Опрос

Исполняется 5 лет Русской весне: Ваше отношение к ней? Оправданы ли Ваши ожидания?
Да, в полной мере
Да, но ожидал большего - её продолжения
В принципе - да, но всё надо было делать по-другому
Нет - в принципе
Постоянно сомневаюсь
Я глубоко не в теме
Вообще не понимаю, о чем речь



Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Требуется срочное реагирование
Путин назвал приоритетные задачи в развитии Вооруженных сил
Заявление МИД России
Флот: события и факты
Получившие легкие ранения во время провокации Киева трое военных ВМС Украины чувствуют себя прекрасно – врачи керченской больницы. В больнице дежурят следователи
Изменения в Закон о гражданстве одобрены: поправки Затулина для украинцев отклонены
Украина может заблокировать все российские активы. Порошенко сулит Москве небывалые санкции и просит Запад о поддержке
Охота на Львов. Напрасно Сталин не послушал Берута
Противоминные корабли будущего
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» МО РФ: Виктор Артамонов – лауреат фотоконкурса
Пассажиропоток на водном транспорте Севастополя возрос, а грузоперевозки упали
Морской порт Ростов-на-Дону: становление и развитие
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Имена на броне. 29 октября 1955 года погиб линкор «Новороссийск»


2011-09-11 13:50 Память
В тёмную осеннюю ночь Севастополь разбудил давно забытый после войны звук взрыва. Последствиями взрыва стала гибель линкора "Новороссийск" (бывший итальянский "Юлий Цезарь") с частью экипажа корабля. Именно этот взрыв стал той тайной, которая и сегодня волнует многих историков и специалистов: отчего погиб линкор и каковы причины гибели 613 членов его экипажа и части аварийных партий с других кораблей?

Людям старшего поколения, особенно тем, кто называет себя "рожденные в СССР", день 29 октября памятен в первую очередь как день, отмечаемый "определенными слоями общества" — День комсомола. И это так, особенно с учетом того, с каким размахом отмечалось его 90-летие как в Российской Федерации, так и в Украине, впрочем, как и во всем СНГ. Да и отмечается этот день с помпезностью, молодежным задором вчерашних "комсомолят" (у которых даже внуки "перешагнули" комсомольский возраст, уже и правнуки есть, почти пионеры), с мелодично-призывными песнями и горячими (как от сердца, так и градуса) тостами. Но если спросить моряков-ветеранов, что значит для них день 29-го числа месяца октября, то каждый из них ответит: это День Великой Скорби. Да-да. День великой скорби, ведь именно этот комсомольско-молодежный день стал для шести сотен комсомольцев последним днем в их жизни — 29 октября далекого 1955-го, спустя десятилетие после войны, Севастополь вновь содрогнулся от взрыва — смертельную рану получил флагман Черноморского флота и эскадры линкор "Новороссийск". Трагедия экипажа линкора стала трагедией Севастополя, трагедией всего флота, трагедией советского народа, о которой он так и не узнал...

Как "Цезарь" стал "Новороссийском"

Рассекреченная история оставила для нас много фактов из жизни "Цезаря" — "Новороссийска", его экипажей (итальянского, английского и советского) и, конечно, последнего дня... 29 октября 1955 года в Северной бухте Севастополя, как сообщают многочисленные источники, затонул флагман Черноморской эскадры Военно-Морского Флота Союза ССР линкор "Новороссийск". Погибли 613 моряков — молодые крепкие парни, в основном дети войны. Согласно официальной версии, под килем корабля взорвалась донная немецкая мина, установленная в конце апреля 1944-го, или же связка донных мин. Но существуют и имеют "право на жизнь" и другие версии, неофициальные, но очень популярные: якобы ответственность за гибель "Цезаря" — "Новороссийска" несут итальянские, английские и даже советские диверсанты, что и до сих пор сопровождается мифами.

На момент гибели линейному кораблю "Новороссийск", а фактически "Цезарю" исполнилось 44 года — срок для корабля почтенный, но только не для линкоров. Большую часть своей жизни линкор носил другое имя — Giulio Cesare или, как принято было именовать его в наших источниках, "Джулио Чезаре", и был в составе итальянских ВМС. В Первой мировой войне линкор принимал участие всего один раз и только лишь как корабль огневой поддержки. В 20-х годах прошлого века использовался как учебно-боевой корабль для подготовки корабельных артиллеристов. В ходе Второй мировой линкор занимался в основном сопровождением конвоев, хотя и принимал участие в одном морском бою. Как отмечают практически все исследователи, корабль был передан итальянцами советским морякам в запущенном состоянии. Когда "Цезарь" – "Новороссийск" прибыл в Севастополь, командование Черноморским флотом отдало приказ: в кратчайшие сроки превратить корабль в полноценную боевую единицу.

В августе 1949 года "Цезарь" — "Новороссийск" принял участие в маневрах эскадры в качестве флагмана, ведь политическая обстановка требовала продемонстрировать успехи советских моряков в освоении итальянских кораблей. В итоге эскадра вышла в море, а разведка НАТО убедилась, что "Новороссийск" — в составе флота. С 1949-го по 1955 год линкор восемь раз находился в различных стадиях заводского ремонта. В мае 1955 года "Новороссийск" повторно вошел в строй первой линии кораблей ЧФ и до конца октября несколько раз выходил в море, отрабатывая задачи по боевой подготовке. Вечером 28 октября 1955 года линкор вернулся из последнего выхода с мерной линии-мили и занял место в Северной бухте на "линкоровской бочке" или бочке № 3 в районе Набережной Морского госпиталя, примерно, в 110 метрах от берега. Истинная глубина там составляла 17 метров воды и еще около 30 метров вязкого ила.

На момент взрыва командир линкора был в отпуске. Обязанности его исполнял старший помощник. Согласно штатному расписанию, на линкоре находились 68 офицеров, 243 старшины, 1231 матрос. После того, как "Новороссийск" стал на якоря и швартовые концы, заведенные на бочки, часть экипажа съехала в увольнение. На борту оставались более полутора тысяч человек — часть экипажа и новое пополнение (200 человек), курсанты морских училищ и… солдаты, накануне прибывшие на линкор.

Заживо погребённые

29 октября в 1 час 31 минуту по московскому времени под корпусом корабля с правого борта в носу раздался мощный взрыв. По оценкам специалистов, его сила была эквивалентна взрыву от 1000 до 2000 килограммов тринитротолуола. С правого борта в подводной части корпуса образовалась пробоина площадью более 150 квадратных метров, а с левого борта и вдоль киля — вмятина со стрелкой прогиба от 2 до 3 метров. Общая площадь повреждений подводной части корпуса (не пробоины, а именно повреждений) составляла около 340 квадратных метров на участке длиной 22 метра (что стало известно значительно позднее, когда помощь уже была не нужна). В образовавшуюся пробоину хлынула забортная вода, и через три минуты возник дифферент в 3–4 градуса и крен в 2 градуса на правый борт. В 1 час 40 минут о случившемся было доложено командующему флотом. К 2 часам, когда крен на правый борт достиг 5 градусов, на линкоре уже находились командующий Черноморским флотом вице-адмирал В.А. Пархоменко, начальник штаба флота вице-адмирал С.Е. Чурсин, член Военного совета вице-адмирал Н.М. Кулаков, исполняющий обязанности командующего эскадрой контр-адмирал Н.И. Никольский, начальник штаба эскадры контр-адмирал А.И. Зубков, командир дивизии крейсеров контр-адмирал С.М. Лобов, начальник Политуправления флота контр-адмирал Б.Т. Калачев и еще 28 старших офицеров штаба. К 2 часам 32 минутам начал усиливаться крен на левый борт.

К 3 часам 30 минутам на палубе выстроилось около 800 моряков, не занятых борьбой с водой, как дивизион живучести, а у борта линкора стояли спасательные суда. И. о. командующего эскадрой Никольский предложил перевести на них матросов, но получил категорический отказ Пархоменко. Вновь просьба отпустить часть экипажа — и вновь отказ. К 4 часам 14 минутам "Цезарь" — "Новороссийск", принявший более 7 тысяч тонн воды, стал опрокидываться кверху днищем. Несколько десятков человек успели перебраться в шлюпки и на соседние корабли, но сотни моряков, "как горох", посыпались с палубы в воду. Многие члены экипажа, в том числе практически весь личный состав БЧ-5, остались внутри гибнущего линкора.

Как потом объяснял членам правительственной комиссии вице-адмирал Пархоменко, он "...не счел возможным заблаговременно приказать личному составу оставить корабль, так как до последних минут надеялся, что корабль будет спасен, и не было мысли, что он погибнет". Эта надежда стоила жизни сотням людей, которые, упав в воду, были накрыты корпусом линкора. Всего при катастрофе погибло от 609 до 617 человек, включая аварийные партии с других кораблей эскадры. Непосредственно в результате взрыва и затопления носовых отсеков погибли от 150 до 200 человек. Остальные погибли при опрокидывании линкора и после него. Своевременная эвакуация личного состава организована не была. Большинство моряков остались внутри корпуса. Часть из них длительное время держались в воздушных подушках отсеков, но спасти удалось лишь девять человек. По воспоминаниям водолазов, замурованные и обреченные на смерть моряки пели "Прощайте товарищи..." или более известного "Варяга". Только к утру 1 ноября водолазы перестали слышать стуки обреченных и заживо погребенных водой.

Виновники трагедии не названы до сих пор        

Первоначальные версии — взрыв    бензоцистерн или артиллерийских   погребов — были отметены практически сразу же после взрыва на линкоре. Оставалось еще несколько версий: взрыв мины, торпедная атака подводной лодки и диверсия. После изучения обстоятельств больше всего "голосов" набрала минная версия, что было вполне объяснимо: мины в севастопольских бухтах были не редкостью, начиная еще со времен Гражданской войны и интервенции. В пользу минной версии говорили и некоторые показания водолазов, "удобные" для принятия окончательного решения. Как свидетельствовали водолазы, осмотревшие повреждения линкора, "концы обшивки пробоины загнуты вовнутрь; по характеру пробоины, заусенцам от обшивки взрыв был с внешней стороны корабля — источник взрыва надо искать под днищем линкора".

Сразу же после катастрофы встал вопрос о подъеме линкора. Это было обусловлено как опасностью взрыва боезапаса (тротиловый эквивалент более 100 тонн), так и экологическими последствиями, а также тем, что остов линкора мешал свободному маневрированию в бухте. Вопрос о его восстановлении не ставился. 9 февраля 1956 года Совет Министров СССР постановил: линкор поднять и отбуксировать в бухту Казачья на прибрежную отмель для разделки на металл, работы закончить в последнем, то есть четвертом квартале 1957 года.

Летом 1956 года экспедиция особого назначения "ЭОН-35" приступила к подъему линкора методом продувания. Подготовка к подъему была полностью завершена к концу апреля 1957 года. Генеральную продувку начали с утра 4 мая и в тот же день завершили подъем. Линкор всплыл кверху килем 4 мая 1957 года. Весть о предстоящем всплытии разнеслась по всему Севастополю, и, несмотря на сильный дождь, все берега бухты и близлежащие холмы были усеяны людьми. 28 мая его отвели в бухту Казачью.

Позднее корабль был разобран на металл. Но на дне Казачьей бухты так же, как и на дне Севастопольской, еще оставались его останки. Стволы 320-мм орудий до 1971 года лежали напротив Военно-морского училища, дальнейшая их судьба, увы, неизвестна.

Для выяснения причин взрыва была создана правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета Министров СССР генерал-полковником инженерно-технической службы Вячеславом Александровичем Малышевым. Свое заключение комиссия дала через две с половиной недели после катастрофы. Жесткие сроки были заданы в Москве. 17 ноября заключение комиссии было представлено в Президиум ЦК КПСС и Совет Министров CCCР, которые приняли выводы и одобрили. Причиной катастрофы был назван "внешний подводный взрыв (неконтактный, донный) заряда с тротиловым эквивалентом 1000–1200 кг". Наиболее вероятным признали взрыв немецкой магнитной мины, оставшейся на грунте после Великой Отечественной войны.

 Что же касается ответственности, то прямыми виновниками гибели значительного количества людей и линкора "Цезарь" — "Новороссийск" были названы исполняющий обязанности командующего Черноморским флотом вице-адмирал Виктор Александрович Пархоменко, исполняющий обязанности командующего эскадрой контр-адмирал Николай Иванович Никольский и исполняющий обязанности командира линкора капитан 2 ранга Григорий Аркадьевич Хуршудов. Комиссия отметила, что прямую ответственность за катастрофу с линкором "Новороссийск" и особенно за гибель людей несет также и член Военного совета Черноморского флота вице-адмирал Николай Михайлович Кулаков. Что касается командира линкора, то, несмотря на суровое заключение, дело ограничилось тем, что Александра Павловича Кухту понизили в звании и отправили в запас. Также были сняты с должности и понижены в звании: командир дивизии охраны водного района контр-адмирал Галицкий, и. о. командующего эскадрой Никольский и член Военного совета Кулаков. Через пять–шесть лет они (кроме Галицкого) были восстановлены в прежних званиях. Никаких судебных действий в отношении него и других "фигурантов дела" не производилось. В 1956 году был снят с должности Главком ВМФ СССР адмирал Николай Герасимович Кузнецов.

Комиссия также отметила, что: "...матросы, старшины и офицеры, а также офицеры, руководившие непосредственной борьбой за спасение корабля: и. о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивизиона живучести т. Городецкий и помогавший им начальник технического управления флота т. Иванов умело и самоотверженно вели борьбу с поступавшей на корабль водой, хорошо знали каждый свое дело, проявляли инициативу, показали образцы мужества и подлинного героизма. Но все усилия личного состава были обесценены и сведены на нет преступно легкомысленным, неквалифицированным и нерешительным командованием…".

В документах комиссии подробно говорилось о тех, кто должен был, но так и не сумел организовать спасение экипажа и корабля. Однако ни один из этих документов так и не дал прямого ответа на главный вопрос: что же стало причиной катастрофы?

Броня спасала не всегда

Между тем "Новороссийск" был не единственным линкором, погибшим в мирное время, тайна которого так и осталась закрытой для общественности.

Первый случай катастрофы с броненосцами в мирной обстановке зафиксирован 15 февраля 1898 года, когда утром над столицей Кубы Гаваной прокатился раскатистый гул взрыва. Те, кто в это время был на набережной, увидели, как над носовой частью двухтрубного военного корабля сверкнула яркая вспышка, и тотчас он окутался густыми клубами черного дыма. Через несколько минут корабль исчез под водой. Так погиб американский броненосный крейсер "Мэн", который десять дней назад пришел в Гавану с визитом дружбы.

К месту катастрофы немедленно бросились шлюпки испанского крейсера "Альфонсо XII". Моряки постарались сделать все возможное, чтобы помочь немногим уцелевшим с "Мэна". Вскоре стали известны и некоторые подробности катастрофы. По словам командира крейсера, катастрофа произошла совершенно неожиданно. В 9 часов 40 минут, когда часть команды еще спала, крейсер вздрогнул от необычайно сильного взрыва в носовой части, приподнялся, потом тяжело осел в воду и затонул. Сам командир крейсера при взрыве был ранен в голову, но до последних минут существования своего корабля пытался спасти если не его, то хотя бы команду. Однако усилия его оказались тщетными: "Мэн", обращенный в груду изуродованных развалин, увлек за собой на дно бухты 266 моряков — три четверти экипажа.

Каковы же были причины катастрофы? По мнению испанцев, "Мэн" погиб от внутреннего взрыва в носовом погребе боезапаса. Причину взрыва можно было установить, обследовав обломки погибшего корабля. "Мэн" лежал на небольшой глубине, и сделать это было сравнительно легко. Иначе считали в Соединенных Штатах Америки. Не запросив разрешения Испании, чьей колонией в то время была Куба, в Гавану отправили специальную следственную комиссию, состоявшую из четырех американских морских офицеров. 19 февраля комиссия приступила к работе. Пока четверо американцев обследовали обломки "Мэна", в США подозрительно быстро, если не сказать организованно, вспыхнула ярая антииспанская кампания, недвусмысленно призывавшая американцев к войне с Испанией. "Военный корабль "Мэн" расколот секретной адской машиной врага!", "Мэн" предательски разрушен!" — надрывалась газета "Джорнел", а "Уорлд" откровенно требовала от правительства новых шагов: "Разрушение "Мэна" должно быть основанием для приказа нашему флоту отплыть в Гавану!" Правительство США, торопя события, ассигновало 50 миллионов долларов на нужды "национальной обороны", у военной промышленности резко возросли заказы — Соединенные Штаты открыто готовились к войне.

Тем временем закончила работу американская следственная комиссия и 21 марта опубликовала свой отчет. Судя по материалам расследования, "Мэн" погиб от взрыва подводной мины или торпеды. Хотя комиссия и не называла виновников катастрофы, но пропагандистская машина уже успела сделать свое: каждому американцу было ясно, что во всем повинны испанцы. Версию США повторила пресса многих стран. Некоторые издания осторожно выражали сомнение в том, что "Мэн" погиб от диверсии. Вот что писал российский журнал "Вокруг света": "Три недели назад на рейде Гаваны взлетел на воздух пришедший туда североамериканский броненосец "Мэн". Причина взрыва — одна из торпед, опущенная испанцами в воду для защиты гавани". Концовка сообщения явно отрицает умышленный характер катастрофы...

Естественно, испанская сторона категорически не согласилась с выводами американских экспертов и создала свою комиссию, однако американцы даже не разрешили ей осмотреть обломки "Мэна". Испанцам пришлось ограничиться опросом свидетелей взрыва. Восстановив таким образом ход катастрофы, они пришли к заключению, что вопреки версии США взрыв 15 февраля был внутренним. Результаты своей работы испанская комиссия опубликовала 28 марта.

Но в Соединенных Штатах упорно не хотели слышать ничего, что помешало бы готовящейся агрессии. Правительство ответило своему президенту открытым призывом к войне, правда, слегка прикрытым лицемерными рассуждениями нравственного и религиозного толка: "Невозможно дольше терпеть ужасающее положение вещей, в течение трех с половиной лет господствующее на Кубе. Оно возмущает нравственное чувство американского народа, является позором для христианской цивилизации и завершилось гибелью федерального военного судна "Мэн" с 266 членами его экипажа во время дружественного посещения Гаванской бухты". Убедившись в полной поддержке правительства, президент США заявил 11 апреля: "Интервенция есть наш особый долг, поскольку все это совершается у наших границ". Президент оправдывал войну интересами безопасности Соединенных Штатов, которым, само собой разумеется, никто не угрожал...

Испано-американская война, первая война эпохи империализма, война за передел мира, закончилась внушительной победой США. Отсталая, полуфеодальная Испания вынуждена была отказаться от Филиппин и своих владений в Вест-Индии. Куба на долгие годы превратилась в полуколонию США. Испания потеряла в этой войне почти все, чем владела: и колонии, и военно-морской флот. Потери Америки были неизмеримо меньше. Победная война как-то быстро стерла из памяти американцев воспоминания о ее жертвах, первыми из которых были 266 моряков "Мэна". Осталась нераскрытой и тайна гибели корабля.

А что же стало с "Мэном"? Его подъем, стоивший американским налогоплательщикам 750 тысяч долларов, закончился в 1911 году. Разрушенную при взрыве носовую часть крейсера разрезали и отправили на переплавку, уничтожив тем самым возможность установить истинную причину взрыва, а корму отбуксировали в открытое море и затопили на глубине 1200 метров. Причины гибели "Мэна" неизвестны до сих пор. Неизвестны и виновники катастрофы, хотя, вполне возможно, ответ на все вопросы могут дать архивы США, где хранятся все материалы расследований. Но эти материалы пока еще не были опубликованы, и вряд ли их обнародуют в ближайшее время — в Америке еще свежа память о скандале, связанном с публикацией документов о подготовке войны в Индокитае. Общеизвестно, что единственное лицо, заинтересованное в том, чтобы всеми силами и средствами помешать объективному расследованию какого-то события, тем более катастрофы, — ее виновник. "Мы отказали кому-либо, кроме нас самих, изучить доказательства, — писал о трагедии "Мэна" американский историк Адамс, — а затем уничтожили их". Его слова достаточно ясно указывают на истинного виновника загадочного взрыва 15 февраля 1898 года, взрыва, который вызвал испано-американскую войну.

Другой случай связан с датой 25 сентября 1911 года, когда новейший французский эскадренный броненосец затонул в Тулоне после внутреннего взрыва. Погибли 210 человек и 184 были ранены.

Около 6 часов утра 25 сентября 1911 года жители Тулона были разбужены четырьмя сильными взрывами, которые один за другим донеслись со стороны бухты. Горожане, чьи окна выходили на набережную, увидели, что стоявший на якоре эскадренный броненосец "Либертэ" заволокло густым черным дымом. Не прошло и двадцати минут, как город потряс пятый чудовищный по силе взрыв, и на стоявшие близ бухты строения упали тысячи стальных обломков корабля, почти все окна в домах оказались выбиты взрывной волной. Корабль теперь походил на бесформенную груду дымящегося металла. Вся бухта была усеяна плавающими обломками, вокруг которых барахтались люди. Повсюду слышались крики отчаяния, призывы о помощи и стоны раненых моряков...

В тот день, 25 сентября 1911 года, командир броненосца находился в отпуске. В момент взрыва не оказалось на борту и старшего офицера корабля: он ночевал на берегу (всё как на "Новороссийске"). Фактически линкором командовал вахтенный начальник. Кроме него на корабле находились еще несколько молодых офицеров и около четырехсот матросов. В 5 часов 35 минут утра через 20 минут после побудки в носовой части корабля вблизи фок-мачты раздался глухой взрыв. За ним тут же последовало еще три более сильных взрыва. Приблизительно в это же время (по одним показаниям, одновременно со взрывами, по другим — раньше и позже) из левого носового каземата фор-марса и боевой рубки вырвалось пламя и оранжевый дым. Через несколько секунд после этого пламя и дым такого же цвета вырвались из правого каземата 194-миллиметрового орудия и носовой дымовой трубы. На корабле пробили пожарную тревогу и приказали затопить погреба боевых припасов. Несколько десятков матросов в панике прыгнули за борт. В 5 часов 45 минут на фалах фок-мачты "Либертэ" взвился сигнал: "Нужна немедленная помощь".

К охваченному пламенем кораблю начали подходить катера и баркасы, спущенные с других кораблей эскадры, стоявших на рейде. Они стали снимать команду "Либертэ". Через восемнадцать минут после первых четырех взрывов в 5 часов 53 минуты над бухтой раздался новый страшной силы взрыв, и передняя часть корпуса корабля отделилась от остальной его части и исчезла под водой. Носовая башня со 194-миллиметровыми орудиями и носовая башня главного калибра в 305 миллиметров оказались сорванными со своих мест и отброшенными на 150 метров от "Либертэ" в сторону, где стояли другие линейные корабли. Множество крупных и мелких осколков от взрыва разлеталось на расстояние до двух тысяч метров и обрушилось на город и стоявшие на рейде корабли.

После взрыва гавань Тулона была усеяна множеством плававших обломков корабля, а упавшие на ее дно куски металла представляли опасность для движения кораблей на рейде, глубины которого не превышали одиннадцати метров. Линейный корабль, входя после взрыва в гавань, получил из-за этого пробоину в днище. Корабли Первой французской эскадры Средиземного моря, вышедшие накануне из бухты на учебные стрельбы, не смогли в нее вернуться, пока водолазы не осмотрели дно гавани. Обставленные буями обломки поднимали со дна в течение двух месяцев. При взрыве на "Либертэ" были убиты и пропали без вести 143 и ранен 91 человек, не считая жертв среди жителей города. На кораблях эскадры погибли 67 человек и 93 были ранены.

Для расследования причин катастрофы правительство Франции назначило следственную комиссию, которая выдвинула три вероятных причины взрыва "Либертэ": короткое замыкание электросети в носовом пороховом погребе; неосторожное обращение с огнем или умышленный поджог погреба; самовозгорание пороха вследствие его разложения. Однако истинные причины гибели корабля и части экипажа неясны и по сей день.

Эти два трагических случая — наглядный пример того, как опасна профессия военного моряка, но вместе с тем и свидетельство того, что море, а также "политики от моря" умеют веками хранить тайны.

И, вспоминая сегодня подвиг моряков советского линкора, надо не лить "обвинительную воду" на могилы погибших, а вспомнить историю, которая учит всех ОДИНАКОВО: уважать море и почитать своих героев.

Просмотров: 3341
Комментариев: 0
Автор: Сергей Смолянников
Источник: "Тайны прошлого"
Фото: forum.sevastopol.info
Тэги: гибель линкора "Новороссийск"  29 октября 1955 г.  Севастопольская бухта  вице-адмирал Пархоменко 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
МИД: Киев готовится выйти к границе России. Москва обвинила Киев в готовящемся наступлении под Мариуполем
Официальный представитель МИД России Мария Захарова сообщила, что украинские силовики планируют масштабное наступление на позиции ДНР на мариупольс >>>


Румынский фланг НАТО и Чёрное море. Векторы силы во внешней политике Румынии
В рамках программы по модернизации военно-морских сил флот Румынии получит в течение ближайших семи лет четыре новых корвета, построенных впервые >>>


Порошенко просит Евросоюз и НАТО о помощи. В Украине создана комиссия, которая подсчитает все убытки "из-за агрессии России"
Президент Украины Петр Порошенко пытается убедить руководство ЕС и НАТО в необходимости «азовского пакета» санкций против РФ и оказания в >>>


Кремлю обещают "издержки" за инцидент в Керченском проливе. Власти США обсуждают варианты ответа на морской конфликт
Конфликтная ситуация в Керченском проливе, которая привела к задержанию украинских моряков российской стороной, обещает стать еще одним поводом для >>>


Москва предупредила о подготовке украинского наступления на Крым и Донбасс. Киев обвиняет в подготовке провокации саму Россию
В МИД России сегодня заявили, что украинские власти могут в ближайшее время начать наступление на юге самопровозглашенной Донецкой народной республ >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Изменения в Закон о гражданстве одобрены: поправки Затулина для украинцев отклонены
13 декабря в Государственной Думе в ходе пленарного заседания состоялось голосование по проекту федерального закона «О внесении изменений в Фе >>>


В морях дороги были наши... К 50-летию подъема Военно-морского флага на ПКР «Ленинград»
Корабли—как люди: у каждого есть день рождения, своя биография, свои успехи… Они вмещают в себя судьбы многих моряков и остаются в их >>>


Стало известно о грядущих перестановках в руководстве флотов
Источники, близкие к главному командованию ВМФ России, утверждают, что в руководстве российских флотов грядут очередные перестановки. В скором вре >>>


Турецкий флот приближается к границе Грузии. Керченский мост здесь совершенно ни при чем
В военном ведомстве Турции принято решение о создании девятой военно-морской базы. Масштабное строительство развернется рядом с портом Чамбурну в Сю >>>


Поиск



Наш день

19 декабря - День военной контрразведки в России. 100-летие службы
Ежегодно в этот день в нашей стране отмечается День военной контрразведки. Дата выбрана в связи с тем, что 19 декабря 1918 года в системе силовых структур новообразованного государства РСФСР были проведены преобразования, положившие начало существованию службы, в задачу которой, на тот исторический момент, входила борьба с контрреволюцией в различных формах её проявления.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


18 ноября в Севастополе состоялся крестный ход в память событий 1920 года - Исхода Русской армии и кораблей Черноморского флота.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Старый «Шершень» борозды не портит. Почему Пентагон, получив истребители 5-го поколения, продолжает закупки самолетов семейства F/A-18
Члены Совфеда в 2019 году внесут законопроект о Дне военной присяги. Одним из основных разработчиков документа выступила член оборонного комитета, сенатор от Крыма Ольга Ковитиди
Черноморский флот: 235 лет во славу и на пользу России
С гаджетом вход запрещен. Минобороны запретило проносить на территорию особо важных объектов любые электронные устройства
В очередь за подлодками. Западные кораблестроители ищут защиту от российских и китайских ракет
Daily Signal: США передали Украине два списанных катера. «Усиление военного присутствия» или «настоящее унижение Украины»
Киев посылал своих моряков в Керченский пролив на верную смерть
Жертвы набега на Крым. В причинах катастрофы пришлось разбираться Сталину
МАРИНИСТЫ ВСТРЕТИЛИСЬ В НОВОРОССИЙСКЕ
Реклама


Погода


Ранее
Болгария без «Южного потока»: «Мы все тут замёрзнем зимой благодаря ЕС»

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ