Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Конецкому - 90! Памяти писателя-мариниста
Деполитизация была ошибкой Медийные ресурсы становятся одним из самых эффективных видов оружия
Пленарное заседание Петербургского международного экономического форума. Выступление В.В. Путина и дискуссия
ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Находящиеся на базе США катера ВМСУ проходят испытания и скоро прибудут на Украину
Танкеры в Оманском заливе взрывает неведомая сила
Украинские националисты объединяются. Радикалы готовятся дать бой тем, кого считают пророссийскими силами
Грузия приценивается к санкциям. Кризис в отношениях с Россией ударит по экономике
Кто поставит на Каддафи? Россия декларирует равновекторный подход к политическим процессам в Ливии
Научный руководитель КГНЦ: на форуме "Армия-2019" представим решение проекта авианосца
Жаркая пора Кронштадтского морского завода
Власти Крыма к лету купят два новых парома для Керченской переправы
Порт Новороссийск: флагман Черного моря
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Флот, соединивший два океана – земной и космический


2011-04-14 20:44 История
50-летие полёта в космос первого землянина, широко отмечаемое нынче не только в России и бывших советских республиках, но и за рубежом, привлекло внимание к целому комплексу "космических" проблем.

В МНОГОЧИСЛЕННЫХ публикациях, на ТВ, в Интернете в том числе появились материалы, относящиеся к рубрике "Как это было". Знакомство с ними даёт повод как для восторгов, так и ностальгической грусти.

Восхищение вызывает многое. Хотя бы такой факт: уже через двенадцать лет после окончания Великой Отечественной войны СССР сумел достичь первенства в космической гонке, запустив в октябре 1957 года свой спутник. А ещё через четыре года космос покорил Юрий Гагарин. Эти события, однозначно и навсегда вошедшие в историю человечества, вызывают и гордость за страну, и за советский народ, сумевший осуществить прорыв в фундаментальной науке, базовых отраслях промышленности, своим трудом создавая и внедряя новейшие технологии.

Вместе с тем юбилей дал повод для анализа современной ситуации, определения истинного положения, места и роли России на "космической грядке" XXI века. К постоянному сопернику и партнёру нашей страны – Соединённым Штатам Америки – добавилась третья космическая держава, сумевшая самостоятельно осуществить полёт человека в космос – Китай. Высокого уровня в развитии космических технологий достигла Индия. Растут масштабы международного сотрудничества, но одновременно с ними – и конкуренции. И в этом отношении показательны последние два десятка лет, характеризуемых как "поднимание России" с колен в процессе её "обновления". За эти годы, увы, многое утрачено. В этой связи достаточно вспомнить прискорбную судьбу корабля многоразового использования "Буран" и затопление в Тихом океане МКС "Мир", которая, по оценке учёных и специалистов, ещё не исчерпала кредита своего ресурса. Нечто подобное происходило и в других сферах и отраслях, работавших на космос. Один из ярких примеров – судьба кораблей советского Морского космического флота.

Шесть из шестнадцати

В "СТАЛИНСКУЮ ЭПОХУ" в народе особенным уважением пользовались лётчики и моряки. И хотя их деятельность специфична, но в то же время их многое объединяет. Казалось бы, что может роднить "летающих" и "плавающих"? На мой взгляд, сам характер службы и воинского труда сближает лётчиков и моряков. И, как выясняется, многое в них имеет одну основу, базирующуюся на схожих позициях. И не только у нас, в нашей стране. Вспомним, к примеру, о том, что первый самолёт – "воздухоплавательный снаряд" в 1881 году, получив соответствующую "привилегию", изобрёл русский военный моряк капитан 1 ранга Александр Фёдорович Можайский. Первыми Героями Советского Союза стали морские лётчики. Именно наши морские лётчики первыми бомбили Берлин. А в период Второй Мировой, когда у немцев возникли проблемы с подготовкой кадров для новых подводных лодок, на командиров субмарин назначали прошедших переподготовку лётчиков. Чисто американская традиция: командирами самых больших военных кораблей – авианосцев являются именно морские лётчики…

Кстати говоря, Юрий Гагарин свою офицерскую службу после окончания 1-го Военно-авиационного училища лётчиков им. К.Е. Ворошилова в Чкалове начал в авиации Северного флота – в течение двух лет он служил во второй авиаэскадрилье 769-го истребительного авиационного полка 122-й истребительной авиадивизии Северного флота. К слову, представляется символичным: именно 12 апреля, но только 1958 года, ровно за три года до полёта в космос, лейтенант Ю. Гагарин совершил первый самостоятельный вылет на МиГ-15бис. За полтора года, к октябрю 1959 года, он налетал в общей сложности 265 часов. И потому совершенно обоснованно в книге "Дорога в космос" он писал: "Я служил в рядах лётчиков Северного флота. Я служил в морской авиации и горжусь этим".

Этому, в общем-то малоизвестному периоду в биографии первого космонавта посвящена экспозиция Дома-музея Ю. Гагарина, перенесённого из Лоустари (ныне Корзуново) в Сафоново, в Музей морской авиации Северного флота.

В космос летали и другие авиаторы, служившие в морской авиации. Побывал в нём и выпускник водолазного класса кораблестроительного факультета ЛВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского Валерий Рождественский, в начале своей офицерской карьеры служивший в частях аварийно-спасательной службы.

Факт отношения Ю. Гагарина к флоту, а также другие примеры, конечно, сами по себе показательны. Однако влияние флота на освоение Советским Союзом космического пространства гораздо масштабнее и значимее, чем можно это представить.

ОБЩЕИЗВЕСТНО: суша составляет лишь часть земной поверхности, причём меньшую. В этой связи возвращение космических аппаратов может завершиться не приземлением, а приводнением. К тому же после запуска искусственного спутника Земли расчёты баллистиков показали, что из 16 витков, которые делает за сутки космический аппарат, 6 проходят над океанами. Их называли "глухими точками" – с нашей территории они были "невидимы", а значит, полёт проходил вслепую, без возможности управления. Как известно, у СССР не имелось заморских территорий, островов и баз для того, чтобы оборудовать там пункты управления, связи и измерения параметров космических аппаратов. Решение этих задач было возложено на военные и научные суда, способные обеспечить связь Земли с космосом почти в любой точке Мирового океана. Именно благодаря использованию космического флота витки стали видимы.

В этой связи следует также отметить: главными при освоении космического пространства являлись всё-таки задачи обороноспособности страны. Прежде всего, необходимо было обеспечить контроль за пусками межконтинентальных баллистических ракет и полётом их боеголовок, в том числе в районе их падения, – как правило, в Тихом океане. Поэтому в составе Военно-Морского Флота появились соответствующие соединения, включавшие корабли специального назначения, обеспечивавшие создание ракетно-ядерного щита страны.

ТОГЭ, ПСС…

СЧИТАЕТСЯ, что сама идея создания Морского космического флота была высказана Главным конструктором ракетно-космических систем С. Королевым, когда появилась необходимость контроля точности падения головных частей межконтинентальных баллистических ракет в акваторию Тихого океана, а также после успешного запуска 4 октября 1957 года первого искусственного спутника Земли.

В начале 1958 года "закрытым" постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР идея Королева была переведена в практическую плоскость. Общее руководство научными, инженерными работами по созданию первого в мире плавучего измерительного комплекса было возложено на НИИ-4 МО СССР. Так родилась научно-исследовательская работа по теме "Акватория". В ней участвовали специалисты практически всех отраслей промышленности Советского Союза.

 

 

"Академик Сергей Королев"

 

Задачи необходимо было решать оперативно. В этой связи одной из труднейших задач стало изыскание подходящих для этих целей судов. Было решено переоборудовать углерудовозы советского проекта, но польской постройки типа "Донбасс". Эту работу поручили ленинградскому Балтийскому заводу. На заключительном этапе переоборудования судов началось комплектование их экипажей и штаба соединения, в котором приняли участие Тихоокеанский, Балтийский и Черноморский флоты.

В установленные сроки переоборудование было закончено. Экспедиционные океанографические суда 1 ранга "Сибирь" (флагман экспедиции), "Сучан" и "Сахалин" стали корабельными командно-измерительными пунктами и предназначались для проведения траекторных измерений на конечном участке полета головной части ракеты, регистрации момента приводнения и определения координат точки приводнения, телеметрических и радиотехнических измерений при запуске космических объектов различного назначения. ЭОС "Чукотка" стало судном-ретранслятором связи. Эти суда и составили 1-й плавучий измерительный комплекс, получивший открытое наименование Четвёртой Тихоокеанской океанографической экспедиции (ТОГЭ-4).

24 июля 1959 года на судах ТОГЭ были подняты флаги гидрографических судов ВМФ. Вскоре они под командованием черноморца капитана 1 ранга Ю. Максюты вышли из Кронштадта, чтобы, обогнув Скандинавию, перейти к месту постоянного базирования в камчатский Вилючинск.

Переход Северным морским путём прошёл успешно, и 5 сентября 1959 года суда стали на якоря в бухте Крашенинникова.

В начале 1960 года начались пуски межконтинентальных баллистических ракет в акваторию Тихого океана. Экипажи судов участвовали в проведении траекторных измерений в районах приводнения головных частей ракет, а между боевой работой обеспечивали выполнение мероприятий по космическим аппаратам.

В 1963 году флот пополнился кораблями ТОГЭ-5 ("Чумикан" и "Чажма"). В 1974 году обе группы были объединены в одну – ТОГЭ, а в 80-е годы в её состав вошли новые корабли – "Маршал Неделин" и "Маршал Крылов". Кроме своего прямого назначения, корабли ТОГЭ, разумеется, по-прежнему выполняли задачи по обеспечению космических программ. Однако именно с этой целью в ВМФ были созданы и специальные формирования.

В СЕРЕДИНЕ 60-х годов советские ученые приступили к новому этапу изучения космического пространства – исследованию Луны. В 1965 году был разработан новый космический аппарат "7К-Л1" серии "Зонд", предназначенный для отработки техники полетов к Луне с возвращением на Землю. Корабль 7К-Л1 являлся видоизмененным "Союзом" 7К-ОК (обычной орбитальной версии аппарата). Для увеличения места, необходимого для размещения нового оборудования, передний жилой модуль был удалён. Космический корабль был оборудован системой аварийного спасения, которая могла увести капсулу с людьми в случае каких-либо неполадок вплоть до начала работы второй ступени. При этом запасной парашют был удалён, а вместо него добавили дополнительный люк.

Для посадки КА были выбраны основной и запасные районы, один из которых располагался в акватории Индийского океана.

Для обеспечения выполнения программы космических исследований Луны, в апреле 1967 года, в соответствии с приказом ГК ВМФ было сформировано нештатное управление специальной эскадры поисково-спасательных кораблей для поиска и подъема космических объектов и определен её состав. В него вошли: от ТОФ – крейсер "Дмитрий Пожарский", экспедиционно-океанографические суда "Федор Литке", "Алексей Чириков"; от БФ – плавбаза "Виктор Котельников"; от Ленинградской ВМБ – экспедиционно-океанографические суда "Василий Головнин", "Андрей Вилькицкий", "Семен Дежнев"; от ЧФ – экспедиционно-океанографическое судно "Семен Челюскин".

Постановлением Совета Министров СССР в состав сил эскадры были выделены от Балтийского морского пароходства 6 лесовозов проекта 596, от Министерства Морского флота – танкер "Ханой". Эти суда и корабли в период с марта по май 1967 года прошли переоборудование на судоремонтных заводах страны. В результате выполненных работ плавбаза "Виктор Котельников" и суда проекта 596 были оснащены радиотехнической аппаратурой поиска космических объектов, средствами для их подъема, а также вертолетными площадками и комплексами для базирования вертолетов Ка-25пс.

Выделенные корабли и суда размещались на своих флотах, а в специальном отношении подчинялись командованию эскадры. Через год постоянным местом базирования эскадры стал Севастополь с подчинением командующему Черноморским флотом.

В сентябре 1968 года специально созданному соединению была поставлена первая задача по обеспечению запуска и посадки космического корабля "7К-Л1" № 9, который в открытой печати именовался "Зонд-5". К решению этой задачи были привлечены из состава эскадры: ЭОС "Ф. Литке", "В. Головнин", "С. Дежнев", "А. Вилькицкий", а также лесовозы: "Восток-3", "Тоснолес", "Выборглес", танкер "Ханой". Дополнительно эскадре придавалось судно "Боровичи" под флагом АН СССР, организовывалось взаимодействие с самолетом ТУ-95 РЦ Северного флота. Руководство силами было возложено на командира "Черноморской" эскадры контр-адмирала В.М. Леоненкова.

Запуск "Зонда-5" был осуществлен с территории СССР 15 сентября 1968 года. Ввиду отклонения траектории полета государственной комиссией было принято решение о посадке "Зонда-5" в районе Индийского океана 21 сентября. После ночи поиска в 7 часов 41 минуту 22 сентября 1968 года ЭОС "Василий Головнин" в точке Ш-32°38' Ю, Д – 65º33' В впервые в мире осуществил подъем космического аппарата с воды и 3 октября доставил автоматическую станцию "Зонд-5" в порт Бомбей для отправки военным самолетом в СССР.

Интересен факт: на этом КА были первые живые существа Земли, совершившие межпланетный космический полет – черепахи. Так было положено начало практической деятельности флота по поисково-спасательному обеспечению космических аппаратов.

С 1 ноября 1968 года управление "Черноморской" эскадры начало прием лесовозов в состав Военно-Морского Флота, которые были оборудованы и переведены в класс экспедиционно-океанографических судов и получили названия "Апшерон", "Диксон", "Донбасс", "Даурия", "Баскунчак", "Севан", "Тамань", "Ямал". Танкер "Ханой" был переименован в танкер "Ахтуба". Комплектование экипажей возлагалось на Черноморский, Северный, Балтийский и Тихоокеанский флоты. Таким образом, к концу 1968 года было завершено формирование постоянного состава "Черноморской" эскадры специального назначения.

В 1974 году штаб эскадры был переведен в подчинение Тихоокеанскому флоту в г. Владивосток, а из судов эскадры была сформирована 3-я бригада кораблей поисково-спасательного обеспечения полетов космических объектов, входившая в состав Черноморского флота. Одной из задач этой бригады было обеспечение безопасности полетов пилотируемых космических кораблей типа "Союз" с возможной их посадкой в северо-западной части Черного моря, а также проведение морской части испытаний новой космической техники и морской подготовки экипажей космических кораблей. Один (или более) корабль постоянно входил в состав 8-й (Индийской) ОПЭСК ВМФ.

ПРИМЕЧАТЕЛЬНО: Военно-Морской Флот обеспечивал устойчивость советской космической группировки не только в Индийском и других океанах, но и в Чёрном море, в полигонах которого уже в течение полувека ведётся подготовка космонавтов к действиям в условиях приводнения. Однако приходилось выполнять и уникальные задачи.

К началу 80-х годов советская космонавтика вплотную подошла к созданию космического корабля многоразового использования. Необходимо было провести испытания с целью определения температурного режима управляемого спуска и качества теплозащиты. Созданный макет ввиду малых размеров не имел шасси, и для уменьшения динамического воздействия на теплозащитную плитку при приземлении после парашютного спуска было решено спускать его на воду. Район посадки был выбран в южной части Индийского океана.

Для проведения поисковой операции были направлены: от Черноморского флота ПСК "Ямал", "Апшерон", "Донбасс", БПК "Василий Чапаев" с вертолетом Ка-25пс на борту; от Тихоокеанского флота – корабль измерительного комплекса "Чумикан" и от АН СССР научно-исследовательское судно "Космонавт Беляев". Выполнение работ осуществляла группа технического обслуживания от конструкторского бюро и представителей промышленности. Об том, как это было, своими воспоминаниями поделился возглавлявший в 70–80-е годы Аварийно-спасательную (Поисково-спасательную) службу ЧФ капитан 1 ранга Александр Жбанов.

АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ отмечает: именно черноморцам довелось принимать участие в испытаниях весогабаритных макетов многоразового космического корабля "Буран", совершившего 15 ноября 1988 года единственный полёт в космос в беспилотном режиме.

Как известно, американцы потеряли два "Шаттла" – "Челенджер" и "Колумбию". Одна из возможных причин гибели "Колумбии", по мнению специалистов, – нарушение термоизоляционной оболочки корабля. Подобную термоизоляцию испытывали конструкторы на макетах "Бурана", которые было решено сажать на воду, чтобы не повредить теплозащитные плитки.

Макеты представляли собой уменьшенную копию "Бурана", сделанную из легких сплавов, начиненную телеметрической аппаратурой и защищенную от воздействия высоких температур термостойкими пластинами. Задача моряков состояла в том, чтобы обнаружить приводнившийся макет и поднять его на палубу поисково-спасательного корабля, не повредив этих самых плиток, над которыми буквально дрожали представители конструкторских организаций. На "Буране" насчитывалось 38.000 термоизоляционных плиток из кварцевых и органических волокон.

Первые два макета из тех, которые планировалось посадить на воду, были запущены в мае 1982 г. и в марте 1983 г. Посадка осуществлялась в Индийском океане, западнее Кокосовых островов. Оба раза макеты без единого повреждения были подняты на борт ПСК "Ямал". Поисково-спасательными действиями кораблей руководил командир 3-й бригады капитан 1 ранга Юрий Гомон, на плечи которого была возложена огромная ответственность. Хотя космические аппараты были подняты ПСК "Ямал" (командир – капитан 2 ранга Виктор Чупаков), безупречно действовали все экипажи поисково-спасательных кораблей, которые запеленговали идущие на посадку макеты, вычислили по плазменному следу траекторию и место приводнения. В течение не более одного часа с момента приводнения они были подняты на борт.

Третий из макетов "Бор-4" № 405 был запущен в космос 27 декабря 1983 года, а приводнился и был успешно поднят на борт все на тот же ПСК "Ямал" в северо-западной части Черного моря. В обеспечении испытаний участвовали противолодочный крейсер "Ленинград", поисково-спасательные корабли "Донбасс", "Севан", "Ямал", самолеты БЕ-12 и АН-26, вертолеты КА-25.

Черноморцы обеспечивали посадку четвертого из "морских" макетов в конце 1984 года. Незадолго до этого две спасательные службы флота – "классическая" аварийно-спасательная, наследница ЭПРОНа, и созданная специально для обеспечения космических объектов на морях и в океане поисково-спасательная служба – были объединены в одну. В составе бригады спасательных судов, входившей в состав АСС флота, имелись суда, оборудованные по теме "Эллипс". Эти суда имели соответствующую аппаратуру и оборудование для поиска и подъема приводнившихся космических аппаратов.

К сожалению, как отмечает А. Жбанов, четвертый макет "Бурана" либо сгорел в плотных слоях атмосферы, либо вдребезги разбился от удара о поверхность воды. Космические станции в Измаиле и под Керчью "вели" макет до его входа в плотные слои атмосферы, где он, по-видимому, и сгорел. В течение недели корабли, самолеты и вертолеты тщательнейшим образом обследовали район, и, прежде всего, эллипс протяженностью более 70 километров и около 30 километров в поперечнике (по малой оси), но ничего обнаружить не удалось, даже кусочка этой самой термозащитной плитки.

При расследовании причин происшествия выяснилось, что в течение нескольких секунд радиомаячок макета передавал сигналы о том, что крышка контейнера с парашютом открыта, следовательно, парашют должен был сработать, но поскольку это произошло раньше расчетного времени, дело закончилось исключительным исходом. Есть сведения о том, что этот аппарат был уничтожен пунктом управления ещё в воздухе.

Этап полетов "Зондов" и "Бора" завершился, однако корабли 3-й бригады продолжали выполнять задачи в качестве кораблей управления эскадры в Индийском океане, проводили испытания новой космической техники, тренировки космонавтов и спасательной техники в Черном море.

Место тренировки – Черное море

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ Центра подготовки космонавтов (ЦПК) имени Ю. Гагарина с Черноморским флотом началось в 1963 году, когда начали отрабатываться варианты посадки спускаемых аппаратов на воду. Тогда летом в районе п. Феодосия группой космонавтов (В. Быковский, Б. Волынов и пять женщин-космонавтов) были выполнены прыжки с парашютом с приводнением на поверхность моря. Обеспечение безопасности работ и эвакуация космонавтов с водной поверхности осуществлялась командой военно-транспортного судна "Иргиз" Феодосийской ВМБ. Справедливости ради отметим: подобная тренировка впервые была проведена в 1960 году с первыми шестью космонавтами. Первая же тренировка космонавтов по действиям после посадки на море была проведена летом 1969 года.

В 1972 году для организации обеспечения полетов КА в составе штаба ЧФ была создана Поисково-спасательная служба (ПСС ЧФ). Её не следует путать с существовавшей с 1942 года Аварийно-спасательной службой флота (АСС ЧФ), выполняющей задачи аварийно-спасательного обеспечения действий сил ЧФ. В то время это были разные организации, имеющие различие, как в системе управления, так и в задачах, и в подчиненных силах. Однако часть спасательных судов АСС ЧФ были дооборудованы системами поиска КА и подъема их на борт. Объединены вышеназванные службы были в ноябре 1984 года, тогда аббревиатура АСС ЧФ исчезла и осталась только поисково-спасательная служба (ПСС ЧФ), реорганизованная в 1994 году в управление поисковых и аварийно-спасательных работ (УПАСР ЧФ).

 

 

"Космонавт Юрий Гагарин"

С 1972 года ЦПК начал проводить систематическую подготовку космонавтов на Черном море к действиям на месте вынужденной посадки в экстремальных условиях. К испытаниям КА и тренировкам космонавтов были привлечены: 3-е Управление 8 ГНИКИ ВВС, РКК "Энергия", ММЗ "Звезда", 7 ГНИИИАКМ ВВС, ЦПК им. Ю.А. Гагарина. Первым кораблем обеспечения от ПСС ЧФ – ЭОС "Севан".

По результатам этих испытаний были разработаны "Временная программа и методика тренировок космонавтов по действиям после посадки на море", по которым в том же году в Феодосийском заливе были проведены тренировки четырех экипажей, готовящихся к полетам по программам ДОС и ДОС № 2 в составе: А. Леонов – В. Кубасов; В. Лазарев – О. Макаров; А. Губарев – Г. Гречко; П. Климук – В. Севастьянов. На этот раз их тренировки обеспечивало ЭОС "Тамань". Руководителем тренировок был лётчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации А. Николаев.

Тренировки космонавтов, специалистов ПСС ЧФ и сборы по вопросам организации поисково-спасательного обеспечения и действий в случае приводнения КА на воду проводились ежегодно. Для этого специалисты флота откомандировывались в Центр подготовки космонавтов, ЦУП, РКК "Энергия", ММЗ "Звезда", космодромы, аэродромы сил обеспечения полетов КА и другие организации. Все мероприятия подготовки специалистов и тренировки фиксировались на киноленту, работала киносъемочная группа киностудии "Центрнаучфильм".

В различные годы руководителями тренировок были летчики-космонавты СССР: В. Горбатко, П. Попович, В. Жолобов, Ю. Глазков, В. Джанибеков, Ю. Малышев, Ю. Романенко. Также руководителями тренировок назначались начальники отдела ЦПК, ответственного за организационно-методическое обеспечение данного вида подготовки: И. Давыдов, Е. Хлудеев, Н. Греков, Г. Манаков, В. Трунов.

В период с 1972 по 1991 год силами черноморцев была обеспечена подготовка более 30 экипажей космонавтов как Советского Союза, так и других стран – ЧССР, ПНР, ГДР, Вьетнама, Кубы, Монголии, Болгарии, Франции, Индии, САР, Японии Англии, Австрии, Германии. Все тренировки проводились в районе Феодосийского залива. Отрабатывались экипажи космических кораблей "Союз", "Союз"–"Аполлон", "Алмаз", ДОС-7К, "Союз-Т", "Буран".

Кроме совместного проведения тренировок, в период с 1972 по 1987 года, специалисты ЦПК совместно с ПСС Черноморского флота участвовали в испытаниях образцов космической и поисково-спасательной техники и учебно-методических сборах по обеспечению подготовки космонавтов, проводимых на базе Крымской ВМБ (озеро Донузлав). Проводились и испытания катера пр. 14010 для ПСК Ил-76К, экспериментальные исследования по оценке жизнедеятельности экипажа в СА и после покидания его при волнении моря 5 баллов, испытания спасательного катера на воздушной подушке "Барс".

С начала 90-х годов резко изменилась социальная и экономическая обстановка в стране, что привело к утрате традиционных баз проведения тренировок. Так в 1991 году в Феодосийском заливе была проведена последняя тренировка. Возобновились они в 1993 году в районе Анапы. А в 1994 году произошла замена СА (испытания экспериментальной установки ЭУ-630 № 3), руководителями были от ЦПК – Н. Греков, от УПАСР ЧФ – А. Чабаненко. Обеспечивал корабль управления "Даурия".

С расформированием 3-й бригады поисково-спасательных кораблей до 1997 года тренировки космонавтов обеспечивал КУ "Даурия", который теперь входил в состав сил Новороссийского военно-морского района.

В дальнейшем места проведения тренировок менялись: с 1996 года – п. Джубга, с 1998 года – п. Кудепста. В этот период (1997 год) обеспечивали тренировки экипажа с участием секретаря Совета обороны Ю. Батурина, в дальнейшем – космонавта России. Это была последняя тренировка с обеспечением ЭОС-ПСК-КУ "Даурия" – поисково-спасательных кораблей специальной эскадры.

В 1998 году в состав 37 брсс УПАСР (г. Севастополь) вошло морское буксирное судно МБ-36, в дальнейшем переоборудованное под спасательное буксирное судно и переименованное в СБ-36. Первой его задачей в составе спасательных сил и стало продолжение обеспечения морских тренировок космонавтов. Поскольку привлечение судна такого класса для тренировок космонавтов, а не для проведения испытаний, проводилось впервые, рассматривались сразу три варианта обеспечения тренировок, в которых приняли участие вместо космонавтов инструкторы того самого отдела, которым руководил Н. Греков, а ныне руководил и принимал участие в испытании В. Трунов. Сразу после испытаний был определен вариант проведения тренировок и в этот же день по установленному графику пошло их проведение. Тренировались С. Марчихин (инструктор) – Д. Берш – К. Уолц (NASA); В. Дежуров – М. Тюрин – К. Бауэрсокс (NASA); Ю. Усачев – С. Хелмс – Д. Восс (NASA); С. Шарипов – М. Фулиер – И. Белла (Словакия). Тренировка прошла по плану, увенчавшись успехом, а ставший спасателем буксир СБ-36 получил своё первое крещение.

Как отмечает бывший заместитель начальника УПАСР ЧФ капитан 1 ранга Андрей Чабаненко, тренировки космонавтов на Черном море с 2001 года проводятся ежегодно, их сложность возрастает год от года, количество тренирующихся космонавтов также увеличивается. Таким образом, черноморцы продолжают принимать участие в реализации космических программ.

МКФ

НАВЕРНЯКА понятно каждому: на космос работала вся страна и, соответственно, вся её территория была задействована в этом процессе. Для управления полетом космических аппаратов (КА) был создан командно-измерительный комплекс, включающий в себя Центр управления полетами (ЦУП) и большую сеть наземных измерительных пунктов (НИПов). Но для обеспечения хорошей связи космических аппаратов с Землей в любое время суток территории страны было недостаточно. Преодолеть эту проблему мог только специально созданный Космический флот.

Его создание началось в 1960 году с началом реализации планов изучения Венеры и Марса с помощью дальних КА. По инициативе С. Королёва в срочном порядке телеметрической аппаратурой оборудуют три судна-сухогруза "Долинск", "Краснодар" и "Ворошилов" (позднее переименован в "Ильичевск"). Каждое из судов Морского космического флота было оснащено двумя комплектами радиотелеметрических станций "Трал", способных принимать и регистрировать десятки параметров с бортов космических объектов. Дo того времени эти станции изготавливались только в автомобильном варианте, а для морских условий их не успевали доработать по срокам. Поэтому автомобильные кузова с размещенной в них аппаратурой, но, разумеется, без шасси, опускали в трюмы теплоходов и крепили там по-морскому.

1 августа "Краснодар" и "Ворошилов" из Одессы, а затем "Долинск" из Ленинграда выходят в Атлантику для обеспечения контроля вторых стартов (когда с первой космической скорости объект разгоняется до второй, чтобы лететь к дальним планетам).

В 1961 году все три судна уже работали по первому пилотируемому полету вокруг Земли. Они получили координаты рабочих точек в акватории Гвинейского залива Атлантики и должны были отследить работу бортовых систем на участке посадки.

Через час после старта с "Востока" приняли устойчивый сигнал. Система ориентации космического корабля (КК) на посадку работала нормально. Операторы станции "Трал" точно зафиксировали продолжительность работы тормозной двигательной установки. Телеграммы оперативных донесений срочно переданы в Москву, через две–три минуты от начала приема телеметрии они были в ЦУПе. Посадка "Востока" проходила по заданной программе, и из полученных данных было видно: корабль должен приземлиться в расчетной точке. Задача была выполнена. А уже в 1965–1966 годах отряд морских измерительных пунктов состоял из судов "Долинск", "Аксай", "Ристна" и "Бежица".

 

 

"Космонавт Владимир Комаров"

Следует отметить: в условиях секретности и гонки за первенство в космосе суда Морского космического флота выходили в рейсы под флагом Совтрансфлота с легендой "снабжения тарой советских рыболовных судов". Это, естественно, вызывало подозрения у властей иностранных портов, куда экспедиции заходили для пополнения запасов воды, продуктов и топлива. Иногда возникали острые ситуации. Официально нигде не говорилось, что эти суда научные, что занимаются измерениями, и это могло привести к серьезным проблемам. Поэтому в 1967 году в сообщении ТАСС эти суда были объявлены принадлежащими Академии наук и стали выходить под вымпелами Академического флота. Теперь их заходы в иностранные порты оформлялись через МИД. Для управления всем Морским космическим флотом в октябре 1971 года в Москве создана "Служба космических исследований Отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР".

В 1967 году появились и первые специализированные суда Морского космического флота: плавучий командно-измерительный комплекс, научно-исследовательское судно (НИС) "Космонавт Владимир Комаров" и четыре телеметрических пункта – НИС "Боровичи", "Невель", "Кегостров", "Моржовец". Все построены и оборудованы в Ленинграде в связи с расширением программ лунных исследований, в том числе облета Луны советскими космонавтами.

Под вторую программу лунных исследований, предусматривающую высадку советских космонавтов па Луну, в 1970 году в строй Космического флота вошло судно, внешне похожее на пассажирский лайнер. Это было НИС "Академик Сергей Королев".

180-метровое судно водоизмещением 22 тыс. тонн и энергетической установкой мощностью 12 000 л.с. имело неограниченный район плавания. Вскоре появился и второй великий корабль науки, признанный флагманом Космического флота СССР, самое крупное в мире научно-исследовательское судно "Космонавт Юрий Гагарин". Его построили на Балтийском заводе в Ленинграде в 1971 году. Это был настоящий плавучий центр управления полетами. Он был вдвое больше "Титаника". Водоизмещение – 45 тыс. тонн (для сравнения: "Титаник" имел водоизмещение 28 тыс. тонн). Судно 232 метра в длину, в высоту – 64. Ширина палубы составляла – 30 метров. Над ней возвышались четыре параболические антенны, две из которых диаметром 25,5 метра, вместе с фундаментами общий вес их составлял около 1000 тонн. Уникальные антенны вращались в трех плоскостях. Одиннадцатипалубный турбоход с энергетической установкой 19 000 л.с. имел скорость хода 18 узлов. На судне располагалось 1500 помещений общей площадью 20 000 кв. метров. Чтобы обойти их все, потребовалось бы двое суток. Здесь было оборудовано более сотни лабораторий.

Несмотря на высокую мощность передатчиков дальней космической связи, лучи антенн были очень "тонкие" и нужно было точно держать наведение на объект в условиях качки. Благодаря многофункциональному радиотехническому комплексу "Фотон" судно могло работать одновременно с двумя космическими объектами. Для связи НИС и космонавтов с Москвой использовались спутники-ретрансляторы "Молния". Таким образом, обмен всей информацией шел в реальном времени.

 В отличие от первенцев Космического флота, на "Гагарине" были созданы все необходимые условия для работы и отдыха. В носовой его части располагался кинозал на 250 зрителей, а под ним – спортзал. Было три бассейна, зоны отдыха с бильярдной. Мощность корабельных кондиционеров в три раза превышала установленную в Кремлевском дворце съездов систему кондиционирования. Все эти блага от ленинградских корабелов были вполне оправданными. Участники экспедиций испытывали тяжелые физические и психологические нагрузки. Часто общее время работы превышало 10 часов.

Оба судна уникальные – аппаратура, специально разработанная для них, не имела аналогов, ее создали наши конструкторы на базе отечественной техники: сложные радиотехнические комплексы, способные выдавать необходимые команды на борт космических кораблей, принимать телеметрическую информацию о состоянии бортовых систем, вести радиопереговоры с космонавтами и многое другое.

На борту каждого судна находились экспедиция и экипаж. Экспедиция — те, кто управлял полетом, обеспечивал сеансы связи (инженеры и техники, научные сотрудники НИИ), а экипаж – обслуживающий персонал – моряки Минморфлота СССР – судоводители, механики, палубная команда. Суда выходили в рейсы на 6–7 месяцев, иногда на более длительное время. Например, третий рейс "Королёва" составил 9,5 месяцев. Основной точкой работы крупных судов Космического флота была зона у восточного побережья Канады, неподалеку от острова Сейбл.

Суда МКФ отличались удивительной архитектурой. Белоснежные, с ажурными антеннами, они стали ярким символом нарастающей космической мощи СССР. Одни только зеркала антенн "Космонавта Юрия Гагарина" в 25 метров или 18-метровые шары радиопрозрачных укрытий антенн на "Космонавте Владимире Комарове" поражали поистине космическими масштабами. Суда МКФ имели прекрасные мореходные качества, они работали во всех районах Мирового океана, в любое время года и в любую погоду. "Космонавт Юрий Гагарин", скажем, мог без захода в порт проделать 20 тыс миль – это почти кругосветное плавание.

С 1977 по 1979 год флот пополнился еще четырьмя телеметрическими судами, названными в память уже навсегда покинувших звёздный строй: "Космонавт Владислав Волков", "Космонавт Павел Беляев", "Космонавт Георгий Добровольский" и "Космонавт Виктор Пацаев". К 1979 году МКФ состоял из 11 специализированных судов, которые участвовали в управлении пилотируемых полетов, проведении стыковок и расстыковок космических кораблей над океаном. Без них не обходилась ни одна посадка пилотируемых кораблей и старты к дальним планетам.

Три крупных судна МКФ были приписаны Черноморскому пароходству СССР в Одессе, а телеметрические суда – к Балтийскому морскому пароходству СССР в Ленинграде.

Этот факт после развала СССР оказался роковым, хотя, конечно, "парад суверенитетов" бывших союзных республик был лишь следствием глубинных социально-экономических и общественно-политических процессов, под влиянием которых содрогалась вместе с 280-миллионным населением 1/6 земной суши.

МОРСКОЙ КОСМИЧЕСКИЙ флот был расформирован в 1995 году. Соответственно "Гагарина" приватизировала Украина. Понятное дело: вскоре флагман МКФ оказался не по карману Черноморскому пароходству. В 1991 году "Космонавта Юрия Гагарина" покинула его основная экспедиция. Вскоре поставленный на отстой на рейде порта "Южный" один из главных символов космической флотилии НИС "Гагарин", представлял собой страшное зрелище: проржавевший, оскверненный вандалами, замусоренный и разграбленный. Неизвестно, что стало с судовой библиотекой и музеем, куда пропал портрет Ю. Гагарина, подаренный экипажу Анной Тимофеевной Гагариной…

В 1996 году "Космонавт Юрий Гагарин" был продан на металлолом по цене 170 долларов за тонну. Стыдно было продавать научную гордость на судораздел, поэтому название судна интеллигенты-одесситы замазали краской, оставив только буквы "АГАР". "Космонавт Юрий Гагарин", совершивший 22 экспедиционных рейса, отправился в последний путь, в Индию. Там, в порту Аланг, в считанные дни его разрезали на большие бесформенные куски.

 

 

"Космонавт Виктор Пацаев"

К 2004 году от Морского космического флота сохранилось только два судна в г. Калининграде: "Космонавт Георгий Добровольский" и "Космонавт Виктор Пацаев". Владельцем этих судов, периодически привлекаемых к работам по МКС, был "Росавиакосмос". Остальные девять судов Морского космического флота досрочно списаны и утилизированы, проданы на металлолом за рубеж и даже специально затоплены с целью создания искусственных рифов для дайверов.

На сегодняшний день от всего МКФ осталось только одно судно – "Космонавт Виктор Пацаев", оно стоит в порту Калининграда у причала Музея Мирового океана. Иногда оно привлекается к работам по МКС – проводит периодические сеансы связи. Но в море не выходит, стоит "на привязи".

ОБЩЕИЗВЕСТНО: нынешнее состояние России не позволяет ни воссоздать, ни содержать Морской космический флот. К тому же существует мнение: обработка полученной от космических аппаратов информации в судовых лабораториях – это вчерашний день. Мол, космические суда России и её космическим программам не нужны. Между тем сегодня у многих стран мира есть морские суда, построенные для слежения за космосом, в т.ч. у США и Франции. Постоянно расширяет космический флот Китай: у наших восточных соседей есть специализированные суда, оснащённые системами для приёма телеметрии и управления КС. Не имея большой сети НИПов и зарубежных баз, китайцы прекрасно понимают: для развития космонавтики им жизненно необходимы суда МКФ. Поднебесной космический флот понадобится при выполнении дальних и межпланетных космических миссий, в частности, для обеспечения полёта первого китайского лунника.

Кстати, недавно стало известно: в Китае передан заказчику новый корабль слежения за космосом "Юаньван-5", который стал пятым во флотилии космических судов. Его будет использовать Китайское морское управление командно-телеметрического обеспечения космических аппаратов. Новый корабль построен на судоверфи Цзяннань в Шанхае. "Юаньван-5" оснащен радиотехническими системами для приема телеметрии спутников и передачи команд управления, обеспечения связи с береговыми базами и пилотируемыми кораблями, а также для метеоразведки. Корабль слежения водоизмещением 25 тыс. тонн способен выполнять задачи в любых акваториях Мирового океана между параллелями 60 градусов северной и южной широты и выдерживать ветровые нагрузки при штормовых ветрах силой до 12 баллов.

До недавнего времени в составе космического флота Китая находилось 4 корабля серии "Юаньван", которые размещаются в различных районах Мирового океана для контроля критически важных операций по ракетно-космическим программам Китая. Среди основных задач кораблей космического флота – слежение за районами падения китайских МБР при стрельбе на большую дальность в акваторию Тихого океана, слежение за включением двигателей ступеней ракет-носителей при запуске спутников на геостационарные орбиты, обеспечение управления и связи с пилотируемыми кораблями серии "Шэньчжоу". В общем, Китай идёт по пути, некогда проложенному Советским Союзом. А у нас…

А У НАС остаётся память и ещё до конца не утраченный опыт. В этой связи следует сказать: в Москве инициативной группой и представителями экспедиций флота осуществлена юридическая регистрация Клуба ветеранов МКФ, который получил статус "Региональной общественной организации "Клуб ветеранов Морского космического флота". Совет Клуба осуществил регистрацию вновь создаваемого Музея Морского космического флота (на базе школы № 235) с получением сертификата соответствия статусу музея образовательного учреждения.

E-mail Клуба mkf@bruks.ru

kapitanov2006@eandex.ru

Адрес для переписки: "Региональная общественная организации "Клуб ветеранов Морского космического флота" г. Москва, ул. Щепкина, д. 68 (это помещение школы № 235).

В последнее время появляются публикации в периодической печати, издаются воспоминания ветеранов МКФ. Часть из них была использована при подготовке этого материала.

Просмотров: 10928
Комментариев: 6
Автор: Сергей Горбачев
Источник: Флот - XXI век
Фото: www.skyscrapercity.com, varjag-2007.bestpersons.ru, vpro24.narod.ru
Тэги: космос  флот  МКФ  ПСС 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Милорад Додик – капитуляция или тактическое отступление? Республика Сербская в Боснии и Герцеговине придавлена внешним управлением
В начале текущей недели в Боснии и Герцеговине (БиГ) произошло неслыханное: представители западных структур одобрили действия  нынешнего предс >>>


Киркук – Банияс: взорвать сирийский нефтепровод могли только боевые пловцы
Диверсия на нефтепроводе была организована перед встречами Николая Патрушева в Иерусалиме. >>>


О саммите секретарей СНБ России, США и Израиля в Иерусалиме. У американцев оснований для беспокойства больше
В Иерусалиме закончился беспрецедентный по своему формату двухдневный саммит (24-25 июня) глав аппаратов Советов национальной безопасности России >>>


ПАСЕ полностью подтвердила полномочия России
Парламентская ассамблея Совета Европы приняла резолюцию, в которой подтвердила полномочия России в полном объеме. За принятие документа проголосовал >>>


Научный руководитель КГНЦ: на форуме "Армия-2019" представим решение проекта авианосца
Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) — головная научная организация российской кораблестроительной отрасли. Она определяет облик кор >>>


Спецназ ГРУ превращают во «второй сорт»
Прогремевший весной скандал вокруг курсантов знаменитого десантного училища в Рязани оказался только верхушкой айсберга. К такому выводу пришел обо >>>


Москва напугала Украину в ПАСЕ
Возвращение России в ПАСЕ вызвало панику и истерику в Киеве. По стране нанесен «мощнейший дипломатический удар», Евросоюз перестал быть >>>


29 июня - День кораблестроителя в России. Это – профессиональный праздник судостроителей и судоремонтников
Новый профессиональный праздник День кораблестроителя установлен Постановлением Правительства РФ № 659 от 30 мая 2017 года по инициативе Минпромторг >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Новейшие ледоколы решат вековую проблему Российского Военно-Морского Флота
Активное строительство ледокольного флота, которое ведется Россией, чаще всего объясняется чисто коммерческими соображениями. Действительно, Севмор >>>


Поиск



Наш день

29 июня - День кораблестроителя в России. Это – профессиональный праздник судостроителей и судоремонтников
Новый профессиональный праздник День кораблестроителя установлен Постановлением Правительства РФ № 659 от 30 мая 2017 года по инициативе Минпромторга России и акционерного общества Объединённая судостроительная корпорация. Дата празднования определена на 29 июня, и в 2017 году российские корабелы отмечали его впервые.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


26 мая в Севастополе проведен комплекс памятных и воспитательных мероприятий, посвященных 190-летию подвига черноморского брига "Меркурий"

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Неуловимый «Посейдон». Российская суперторпеда ударит там, где ее меньше всего ждут
СЖР+Телекинофорум «Вместе»: продолжение традиции с участием севастопольцев
В Санкт-Петербурге в рамках сбора с руководящим составом ВМФ прошла конференция, посвященная наследию адмирала Степана Макарова
Пластиковый океан. Последствия и способы борьбы
Смотр оборонных достижений. В Конгрессно-выставочном центре «Патриот» стартовал Международный военно-технический форум «Армия-2018»
Пять кораблей НАТО бросили якорь в порту Батуми
Спецназ ГРУ превращают во «второй сорт»
На Украине рассказали о срочной отмене операции по «деоккупации» Крыма в марте 2014 года
НОВАЯ КНИГА: ФЛОТОМ КОМАНДУЕТ СЕРАФИМ ЧУРСИН
Реклама


Погода


Ранее
Москалькова рассказала о проблемах со здоровьем у российских моряков судна «Норд». Омбудсмен встретилась с родственниками экипажа рыболовецкого судна

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ