Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Энтузиасты флота открыли в Санкт-Петербурге памятный знак выдающемуся русскому писателю-моряку Валентину Пикулю
Военный флот уходит в будущее. Морские силы становятся одним из важнейших инструментов в международных отношениях
В Москве состоялось заседание Коллегии Министерства обороны России
Дружбу с Лукашенко Киев использовал для атаки на Москву
Плавучая бомба разрушила экономику Ливана
Зеленский морочит голову нормандской четверке
Израиль задумал вытеснить российский газ из Европы
Ненашев: США теряют из-за пожара десантный корабль за миллиард долларов
Стратегический фарватер. Новый вектор кораблестроения возвращает Россию в Мировой океан
День ВМФ России в Севастополе: судоремонтная составляющая праздника
Новые правила в Босфоре и Дарданеллах. По информации турецких источников, новых пунктов, дополнивших действующие правила, восемь
ОАО «НМТП» возглавил рейтинг грузовых терминалов России в январе-апреле с оборотом 25,5 млн тонн
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Поворот на Восток: российские катера ремоторизуют дизелями из Азии


2019-11-13 03:43 Судоремонт
Санкционная пятилетка вынудила создателей катеров и небольших судов начать переход с европейских производителей двигателей на азиатских. Это происходит в условиях нехватки господдержки на создание отечественных судовых дизелей для "малого флота".

Присутствие на российском рынке сокращают не только "дизелисты" – такие как Volvo Penta, Yamaha или Mercury. К санкциям прямо или косвенно присоединяются также производители корабельных противопожарных систем, судового освещения и других комплектующих. Но если последние два направления импортозамещают с помощью сравнительно небольших компаний, поршневое двигателестроение требует масштабных вложений и оснащения, задыхаясь без помощи государства. Журналисты и эксперты Mil.Press FlotProm оценили сложившуюся на рынке скоростного флота ситуацию с дизелями и выяснили, с какими проблемами столкнутся КБ, верфи и моряки при переходе с "западных" двигателей на "восточные".

Куда не добралось импортозамещение

Для катеров и судов небольшого водоизмещения отработанных и достаточно современных российских двигателей мирового уровня сейчас просто нет. Эту информацию изданию подтвердили конструкторы ведущих российских конструкторских бюро – от ЦМКБ "Алмаз" до частных компаний, создающих скоростные катера. Так, лодки БЛ-680 и БЛ-820 - основные "рабочие лошадки" малого флота ВМФ - оснащаются американскими двигателями.

RIB БЛ-680 фрегата "Адмирал Макаров" разработки и производства компании "Мнев и К"
 
 
 
 
 
 
 
 
RIB БЛ-680 фрегата "Адмирал Макаров" разработки и производства компании "Мнев и К"
Fleetphoto.ru, Сергей Лутов

Сложившаяся ситуация – результат сокращения расходов на ВМФ после распада СССР и общего удручающего положения дизелестроения для малого флота. Кроме того, в момент секвестирования расходов "катерное" направление логично сочли менее важным, чем, например, стратегические подводные крейсеры. В результате схлопнулась целая отрасль: об этом журналисты и эксперты FlotProm рассказывали в серии материалов, первым из которых была статья "ВМФ по мелочам не разменивается: на государственном уровне некому думать о катерах".

Ликвидирован не только головной разработчик малого флота – КБ "Редан" – но и целая отраслевая кооперация. Это в полной мере коснулось и производителей дизелей.
"Если в мощностном диапазоне 100-300 кВт еще можно найти сравнительно дешевые и простые отечественные двигатели, пускай устаревшие или основанные на иностранных чертежах, то зона 300-700 кВт полностью отдана на откуп зарубежным производителям", - отметил один из собеседников издания.
Раньше это были преимущественно "европейцы" и "американцы", а также "японцы". Позже часть иностранных производителей покинули российский рынок, как Volvo-Penta, или же ограничили сервис, как Mercury Marine в Крыму.

Рядный дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530
Рядный дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530

Отечественные КБ и верфи обратились к азиатским производителям. Речь идет прежде всего о Китае и Корее. О выходе корейских дизелей Doosan на российский оборонный рынок журналисты Mil.Press FlotProm сообщили еще весной. Как рассказал изданию главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов, в Южной Корее не так много производителей дизельных двигателей. Китай уже в силу своих масштабов предлагает гораздо более широкий выбор. Он и более сложен, так как спектр дизельной продукции из КНР очень широк.

Маринизацией российских судовых стационарных дизелей занимаются несколько российских компаний. Например, дизели семейства ЯМЗ-530 (ПАО "Автодизель", входит в Группу ГАЗ) маринизируют Кингисеппский машиностроительный завод и Машиностроительное предприятие "Винета". Установка этих компаний – на отечественные двигатели и максимальное импортозамещение, однако если российского продукта нет, применение иностранной техники не исключается.

Судовой дизель Doosan 4V222TI
Судовой дизель Doosan 4V222TI
Пресс-служба Doosan

Чего хотят от дракона: требования к азиатским дизелям

Глава "дизельного" направления "Винеты" Кирилл Елизаров отметил три основных требования создателей катеров к дизелям ранее незнакомых нашему рынку марок – как в производстве, так и в эксплуатации, то есть на большинстве этапов жизненного цикла изделия.
Речь идет о стабильности качества, гарантированной и оперативной сервисной поддержке и, наконец, о выстраивании механизма коммуникации "производитель-поставщик-эксплуатант". "Полноценная обратная связь от флота вообще необходима, чтобы производитель мог улучшить свой продукт", – отметил он в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm. С ним солидарен и технический директор Зеленодольского завода имени Горького Вячеслав Подоксик. По его словам, все три указанных проблемы действительно имеют место.
Главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков рассказал изданию, что признаком адекватного производителя служит наличие современного производства, дилерской сети, а также соответствие всем требованиям и наличие нужной документации. "В этом смысле дизели из КНР уже идут на коммерческий и вспомогательный флот, закрывая тот сегмент, где пока нет российских двигателей", – подчеркнул эксперт.

Флотский источник Mil.Press FlotProm отметил, что отсутствие обратной связи по эксплуатации дизелей от экипажей часто объясняется сложностью эксплуатации и "замалчиванием" проблем. "Рядовой состав, который занимается обслуживанием агрегатов, часто боится, что получит нагоняй в случае ЧП, - сказал собеседник издания. - Поэтому о серьезных проблемах часто просто не сообщают, особенно если нет адекватного сервиса. Стараются или решить проблему своими силами, или замолчать ее. А в итоге встают на длительный и дорогой ремонт - или вовсе на замену двигателя". В Крыловском государственном научном центре отмечают, что на основании многолетнего изучения опыта эксплуатации и поломок судовых дизелей выявлено: основная причина отказов и аварий судовых дизелей – это скрытое от экипажей или ремонтников развитие эксплуатационных дефектов.

13 Судоремонтный завод Черноморского флота
 
 
 
 
 
13 Судоремонтный завод Черноморского флота

Один из примеров возникновения массовых сложностей у ВМФ из-за проблем с сервисом - обслуживание и ремонт двигателей Mercruiser, установленных на трех десятках катеров БЛ-680 Черноморского флота. После отказа Mercury Marine от работы с ВМФ на территории Крыма дизели обслуживают силами специалистов флота и ремонтных заводов – в частности, 13 СРЗ. Из-за отсутствия профильного опыта процесс сталкивается с рядом критических сложностей, что не улучшает боеготовность катеров. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали два информированных собеседника в крымском судоремонте.

Курс дизельной диверсификации – Ост

Речь идет об обычной диверсификации поставок в необычных обстоятельствах, объясняет главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов. Во-первых, российские верфи вынуждены переориентироваться на других производителей, прежде всего азиатских: "Санкционные списки известны, у целого ряда производителей из Европы мы уже ничего купить не можем", – сказал он в интервью Mil.Press FlotProm.

Судовой дизель SDEC D-серии
 
 
 
 
 
 
 
Судовой дизель SDEC D-серии
Пресс-служба SDEC

Во-вторых, закупка западной техники стоит серьезных денег. Азиатские производители пока предлагают более выгодные по цене решения – остается вопрос надежности, отмечает специалист.

В-третьих, качество азиатской техники - например, китайских двигателей, постоянно повышается, – заключил Фролов.

Глава композитной верфи "Компан Марин" Александр Тараненко считает одной из главных проблем российских и китайских судовых дизелей небольшой межремонтный интервал. Есть образцы, которые нужно обследовать и ремонтировать каждые 200-400 часов работы, отмечает он. Этот показатель, сказал изданию Тараненко, необходимо довести до 1000 часов: "мировой уровень сейчас именно такой, и это не максимальные цифры".
Генеральный директор компании "Перпетуум мобиле" Олег Батыгин рассказал Mil.Press FlotProm, что его предприятие с 2019 года начало предлагать заказчикам линейку китайских дизельных двигателей SDEC (Shanghai Diesel Engine Co., Ltd). Компания, выступающая системным интегратором решений на базе высоко- и среднеоборотных дизельных двигателей, занимается поставкой и доработкой применительно к российским условиям дизелей из Великобритании и Южной Кореи. Теперь к ним добавились и китайские.
Этот выбор Батыгин объяснил тем, что ряд новых дизелей SDEC создан в рамках международной кооперации, они применяются как китайским военным заказчиком, так и идут на экспорт. Линейку дизелей и дизель-генераторов представили на выставке "Нева-2019".

Дизель SDEC мощностью 100 кВт на стенде компании "Перпетуум мобиле"
 
 
 
 
 
 
 
Дизель SDEC мощностью 100 кВт на стенде компании "Перпетуум мобиле"
Mil.Press FlotProm

Потенциальный межремонтный интервал SDEC в "Перпетуум мобиле" оценили в 800 часов. Олег Батыгин добавил, что после ряда доработок его можно увеличить.

Технический директор компании "Скоростные катера" Сергей Крекнин сказал изданию, что его предприятие сейчас оценивает производителей из Южной Кореи: "У них есть интересные агрегаты по характеристикам и соотношению цена-качество. Китайские дизели мы пока не рассматривали в том числе из-за повышения цен на продукцию из КНР".

Путь дракона: история вопроса

Японские двигатели давно считаются одним из лучших решений для катеров и применяются во всем мире, однако их использование сопряжено с рядом политических рисков. Ряд компаний сейчас пытаются упредить вероятность санкционных проблем и переориентироваться на других азиатских производителей.

Испытания катера проекта 21980 "Грачонок"
 
 
 
 
 
 
 
Испытания катера проекта 21980 "Грачонок"
Пресс-служба судостроительного завода "Вымпел"

Корейские и китайские двигатели применяются в российском флоте уже несколько лет. Так, дизелями для КНР Henan Diesel Enginе Co., LTD (HND) заменили европейские дизели для противодиверсионных катерах проекта 21980 "Грачонок" (TBD620V12) и МРК проекта 21631 "Буян-М" (CHD622V20CR). После целого ряда поломок, о которых неоднократно сообщали журналисты Mil.Press FlotProm, часть проблем удалось устранить.

Вячеслав Подоксик - технический директор Зеленодольского завода им. Горького, где строятся "Буяны" для ВМФ России – сообщил изданию, что сейчас эксплуатация всех китайских двигателей идет в штатном режиме. Это удалось сделать после проведения российскими специалистами ряда мероприятий по доработке дизелей: "Наша верфь работает с азиатскими производителями двигателей – например, с предприятиями из КНР. Определенные сложные моменты действительно были, однако сейчас нам удалось выстроить с производителями достаточно эффективное взаимодействие и решить означенные проблемы. В рабочем порядке технические вопросы решаются эффективно, если есть хорошие контакты с производителями".

Речь идет не только о Зеленодольском заводе, но и о судостроительной фирме "Алмаз", где строятся пограничные сторожевые корабли проекта 22460. В 2018 году китайский дизель сломался на ПСКР "Безупречный".

Его оперативно заменили. Как рассказал Mil.Press FlotProm глава компании-поставщика дизелей "МПС" Сергей Сумкин, российские специалисты улучшили характеристики двигателей, в том числе доработали систему управления. Это позволило снять ряд имевшихся проблем.

Другой проект для ВМФ России, где прописались "азиаты", на этот раз корейcкие Doosan – катера проекта 23370М разработки и производства "КАМПО". По словам советника гендиректора предприятия Эмина Гаджиева, рекламаций нет, дизели показали себя хорошо. Для обобщения опыта эксплуатации любого дизеля необходима систематическая обратная связь, добавил он, особенно, если дело касается новых для флота двигателей.

Двигатели той же марки планировали поставить на экспортную версию катера проекта 03160 "Раптор" (ЛСЗ "Пелла"), их рассматривают для ряда других катеров.

 

Просмотров: 675
Комментариев: 62
Автор: unk
Источник: Флот России
Фото: Флот России
Тэги: импортозамещение  судоремонт  13 СРЗ  ЦМКБ "Алмаз"  Volvo Penta  Yamaha  Mercury  двигатели  дизель  Скоростные катера  проект 03160 "Раптор"  ЛСЗ "Пелла" 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


ВИКТОР ВОЛЫНСКИЙ: МОРЯК ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
Виктор Леонидович ВОЛЫНСКИЙ родился 1 октября 1952 года в Воронеже в семье военного моряка. В 1967 году после окончания восьмилетки в Севастополе п >>>


Гибель «Курска»: без права на забвение. Тайна катастрофы нашего атомохода имеет много аналогий с гибелью американской АПЛ «Скорпион»
Двадцать лет назад разразилась трагедия атомной подводной лодки «Курск» (К-141), которая отозвалась болью не только в России, но и во все >>>


«Роснефть» – смерть океанского флота. Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» добивают свои
Если бы не крушение СССР с последующим периодом дикого капитализма, то у русских ходили бы семь авианосцев различных модификаций проекта «Кре >>>


Бейрут, уроки будущей войны. Рукотворные техногенные катастрофы легко превратить в элемент боевых действий
Грандиозный взрыв в порту, снесший 4 августа пол-Бейрута, - это урок, который человечеству стоит выучить. Как минимум для того, чтобы впоследствии не >>>


Двадцать лет назад затонул "Курск": от трагедии к новой спасательной системе ВМФ
Крупнейшая в истории советского и российского послевоенного подводного флота трагедия произошла 20 лет назад – в ходе учений в Баренцевом море >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Экспозиция газовой войны в Восточном Средиземноморье. EastMed – газопровод раздора
21 июля Турция  возобновила  работы «по поиску и разведке месторождений» на шельфе Кипра, где расположено гигантское газово >>>


Киев испугался выбора жителей Донбасса
Тотальная украинизация, полное избавление от «российской пропаганды» и соцсетей – все это, как оказалось, крайне мало влияет на жи >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Поиск



Наш день

12 августа 2000 года во время учений в результате катастрофы затонула подводная лодка «Курск». 20-летие событий. День памяти
12 августа 2000 года в результате катастрофы затонула АПРК К-141 Курск. Помним, скорбим!

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Доки 13 СРЗ ЧФ: три в одном

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
«Циркон» готов к установке на кораблях. Гиперзвуковая ракета заканчивает испытания
Трамп задумал создать арабское государство со столицей в Иерусалиме
Черное море под экологическую защиту
Каким было путешествие на первом поезде из Москвы в Крым
Российский ВМФ в зеркале Финского залива. Медведь готовится стать тренером по плаванию
Госдеп одобрил продажу Украине 16 патрульных катеров с вооружением
«Роснефть» – смерть океанского флота. Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» добивают свои
Зубы Гитлера. Историк Олег Будницкий — об обстоятельствах идентификации трупа Гитлера
Выход французско-бельгийского драматического фильма о гибели подлодки «Курск» в российский прокат запланирован на 27 июня
Реклама

Православные праздники

Погода


Ранее
Флот: события и факты

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ