Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
О сущностных, значимых направлениях работы ДПФ по содействию Российскому Флоту
Готова ли Турция к империи? От геополитических затей Анкары порой захватывает дух
Президент Украины представил руководящему составу Минобороны и Генштаба нового министра обороны Украины Павла Лебедева
ТУРЦИЯ ЗА НЕДЕЛЮ: 5-11 апреля 2021 года
Авария в Суэцком канале подстегнет спрос на российскую нефть
Переговоры «евротройки» научат Зеленского «не дергаться»
Румыния начала получать российский газ в обход Украины. В Киеве призывают помешать строительству «Северного потока – 2»
Давид и ближневосточные Голиафы. Израиль готов подружиться с арабами против Ирана
Власти занялись гидрографией Северного морского пути. Прокладывать путь в высоких широтах будет судно нового класса
СУДОРЕМОНТ РОССИИ: Волго-Каспийский судоремонтный завод
Пятитысячный пассажир круизной линии из Сочи в Крым отправился на лайнере "Князь Владимир"
Уже в июне все морские пассажироперевозки в Севастополе будет контролировать российский бизнесмен
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Наметилась тенденция сокращения продаж боевых кораблей — часть I. Как России отстоять свои интересы в этом сегменте мирового рынка вооружения и военной техники


2012-02-12 16:05 Кораблестроение
Продажа военно-морской техники (ВМТ) и, в частности, боевых кораблей (БК) и боевых катеров (БКА) является весьма прибыльной деятельностью для многих стран мира, имеющих ВМС. При этом продаются практически все классы кораблей, кроме атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ).

Общая оценка рынка боевых кораблей

Ниже будет рассмотрен рынок БК следующих классов: атомные подводные лодки (ПЛА), неатомные подводные лодки (НАПЛ), сверхмалые подводные лодки (СМПЛ), авианосцы (АВ), десантные корабли (ДК), эсминцы (ЭМ), фрегаты (ФР), корветы (КРВ) и минно-тральные корабли (МТК). Рынок БКА не рассматривается, поскольку их экспортом занимаются практически все страны, имеющие кораблестроительную базу. Основные 17 стран – экспортеров БК на начало 2012 года приведены в таблице 1.

Таблица 1. Страны-экспортеры и их самостоятельные экспортные возможности по БК

Страна/класс БКПЛАТНАПЛСМПЛАВДКЭМФРКРВМТК
Великобритания11нет111111
Германиянет11нет23321
Индиянетнетнетнет1нетнет1нет
Испаниянет3нет323323
Италиянет2-31111111
Китай11нетнет11-21-211-2
Корея Севернаянет11нетнетнетнет1нет
Корея Южнаянетнетнетнет2332нет
Нидерландынет1нетнет12222-3
Норвегиянетнетнетнетнетнетнет32-3
Польшанетнетнетнет1нетнет2нет
Россия111111111
Сингапурнетнетнетнет3нетнет33
США111111111-3
Франция11нет1-211111
Швециянет11нетнетнетнет11
Япониянет2нет3132-311-3
Условные обозначения:
1 – Корабли комплектуются в основном (то есть не менее 60% образцов комплектующих) собственным вооружением и энергетикой
2 – Корабли комплектуются в основном импортным вооружением и собственной энергетикой
3 – Корабли комплектуются в основном импортными вооружением и энергетикой

Хотя в таблице 1 и показано, что 13 стран способны производить МТК, но фактически самостоятельно проектировать и строить современные корабли этого класса могут лишь Великобритания, Германия, Италия, Норвегия, Россия, США, Франция, Швеция и отчасти Япония. Это связано прежде всего со значительными научно-производственными сложностями при создании не только всех комплектующих для них, но и специальных корпусов (маломагнитных и взрывостойких). В связи с этим лицензионное строительство и самостоятельное копирование этих кораблей возможно только странами с развитой научно-производственной базой.

Теоретически из всех основных стран-экспортеров наибольшими потенциальными возможностями обладают те, которые могут устанавливать на БК собственные комплектующие. На практике, однако, это не всегда соответствует действительности. Причина кроется в том, что в настоящее время значительное количество экспортных БК строится несколькими государствами совместно.

Рассматривая все экспортные программы за последние 20–25 лет, можно выделить три основных вида экспорта:

1. Покупка корабля из состава ВМС страны-экспортера. Это корабли, созданные по проектам ведущих держав мира для службы в национальных ВМС, выслужившие большую часть расчетного срока службы.

2. Покупка нового корабля, специально спроектированного и построенного для ВМС страны-покупателя. Иногда это модификация какого-либо проекта страны-экспортера.

3. Совместная постройка корабля силами промышленности страны-экспортера и страны-импортера, а также лицензионное строительство по закупленной документации. Сюда же можно отнести и самостоятельное копирование (часто без разрешения) и модификацию имеющегося прототипа.

Приобретение уже прослуживших кораблей из состава ВМС является самым дешевым путем, если рассматривать только стоимость контракта по передаче кораблей. Кроме того, он гарантирует покупку уже проверенной временем военной техники. Учитывая, что развитие ВМТ за последние 25 лет проходило в основном эволюционно, боевые возможности даже достаточно физически изношенных кораблей остаются на высоком уровне.

Так, НАПЛ имеют достаточно современные гидроакустические комплексы (ГАК) и эффективное торпедное вооружение (созданные более 25 лет назад торпеды используются и на современных НАПЛ). Боевые надводные корабли (БНК) имеют авиационное вооружение, вертикальные пусковые установки (ВПУ) ракетного оружия, многофункциональные комплексные системы управления (МФКСУ), современную артиллерию и т. д. Обычно покупка таких кораблей производится странами-сателлитами, которые обладают устоявшимися связями со странами-экспортерами. Кроме этого, возможно специальное занижение цены на такой корабль страной-экспортером с целью расширения политического влияния. Надо также отметить, что фиксируются случаи и многократной продажи одних и тех же кораблей.

С точки зрения стоимости заказ специально спроектированного корабля является самым дорогим по отношению к водоизмещению, однако при этом достигается наибольшая эффективность вложенных средств. Увеличение суммы по сравнению с вариантом совместной постройки корабля связано с относительной дороговизной рабочей силы и материалов в стране-экспортере.

Совместная постройка корабля обычно предусматривает изготовление страной-экспортером корпуса и монтаж основных систем и механизмов, перегон на верфь страны-импортера с последующей достройкой. В последние годы характерным стало изготовление страной-экспортером только отдельных блоков и модулей с техническими средствами и вооружением, в то время как окончательное строительство корпуса и корабля в целом производится на верфи страны-импортера (Австралия, Греция, Индонезия, Корея Южная, Тайвань, Турция и др.). В ряде случаев страна-импортер может часть импортируемых кораблей сразу поставлять на экспорт. Средства, выделенные на достройку местным верфям, можно рассматривать как инвестиции в кораблестроительную промышленность. Поэтому данный вид отношений в последнее время пользуется все возрастающей популярностью.

Рынок подводных лодок

Только десять стран в настоящее время самостоятельно проектируют и строят ПЛ: Великобритания, Германия, Китай, КНДР, Нидерланды, Россия, США, Франция, Швеция и Япония. При этом Япония на экспорт ПЛ не поставляет, Нидерланды ведут строительство ПЛ лишь эпизодически, а КНДР пока способна поставлять на экспорт только достаточно простые ПЛ. В настоящее время Великобритания и США строят только ПЛА, Италия фактически отказалась от самостоятельного развития подводного кораблестроения и полностью переключилась на совместные с Германией проекты НАПЛ. Ранее, до распада Югославия самостоятельно проектировала и строила НАПЛ и СМПЛ. В настоящее время проектное бюро этой страны, находящееся в Хорватии, продолжает оказывать услуги тем странам, которые были прямо или косвенно связаны с подводным кораблестроением Югославии.

Необходимо отметить, что если рынок НАПЛ достаточно велик, то рынок ПЛАТ в настоящее время весьма ограничен, так как имеются формальные запреты на экспорт этой продукции. Вместе с тем эти запреты часто обходятся.

США строго придерживаются запрета на экспорт не только ПЛА, но и атомных энергоустановок (АЭУ) для них. Только один раз в 60-е годы для ПЛАТ ВМС Великобритании Dreadnought АЭУ была закуплена в США, которые обставили это приобретение такими условиями, что Великобритании пришлось создавать для следующих ПЛА собственную АЭУ.

Нет никаких данных о том, что какие-то технологии по АЭУ, созданной в Великобритании, передавались или будут переданы в другие страны, кроме США. США и Великобритания, по мнению экспертов, не планируют продавать ПЛА или технологии создания таких установок в ближайшие 10–15 лет.

В СССР самостоятельно, как и в США, построили ПЛА и создали АЭУ. СССР/Россия хотя и придерживались принципа нераспространения ПЛА, но передавали ранее (1988–1991 годы) Индии в аренду одну ПЛАТ проекта 670. В Индии эта ПЛАТ получила наименование Chakra S71 и она изучалась специалистами Великобритании. Естественно, получив в лизинг ПЛАТ с полным комплектом документации, Индия получила и многие технологии по АЭУ.

Сотрудничество между Индией и Россией в области создания ПЛА продолжается. В конце декабря 2011 года Индии в десятилетний лизинг официально передана одна ПЛАТ проекта 971, российское наименование "Нерпа". Стоимость лизинга оценивается в 650 миллионов долларов.

Франция также самостоятельно создала АЭУ и ведет систематическое строительство ПЛА. Вероятно, поэтому она считает возможным оказывать помощь Китаю в строительстве ПЛА. Однако, по мнению большинства экспертов, эта помощь, по-видимому, не касалась технологии создания реактора, так как первые ПЛА ВМС Китая проекта 091 не имели надежной АЭУ. По оценке специалистов, Поднебесная создала свою первую ПЛА и АЭУ для нее не без помощи Франции. Хотя Китай в настоящее время и усовершенствовал АЭУ для своих ПЛА, но пока не готов начать передачу некоторых технологий по атомным энергоустановкам своим стратегическим союзникам.

В настоящее время Франция открыто заявила об оказании помощи ВМС Бразилии в создании ПЛА и АЭУ для нее. При этом надо учитывать, что Бразилия создает ПЛА совместно с Аргентиной, а последняя в этой программе полностью зависит в финансовом плане от кредитов Испании, которая уже более 50 лет в подводном кораблестроении сотрудничает с Францией. Кроме того, с 2007 года Франция стала сотрудничать с Россией в области подводного кораблестроения.

Аналитики полагают, что в ближайшие 10–15 лет основной формой экспорта ПЛА будет передача рядом стран технологий по АЭУ своим стратегическим союзникам. Продолжится и практика эпизодической передачи некоторых ПЛАТ во временную эксплуатацию другим странам – стратегическим союзникам или конкурентам стратегических противников (таблица 2). При этом единичная сумма контракта может составлять от 0,5 до 1,0 миллиарда долларов.

Таблица 2. Возможные пути движения технологий ПЛА и АЭУ

СтранаДвижение по странам
1-я страна2-я страна3-я страна
ВеликобританияСША  
КитайКорея СевернаяИран 
ПакистанИндонезия 
РоссияИндияВеликобритания 
Франция  
СШАВеликобритания  
Тайвань  
ФранцияКитай  
БразилияАргентинаИспания
Россия  

Как видно из таблицы 2, российские технологии по ПЛА через третьи страны могут оказаться и в Китае, и в Испании.

Рынок НАПЛ весьма обширен и характеризуется прежде всего состоянием подводного флота потенциальных стран-импортеров (таблица 3). При этом Китай, Корея Северная и Испания являются как экспортерами, так и импортерами НАПЛ.

По сравнению с 2008 годом количество стран, имеющих подводный флот, сократилось на четыре (Болгария, Хорватия, Черногория и Украина). Планы воссоздания подводного флота имеют лишь Болгария и Украина. У Румынии – одна НАПЛ проекта 877Э, которая находится в небоеспособном состоянии, но решения о ее списании пока нет.

Таблица 3. Численность НАПЛ в ВМС потенциальных стран-импортеров

N п/пСтрана (общее кол-во НАПЛ и СМПЛ в строю+строящиеся)Вид экспорта (по табл. 1)Страна-экспортерРаспределение количества НАПЛ в строю (строящиеся) по срокам службы на 2011 год (лет)
<1010–2020–30≥30
1Австралия (6)3Швеция33  
2Алжир (3+1)2СССР/Россия1(1) 2 
3Аргентина (3)2Германия  21
4Болгария (0)1Германия   (1–2)**
5Бразилия (5)2Германия  1 
3Германия13  
6Венесуэла (2)2Германия   2
7Вьетнам (2)1Корея Северная 2*  
8Греция (11+1)2Германия1 17
3Германия2(1)   
9Египет (4)1Китай  4 
10Израиль (3+2)2Германия1(2)2  
11Индия (16+1)3Франция(1)   
2Германия  2 
3Германия 2  
2СССР/Россия1632
12Иран (8+1) 3–НАПЛ, 6–СМПЛ2СССР/Россия 3  
3Корея Северная5*(1*)   
13Испания (4+4)3Франция(4)   
3Франция  4 
14Канада (4)1Великобритания 4  
15Китай (46+2)3Китай+СССР14(2)569
2Россия84  
16Колумбия (4) 2–НАПЛ, 2–СМПЛ2Германия   2
2Италия   2*
17Корея Север. (78) 55–НАПЛ, 23–СМПЛ1Китай+СССР   7
3Китай 664
3Югославия1616  
3Югославия+Италия(8*)(6*)(5*)(4*)
18Корея Южная (24) 12+1–НАПЛ, 11–СМПЛ2Германия 1  
3Германия4(1)7  
3Германия  2* 
3Италия  9* 
19Ливия (2)2СССР  2 
20Малайзия (2)2Франция+Испания2   
21Норвегия (6)2Германия 51 
22Пакистан (8) 5–НАПЛ, 3–СМПЛ2Франция 111
3Франция2   
2Италия 3*  
23Перу (6)2Германия  42
24Польша (5)1Германия   4
2СССР  1 
25Португалия (1+2)2Германия(2)   
2Франция   1
26Румыния (1)1СССР  1 
27Сингапур (4)1Швеция  (2**)4
28Тайвань (4)1США   2
2Нидерланды  2 
29Турция (14)2Германия   3
3Германия443 
30Украина (0)1Россия    
31Чили (4)2Франция+Испания2   
2Германия  2 
32Эквадор (2)2Германия  2 
33ЮАР (3)2Германия3   
ВСЕГО НАПЛ1ВСЕГО26 4517
2ВСЕГО90(5)19(5)222623
3ВСЕГО122(9)46(9)441913
1+2+3ВСЕГО238(14)65(14)705053
ВСЕГО СМПЛ1ВСЕГО2 2  
2ВСЕГО3 3  
3ВСЕГО39(1)13(1)6164
1+2+3ВСЕГО44(1)13(14)11164
*СМПЛ
**Ведутся переговоры о покупке

Анализ таблицы 3 показывает, что количество НАПЛ распределяется по срокам службы следующим образом: 27 процентов имеют срок службы менее 10 лет, 29 процентов – 10–20, 20 процентов – 20–30, 22 процента – более 30.

По видам экспорта число НАПЛ распределяется следующим образом: 10 процентов получены из состава ВМС стран-экспортеров, 37,5 процента построены по специальному заказу в странах-экспортерах и 51 процент – в странах-импортерах с технической помощью страны-экспортера. Как видно, наибольшее количество НАПЛ страны-импортеры стараются строить самостоятельно на своих судостроительных заводах (ССЗ), хотя бы и в варианте сборки. Это объясняется желанием удешевить постройку, но еще более важным становится намерение освоить странами-импортерами новые технологии и развивать свою собственную кораблестроительную промышленность.

Большинство специалистов считают, что у НАПЛ критичным является не моральный износ, а физический. Так, по мнению отечественных экспертов, даже НАПЛ проекта 641 и ее модификации продолжают оставаться достаточно эффективными при сроке службы более 25 лет. В связи с этим достаточно трудно ожидать, что 53 НАПЛ, имеющих срок службы более 30 лет, подлежат замене в ближайшее время. Точную оценку можно сделать с учетом как физического износа, так и политических устремлений стран-импортеров. Причем последний фактор оказывает решающее влияние, так как даже устаревшая НАПЛ всегда является серьезным фактором угрозы и для высокоразвитых ВМС.

При этом 103 НАПЛ со сроком службы более 20 лет по главным странам-экспортерам распределяются следующим образом: 35 – СССР/Россия, 28 – Германия, 21 – Китай и 19 – Франция, Швеция, Нидерланды, США, Югославия. Надо отметить, что из 35 НАПЛ данной возрастной группы, построенных с помощью или непосредственно в СССР/России, большая их часть (15 единиц) приходится на НАПЛ Китая, которые были самостоятельно построены в этой стране для себя с использованием технологий, заложенных в советском проекте 633. НАПЛ этой возрастной группы, построенные в Германии, принадлежат в основном к различным версиям проекта 209. США и Югославию как поставщиков НАПЛ, можно уже не учитывать.

"Подводные" прогнозы

Анализируя данные, приведенные в таблицах 1, 3, и учитывая значительный консерватизм в подводных кораблестроении и экспорте, а также рассматривая только возможность замены НАПЛ со сроком службы более 20 лет, большинство экспертов считают, что сегменты рынка НАПЛ по странам-экспортерам на ближайшие 10–15 лет, вероятно, будут следующими: Германия – до 33 процентов, Китай – до 25, Россия – до 15, Франция и Испания – до 8–10, а остальные страны – 2–5 процентов. При этом Германия станет предлагать на экспортный рынок НАПЛ различные версии проекта 212А с воздухонезависимой энергоустановкой (ВНЭУ) на базе топливных элементов и новые варианты проекта 209 для состоятельных и развитых стран, а также свои старые НАПЛ проекта 206A из состава флота для стран третьего мира.

В настоящее время осуществляется строительство НАПЛ проекта 212А для ВМС Италии, который является упрощенным вариантом (с точки зрения радиоэлектроники) этой НАПЛ (проекта 214) для ВМС Греции, Кореи Южной и Турции.

Китай скорее всего будет поставлять в слаборазвитые страны на экспорт НАПЛ проектов 033, 035, 039 из состава флота. Маловероятна поставка на экспорт китайской НАПЛ проекта 041, являющейся копией российской НАПЛ проекта 877Э.

Россия, хотя и имеет новую НАПЛ проекта 677 – экспортная версия "Амур-1650", вероятнее всего продолжит поставки на экспорт модификации уже проверенной НАПЛ проекта 877. Дело в том, что связанные с Россией импортеры предпочтут более дешевую подлодку старой версии, незначительно уступающую по эффективности "677-м".

Франция (вероятно, совместно с Испанией) будет продвигать на экспорт НАПЛ проекта Scorpene. Эта лодка, как и семейство НАПЛ проектов 212А – 214, может оснащаться достаточно простой в эксплуатации ВНЭУ на базе паротурбогенератора.

Учитывая общее сокращение ВМС и продаж ВМТ, из 102 НАПЛ со сроком службы 20 лет и более могут быть заменены в ближайшие 10–15 лет не более 30 единиц, из-за которых и способна развернуться борьба среди стран-экспортеров. Реальная средняя стоимость одной современной НАПЛ по второму и третьему вариантам экспорта составляет от 300 до 600 миллионов долларов. Однако по разным соображениям сумма контракта может колебаться в обе стороны. Стоимость НАПЛ, передаваемых из состава флота (первый вариант экспорта), не поддается точной оценке и зависит в основном от политических факторов. В ряде случаев импортер оплачивает только ремонт или модернизацию.

Рынок СМПЛ ограничен, как правило, странами с не очень "демократичным" строем, а это крайне сужает возможности стран-экспортеров. Главным поставщиком СМПЛ и различных технологий, связанных с ними, является Италия. Однако это не прямой государственный экспорт, а через частные фирмы. В такой обстановке прогнозировать рынок СМПЛ очень сложно. Эксперты считают, что из 20 СМПЛ со сроком службы более 20 лет в ближайшие годы возможна замена всего до 10 единиц. При этом ведущая позиция Италии в экспорте СМПЛ останется неизменной в основном из-за возможности их полулегального экспорта. Эксперты также полагают, что постройка СМПЛ по иностранным проектам в ряде стран продолжится.

Точная сумма контрактов на поставки СМПЛ не разглашается, но учитывая опыт СССР, эксперты оценивают стоимость одной СМПЛ (в зависимости от типа и комплектации) в 50–150 миллионов долларов.

В заключение следует отметить, что импортом НАПЛ и СМПЛ занимаются страны с достаточно развитой экономикой (имеющие сравнительно современные ССЗ, хотя бы для текущего ремонта ПЛ) и располагающие устойчивыми доходами.

Продолжение следует...

Просмотров: 1588
Комментариев: 1
Автор: Владислав Никольский, Николай Новичков
Источник: Военно-промышленный курьер
Фото: Сергей Горбачев
Тэги: Продажа ВМТ  БКА  ПЛАРБ  Военное кораблестроение 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Эрдоган готовит двойной удар по черноморским державам
Канал «Стамбул», который должен стать альтернативой Босфору, будет не единственным подобным мегапроектом. По крайней мере, такой вывод м >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Чего не хватает армии Украины для захвата Крыма
В Совбезе России заявили о возможных провокациях Украины для начала военных действий против Крыма. Кроме того, украинские спецслужбы пытаются совер >>>


Эксперты объяснили перевооружение российских АПЛ «Калибром», «Ониксом» и «Цирконом»
«Размещение «Калибров» на атомных подлодках – задача номер один для обороны России», - заявил газете ВЗГЛЯД капитан пе >>>


Власти занялись гидрографией Северного морского пути. Прокладывать путь в высоких широтах будет судно нового класса
Премьер-министр Михаил Мишустин поручил Минфину и Минэкономразвития обеспечить финансирование строительства головного гидрографического лоцмейстерск >>>


Украинский проект Запада: развязка не за горами
Комедийному актёру, одесситу Владимиру Зеленскому, выпало завершить переживший на сто лет своих создателей австро-венгерский проект «Украина& >>>


Южный Кавказ: перспективы и вызовы
В ММПЦ МИА «Россия сегодня» состоялась онлайн-конференция об актуальной ситуации на Южном Кавказе, в рамках которой был представлен докла >>>


Сергей Лавров: "Развитие связей с Ираном – один из приоритетов внешней политики России"
Интервью Сергея Лаврова информационному агентству «ИРНА». >>>


Сергей Лавров: "Российско-египетские отношения поступательно развиваются по многим направлениям"
Интервью Сергея Лаврова египетской газете «Аль-Ахрам». >>>


Осуждаем, но не сдаемся. США и НАТО на словах защищают Украину, а на деле не готовы приближать ее к альянсу
Администрация США проводит решающий мозговой штурм с союзниками, который определит готовность Запада взять на себя обязательства по обеспечению бе >>>


Поиск



Наш день

19 апреля — День принятия Крыма, Тамани и Кубани в состав Российской империи
Начиная с 2019 года, 19 апреля отмечается новая памятная дата России, установленная Федеральным Законом в августе 2018 года, День принятия Крыма, Тамани и Кубани в состав Российской империи (1783 год) .

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Сергей Горбачев: «Без камней с неба: 7 лет Русской весны. События и люди»

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
«Кинжал» в ножнах: какие преимущества комплекс даст ВМФ. Морская авиация готовится принять на вооружение гиперзвуковые ракеты
Россия готова подключиться к "Кабульскому коридору". Узбекистан пробивает окно на юг, Пакистан – на север
Робот тебе поможет. Искусственный интеллект встанет на страже наших морей
Комитет Госдумы по обороне заявил об ущемлении прав военных пенсионеров в проекте трехлетнего бюджета
В Культурно-выставочном центре Музея-заповедника открылась выставка моделей танков
Россия и Египет посылают Турции сигнал военными маневрами. Москва и Каир намерены вместе отстаивать свои интересы в Ливии и Восточном Средиземноморье
Чего не хватает армии Украины для захвата Крыма
Как Россия спасла грузин от полного уничтожения
Книга об адмирале Н.И. Ховрине представлена морской общественности Севастополя
Реклама


Погода


Ранее
Глядя на восток, думай о севере

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ