Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Национальная морская политика России: версия 2.0. ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ
О Дне Победы
Пленарное заседание Петербургского международного экономического форума. Выступление В.В. Путина и дискуссия
ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Находящиеся на базе США катера ВМСУ проходят испытания и скоро прибудут на Украину
В Черном море румынские пограничники открыли огонь по шхуне турецких контрабандистов и потопили ее: есть раненые
Израиль создает антииранский блок с Россией и США. Иерусалим становится площадкой диалога Москвы и Вашингтона
Конкурентоспособность российской экономики на примере предприятий города Севастополь и Республики Крым
Новое поле битвы – Иордания? Маленькое королевство может стать логовом для террористов, разбитых в Сирии и Ираке
Танкер "Академик Пашин" впервые заправил фрегат "Адмирал флота Касатонов" в открытом море
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» МО РФ: ремонт «Москвы». Знай наших!
Киев: Турция заверила в запрете своим судам посещать Крым
Порт Новороссийск: флагман Черного моря
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Керченская переправа – это стратегический объект


2016-07-12 11:33 Проект
22 сентября 2015 г. Керченской переправе исполнился 61 год. Казалось бы, исторический период не так велик, однако роль данной транспортной артерии в экономическом развитии региона вызывает уважение. А выстроенная система в организации перевозки грузов и пассажиров восхищает и является примером для нынешнего руководства.

Важно отметить, что за весь период эксплуатации Керченской переправы п. Крым – п. Кавказ не было ни единой аварии или аварийного происшествия. Высокий профессиональный уровень руководства переправы и опыт рабочего персонала дали возможность объединить в единый транспортный комплекс железнодорожный, автомобильный и морской транспорт, обеспечив перевозку грузов и пассажиров через Керченский пролив.

Коллективу переправы удалось выстроить четкую систему организации труда, добиться выполнения плановых заданий и обеспечить безаварийную работу на всех направлениях и участках. Хочу отметить, что коллектив Керченской переправы за свой созидательный труд, служение стране, народу, обществу получил уважение и любовь современников и благодарную долгую память потомков.

 

Из истории. Расцвет

В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта Крым, а на косе Чушка – порта Кавказ. Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъемники (стыковочное устройство), опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.

22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины – почти на 1000 км.

Важно отметить, что Керченская паромная переправа на первоначальном этапе была в подчинении Управления железнодорожных путей сообщения Приднепровской железной дороги. Позже перешла в подчинение Министерства морского флота СССР. Перевозку грузовых и пассажирских железнодорожных составов, а также пассажиров на морском участке обеспечивали паромы проекта 723 (типа "Волга"). Данный проект был разработан в середине 1940-х годов ЦКБ-51 (в настоящее время – ООО "КБ "ВЫМПЕЛ", Нижний Новгород), главный конструктор – А.С. Рачков. Строительство паромов осуществили: Амурский судостроительный завод, г. Комсомольск-на-Амуре и ОАО "ПО "Севмаш", г. Северодвинск.

15 апреля 1950 г. были заложены два парома модернизированного проекта 723-бис. Паромы, названные "Надым" и "Заполярный", являлись первыми в серии из четырех судов, предназначавшихся для работы на трансполярной магистрали – на железнодорожных переправах через Енисей в Ермаково и через Обь в Салехарде.

Вторую пару судов – "Северный" и "Чулым" – заложили 25 мая 1951 года, эти два парома строились по проекту 723-у. "Надым" и "Заполярный" вошли в состав флота 31 июля 1951 года, "Северный" и "Чулым" – 31 июля 1952 г.

Во второй половине 1951 года "Надым" прибыл в Игарку, а "Заполярный" – в Салехард. "Северный" и "Чулым" отправиться на трансполярную магистраль не успели – работы по строительству магистрали были внезапно остановлены, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченский пролив, при этом "Надым" переименовали в "Восточный", а "Чулым" – в "Южный".

Поскольку перепад уровней воды в Керченском проливе небольшой, с паромов демонтировали вагоноподъемники, вместо них использовали установленные на берегу П-образные подъемники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями. В результате все четыре парома получили возможность загружаться как грузовыми, так и пассажирскими вагонами. Также паромы занимались перевозкой автомобилей – на свободном от вагонов месте в носовой части судна могло разместиться несколько машин. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов, заполнив всю палубу автотранспортом.

За время эксплуатации на Керченской переправе над паромами провели ряд технических доработок, например расширили площадь верхней палубы, а на "Южном" надстроили дополнительный ярус ходовой рубки..

Железнодорожный паром с открытой вагонной палубой, оборудованной в носовой части 80-тонным вагоноподъемником, обеспечивающим прием вагонов с высотой подъема при перепадах уровня воды до 5 метров.

Технические характеристики парома:

– длина – 90,7 м;

– ширина – 17,7 м;

– осадка в полном грузу – 3,13 м;

– высота борта – 5,1 м;

– водоизмещение – 3400 т;

– дедвейт – 1119 т;

– скорость – 9,5 узлов;

– энергетическая установка мощностью – 4х660 кВт;

– винторулевой комплекс – двухвинтовое судно с системой ВРШ;

– количество железнодорожных путей – 4 ед.;

– количество железнодорожных вагонов – 32 ед.;

– пассажировместимость – 130 человек;

– корпус формировался из листовой стали толщиной 10 мм, суда имели усиленный ледовый пояс толщиной листа до 16 мм, что давало возможность судам данного класса самостоятельно работать во льдах толщиной до 20 см;

– на судах данного типа размещалось 32 двухосных грузовых вагона (или 16 четырехосных). На первоначальном этапе каждый паром был оборудован лифтовым вагоноподъемником, однако после проведения модификации вагоноподъемники были сняты. Данный комплекс удерживал железнодорожные пути "берег – судно" на одном уровне при накате вагонов. На данном участке работало четыре парома данного типа: электроходы "Северный", "Восточный", "Южный", "Заполярный".

 

Из истории. Распад

Суда, находившиеся в эксплуатации свыше 40 лет, нуждались в серьезной модернизации. Экономические и политические сложности, последовавшие за развалом СССР, стали концом железнодорожного сообщения через Керченский пролив.

Первым был списан "Восточный" – в 1987 году. В это же время прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу – старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. "Южный" и "Заполярный" списали в 1989 и 1991 годах соответственно. Последний оставшийся железнодорожный паром – "Северный" – до 1996 года занимался перевозкой товарных составов, затем несколько лет простоял в порту Крым, после чего его также отправили на слом.

Финансовые и экономические проблемы, последовавшие за распадом СССР, помешали разработке и строительству новых паромов. Более 10 лет переправа занималась только транспортировкой пассажиров и автомобилей.

В 2004 г. с появлением двух новых судов и реконструкцией портовых сооружений железнодорожные перевозки грузовых составов были возобновлены, однако объемы перевозки грузов были незначительны. Эксплуатацию Керченской переправы осуществляли два государства – Украина и Россия. Совместное управление регулировалось межправительственным соглашением.

Автомобильными перевозками и перевозкой пассажиров занимались три небольших парома: "Керченский-1", "Керченский-2" и "Ейск". В 1975 г. на Рижском судостроительном заводе для Керченской переправы был построен первый автомобильный паром – "Керченский-1". В 1978 г. на переправу пришел второй автомобильный паром – "Керченский-2".

С приходом автомобильных паромов, спроектированных как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация на Керченском проливе, она стала круглогодичной.

Третий автомобильный паром для Керченской переправы – "Ейск" – был построен в Риге в 1988 году.

Паром "Керченский-1" с начала 2000-х годов перестал участвовать в работе переправы. Обсуждались проекты переоборудования этого парома в буксир или пожарное судно, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром пошел на металл. Автомобильные паромы "Керченский-2" и "Ейск" продолжают работать и сегодня.

 

Цена момента

Что же представляет собой паромная переправа. Важно отметить два фактора:

• После возвращения Крыма в Россию в марте 2014 года управление переправой осуществлялось "Единой транспортной дирекцией" Министерства транспорта РФ. 10 января 2015 года по просьбе правительства Республики Крым было принято решение о смене оператора. По поручению Правительства России с 15 января по 1 октября 2015 года Совет министров Республики Крым назначен ответственным за бесперебойное функционирование Керченской паромной переправы, определив Министерство транспорта Республики Крым ответственным органом за ее работу.

ООО "Морская дирекция" под контролем Министерства транспорта Республики Крым организовывает поставку материально-технических ресурсов, перевозку пассажиров и транспортных средств в Крымский федеральный округ.

• Транспортный флот, осуществляющий транспортировку железнодорожных составов, грузового и легкового автотранспорта, а также пассажиров, представлен несколькими компаниями, он "разношерстный", возрастной (подержанный), габаритный и маловместительный, не спроектирован для работы в данных условиях.

Исключение составляют паромы для транспортировки грузовых железнодорожных составов. Здесь задействовано два парома: паром "Петровск" и паром "Анненков".

Паром "Петровск" прошел переоборудование в 2002 г., "Анненков" – в 2003 г.

Технические характеристики после переоборудования:

– длина максимальная – 110,50 м;

– ширина габаритная – 16,40 м;

– высота борта – 4,00 м;

– осадка по ЛГВЛ – 3,4 м;

– водоизмещение – 4533 т;

– дедвейт – 3265 т;

– мощность главных двигателей – 2х650 кВт;

– скорость – 10,0 узла.

Важно отметить, что на первоначальном этапе данные суда были спроектированы как судно-площадка "Славутич-3" и "Славутич-6" (проект Д 080), построены на Киевском судостроительном заводе и введены в эксплуатацию 21 апреля 1984 г. и 28 июня 1986 г. соответственно. В 2002 и 2003 годах на судостроительном – судоремонтном заводе "Южный Севастополь" суда были переоборудованы и модернизированы как железнодорожные паромы. После переоборудования они получили новую классификацию КМ * Л4 1 IIСП (накатное). На палубе парома установлена трехполосная путевая линия, на которой размещается 25 вагонов. Каждый из паромов осуществляет по четыре круговых рейса в сутки между портами Крым и Кавказ.

То есть работающие на данной линии железнодорожные паромы были специально переоборудованы для работы на данном участке. Особое внимание было уделено возможности использования уже имеющейся системе стыковки "берег – судно". Важно также отметить, что проделана большая работа по модернизации и техническому перевооружению сортировочной станции в порту Кавказ. Увеличены объемы по формированию железнодорожных составов. Однако объемы перевозимых железнодорожных вагонов сегодня незначительны.

Следует также отметить, что была проведена небольшая реконструкция на самой переправе (к примеру, установка плавпричалов в порту Крым и порту Кавказ) для швартовки паромов. Что же касается развития инфраструктуры переправы, то она находится в неприглядном состоянии. В первую очередь необходимо обратить внимание на вопросы удобства пассажиров, обеспечения их личной безопасности, высокого уровня обслуживания. Здесь, на мой взгляд, больше вопросов, чем ответов.

1. Инфраструктура Керченской паромной переправы как в порту Крым, так и в порту Кавказ не отвечает современным требованиям и не обеспечивает пассажирам современный уровень удобств.

2. Автобусные пассажирские платформы в порту Крым не оборудованы, в порту Кавказ ограничены в размерах и вплотную примыкают к дорожному полотну. Нет необходимых защитных сооружений (от солнца и дождя), оборудованных платформ для автобусов, ограждений, скамеек и лавок.

3. Не размечены, не оборудованы и не обустроены пешеходные дорожки для пассажиров.

4. Посадка пассажиров и выход с парома осуществляются через грузовую аппарель, зачастую одновременно с движением автомобильного транспорта, что небезопасно.

5. Движение по территории переправы хаотично, перемещение пассажиров и движение автотранспорта осуществляется одновременно, никем не контролируется и не регулируется.

 

Сегодня

Важно отметить, что у руководства Керченской переправы, как, впрочем, и у руководства Совмина Крыма, судя по всему, нет видения по ее дальнейшему развитию и сохранению как стратегического объекта. Что ожидает уникальную транспортную артерию со своей историей и сложной судьбой. Расцвет и прогресс или угасание и исчезновение. Не хочется осознавать, что транспортная артерия (паромная переправа) Крым – Кавказ вдруг исчезнет. Ряд компаний сумели внедрить и закрепить на линии паромы, которые осуществляют перевозку автотранспорта и пассажиров, большегрузных автомобилей и железнодорожных составов. Но важно понимать, что у этого уникального транспортного узла нет четко выстроенной программы развития, системы управления и обеспечения жизнедеятельности в будущем. Роль и деятельность ООО "Морская дирекция" в организационном плане краткосрочна, а в вопросах модернизации и дальнейшего развития – неопределенна. Полагаю, что такие стратегически важные объекты должны оставаться в руках государства, а его техническое развитие и перевооружение должно осуществляется на основе научного анализа, перспективных планов развития и грамотного технического перевооружения и дальнейшего использования в интересах государства.

Здесь надо сопоставить и объединить в единый комплекс две важные составляющие:

– первое – морской транспорт, его техническое состояние, систему управления и контроля по обеспечению безопасности мореплавания и недопущению травматизма пассажиров;

– второе – береговые сооружения, их надежность и соответствие техническим требованиям, обеспечивающим безопасный прием транспортных средств, а также современное развитие инфраструктуры для удобства и безопасности пассажиров.

 

Флот

Обратим внимание, чем сегодня располагают российские компании, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров через Керченский пролив. Как мы уже с вами знаем, на данной линии п. Крым – п. Кавказ работает два железнодорожных парома, которые обеспечивают перевозку железнодорожных составов.

На линии п. Кавказ – Керченский морской торговый порт перевозку большегрузных автомобилей осуществляют три парома: "Майор Чапичев", "Ейск" и "Керченский-2". Рассмотрим их технические характеристики.

Паром "Майор Чапичев" является флагманом на данной линии.

Технические характеристики:

– водоизмещение – 1000 т;

– дедвейт – 800 т;

– длина судна – 102,2 м;

– ширина – 18,0 м;

– осадка – 2,0 м;

– максимальная скорость судна – 14,5 узлов.

На борт оно может принять 350 пассажиров и 100 легковых автомобилей или 22 фуры. Экипаж судна составляет шесть человек.

Паромы "Керченский-2" и "Ейск"

Автомобильный паром "Керченский-2" был построен в 1978 году, паром "Ейск" – в 1988 г. соответственно. Судостроитель: Рижский судостроительный завод, город Рига, Латвия. Данные суда были спроектированы и построены специально для Керченской паромной переправы.

Основные характеристики:

– водоизмещение – 1022 т;

– дедвейт – 382 т;

– длина габаритная – 55,47 м;

– ширина габаритная – 12,84 м;

– высота борта – 6,0 м;

– осадка – 4,66 м;

– скорость – 13,7 узла.

Питание осуществляется от трех главных двигателей мощностью 735 кВт каждый. Паром имеет одну палубу. Грузоподъемность 240 тонн. Может вместить 215 пассажиров. Принять на борт до 25 легковых автомобилей или 4 большегрузные автомашины или автобуса.

15 августа 2014 года в связи с увеличением числа паромов, работающих на переправе, наименее вместительные из них – "Керченский-2" и "Ейск" – были переведены на линию порт Кавказ – Керченский рыбный порт.

На линии порт Крым – порт Кавказ работает четыре парома: "Крым", "Протопорос IV", "Победа" и "Олимпия". Все вышеуказанные паромы были приобретены российскими компаниями у иностранных судовладельцев и внедрены в транспортную систему Керченской переправы. Ознакомим читателя более детально с данными судами.

Грузопассажирский паром "Крым" (бывший Ostfold) был построен в 1979 году на верфях норвежской компании Rosenberg Mekaniske Verksted. С 18 августа 2014 г. работает на паромной переправе. Зарегистрирован под российским флагом. Возраст 36 лет.

Основные характеристики:

– водоизмещение – 2471 тонна;

– длина – 99,52 м;

– ширина – 17,8 м;

– осадка – 3,8 м;

– скорость – 13 узлов;

– пассажировместимость – до 300 пассажиров;

– грузовместимость – 60 единиц легковых авто.

Грузопассажирский паром "Протопорос IV" был спущен на воду в январе 2010 года и в том же году введен в эксплуатацию. Судостроитель: Koutalis & Kostergias Shipyard, Афины, Греция. Владелец и оператор: Evoikos IV Maritime, Эритрея, Греция. C 2014 г. работает на линии п. Крым – п. Кавказ под флагом РФ. Возраст 5 лет.

Основные характеристики:

– водоизмещение – 994 т;

– дедвейт – 810 т;

– длина – 97,85 м;

– ширина – 16 м;

– осадка – 2,66 м;

– максимальная скорость – 14,5 узлов;

– пассажировместимость – 650 пассажиров;

– грузовместимость – 205 легковых автомобилей или 24 грузовые машины длиной 16 метров;

– питание осуществляется от четырех двигателей марки Caterpillar C32 общей мощностью 3400 л.с.

Грузопассажирский паром "Победа" (бывший Protoporos VI) был построен в 2012 году. Судостроитель: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Греция.

27 апреля 2015 года паром сменил имя на "Победа", а также был зарегистрирован под флагом России. Возраст 3 года.

Основные характеристики:

– водоизмещение – 997 т;

– дедвейт – 679 т;

– длина – 99,65 м;

– ширина – 16,0 м;

– осадка – 3,0 м;

– максимальная скорость – 12,2 узла;

– паром имеет две палубы;

– пассажировместимость – до 1500 человек;

– может принять на борт – 200 автомобилей.

Грузопассажирский паром "Олимпиада" был построен в 1988 г. на судостроительном заводе North East Shipbuilders, Сандерленд, Великобритания.

В 1989 году был приобретен компанией VR Shipping ApS и начал работать под флагом Дании, порт приписки Корсер. Неоднократно перепродавался, менял названия и владельцев. С июля 2014 г. работает на Керченской переправе под флагом РФ. В настоящее время возраст парома составляет 27 лет.

Основные характеристики:

– водоизмещение – 4101 т;

– дедвейт – 1291 т;

– длина – 93,8 м;

– ширина – 15,0 м;

– осадка – 3,2 м;

– скорость – 11,5 узлов;

– вместимость: пассажиров – 600 человек, автомобилей – 120 единиц.

 

Завтра

Окончание строительства Керченского перехода запланировано на декабрь 2018 года. С введением в эксплуатацию новой современной транспортной магистрали коренным образом изменится транспортная характеристика региона и ее инфраструктурная составляющая. Паромная переправа порт Крым – порт Кавказ (Керченская переправа) как бы выпадает из транспортной системы Крымского федерального округа. Она не сможет быть конкурентоспособной с более современным, более удобным и технически оснащенным мостовым переходом – это действительно так и это правда. Но важно помнить, что Керченская переправа была, есть и остается важнейшим стратегическим объектом современности и играет важнейшую роль в обеспечении безопасности региона.

Как бы ни распорядилось время, какие бы проблемы ни ставила перед нами жизнь, мы должны помнить, что все то, что создано руками народа, должно быть сохранено и приумножено. Поэтому важно понимать, что данный объект должен остаться в руках государства, под его контролем и защитой. Возможности для того, чтобы грамотно его использовать, огромны – это продолжение транспортировки железнодорожных составов. Размещение военно-морской базы пограничных катеров с одновременной организацией поста регулирования движения в Керченском проливе и лоцманской станции. Проработка возможностей по транспортировке большегрузных автомобилей из портов Крым и Кавказ в направлении черноморских портов, а в дальнейшем и железнодорожной переправы (по типу Ильичевск – Варна). Разработать концепцию по организации новых скоростных пассажирских линий (Керчь – Ростов-на-Дону, Керчь – Таганрог, Керчь – Анапа, Анапа – Феодосия, Ялта, Севастополь и др.). Рассмотреть вопрос строительства скоростных судов типа "Суперфоил-38" и "Олимпия" на судостроительном заводе "МОРЕ" и использование территории переправы как базового управления по эксплуатации и техническому обслуживанию данных судов. Рассмотреть вопрос строительства морского вокзала и туристического центра.

Возможности данного объекта, как и сам объект, неоценимы. Все, что нельзя использовать сегодня, должно быть законсервировано и сохранено. И относиться ко всему необходимо бережно и внимательно – это стратегический объект.

Михаил Мореходов, действительный член Петровской академии наук и искусств

 

 

Просмотров: 2141
Комментариев: 1
Автор: Михаил Мореходов
Источник: Морские вести России
Фото: Морские вести России
Тэги: Керченская переправа  мост  паром  терминал 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
22 июня — День памяти и скорби - день начала Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Вставай, страна огромная, Вставай на смертный бой С фашистской силой темною, С проклятою ордой! Песня «Священная война» Музы >>>


Откуда взялся «Полосатый рейс». Страна вспоминает классика флотского юмора
Морское сообщество широко отмечает 90-летие Виктора Конецкого, одного из лучших отечественных писателей-маринистов ХХ века. Во Владивостоке памятные >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Наталия Микиртумова – лауреат Премии города Севастополя в области журналистики
На торжественном собрании, посвященном празднованию Дня России и 236-й годовщины со дня основания Севастополя, глава города Дмитрий Овсянников по >>>


Палестинцам предложат план вместо сделки. Ближневосточный эксперимент Трампа может обернуться очередной интифадой
 В конце июня администрация Дональда Трампа планирует обнародовать экономическую часть «сделки века». Под этим многообещающим назва >>>


Россия тратит миллиарды на сирийский Тартус. Пока не ясно, что для Москвы важнее – военно-морская база или нефтяной хаб
Российские инвестиции в сирийский морской порт Тартус почти в 10 раз увеличат его пропускную способность. Об этом, как сообщает Интерфакс, заявил в ин >>>


Украинские избиратели слышат Азов. Владимир Зеленский и украинские националисты померялись патриотизмом
Президент Украины Владимир Зеленский посетил находящийся в украинской части Донбасса город Мариуполь, приняв участие в мероприятиях по случаю пяти >>>


Вашингтону может потребоваться провокация крупнее уже состоявшихся. Иран готовится мобилизовать своих сторонников от Бейрута до Саны
В настоящее время в оперативной зоне Персидского залива находится американская ударная авианосная группа, возглавляемая авианосцем «Авраам >>>


Косово – такого напряжения не было давно. Представитель РФ на заседании Совета Безопасности ООН назвал косовские власти «обнаглевшими»
10 июня в Совете Безопасности ООН прошло очередное заседание, посвящённое обсуждению ситуации в Косово. Заседания подобного рода проводятся регул >>>


Украину принудят к миру в Донбассе
Украина важна для США только в контексте их отношений с Россией и мешает на пути к их улучшению. Лишним подтверждением этому стало последнее заявле >>>


Поиск



Наш день

22 июня — День памяти и скорби - день начала Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Вставай, страна огромная, Вставай на смертный бой С фашистской силой темною, С проклятою ордой! Песня «Священная война» Музыка: А.Александров , слова: В.Лебедев-Кумач

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


26 мая в Севастополе проведен комплекс памятных и воспитательных мероприятий, посвященных 190-летию подвига черноморского брига "Меркурий"

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Священномученика Дорофея, епископа Тирского. Перенесение мощей благоверного князя Киевского Игоря, Черниговского чудотворца. Благоверного князя Феодора Ярославича, Новгородского. Преподобного Петра Коришского. Преподобных Вассиана и Ионы Пертоминских, Соловецких чудотворцев...
Завтра праздник:
Преподобного Виссариона, чудотворца Египетского и преподобного Илариона Нового, из обители Далматской. Святителя Ионы, епископа Великопермского. Преподобного Паисия Угличского...
Ожидаются праздники:
20.06.2019 - Священномученика Феодота Анкирского...
21.06.2019 - Великомученика Феодора Стратилата. Святителя Феодора, епископа Суздальского. Страстотерпцев благоверных князей Василия и Константина Ярославских...
22.06.2019 - Святителя Кирилла, архиепископа Александрийского. Преподобного Кирилла, игумена Белоезерского. Преподобного Александра, игумена Куштского...
23.06.2019 - Священномученика Тимофея, епископа Прусского. Святителя Василия, епископа Рязанского. Святителя Иоанна, митрополита Тобольского...
24.06.2019 - Апостолов Варфоломея и Варнавы. Преподобного Ефрема Новоторжского...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Неуловимый «Посейдон». Российская суперторпеда ударит там, где ее меньше всего ждут
Как Газпрому удалось повернуть «Турецкий поток» в Болгарию
Черное море под экологическую защиту
Ограниченно негоден: Минобороны готово ужесточить правила призыва. Освобождения от срочной службы по здоровью будут перепроверять каждую весну и осень
Смотр оборонных достижений. В Конгрессно-выставочном центре «Патриот» стартовал Международный военно-технический форум «Армия-2018»
Сирия: трудный путь к миру. Москва помогает восстановить Арабскую Республику
Моряков нет: почему корабли Киева не атакуют Керченский пролив. Названа причина, почему корабли Украины туда не идут
SAS: побеждает тот, кто действует. Из истории создания и становления элитных британских войск
Сергей Шевченко представил картину «Адмирал Нахимов. Прощание…»
Реклама


Погода


Ранее
Политика и национальная оборона. Тонкая шлифовка после глубокой переработки

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ