Депо, где живут морские карты 2013-07-15 10:33 История

Сегодня хотелось бы рассказать об одной из флотских служб, которая в историческом масштабе является почти ровесником флота, 15 июля ей исполняется – 210. Службе тихой и незаметной со странным "нефлотским" названием – "депо". Но при этом совершенно справедливо можно сказать, что без этого депо безопасное мореплавание и боевая деятельность флота были бы невозможны.

С флотом и для флота

Ни один корабль флота не уйдёт в плавание, не имея полного и откорректированного комплекта карт, лоций, навигационных пособий и прочей справочной литературы – без всего этого обеспечить безопасность плавания невозможно. Но не только боевые корабли и вспомогательные суда нуждаются в продукции, которая выходит из стен депо. В картах нуждаются и авиаторы, и береговые части – все, для кого важна "привязка" к местности,  только карты им нужны топографические. 

 Нынешнее Депо карт и книг флота, старейшее подразделение Гидрографической службы ЧФ ведёт отсчёт своей истории с 1803 года. Молодой Черноморский флот после трудного становления начал интенсивно развиваться, осуществляя походы далеко за пределы Черного и Азовского морей. Возникла необходимость решать задачи обеспечения кораблей в более широком объеме мореходными приборами, инструментами, морскими картами для плавания. Тогда по поручению Адмиралтейств-коллегий Российского флота при командире Черноморского флота и портов Черного и Азовского морей в Николаеве было создано Депо карт (ДК).

Организатором и первым управляющим ДК стал капитан-лейтенант И. Будищев - гидрограф, уже достаточно известный исследователь Черного моря. В 1801-1802 годах, командуя судами, он выполнил морскую опись западного берега Черного моря от Одессы до Босфора. Поэтому, именно И. Будищеву было поручено организовать Депо карт (ДК), и с этим поручением он успешно справился, за что был награжден бриллиантовым перстнем (да, тогда существовали и такие методы поощрения).  

Под стать ему был и первый смотритель ДК - Пантелей Адамопуло, моряк и гидрограф, хорошо представлявший, что нужно делать для навигационно-гидрографического обеспечения флота и как должна работать при этом вновь созданная структура.

Задачами депо того времени являлись сбор и хранение морских карт, журналов и морских описей, а также чертежей кораблей флота. Позднее к ним добавились организация и проведение гидрографических работ, составление и издание морских карт, и снабжение ими кораблей флота. Депо карт стало вскоре ведущим учреждением флота в этом направлении.

Иван Будищев руководил ДК и занимался гидрографическими исследованиями в течение 30 последних лет своей службы и жизни и его заслуги на этом посту трудно переоценить. В этот период он составил первый атлас Черного моря и написал первые лоции Азовского и Черного морей.   

В 1825 году управляющим ДК был назначен капитан-лейтенант Н. Кумани, ставший позднее известным гидрографом. По его инициативе в 1825 году была сформирована гидрографическая экспедиция под руководством капитана 2 ранга Е. Манганари (брата М. Манганари, который занимал должность Главного командира Черноморского флота и портов),  занимавшаяся на протяжении последующих 10 лет топографической съемкой и морской описью побережий Черного моря.

Черноморский флот стремительно набирал силу и продолжал развиваться, особенно в период командования флотом адмиралами А. Грейгом и М. Лазаревым. Появились необходимость и профессиональная возможность организовать в структуре управления флотом оперативный орган, который бы полно и качественно решал задачи навигационно-гидрографического обеспечения кораблей. 13 сентября 1832 года такой орган был создан: на базе Депо карт было открыто Гидрографическое отделение штаба флота. С этого важного события началась Гидрографическая служба ЧФ.

В конце Крымской войны 1853-1856 гг., и особенно после ее окончания, когда Черноморский флот практически прекратил свое существование, объем работ Гидрографического депо резко упал. В связи с этим в 1860 году оно было упразднено, а Гидрографическое отделение преобразовано в Гидрографическую часть Николаевского порта.

В 1886 году с наступлением периода бурного возрождения Черноморского флота Гидрографическая часть Николаевского порта была преобразована в Дирекцию маяков и лоций Черного и Азовского морей. В состав дирекции наряду с мастерскими и инструментальной камерой вошла картографическая часть, продолжившая обеспечение флота картами и пособиями, а в 1895 году Дирекция маяков и лоций вместе со службами была перебазирована в Севастополь.

К началу первой мировой войны коллекция морских карт насчитывала 72 адмиралтейских номера, имелось достаточное количество пособий для плавания. В этом отношении Гидрографическая служба была подготовленной, что положительно сказалось на действиях флота.

Советская власть и Великая Отечественная война

За свою историю, которая была неразрывно связана с Черноморским флотом, Депо карт и книг неоднократно меняло название, структуру, но основную функцию не утрачивало. И лишь революционные события 1917 года и гражданская война привели к перерыву в деятельности Депо. Устоявшаяся организация навигационно-гидрографического обеспечения на Черном и Азовском морях была нарушена, единая Гидрографическая служба флота перестала существовать.

Однако с установлением Советской власти в Причерноморье уже в декабре 1920 года было образовано Управление по безопасности кораблевождения Черного и Азовского морей (которое в сокращенном варианте имело замечательное название – Убекочерназ). Управление взяло на себя функции Гидрографической службы на Черном и Азовском морях. Находилось оно вначале в Одессе, затем в Николаеве, а после того, как Крым  был взят Красной Армией, вновь переведено в Севастополь.

Советский период депо начался 26 декабря 1922 года в качестве отделения карт и лоций в составе Убекочерназа. В 1924 году отделение карт и лоций было преобразовано в отдельное подразделение - Депо карт и книг. К этому времени коллекция морских карт была восстановлена и даже увеличилась до 78 адмиралтейских номеров.

К началу Великой Отечественной войны коллекция морских карт значительно пополнилась, насчитывалось достаточное количество навигационных пособий и топографических карт, удовлетворяющее заявки и потребности флота. Только за первую половину 1941 года на корабли и в части флота было выдано около 14.000 экземпляров морских карт.

С первых недель войны крупные боевые корабли флота участвовали в артиллерийских набегах на береговые объекты врага в Румынии. Для обеспечения действий кораблей были необходимы навигационно-артиллерийские карты. На некоторые районы такие карты отсутствовали. Поэтому в первые месяцы войны непосредственно в отделе Гидрографической службы началось составление и изготовление этих карт, пока не было налажено их производство в стационарных условиях в Тбилиси в 1942 году.

Картографическо-корректорское отделение вместе с основным составом Гидрографического отдела перебазируется в Туапсе, а затем в Сухуми.

В октябре 1943 года вновь создается Депо морских и топографических карт и книг, которое возглавил интендант 1 ранга А. Покровский. В депо продолжается напряженная работа по обеспечению картами и пособиями кораблей и частей флота, ведущих боевые действия, пополнение запасов необходимых изданий, что в условиях военного времени было делом достаточно трудным. В 1944 году депо вместе с Гидрографической службой возвращается в Крым: вначале в Бахчисарай, а затем, в 1947 году - в Севастополь.

После Великой Отечественной войны перед Гидрографической службой встали новые сложные задачи. Наряду с восстановлением полностью разрушенной системы навигационного оборудования на Черном и Азовском морях решалась первоочередная задача - навигационно-гидрографическое обеспечение боевого траления по очищению от мин отдельных фарватеров и целых акваторий. Для этого потребовались карты крупного масштаба на все районы, где проходили в период войны боевые действия.

В 1950 году при очередной реорганизации Депо морских и топографических карт и книг упраздняется, вместо него создается отделение снабжения картами и пособиями. А в 1954 году в связи с резким сокращением численности Гидрографической службы ликвидируется и это отделение.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов начался период активного развития Советского ВМФ: велось интенсивное пополнение флота. Новые современные корабли стали выходить в Мировой океан и действовать во всех его районах, решая важные для обороны и престижа страны задачи. Перед "гидрографией" Черноморского флота были поставлены новые задачи, в том числе и по обеспечению флота морскими картами, руководствами, пособиями для плавания по всему Мировому океану.

В связи с этими новыми условиями в апреле 1971 года вновь было образовано Депо карт и книг (стало именоваться "Депо карт и книг флота"). В 1980-е годы операционная зона Черноморского флота простиралась далеко за пределы Черного и Азовского морей. Корабли флота несли боевую службу в Средиземном море, в Индийском океане, в Атлантике. Осуществлялись межфлотские переходы кораблей и судов, решались многие специфические задачи. Все это требовало полного обеспечения сил флота морскими и топографическими картами и пособиями.

Об объеме работ депо в 1990-е годы свидетельствуют такие данные. В течение 1991 года для обеспечения флота были выданы: 290.105 морских навигационных карт, 18.837 навигационных пособий и руководств для плавания, 312.296 бланковых изданий, 36.800 извещений мореплавателям, 28.794 листов топографических карт.

Люди – главное достояние

"Свои функции Депо карт и книг сохранило до сего дня - обеспечивает корабли и суда Черноморского и других флотов, учреждения и организации России, а также иностранных потребителей морскими и топографическими картами и пособиями, выполняет функции довольствующего органа Гидрографической службы ЧФ", - рассказывает Игорь Николаевич Богданов. 

Видимо Депо карт и книг флота повезло, что начиная с 1991 года, и до настоящего времени учреждение возглавляет капитан 1 ранга в отставке И. Богданов, бывший главный штурман, а затем - начальник Гидрографической службы Черноморского флота. Человек исключительно преданный своему делу и добросовестный, сумевший вместе с коллективом, который под стать ему, провести эту флотскую службу между Сциллой и Харибдой деливших флот и приватизировавших его.

"Чтобы подготовить корабль к выходу в море, с нашей стороны в БЧ-1 поступает 600-700 единиц служебной документации. Этот солидный пакет незаменимых "ориентиров" готовят наши замечательные сотрудники, причём готовят оперативно, аккуратно и точно. Это неизменный стиль работы нашего коллектива. Никогда не отказываем мы и в консультации молодым штурманам, часто помогаем в корректуре карт и пособий, иногда не считаясь с личным временем", - отметил Игорь Богданов.

Точность, надёжность, оперативность характерный стиль работы коллектива профессионалов и единомышленников. Здесь нет случайных людей, именно поэтому в коллективе отсутствует текучка, люди уходят только на заслуженный отдых, либо по чрезвычайным обстоятельствам.

Неюбилейный диалог накануне юбилея

В канун 210 летней годовщины я беседую с вр.и.о. начальника Депо капитаном 2 ранга в запасе Леонидом Малышко, как водится в канун юбилея, интересуюсь о передовиках и успехах.

"Нет у нас ни того, ни другого. Все люди максимально добросовестно и ответственно выполняют свои обязанности, ведь от нас зависит безопасность мореплавания, - ответил Леонид Петрович и добавил, - вот разве, наш начальник Игорь Николаевич, который сейчас болеет, дай Бог ему здоровья, его очень не хватает. Он сумел  сберечь коллектив и лучшие традиции, в самые трудные годы".

"Ну а успехи в труде?", -  настаиваю я.

"Обычная, рутинная, кропотливая  работа", -отвечает собеседник.  Оказывается сегодня, работа считается рутинной, даже тогда, когда "все приходят и срочно требуют карты, "срочно, быстрей, быстрей" - это всегда, иногда они бывают нужны, ещё "вчера".

Задаю непраздничный вопрос, связанный с тем, что несколько месяцев тому назад Комитет по обороне Госдумы России рассматривал вопрос о бедственном положении в Главном Управлении навигации и океанографии МО РФ (ГУНиО). Как такое положение сказывается в Севастополе?

"Сегодня флот ведёт интенсивную боевую подготовку, корабли выходят в дальнюю морскую зону и океаны и, это - радует. Однако эта деятельность требует и соответствующей работы по снабжению тех же кораблей всем необходимым, в том числе картами и навигационными пособиями, а снабжение сегодня по нашей линии находится практически на нулевом уровне", - со вздохом отвечает собеседник.

 Затем, после небольшой паузы продолжает: "Централизованное снабжение в результате недавней реформы полностью нарушено, это не громкие слова, это факт. Если до 2010 года нам в Севастополь каждый квартал шел контейнер с картами, то с тех пор ни одного контейнера не было. И с 2010 года один раз в год мы отправляем КАМАЗ в Санкт-Петербург за картами, пособиями и ЗИПом, а потом всё это весьма сложными путями попадает на корабли. Это занимает не менее трёх месяцев. Если машина ушла в августе прошлого года, то карты мы получили только в декабре…"

А "Если завтра война, если завтра в поход…?", - спрашиваю у своего визави словами известной песни.

"Ну, я скажу, что к началу первой мировой и Великой Отечественной войн имелось достаточное количество морских и топографических карт и пособий для плавания, Гидрографическая служба была подготовленной", - дипломатично отвечает собеседник.

"Есть Комплекс печати карт по требованию (КПКТ), который может распечатывать на большом плоттере карты, приходящие из Центрального картографического производства по электронной почте. Он постоянно в работе, если не  сломан. Бывает, простаивает месяц-два и тогда совсем плохо", - делится заветным Леонид Петрович (то же рассказывал И. Богданов).

Читатель прекрасно понимает, что этот разговор можно продолжить, только имеет ли смысл, ситуация понятна. Маленький штрих в тему. Картографическую фабрику, которая ранее входила в ГУНиО, теперь сделали ОАО. Если у ГУНиО есть деньги, она печатает для него карты или книги, а так как у Управления есть старые долги, то она ему вообще ничего не печатает и, плевать им, занимается ли корабль боевой учёбой, защищает ли Родину на передовых океанских рубежах или из-за отсутствия карт стоит привязанный к стенке. Азбука рыночных отношения в Вооруженных Силах, которые усердно внедрял А. Сердюков. Как говорится, за что либералы боролись на то мы и напоролись.

Вот и старейшее издание "Морской астрономический ежегодник" не издаётся уже второй год (замечу, что он не прекращал издаваться даже в годы войн). Пора бы, как говорится кому-то уже и руку набить. Впрочем, не только руку.

И хотя разговор получился немного не юбилейный, тем не менее, безупречная служба Депо карт и книг в интересах флота не прекращается, а значит, его история будет продолжаться вместе с судьбой флота.

 Хочется искренне пожелать замечательному коллективу, который никогда ещё не подводил моряков, авиаторов и береговые части – так держать! Чтобы всегда у кораблей, которые следуют по вашим картам, было не менее 7 футов под килем. А Вам и Вашим семьям, доброго здоровья, благополучия и радости!

Добавить коментарий Ваше имя Тема Комментарий Число на картинке

		Последние публикации
	Флот: события и факты Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>		ОБСТАНОВКА В ТУРЦИИ: 18 - 24 апреля 2022 года Представляем информационный обзор за минувшую неделю экс-перта-тюрколога, военного аналитика, председателя региональной общественной организации &qu >>>
	Флот: события и факты Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>		Почему крейсер «Москва» – знаковый для России корабль. Его имя будет вписано золотыми буквами в историю ВМФ. За годы службы гвардейский ракетный крейсер «Москва» стал настоящим символом Черноморского флота, Севастополя и преемственности поколений >>>
	ГРКР «Москва»: трагедия и память на фоне… Причал флагмана Черноморского флота на Северной стороне Севастополя не должен оставаться пустым Уверен: в эти апрельские дни многие моряки и севастопольцы хотели бы многое сказать о Гвардейском ордена Нахимова ракетном крейсере «Москва&raq >>>		Флот: события и факты Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>
	Новороссии быть: Россия впервые заявила о готовности дойти до Приднестровья Сухопутный коридор по землям исторической Новороссии до находящегося в блокаде Приднестровья впервые озвучен в качестве цели второй фазы военной спе >>>		Флот: события и факты Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>
	Как сохранить память о крейсере «Москва»: флотские традиции. Линейный атомный корабль «Москва» — почему бы и нет? В истории ВМФ России и Черноморского флота как его важной составляющей были и величайшие победы, и настоящие трагедии. >>>		Как охраняют Крымский мост и могут ли ВСУ по нему ударить. Эксперт оценил шансы ВСУ нанести ракетный удар по Крымскому мосту или устроить диверсию Вооруженные силы Украины не имеют военно-технических возможностей для ракетного удара по Крымскому мосту, но даже если допустить вероятность такой >>>