Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Совету старшин Севастопольского Морского собрания был представлен отчет за 2019 год
Весна, которая навсегда останется в наших сердцах. Шесть лет назад Республика Крым и город Севастополь вошли в состав Российской Федерации
Министр обороны России провел селекторное совещание с руководством Вооруженных Сил
Самолеты ВВС и ВМС США провели разведку у границ России на Черном море
Тюрьма за фейки и огромные штрафы за нарушения карантина. Госдума приняла пакет законопроектов по урегулированию ситуации с COVID-19 в России
Получится ли из Авакова Пиночет? Министр внутренних дел Украины идёт к овладению всей полнотой власти в стране
Европа и Иран нашли брешь в американских санкциях. COVID-19 ускорил запуск альтернативного платежного механизма
Лига арабских государств - 75 лет сотрудничества и противоречий
Российский стелс-фрегат "Адмирал флота Касатонов" может быть сдан флоту в начале лета
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» МО РФ: Питерское испытание черноморских судоремонтников
The Washington Post не исключает, что поставщики оружия в Сирию использовали украинский порт
Катера в Севастополе стали ходить по новому расписанию. Количество рейсов уменьшилось
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Керченская переправа – это стратегический объект


2016-07-12 11:33 Проект
22 сентября 2015 г. Керченской переправе исполнился 61 год. Казалось бы, исторический период не так велик, однако роль данной транспортной артерии в экономическом развитии региона вызывает уважение. А выстроенная система в организации перевозки грузов и пассажиров восхищает и является примером для нынешнего руководства.

Важно отметить, что за весь период эксплуатации Керченской переправы п. Крым – п. Кавказ не было ни единой аварии или аварийного происшествия. Высокий профессиональный уровень руководства переправы и опыт рабочего персонала дали возможность объединить в единый транспортный комплекс железнодорожный, автомобильный и морской транспорт, обеспечив перевозку грузов и пассажиров через Керченский пролив.

Коллективу переправы удалось выстроить четкую систему организации труда, добиться выполнения плановых заданий и обеспечить безаварийную работу на всех направлениях и участках. Хочу отметить, что коллектив Керченской переправы за свой созидательный труд, служение стране, народу, обществу получил уважение и любовь современников и благодарную долгую память потомков.

 

Из истории. Расцвет

В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта Крым, а на косе Чушка – порта Кавказ. Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъемники (стыковочное устройство), опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.

22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины – почти на 1000 км.

Важно отметить, что Керченская паромная переправа на первоначальном этапе была в подчинении Управления железнодорожных путей сообщения Приднепровской железной дороги. Позже перешла в подчинение Министерства морского флота СССР. Перевозку грузовых и пассажирских железнодорожных составов, а также пассажиров на морском участке обеспечивали паромы проекта 723 (типа "Волга"). Данный проект был разработан в середине 1940-х годов ЦКБ-51 (в настоящее время – ООО "КБ "ВЫМПЕЛ", Нижний Новгород), главный конструктор – А.С. Рачков. Строительство паромов осуществили: Амурский судостроительный завод, г. Комсомольск-на-Амуре и ОАО "ПО "Севмаш", г. Северодвинск.

15 апреля 1950 г. были заложены два парома модернизированного проекта 723-бис. Паромы, названные "Надым" и "Заполярный", являлись первыми в серии из четырех судов, предназначавшихся для работы на трансполярной магистрали – на железнодорожных переправах через Енисей в Ермаково и через Обь в Салехарде.

Вторую пару судов – "Северный" и "Чулым" – заложили 25 мая 1951 года, эти два парома строились по проекту 723-у. "Надым" и "Заполярный" вошли в состав флота 31 июля 1951 года, "Северный" и "Чулым" – 31 июля 1952 г.

Во второй половине 1951 года "Надым" прибыл в Игарку, а "Заполярный" – в Салехард. "Северный" и "Чулым" отправиться на трансполярную магистраль не успели – работы по строительству магистрали были внезапно остановлены, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченский пролив, при этом "Надым" переименовали в "Восточный", а "Чулым" – в "Южный".

Поскольку перепад уровней воды в Керченском проливе небольшой, с паромов демонтировали вагоноподъемники, вместо них использовали установленные на берегу П-образные подъемники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями. В результате все четыре парома получили возможность загружаться как грузовыми, так и пассажирскими вагонами. Также паромы занимались перевозкой автомобилей – на свободном от вагонов месте в носовой части судна могло разместиться несколько машин. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов, заполнив всю палубу автотранспортом.

За время эксплуатации на Керченской переправе над паромами провели ряд технических доработок, например расширили площадь верхней палубы, а на "Южном" надстроили дополнительный ярус ходовой рубки..

Железнодорожный паром с открытой вагонной палубой, оборудованной в носовой части 80-тонным вагоноподъемником, обеспечивающим прием вагонов с высотой подъема при перепадах уровня воды до 5 метров.

Технические характеристики парома:

– длина – 90,7 м;

– ширина – 17,7 м;

– осадка в полном грузу – 3,13 м;

– высота борта – 5,1 м;

– водоизмещение – 3400 т;

– дедвейт – 1119 т;

– скорость – 9,5 узлов;

– энергетическая установка мощностью – 4х660 кВт;

– винторулевой комплекс – двухвинтовое судно с системой ВРШ;

– количество железнодорожных путей – 4 ед.;

– количество железнодорожных вагонов – 32 ед.;

– пассажировместимость – 130 человек;

– корпус формировался из листовой стали толщиной 10 мм, суда имели усиленный ледовый пояс толщиной листа до 16 мм, что давало возможность судам данного класса самостоятельно работать во льдах толщиной до 20 см;

– на судах данного типа размещалось 32 двухосных грузовых вагона (или 16 четырехосных). На первоначальном этапе каждый паром был оборудован лифтовым вагоноподъемником, однако после проведения модификации вагоноподъемники были сняты. Данный комплекс удерживал железнодорожные пути "берег – судно" на одном уровне при накате вагонов. На данном участке работало четыре парома данного типа: электроходы "Северный", "Восточный", "Южный", "Заполярный".

 

Из истории. Распад

Суда, находившиеся в эксплуатации свыше 40 лет, нуждались в серьезной модернизации. Экономические и политические сложности, последовавшие за развалом СССР, стали концом железнодорожного сообщения через Керченский пролив.

Первым был списан "Восточный" – в 1987 году. В это же время прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу – старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. "Южный" и "Заполярный" списали в 1989 и 1991 годах соответственно. Последний оставшийся железнодорожный паром – "Северный" – до 1996 года занимался перевозкой товарных составов, затем несколько лет простоял в порту Крым, после чего его также отправили на слом.

Финансовые и экономические проблемы, последовавшие за распадом СССР, помешали разработке и строительству новых паромов. Более 10 лет переправа занималась только транспортировкой пассажиров и автомобилей.

В 2004 г. с появлением двух новых судов и реконструкцией портовых сооружений железнодорожные перевозки грузовых составов были возобновлены, однако объемы перевозки грузов были незначительны. Эксплуатацию Керченской переправы осуществляли два государства – Украина и Россия. Совместное управление регулировалось межправительственным соглашением.

Автомобильными перевозками и перевозкой пассажиров занимались три небольших парома: "Керченский-1", "Керченский-2" и "Ейск". В 1975 г. на Рижском судостроительном заводе для Керченской переправы был построен первый автомобильный паром – "Керченский-1". В 1978 г. на переправу пришел второй автомобильный паром – "Керченский-2".

С приходом автомобильных паромов, спроектированных как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация на Керченском проливе, она стала круглогодичной.

Третий автомобильный паром для Керченской переправы – "Ейск" – был построен в Риге в 1988 году.

Паром "Керченский-1" с начала 2000-х годов перестал участвовать в работе переправы. Обсуждались проекты переоборудования этого парома в буксир или пожарное судно, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром пошел на металл. Автомобильные паромы "Керченский-2" и "Ейск" продолжают работать и сегодня.

 

Цена момента

Что же представляет собой паромная переправа. Важно отметить два фактора:

• После возвращения Крыма в Россию в марте 2014 года управление переправой осуществлялось "Единой транспортной дирекцией" Министерства транспорта РФ. 10 января 2015 года по просьбе правительства Республики Крым было принято решение о смене оператора. По поручению Правительства России с 15 января по 1 октября 2015 года Совет министров Республики Крым назначен ответственным за бесперебойное функционирование Керченской паромной переправы, определив Министерство транспорта Республики Крым ответственным органом за ее работу.

ООО "Морская дирекция" под контролем Министерства транспорта Республики Крым организовывает поставку материально-технических ресурсов, перевозку пассажиров и транспортных средств в Крымский федеральный округ.

• Транспортный флот, осуществляющий транспортировку железнодорожных составов, грузового и легкового автотранспорта, а также пассажиров, представлен несколькими компаниями, он "разношерстный", возрастной (подержанный), габаритный и маловместительный, не спроектирован для работы в данных условиях.

Исключение составляют паромы для транспортировки грузовых железнодорожных составов. Здесь задействовано два парома: паром "Петровск" и паром "Анненков".

Паром "Петровск" прошел переоборудование в 2002 г., "Анненков" – в 2003 г.

Технические характеристики после переоборудования:

– длина максимальная – 110,50 м;

– ширина габаритная – 16,40 м;

– высота борта – 4,00 м;

– осадка по ЛГВЛ – 3,4 м;

– водоизмещение – 4533 т;

– дедвейт – 3265 т;

– мощность главных двигателей – 2х650 кВт;

– скорость – 10,0 узла.

Важно отметить, что на первоначальном этапе данные суда были спроектированы как судно-площадка "Славутич-3" и "Славутич-6" (проект Д 080), построены на Киевском судостроительном заводе и введены в эксплуатацию 21 апреля 1984 г. и 28 июня 1986 г. соответственно. В 2002 и 2003 годах на судостроительном – судоремонтном заводе "Южный Севастополь" суда были переоборудованы и модернизированы как железнодорожные паромы. После переоборудования они получили новую классификацию КМ * Л4 1 IIСП (накатное). На палубе парома установлена трехполосная путевая линия, на которой размещается 25 вагонов. Каждый из паромов осуществляет по четыре круговых рейса в сутки между портами Крым и Кавказ.

То есть работающие на данной линии железнодорожные паромы были специально переоборудованы для работы на данном участке. Особое внимание было уделено возможности использования уже имеющейся системе стыковки "берег – судно". Важно также отметить, что проделана большая работа по модернизации и техническому перевооружению сортировочной станции в порту Кавказ. Увеличены объемы по формированию железнодорожных составов. Однако объемы перевозимых железнодорожных вагонов сегодня незначительны.

Следует также отметить, что была проведена небольшая реконструкция на самой переправе (к примеру, установка плавпричалов в порту Крым и порту Кавказ) для швартовки паромов. Что же касается развития инфраструктуры переправы, то она находится в неприглядном состоянии. В первую очередь необходимо обратить внимание на вопросы удобства пассажиров, обеспечения их личной безопасности, высокого уровня обслуживания. Здесь, на мой взгляд, больше вопросов, чем ответов.

1. Инфраструктура Керченской паромной переправы как в порту Крым, так и в порту Кавказ не отвечает современным требованиям и не обеспечивает пассажирам современный уровень удобств.

2. Автобусные пассажирские платформы в порту Крым не оборудованы, в порту Кавказ ограничены в размерах и вплотную примыкают к дорожному полотну. Нет необходимых защитных сооружений (от солнца и дождя), оборудованных платформ для автобусов, ограждений, скамеек и лавок.

3. Не размечены, не оборудованы и не обустроены пешеходные дорожки для пассажиров.

4. Посадка пассажиров и выход с парома осуществляются через грузовую аппарель, зачастую одновременно с движением автомобильного транспорта, что небезопасно.

5. Движение по территории переправы хаотично, перемещение пассажиров и движение автотранспорта осуществляется одновременно, никем не контролируется и не регулируется.

 

Сегодня

Важно отметить, что у руководства Керченской переправы, как, впрочем, и у руководства Совмина Крыма, судя по всему, нет видения по ее дальнейшему развитию и сохранению как стратегического объекта. Что ожидает уникальную транспортную артерию со своей историей и сложной судьбой. Расцвет и прогресс или угасание и исчезновение. Не хочется осознавать, что транспортная артерия (паромная переправа) Крым – Кавказ вдруг исчезнет. Ряд компаний сумели внедрить и закрепить на линии паромы, которые осуществляют перевозку автотранспорта и пассажиров, большегрузных автомобилей и железнодорожных составов. Но важно понимать, что у этого уникального транспортного узла нет четко выстроенной программы развития, системы управления и обеспечения жизнедеятельности в будущем. Роль и деятельность ООО "Морская дирекция" в организационном плане краткосрочна, а в вопросах модернизации и дальнейшего развития – неопределенна. Полагаю, что такие стратегически важные объекты должны оставаться в руках государства, а его техническое развитие и перевооружение должно осуществляется на основе научного анализа, перспективных планов развития и грамотного технического перевооружения и дальнейшего использования в интересах государства.

Здесь надо сопоставить и объединить в единый комплекс две важные составляющие:

– первое – морской транспорт, его техническое состояние, систему управления и контроля по обеспечению безопасности мореплавания и недопущению травматизма пассажиров;

– второе – береговые сооружения, их надежность и соответствие техническим требованиям, обеспечивающим безопасный прием транспортных средств, а также современное развитие инфраструктуры для удобства и безопасности пассажиров.

 

Флот

Обратим внимание, чем сегодня располагают российские компании, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров через Керченский пролив. Как мы уже с вами знаем, на данной линии п. Крым – п. Кавказ работает два железнодорожных парома, которые обеспечивают перевозку железнодорожных составов.

На линии п. Кавказ – Керченский морской торговый порт перевозку большегрузных автомобилей осуществляют три парома: "Майор Чапичев", "Ейск" и "Керченский-2". Рассмотрим их технические характеристики.

Паром "Майор Чапичев" является флагманом на данной линии.

Технические характеристики:

– водоизмещение – 1000 т;

– дедвейт – 800 т;

– длина судна – 102,2 м;

– ширина – 18,0 м;

– осадка – 2,0 м;

– максимальная скорость судна – 14,5 узлов.

На борт оно может принять 350 пассажиров и 100 легковых автомобилей или 22 фуры. Экипаж судна составляет шесть человек.

Паромы "Керченский-2" и "Ейск"

Автомобильный паром "Керченский-2" был построен в 1978 году, паром "Ейск" – в 1988 г. соответственно. Судостроитель: Рижский судостроительный завод, город Рига, Латвия. Данные суда были спроектированы и построены специально для Керченской паромной переправы.

Основные характеристики:

– водоизмещение – 1022 т;

– дедвейт – 382 т;

– длина габаритная – 55,47 м;

– ширина габаритная – 12,84 м;

– высота борта – 6,0 м;

– осадка – 4,66 м;

– скорость – 13,7 узла.

Питание осуществляется от трех главных двигателей мощностью 735 кВт каждый. Паром имеет одну палубу. Грузоподъемность 240 тонн. Может вместить 215 пассажиров. Принять на борт до 25 легковых автомобилей или 4 большегрузные автомашины или автобуса.

15 августа 2014 года в связи с увеличением числа паромов, работающих на переправе, наименее вместительные из них – "Керченский-2" и "Ейск" – были переведены на линию порт Кавказ – Керченский рыбный порт.

На линии порт Крым – порт Кавказ работает четыре парома: "Крым", "Протопорос IV", "Победа" и "Олимпия". Все вышеуказанные паромы были приобретены российскими компаниями у иностранных судовладельцев и внедрены в транспортную систему Керченской переправы. Ознакомим читателя более детально с данными судами.

Грузопассажирский паром "Крым" (бывший Ostfold) был построен в 1979 году на верфях норвежской компании Rosenberg Mekaniske Verksted. С 18 августа 2014 г. работает на паромной переправе. Зарегистрирован под российским флагом. Возраст 36 лет.

Основные характеристики:

– водоизмещение – 2471 тонна;

– длина – 99,52 м;

– ширина – 17,8 м;

– осадка – 3,8 м;

– скорость – 13 узлов;

– пассажировместимость – до 300 пассажиров;

– грузовместимость – 60 единиц легковых авто.

Грузопассажирский паром "Протопорос IV" был спущен на воду в январе 2010 года и в том же году введен в эксплуатацию. Судостроитель: Koutalis & Kostergias Shipyard, Афины, Греция. Владелец и оператор: Evoikos IV Maritime, Эритрея, Греция. C 2014 г. работает на линии п. Крым – п. Кавказ под флагом РФ. Возраст 5 лет.

Основные характеристики:

– водоизмещение – 994 т;

– дедвейт – 810 т;

– длина – 97,85 м;

– ширина – 16 м;

– осадка – 2,66 м;

– максимальная скорость – 14,5 узлов;

– пассажировместимость – 650 пассажиров;

– грузовместимость – 205 легковых автомобилей или 24 грузовые машины длиной 16 метров;

– питание осуществляется от четырех двигателей марки Caterpillar C32 общей мощностью 3400 л.с.

Грузопассажирский паром "Победа" (бывший Protoporos VI) был построен в 2012 году. Судостроитель: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Греция.

27 апреля 2015 года паром сменил имя на "Победа", а также был зарегистрирован под флагом России. Возраст 3 года.

Основные характеристики:

– водоизмещение – 997 т;

– дедвейт – 679 т;

– длина – 99,65 м;

– ширина – 16,0 м;

– осадка – 3,0 м;

– максимальная скорость – 12,2 узла;

– паром имеет две палубы;

– пассажировместимость – до 1500 человек;

– может принять на борт – 200 автомобилей.

Грузопассажирский паром "Олимпиада" был построен в 1988 г. на судостроительном заводе North East Shipbuilders, Сандерленд, Великобритания.

В 1989 году был приобретен компанией VR Shipping ApS и начал работать под флагом Дании, порт приписки Корсер. Неоднократно перепродавался, менял названия и владельцев. С июля 2014 г. работает на Керченской переправе под флагом РФ. В настоящее время возраст парома составляет 27 лет.

Основные характеристики:

– водоизмещение – 4101 т;

– дедвейт – 1291 т;

– длина – 93,8 м;

– ширина – 15,0 м;

– осадка – 3,2 м;

– скорость – 11,5 узлов;

– вместимость: пассажиров – 600 человек, автомобилей – 120 единиц.

 

Завтра

Окончание строительства Керченского перехода запланировано на декабрь 2018 года. С введением в эксплуатацию новой современной транспортной магистрали коренным образом изменится транспортная характеристика региона и ее инфраструктурная составляющая. Паромная переправа порт Крым – порт Кавказ (Керченская переправа) как бы выпадает из транспортной системы Крымского федерального округа. Она не сможет быть конкурентоспособной с более современным, более удобным и технически оснащенным мостовым переходом – это действительно так и это правда. Но важно помнить, что Керченская переправа была, есть и остается важнейшим стратегическим объектом современности и играет важнейшую роль в обеспечении безопасности региона.

Как бы ни распорядилось время, какие бы проблемы ни ставила перед нами жизнь, мы должны помнить, что все то, что создано руками народа, должно быть сохранено и приумножено. Поэтому важно понимать, что данный объект должен остаться в руках государства, под его контролем и защитой. Возможности для того, чтобы грамотно его использовать, огромны – это продолжение транспортировки железнодорожных составов. Размещение военно-морской базы пограничных катеров с одновременной организацией поста регулирования движения в Керченском проливе и лоцманской станции. Проработка возможностей по транспортировке большегрузных автомобилей из портов Крым и Кавказ в направлении черноморских портов, а в дальнейшем и железнодорожной переправы (по типу Ильичевск – Варна). Разработать концепцию по организации новых скоростных пассажирских линий (Керчь – Ростов-на-Дону, Керчь – Таганрог, Керчь – Анапа, Анапа – Феодосия, Ялта, Севастополь и др.). Рассмотреть вопрос строительства скоростных судов типа "Суперфоил-38" и "Олимпия" на судостроительном заводе "МОРЕ" и использование территории переправы как базового управления по эксплуатации и техническому обслуживанию данных судов. Рассмотреть вопрос строительства морского вокзала и туристического центра.

Возможности данного объекта, как и сам объект, неоценимы. Все, что нельзя использовать сегодня, должно быть законсервировано и сохранено. И относиться ко всему необходимо бережно и внимательно – это стратегический объект.

Михаил Мореходов, действительный член Петровской академии наук и искусств

 

 

Просмотров: 2392
Комментариев: 1
Автор: Михаил Мореходов
Источник: Морские вести России
Фото: Морские вести России
Тэги: Керченская переправа  мост  паром  терминал 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
ПНС Ливии выступает против европейской миссии IRINI
1 апреля Евросоюз запустил в акватории Средиземного моря новую миссию IRINI, основной целью которой является мониторинг соблюдения оружейного э >>>


У телевизионного штурвала. Телестудии ЧФ — 20 лет!
Телевизионная студия Черно­морского флота успешно рабо­тает на медиапространстве России и стран СНГ 20 лет. С момента своего создания она осу >>>


ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР: Учения НАТО с соблюдением дистанции
Морское соединение НАТО прибыло в грузинский порт Поти для проведения совместных маневров. Как будут проходить учения в условиях пандемии коронавирус >>>


В стране необходимо создать устойчивую систему госуправления морской деятельностью
С началом ХХI века в стране преемственно действуют Морская доктрина, Основы государственной политики в области военно-морской деятельности на период >>>


Не слишком ли дорого обходится России кусочек земли в обмен на наркоманку из Израиля. Суд приостановил передачу Александровского подворья
Иерусалимский окружной суд временно приостановил передачу России прав на Александровское подворье, которое находится в черте иерусалимского Старого >>>


Российский стелс-фрегат "Адмирал флота Касатонов" может быть сдан флоту в начале лета
Судостроительный завод "Северная верфь" планирует передать военным первый серийный фрегат "Адмирал флота Касатонов" в конце мая - >>>


Из-за коронавируса при необходимости может быть скорректирован оборонный заказ - Чемезов
Ситуация с коронавирусом может привести к корректировке государственного оборонного заказа, но предприятия "Ростеха" должны продолжить рабо >>>


Путин объявил новые меры поддержки врачей, экономики и семей с детьми
Президент Владимир Путин на совещании с главами регионов анонсировал новые меры поддержки врачей, экономики и семей с детьми. В частности, в ближай >>>


С чего возвращаются кортики. Через семь лет после увольнения часть отсудила у военного летчика стоимость оружия
Крымский гарнизонный военный суд частично удовлетворил иск одной из воинских частей к офицеру запаса. С него требовали вернуть деньги за не сданны >>>


Константин Затулин принял участие в онлайн-заседании Постоянной комиссии Парламентской ассамблеи ОДКБ по политическим вопросам и международному сотрудничеству
Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы Российской Федерации по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественника >>>


Поиск



Наш день

11 апреля – День Конституции Республики Крым
Этот день в Крыму является официальным праздником  Днём Конституции Республики Крым, согласно республиканскому закону №55-ЗРК/2014 от 29 декабря 2014 года.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Крещение Господне на Иордане. Паломники Императорского Православного Палестинского общества, среди которых были севастопольцы, совершили поездку на Святую Землю – в Иорданию и Иерусалим.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Потопить "Огайо". Россия испытывает новейший противолодочный комплекс
Трамп задумал создать арабское государство со столицей в Иерусалиме
Черное море под экологическую защиту
Вода для Крыма и газ для Украины. На пути к прагматически здоровым российско-украинским отношениям
Морской бой с Россией. Французы отнимают у нас заказчиков и хотят заработать на войне за Арктику
Морская охрана Украины получила оборудование от США на более чем $1 миллион
Не слишком ли дорого обходится России кусочек земли в обмен на наркоманку из Израиля. Суд приостановил передачу Александровского подворья
ЧТО ДЕЛАЛ ЛЕРМОНТОВ В ТАМАНИ?
НОВОРОССИЙСК: ТРАДИЦИОННЫЙ СЕМИНАР ПИСАТЕЛЕЙ-МАРИНИСТОВ
Реклама

Православные праздники

Погода


Ранее
Накануне саммита ЕС Киев отказал Москве оплачивать счет за газ. Отношения Украины и России теперь ожидают новые заморозки

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ