главный инженер машиностроительного завода им. С. М. Кирова (Казахстан) Валентин Сундюков сообщил, что предприятие до сих пор производит судовую гидравлику для проекта подводной лодки 636 ("Варшавянка"): "Не скажу, что наша продукция очень сложная. Но технология отработана — у нас замкнутый, экономичный цикл производства. Российские предприятия пытались освоить выпуск продукции. Теперь эта контрафактная гидравлика реализуется под нашей маркой, да еще и в разы дороже. Локализация — это хорошо, многие страны так поступают, но к чему делать так?"

Алексей Тимофеев, резюмируя заседание, отметил: "Все меры господдержки — это хорошо, но пока не будет серийных заказов, промышленность развиваться не будет. Для того и вносятся изменения в Кодекс торгового мореплавания, чтобы дать приоритет отечественной продукции, создать гарантированную загрузку, пускай и не крупными сериями вначале".

Растущее Приморье

Примечательны слова Андрея Тарасенко, которыми он, завершая пленарное заседание, обрисовал свое видение будущего края, в том числе через развитие кадрового потенциала судостроительной отрасли.

"Надо воспитывать кадры, — отметил глава региона. — Мы хотим, чтобы новые люди приехали, хотим создать для них условия. Но требуется, чтобы и те, что живут в Приморье сейчас, остались. Работу нам "Роснефть" и правительство дали, хорошо. Условия жизни для людей — на наших плечах. В Большом Камне со строительством верфи население увеличивается вдвое. Нужны жилье, дороги, больницы для новых работников и их семей. Но и те люди, которые здесь живут давно, тоже испытывают проблемы и нуждаются в той новизне, которая приходит в Приморье".

Просмотров: 793
Комментариев: 0
Автор: Константин СЕРГЕЕВ
Источник: KONKURENT
Фото: KONKURENT
Тэги: МДМС-2018  Тарасенко  Морской салон  Фонд Росконгресс  Владивосток  Русский остров  33-й причал  выставка  Борисов  Международный дальневосточный морской салон 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Глава российского МИД Сергей Лавров подвел итоги переговоров со своим сербским коллегой Ивицой Дачичем
Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров с Первым зам >>>


К 75-летию Крымской наступательной операции
Бои за Севастополь – заключительный этап Крымской наступательной операции, проведенной с 8 апреля по 12 мая 1944 г. войсками 4 Украинского фронт >>>


Из Владимира Зеленского делают кандидата под прикрытием. Украинских избирателей убеждают в связях лидера гонки с Москвой и опальным олигархом
За Владимира Зеленского во втором туре выборов президента Украины готовы проголосовать почти втрое больше избирателей, чем за действующего главу госу >>>


Украине подготовили рубильник. Россия создала механизм остановки поставок топлива в страну
Правительство РФ впервые с 2015 года пригрозило Киеву прекратить поставки тех немногих российских товаров, которые еще играют серьезную роль в украин >>>


Зеленский советует Порошенко уйти из политики. После выборов президента в Украине могут начаться расследования против высокопоставленных чиновников
За несколько дней до второго тура выборов в Окружной административный суд Киева поступил иск о запрете президенту Петру Порошенко и членам его команды >>>


Москва получила от Вашингтона валютное предупреждение. Американцы применяют ограничительные меры против неугодных центральных банков
Вашингтон запретил доллары и операции с золотом для Центробанка Венесуэлы. И объявил эти санкции предупреждением для РФ, если она попытается наращиват >>>


НАТО может начать переброску грузов в Афганистан через Каспий. Транскаспийский транспортный маршрут набирает обороты
На IV Транскаспийском форуме, который состоится в Вашингтоне 22–23 мая и в котором примут участие представители политических и предпринимательск >>>


КСИР шутить не будет. Трамп обязал американских солдат служить Израилю
Соединенные Штаты давно ведут с иранским корпусом стражей исламской революции (КСИР) секретную войну, которая восходит еще к американскому вторжению в >>>


Турция не пустит Македонию в НАТО
Анкара угрожает затормозить процесс вступления Северной Македонии в Североатлантический альянс, если Скопье не выдаст 15 граждан Турецкой Республики, >>>


Медленная война за Ливию. Сможет ли Хафтар заменить Каддафи
Когда войска ливийской национальной армии начали наступление на Триполи, у многих это вызвало недоумение: там сидит опекаемое США и Евросоюзом правите >>>


Поиск



Наш день

19 апреля — День принятия Крыма, Тамани и Кубани в состав Российской империи
День принятия Крыма, Тамани и Кубани в состав Российской империи памятная дата в России . Дата празднования установлена федеральным законом №336-ФЗ от 3 августа 2018 года. Установление новой памятной даты России подтверждает непрерывность пребывания Крыма и Севастополя в составе Российского государства. Оно позволит привлечь внимание к судьбоносному для России решению принятию 19 апреля 1783 года Крыма, Тамани и Кубани в состав Российской империи , месту и роли в этом выдающемся событии Великой императрицы Екатерины II и будет свидетельствовать об исторической обоснованности и правомерности референдума о воссоединении Крыма с Россией .

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


31 марта исполнилось 50 лет со дня создания 30-й дивизии надводных кораблей ЧФ.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Вооружен и очень комфортен: ВМФ России получил цифровой ракетоносец. «Известия» первыми побывали на борту одного из самых закрытых кораблей флота
В России до конца 2019 года возродят Военно-политическую академию
ВНО ЧФ организовало круглый стол: «Черноморский флот и Севастополь в судьбе России»
Новые армейские ботинки оказались хуже кирзачей
Ежегодная выставка яхт и катеров Sochi Yacht Show 2018 пройдет с 29 апреля по 4 мая
Артековцы прикоснулись к судоремонту и даже пощупали его руками
Украина объявила в розыск капитана судна "Норд"
Адмирал расстался с грифом. ФСБ рассекретила дело Александра Колчака, но исследователи его получить не смогут
Фильм о бриге "Меркурий" снимаем в Севастополе!
Реклама


Погода


Ранее
"Петр Великий" обеспечивает безопасность транспортировки химоружия из Сирии

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ