Опрос

Севастополь - отдельный субъект Федерации, город с особым статусом. Оправдан ли этот статус в современных условиях?
Абсолютно, в полной мере
В большей мере "ДА"
В большей мере "НЕТ"
Этот статус городу не нужен вообще
Этот статус утрачен по факту
Не разбираюсь в этой проблеме
О Севастополе ничего особо не знаю



Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Собрание, объединяющее океаны и соединяющее времена и поколения, или Традиции Флота на космической высоте
Владимир Путин выступил на пленарном заседании XXII Петербургского международного экономического форума
В Москве состоялось заседание Коллегии Министерства обороны
Авиация ЮВО в Черном море преодолела корабельную систему ПВО условного противника
На Украине рассказали подробности инсценировки убийства Аркадия Бабченко
Поле боя – от Афганистана до Африки. Большой Ближний Восток и Северная Африка остаются важнейшими направлениями деятельности НАТО
Украинские гастарбайтеры отчисляют из России на родину все меньше денег. Страны – экспортеры рабочей силы живут за счет денежных переводов
Эксперты оценили планы Киева о патрулировании Керченского пролива
Важнейшие события судостроения в мае 2018 года
На 13-м заводе боролись с пожаром. Условным…
Проходят: Киев обманул Госдеп и ЕС по судоходству из-за Крымского моста
Морской порт Азов: эффективная работа круглый год
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Шагреневая кожа ВВС


2012-01-10 12:15 Приплыли
Покажите мне летчика первого класса, Получившего знак этот в нынешнем веке: Исчезают в России пилоты как каста, Угасает любовь к небесам в человеке.

Лишь слепые не видят, как серая масса
Дилетантов от службы громит ВВС,
Но готовит пилотов НЕ белая раса,
Понимая - победы приходят с небес...

На каждый учебный год в полках, дивизиях, ВВС флотов разрабатывались планы летной подготовки.
Красной строкой в них проходила подготовка вновь сформированных экипажей. Как правило, только назначенных на должности командиров и штурманов кораблей офицеров, определяли в один экипаж, отчасти это было объяснимо тем, что командир и штурман одновременно (параллельно) проходили подготовку к боевым действиям согласно КБП (Курса боевой подготовки).
Молодые экипажи в этих планах "гнали по программе" по - максимуму, стараясь в самые короткие сроки "поставить их в строй" боеготовых.
Не обязательно, но, чаще всего, в молодые экипажи помощниками командиров кораблей и штурманами - операторами старались определить уже достаточно опытных специалистов.
Как правило, задача подготовки молодого экипажа к БД выполнялась в течение одного учебного года.
Молодежь первой заносилась в любую плановую таблицу полетов по максимальной нагрузке на летный день, только после этого определялись полетные задания на смену другим экипажам. На втором месте после молодежи было восстановление после отпусков и перерывов в полетах по иным причинам уже боеготовых экипажей.
Еще одной задачей, которую постоянно держал на контроле рук. состав полка и АЭ, было своевременное проведение проверок по видам подготовки в установленные сроки всего летного состава полка.
Согласно НПП каждый зам. командира полка должен был руководить полетами не менее двух раз в месяц, не реже раза в месяц – командир полка и пр. и пр.

В октябре месяце каждого года в каждой эскадрилье от дефицитного, как все, припрятанного рулона миллиметровки отрезалась шестиметровая "портянка", которая разлиновывалась по вертикали на 11 граф по количеству штатных экипажей и итоговыми графами внизу, по горизонтали разбивалась на месяцы и отдельные летные смены в каждом из них с учетом выходных дней, красных дней календаря, сборов и пр., с итоговыми графами по каждому экипажу за месяц и за год в целом.
После мучительной процедуры нарезания отпусков, в которые, как правило, уходили составом отрядов (звеньев), начиналось собственно планирование летной подготовки каждого экипажа на год.
На каждый самолет полка, а исправность была не ниже 95%, в гарнизоне всегда должен был находиться боеготовый экипаж, потому в отпуска экипажи полков ходили равномерно с начала января по конец декабря.
В полках 5-й дивизии ВВС СФ в качестве исходных данных для этого брали выполнение в течение года полком семидесяти пяти полных летных смен, с учетом того, что смены бывали выполнены по разным причинам (как правило – по погоде или запретам)
не полностью, для расчета брали (с запасом) девяноста летных смен.
Каждый командир отряда ТОЛЬКО карандашами "расписывал" экипажи своего отряда на все эти 90 смен, после чего зам. командира АЭ со штурманом АЭ все это очень дотошно перепроверяли и "правили".
После этого каждый командир АЭ "защищал" свой план в управлении полка, и после утверждения планов АЭ уже верстался план всего полка на год.
Вводных при планировании было - хоть отбавляй, потому перетирать ту "латуху" приходилось многократно, отчего она, к самому утверждению имела вид достаточно зашарпанного от многократных стираний и исправлений, т.е. настоящего, можно сказать, "выстраданного" документа.

При составлении планов на каждую летную смену АЭ планировала 5 – 6 и более самолетов, количеством керосина никто вообще не был озабочен.
Сколько его, согласно утвержденному плану, получалось "на выходе" – столько его тыл и поставлял. Годовой налет полков был в пределах 4 – 5 тысяч часов, т.е. (на самолетах Ту - 16) один полк в год выжигал 25 – 30 тысяч тонн авиакеросина.
Годовой налет ВВС СФ был или чуть меньше или немногим больше 50.000 часов
С учетом того, что огромное количество керосина потреблялось на подготовку до сухого бетона ВПП и РД, подготовка которой в зимние месяцы проводилась практически круглосуточно, и в иные месяцы расход на тепловые машины был соизмерим, а иногда и превышал расход самолетами полка, то в итоге, за год гарнизон расходовал, с учетом заправки перелетающих самолетов других ведомств до сорока и более тысяч тонн только керосина.
Расход керосина по тем же ВВС СФ в год был в среднем – 120.000 тонн.

К сожалению, эта, так привычная нам, "метода" отмерла двадцать лет тому назад.
С начала 90-х основополагающим методом планирования стало количество выделяемых на год ГСМ.
Когда вместо 120 тысяч в год ВВС СФ стали "выдавать" 8 - 9 тысяч, то планирование на год стало совершенно иным.
Если каждому полку из них "выпадало" на год одна – две тысячи тонн, что соизмеримо с подготовкой к боевым действиям ОДНОГО экипажа, то, разумеется, этот керосин "растряхивали" на год только на поддержание навыков в технике пилотирования опытных летчиков и выполнение обеспечений сил флота, несение дежурств и выполнение других первоочередных задач.
Куценьких смен на год в полку при этом стало двадцать - двадцать пять, а то и того меньше.
Молодежь в тех планах на год уже вообще "не просматривалась".

Постоянное сокращение числа штатных экипажей ВВС также не способствовало тому, чтобы хоть как - то определиться с концепцией по их подготовке.
Разгон полков и их непрерывные "реформирования", передислокации и "оптимизации" еще больше запутывали и без того сложную обстановку.

Как - то налаженное на короткое время тут же ломалось очередными планами по сокращениям. О какой - либо стратегии подготовки ВВС речь уже не могла и идти.
Было понятно, что страна переживает не самые лучшие времена, но была надежда на то, что с преодолением экономических трудностей должны появиться средства на восстановление исправности авиатехники, которая пришла в полный упадок, и начнет увеличиваться количество выделяемых ГСМ, без чего подготовка молодежи была просто немыслима.
Своей задачей в тех условиях мы видели сохранение (до ожидаемых улучшений в обеспечении) подготовленного инструкторского состава и поддержание его навыков хотя бы на минимально приемлемом уровне, позволяющем начать обучение молодых летчиков без больших затрат на подготовку и восстановление самих инструкторов.

Задел со времен СССР оставался очень большой, в течение десятка лет задача сохранения инструкторского состава, в большей или меньшей степени, но обеспечивалась почти во всех частях.
Однако, ожидания улучшений были, отчасти, как теперь совершенно отчетливо видно, просто наивными, да и немыслимо подзатянулись по времени.
Отход летного состава по возрасту неизбежен. К началу века отпали иллюзии в ожидании того, что государство озаботится состоянием своих ВВС, как "отпала", в силу ряда причин, и значительная часть руководящего состава всех уровней из числа тех, кто знал, умел, и мог достаточно быстро и безопасно подготовить себе замену из молодежи при наличии возможности летать сколько - нибудь регулярно.

В 2001 году из Управления командующего морской авиацией ВМФ страны пришло указание, что к новому учебному году ВВС всех флотов должны представить два плана летной подготовки, один – основной, разумеется, - на фактически выделяемое на год количество керосина, второй (тренировочный) – на количество керосина согласно рекомендованным нормам налета по ОМУ (организационно - методических указаний) на год.
Если на год ВВС БФ было выделено аж 4.500 тонн керосина, то согласно тем нормам в ОМУ его должно было быть на порядок больше.
Было понятно, что второй план – работа на корзину, я и сам весьма скептически отнесся к этой бестолковой задаче, требующей много времени, которого никогда не хватало, тем не менее, была и определенная польза от этой "маниловщины".
Вопросов – как тот план составлять, было немало, к примеру, состояние как авиапарка, так и парка спецавтотехники обеспечения подготовки выполнения полетов было таковым, что и те 4.500 тонн выжечь непросто, а 45.000 так и вовсе не на чем, нечем, и – некому….
Нам, "сверху" (условно), была повышена исправность всего до немыслимых процентов, типО – исправность Вас не должна волновать, "летайте" - сколько надо по ОМУ.
Но "полетать" вволю даже на бумаге - не получилось.

И части тыла и ОБС и РТО к тому времени в ходе постоянных сокращений были "обкусаны" до того, что вообще не могли обеспечить по личному составу двух летных смен на одном аэродроме в течение одних суток, и более двух смен в неделю.
Тут же выяснилось, что и при 100% нагрузке на каждого инструктора в каждую смену, мы не в состоянии выжечь и половины того керосина, что нам "вывалили" по ОМУ, повторюсь, и это при условии сказочного (как бы в одну ночь) повышения исправности всего и вся.

То есть, еще десять лет назад вести речь о какой - либо массовой подготовке молодежи УЖЕ не имело смысла.

За еще десять лет утекло столько воды, что даже тот, кто в 25 лет получил первый класс и стал инструктором в СССР, теперь сорокапятилетний ветеран, собирающий вещи на пенсию.

В СССР находились средства на строительство тысяч аэродромов, в России почему-то их десятилетиями не находится для содержания двух сотен остававшихся в строю, теперь их количество "оптимизируют" до двух десятков.
Межремонтный срок в 18 лет давным - давно истек у всех военных аэродромов страны.

Двадцать лет обещаний, выживаний, ожиданий … и окончательно рухнувших надежд…

Два десятка лет пародий на летную работу, язвительно называемых полетами "для поддержки штанов"...

В 1980, 1984 и 1985 годах я один налетывал по 200 часов в год, теперь столько налетывал весь полк...

Таким образом, закончились те, кто умел летать сам и кто мог научить это делать других.
Это – методическая пропасть, которую уже никак не перепрыгнуть при всем желании.
Закончилась эра советских летчиков, эра российских еще и не начиналась.

ВВС сжались до жалкого лоскутка шагреневой кожи, в нескольких десятках полков по два – четыре, редко где – больше, исправных летательных аппарата, которые по срокам их изготовления уже и на ладан даже не способны дышать….

Все эти годы, только смотревшие - как летают советские летчики, выпускники летных "институтов" российских времен либо состарились, либо разбежались, устав издеваться над собой бесконечным ожиданием очереди попасть в кабину.
В СССР полтора десятка летных училищ и два десятка УАЦ ежегодно "поставляли" в ВВС 5 - 6 тысяч летчиков, в единственное летное училище России в прошлом году было принято 25 курсантов, из коих, по статистике, примерно 15 останется к выпуску. Теперь на два года, а, скорее всего, - навсегда, набор во все училища вообще прекращен.

Искусственно создан еще один провал в подготовке, как курсантов, так и преподавателей.

Для того, чтобы "вешать лапшу" остатками былой мощи электорату на парадах, кое - чего из "дров" на несколько лет еще хватит, все остальное в отношении ВВС страны – болтовня, надувательство, очковтирательство и невиданный доселе дешевый пиар ни на чем.
Военно - Воздушных Сил у нас не осталось, ни по самолетам и вертолетам, ни по летному составу, ни по средствам обеспечения полетов, ни по системе подготовки личного состава.

Вся стройная советская система подготовки полностью и успешно развалена.

Всю эту стройную систему нужно выстраивать заново, только делать это уже некому, да и нет к тому никакого стремления ни у Верховного Главнокомандующего, ни у МО, ни у наших героических депутатов….

Очнемся, во что мало верится, - заново создавать систему подготовки летного состава будет стоить баснословных сумм, десятилетий по времени и моря крови при обучении…

Задерганных бредовыми шараханиями из крайности в крайность, "преобразованиями", именуемыми "реформами"; деморализованние идиотским отношением к офицерскому корпусу и прапорщикам, и не имеющие даже смутного представления о своем завтрашнем дне, высокопарно обзываемые "новым обликом", ВС РФ, как такового, облика вообще не имеют, и, в основной массе, представляют собой запуганные и немощные разоруженные "силенки", как и ВВС страны представляют из себя разве что жалкие "вэвээсишки", в виде дряхлых остатков ВВС великой державы 80-х годов прошлого столетия.

Больно и обидно все это видеть и осознавать, но это факт, которого не хотят видеть и не желают признать никто, кроме профи, положивших всю жизнь службе в авиации ….

А то ли еще будет … с такими авторами реформ …

Автор Сокерин Виктор Николаевич, Заслуженный военный летчик РФ, генерал-лейтенант запаса, Командующий ВВС и ПВО БФ в 2000-2004 годах

 

Просмотров: 1752
Комментариев: 0
Автор: Виктор Сокерин
Источник: Военное обозрение
Фото: unk
Тэги: ВВС флотов  ВМФ россии  сокращения  "новый облик" 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщес >>>


Командир эсминца "Керчь" Владимир Кукель: "Всем, всем. Погиб..." 100 лет назад внук адмирала Геннадия Невельского вынужден был, выполняя приказ Ленина, потопить Черноморский флот
Цемесская бухта близ Новороссийска. На высоком берегу у трассы памятник, цепляющий взгляд. И душу - если выйдешь из машины и прочтешь надписи на гра >>>


Зарплата педагогов кадетского училища портит севастопольскую статистику ...
Средняя заработная плата педагогов в Севастопольском президентском кадетском училище составляет более 60 тысяч рублей. При этом майские президентски >>>


Поставки стабильности. Недобитые на Ближнем Востоке боевики могут оказаться в мягком подбрюшье России
Россия воюет в Сирии уже более двух с половиной лет, но, как это ни удивительно, четкий и ясный ответ на вопрос, за что мы воюем в Сирии, не получен >>>


Новейший корабль-разведчик "Иван Хурс" завершил госиспытания. Ожидается, что корабль войдёт в состав Черноморского флота
Государственные испытания разведывательного корабля "Иван Хурс" завершены, скоро судно войдёт в состав Военно-морского флота (ВМФ) России >>>


«Региональные СМИ: новые векторы развития»
– таковы  девиз, тональность и в целом  рефрен VI Воронежского открытого медиафорума, прошедшего в столице Черноземья. Всего  на >>>


Украинские власти доказывают свой полный разрыв с реальностью
Если поставить себе цель найти на карте страну, представления о которой у разных групп людей будут наиболее противоречивы, Украина – идеальны >>>


Новейший патрульный корабль Черноморского флота «Василий Быков» выполнил первые артиллерийские стрельбы
Новейший патрульный корабль Черноморского флота «Василий Быков» вышел из Севастополя в морской полигон для проведения первых артиллерийск >>>


В Мариуполе подполковнику сломали челюсть из-за спора об украинском языке
В кафе-баре Мариуполя подполковник Государственной пограничной службы подрался с охраной из-за меню на русском языке. Об этом в Facebook >>>


Как погибла целая бригада морпехов США
 Война – дело жестокое и кровавое. И до распиаренных Голливудом и разными военными фантастами полностью бесконтактных войн еще так далеко >>>


Поиск



Наш день

22 июня - День памяти и скорби. В этот день в 1941 году началась Великая Отечественная война.
Хронологически - первые бомбы (мины) упали в Севастополе.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Севастопольцы и черноморцы отметили 200-летие со дня рождения героя Первой обороны генерал-инженера Э.И. Тотлебена

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Преподобного Виссариона, чудотворца Египетского и преподобного Илариона Нового, из обители Далматской. Святителя Ионы, епископа Великопермского. Преподобного Паисия Угличского...
Завтра праздник:
Священномученика Феодота Анкирского...
Ожидаются праздники:
21.06.2018 - Великомученика Феодора Стратилата. Святителя Феодора, епископа Суздальского. Страстотерпцев благоверных князей Василия и Константина Ярославских...
22.06.2018 - Святителя Кирилла, архиепископа Александрийского. Преподобного Кирилла, игумена Белоезерского. Преподобного Александра, игумена Куштского...
23.06.2018 - Священномученика Тимофея, епископа Прусского. Святителя Василия, епископа Рязанского. Святителя Иоанна, митрополита Тобольского...
24.06.2018 - Апостолов Варфоломея и Варнавы. Преподобного Ефрема Новоторжского...
25.06.2018 - Преподобного Онуфрия Великого и преподобного Петра Афонского. Преподобного Арсения Коневского. Преподобных Вассиана и Ионы Пертоминских, Соловецких. Благоверной великой княгини Анны Кашинской. Блаженного Иоанна, Христа ради юродивого, Московского чудотворца...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Ядерные силы ВМФ России уступают НАТО вдвое
Крымский мост: запуск движения будет в мае
20 АПРЕЛЯ МАРШАЛУ И.Д. СЕРГЕЕВУ – 80. В ЧВВМУ ОТМЕТЯТ ЮБИЛЕЙ
Дмитрий Овсянников: «В 2018 году все дети военнослужащих в Севастополе будут обеспечены местами в детских садах»
Международный дальневосточный морской салон - 2018 пройдет во Владивостоке
Договор о передаче Украине американских катеров подпишут не раньше осени
Украинские власти доказывают свой полный разрыв с реальностью
«Помогать не будем: ни в ООН, ни войсками». Владимир Бейдер — о том, как США тормозили создание еврейского государства
Сергей Шевченко представил картину «Адмирал Нахимов. Прощание…»
Реклама


Погода


Ранее
Сирийская головоломка и эволюция мировой системы

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ