Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
ДПФ на «круглом столе» вспомнят о Конференции по Морской политике 20-летней давности
Почему ГКЧП не имел шансов на победу над Ельциным
В Госдуме выступили с проектом заявления в связи с 65-летием передачи Крыма в состав УССР
Флот: события и факты
Первый президент Крыма вышел из комы
Ссора с США доведет Турцию до ядерной кнопки. Эрдогана подозревают в планах развивать военный атом
ВТО дорого обошлась России
Предсказуемо и безальтернативно: эксперты о выборах в Крыму
Источники: первые два российских вертолетоносца заложат на верфи в Крыму весной 2020 года
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» Минобороны России: конец августа – пик Гособоронзаказа
На линию Анапа – Феодосия – Ялта вышли два катамарана
Жители отдаленных поселков Севастополя возмущены новым расписанием катеров
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




92-я бригада тральщиков ЧФ: страницы летописи. Штурманская служба


2019-08-15 13:43 История
В этом году исполняется 45 лет со дня создания во многом уникального соединения Черноморского флота – Директивой Генерального штаба ВС СССР 1 октября 1974 года была сформирована 92-я ордена Ушакова I степени бригада тральщиков флотского подчинения в составе трёх дивизионов – 418 дтщ, 183 дтщ, 31 дтщ.

 В ходе подготовки к юбилею ветеранами собраны материалы, которые стали основой для подготовки книги исторических очерков и воспоминаний. Сайт "Флот-21 век" продолжает публикацию её страниц.

Штурманская служба 92-й бригады тральщиков

Период 1974-1980 гг.

Штурманскую службу в составе сформированной в 1974 году 92-й бригады тральщиков возглавил назначенный флагманским штурманом бригады капитан-лейтенант Мокроусов Владимир Петрович. Дивизионными штурманами стали: на 418-м дивизионе – ст. лейтенант Л.Курочкин; на 31-м дивизионе – ст. лейтенант М.Моравин, на 183-м дивизионе – ст. лейтенант Н.Барышников.

В 1976 году, после убытия В. Мокроусова на учебу в ВМА, на должность флагманского штурмана бригады назначен ст. лейтенант Курочкин Леонид Егорович, штурманом 418-го дивизиона тральщиков стал ст. лейтенант Василий Андреевич Татарчук.

Штурманский состав тральщиков (командиры БЧ-1) формировался, в основном, из выпускников ВВМУ им. М.В. Фрунзе, Калининградского и Каспийского ВВМУ, а также из призванных для трехгодичной переподготовки выпускников мореходных училищ и кафедр военно-морской подготовки гражданских ВУЗов. Уровень профессиональной подготовки был различным, поэтому обучение в системе командирской и специальной подготовки являлось важнейшим элементом повышения профессиональных знаний.

Большинство корабельных штурманов справлялись с выполнением задач штурманского обеспечения боевой подготовки и применения трального вооружения. В разное время этого периода лучшие результаты показывали В.Татарчук, В.Невмержицкий, Л.Стрелков, Н.Барышников, С.Скворцов, С.Коржиков, В.Калмыков, С.Козлов, В.Асеев, В.Смотров, В.Майоров, А.Ишинов и многие другие.

Нельзя не отметить командиров тральщиков, которые имели высокий уровень штурманской подготовки, грамотно контролировали работу своих штурманов и во многом обеспечили безаварийное плавание и применение трального вооружения. К ним можно отнести В.Ермакова, В.Семенова, В.Кучеренко, С.Лебедева, В.Гягжнаса, П.Козицына, Б.Чернышкова, Ю.Кутьева, В.Ляшенко, С.Гербутова, В.Полевого, О.Сильвестрова и др.   

Основная заслуга штурманской службы в указанном периоде:

– навигационной аварийности по вине штурманов не зарегистрировано;

– срыва выполнения задач боевой подготовки из-за некачественного навигационно-гидрографического обеспечения не отмечено;

– срыва выхода тральщиков на боевую службу из-за неподготовленности БЧ-1 не было.

Большую поддержку и помощь в становлении штурманской службы бригады оказали флагманские штурмана ЧФ Я.А. Ковалев, В.В. Колтуненко, Ю.И. Кобзарев, начальник Гидрографической службы ЧФ Л.И. Митин, командир бригады тральщиков К.А. Шовгенов.

После перевода 31-го дивизиона тральщиков на место постоянного базирования в оз. Донузлав (причал №1) в 1974 году возникла необходимость дооборудования места базирования в навигационно-гидрографическом отношении. Совместно с Донузлавским участком ГС ЧФ (начальник ст. лейтенант Ф.Шапкин) была проведена гидрографическая оценка состояния средств навигационного оборудования (СНО), выполнены дополнительные промеры у причала и на входе в озеро, проанализированы возможности штурманской мастерской, составлен план работ. В результате реализации плана все мероприятия были выполнены и навигационно-гидрографические условия базирования обеспечили безопасное базирование тральщиков дивизиона.

Корабли бригады участвовали во всех операциях, учениях и тренировках флота. Уровень навигационно-гидрографического обеспечения (НГО) флотских мероприятий на уровне штаба тральных сил (функции которого выполнял штаб бригады), на уровне тральных групп (штабы дивизионов) всегда отмечался в лучшую сторону. Огромная и кропотливая работа проводилась по планированию НГО совместно с Гидрографической службой ЧФ, взаимодействующими флотскими соединениями, особенно при подготовке и проведении десантных операций.

Оснащенность тральщиков техническими средствами кораблевождения соответствовала требованиям того времени. На кораблях устанавливался комплект штурманского вооружения, который обеспечивал навигационную безопасность плавания: магнитные компасы МК 127-мм, КМОТ; гироскопические компасы Курс-4, Курс-4М, ГКУ-1, ГКУ-1М; гидродинамические лаги МГЛ-25 и МГЛ-50; эхолоты НЭЛ-5, НЭЛ-10, НЭЛ-М3; радиопеленгаторы АРП-50 и ДВРП "Румб"; РЛС "Дон"; приемоиндикатор КПФ-2. На морских тральщиках имелись морские вычислительные устройства МВУ-2, которые позволяли автоматизировать решение отдельных штурманских задач. Штатного оборудования вполне хватало для безопасного плавания, однако оно не обеспечивало выработку необходимых параметров для высокоточного определения места тральщика при выполнении траления. Для решения этого вопроса на борт тральщика высаживалась маневренная группа специалистов ГС ЧФ с переносным корабельным приемником высокоточных радионавигационных систем РЫМ-Б, а затем БРАС, которая оказывала помощь штурману при определении места тральщика. С появлением новых отечественных радионавигационных систем БРАС-10, МАРС-75 и спутниковых навигационных систем на корабли с помощью Гидрографической службы были установлены современные корабельные приемоиндикаторы Галс, КПИ-5Ф, КПФ-5, Шхуна, АДК-3, АДК-4, которые позволили существенно повысить точность определения места, что является основополагающим элементом при проведении противоминных действий.

Профессиональная подготовка лучших тральных штурманов высоко ценилась на флоте, потому что производство штурманских расчетов для траления является очень сложной и ответственной операцией, требующей отличных знаний и большого опыта. Любая неточность в определении места или расчетах перекрышей между тралами, незнание особенностей маневренных элементов тральщика и его трального вооружения, неправильный или неполный учет навигационных и гидрометеорологических факторов могли привести к тяжелым последствиям. Как правило, карьера штурманов, имеющих опыт службы на тральщиках, складывалась успешно, они всегда были востребованы и продолжали свою службу на больших кораблях или в качестве флагманских специалистов на других соединениях.

Штурманская служба бригады принимала активное участие в испытаниях нового противоминного вооружения, которые проводились на флоте. Многие приемы и методики штурманских расчетов, впервые примененные в ходе этих испытаний, впоследствии использовались для разработки навигационных руководств и пособий. В частности, новые способы штурманских расчетов при отработке вертолетного траления, а также использования телевизионной навигационной системы (ТНС-1) для обеспечения вертолетного траления и проводки ОБК впоследствии были применены при разработке "Руководства по использованию ТНС-1 при проведении траления" в 9 НИИ ВМФ на основании отчета по проведению испытаний ТНС-1 на Черноморском флоте.

 Статья с результатами и анализом новых способов штурманских расчетов при проведении вертолетного траления с использованием ТНС-1 (автор Л.Е. Курочкин) была опубликована в научном журнале "Записки по гидрографии" в 1981 году и получила высокую оценку специалистов на других флотах.

 Штурманская служба бригады в 1974-1980 годах успешно выполнила все поставленные перед ней задачи с высоким качеством, что является заслугой командования и штаба бригады, а также всего штурманского состава дивизионов и тральщиков.

Период 1981-1989 гг.

В октябре 1980 года в связи с переходом Л.Е. Курочкина в Гидрографическую службу ЧФ флагманским штурманом бригады назначен капитан-лейтенант Татарчук Василий Андреевич.

Повседневная деятельность тральных сил бригады в этот период сводилась, в основном, к боевой подготовке сил в базе, на выходах на учебное траление в полигоны боевой подготовки, а также при выполнении задач по поддержанию оперативного режима на фарватерах военных кораблей, обследованию подводных кабельных трасс и др. Подготовка к этим мероприятиям, которой занимались штурмана тральщиков, дивизионов и бригады, состояла в следующем:

– составление плана предстоящих мероприятий;

– подготовка личного состава штурманских боевых частей (БЧ-1);

– разработка соответствующей документации;

– проверка технических средств навигации;

– при необходимости – подача заявок в гидрографическую службу флота на необходимое навигационно-гидрографическое обеспечение.

Подготовка личного состава БЧ-1 складывалась из проведения занятий, тренировок, частных и общих учений, проверки знаний, отработки угломерных расчетов.

Большое значение имели подготовка картографического материала, планшетов траления, журналов противоминных действий (ПМД), расчет ожидаемых и фактических среднеквадратических погрешностей (СКП) координирования противоминных действий, определения районов ПМД, нанесение их на соответствующие планшеты, прокладка тральных полос с учетом перекрышей, мест разворота с выходом в район траления. Эти расчеты усложнялись, если работала корабельная тральная группа (КТГ).

Особое внимание уделялось подготовке технических средств навигации. К этим мероприятиям относились проведение регламентных проверок ТСН, определение постоянных поправок приборов (гирокомпаса, эхолота, резервных источников курсоуказания), выверка и определение постоянной поправки промерного секстана. Гидрографическая служба флота по заявке устанавливала дополнительные высокоточные средства определения места. Основным средством координирования ПМД в районах, удаленных от берега, являлась РНС "Брас" (СКП линии положения составляла 5-12 метров). При работе в видимости берегов применялись следующие способы координирования: прямая или обратная засечки с помощью теодолитных постов, определение места по береговым ориентирам путем замера горизонтальных углов навигационным секстаном.

Таким образом обеспечивалась высокая точность координирования траления – залог успешных противоминных действий.

При выполнении ПМД тщательно изучались и учитывались гидрометеорологические условия. Волнение моря 3-4 балла и более ограничивало применение трального вооружения, влекло за собой высокие риски. Поэтому перед постановкой тралов необходимым мероприятием было определение фактических гидрометеорологических факторов в районе ПМД: наличие течения и ветрового дрейфа, определение условий выполнения разворота на обратные курсы. Проводился контрольный галс за пределами района траления с целью уточнения этих условий.

После проведения всех подготовительных мероприятий штурман выводил тральщик на заранее нанесенную на планшет тральную полосу, координируя место тральщика с дискретностью одна минута и учитывая общую поправку курса на снос от ветра и течения. От каждой точки места тральщика на планшете штурман наносил полосу траления. Вся эта работа выполнялась до полной обработки района траления. При выполнении траления группой тральщиков штурман ведущего тральщика наносил тральную полосу за всю КТГ с учетом перекрышей между тралами тральщиков и тральными полосами КТГ. Следует отметить, что разворот КГГ с выходом на обратный курс в полосу траления требовал от штурманов большого практического опыта, который достигался в течение длительного времени.  Штурмана тральщиков старшие лейтенанты С.Козлов, В.Дзгоев, А.Разбойников, Ю.Коржиков. И.Черняк, О.Ватин с высоким мастерством выполняли эту тяжелую работу.

Окончание восьмидесятых к началу девяностых годов для бригады траления стало временем освоения новых тактических приемов, таких как навигационное обеспечение вертолетного траления. Перед штурманской службой стал вопрос координирования вертолетного траления. Традиционные способы координирования ПМД, используемые для тральщиков, здесь не подходили, нужно было по-новому решать эту проблему.

Вся трудность заключалась в том, чтобы противоминный вертолет с тралом, который не имел бортовых средств определения места, вывести и удержать на заданной полосе траления. Координирование вертолетного траления осуществлялось группой теодолитного поста на берегу способом прямой засечки с передачей данных на летательный аппарат с последующей самостоятельной корректурой курса. Впоследствии был предложен способ координирования с помощью телевизионной навигационной системы ТНС-1, который был описан нами ранее. Данный способ успешно применялся при укладке шнуровых зарядов. Для работы с тралами, а в основном противоминные вертолеты работали с неконтактными тралами, этот способ не мог быть приемлем. К сожалению, серийное производство ТНС-1 не было запущено. Поэтому работа по совершенствованию способов координирования вертолетного траления продолжалась постоянно.

Важнейшей задачей, которую выполняли морские тральщики бригады по оперативным планам флота, являлась несение боевой службы в Средиземном море. Перед тральщиками ставились задачи непосредственного слежения и ведения разведки за силами вероятного противника, противоминного обеспечения сил Средиземноморской эскадры, осуществление охраны объектов, находящихся в районах БС. Качественное выполнение этих задач накладывало на штурманов высокую степень ответственности.

Подготовка к выходу на БС осуществлялась заблаговременно по специальным планам: базовая подготовка, контрольные мероприятия в море, подготовка личного состава. Необходимо было учитывать не всегда достаточный опыт штурманов. Особое внимание при подготовке уделялось изучению районов плавании в навигационно-гидрографическом, гидрометеорологическом, международно-правовом отношениях. От командиров кораблей и штурманов требовалось знание режима плавания Черноморскими проливами, в Эгейском море, Гибралтарском проливе, правил захода в иностранные порты. Необходимо было обеспечить комплектование кораблей навигационными морскими картами, пособиями, вспомогательными материалами, бланками; организовать проверку и подготовку технических средств навигации к работе в условиях жаркого и влажного климата; пополнить комплект запасных частей до полных норм, а некоторые приборы продублировать (запасной агрегат гирокомпаса, помпа охлаждения ГК и др.).

Непосредственное выполнение задач БС с точки зрения навигации требовало повышенного внимания к обеспечению навигационный безопасности плавания, соблюдению режима плавания, соблюдению Международных правил предупреждения столкновения судов (МППСС-72).

Основными способами определения места корабля в море вдали от берегов являлись астрономические способы (в дневное время – по солнцу, в темное время суток – вечерние и утренние сумерки). На частоте определения места корабля астрономическими способами сказывались метеорологические условия, особенно в осенне-зимний период. В этих условиях штурманам требовалось показать максимум знаний и практических навыков.

При заходе в иностранные порты командиры и штурмана приобретали практический опыт маневрирования при заходе в порт, плавания при наличии на борту лоцмана, изучали портовое и навигационное оборудование. Корабли на боевой службе посетили с деловыми заходами иностранные порты Варна, Бургас (Болгария), Латакия, Тартус (Сирийская Арабская Республика), Порт-Саид, Александрия, Мерса-Матрух (Арабская Республика Египет), Сус, Бизерта (Тунис).

С 1980 года морские тральщики начали выполнять задачи по охране рыболовства в Атлантическом океане в районе Западной Сахары, а затем в Индийском океане и Персидском заливе. Необходимо отметить высокий уровень штурманского обеспечения этих задач.

Так, в августе 1980 года на охрану рыболовства в район Атлантического океана (Западная Сахара) вышел морской тральщик "Наводчик", командир корабля – капитан 3 ранга А.Зинченко, штурман – лейтенант О.Ватин. При подготовке к выходу в море был учтен опыт подготовки к БС, а также проработаны дополнительно условия плавания в Атлантическом океане, проливе Гибралтар, вопросы получения оперативной навигационной информации. Переход длился более 14 суток. Плавание в районе с жарким и влажным климатом, несвойственным для работы гирокомпаса, прошло успешно, навигационная безопасность была обеспечена.

Во второй половине 1983 года на охрану морского и океанского судоходства в район Индийского океана и Персидского залива вышел морской тральщик "Электрик", командир корабля – капитан 3 ранга С.Гербутов, штурман – лейтенант В.Дзгоев. Плавание сложное в навигационно-гидрографическом и гидрометеорологическом отношении. Впервые морскому тральщику предстояло проходить Суэцкий канал. В период подготовки был учтен опыт обеспечения охраны рыболовства в Атлантическом океане, проработан маршрут плавания до Персидского залива, получен дополнительный комплект морских навигационных карт, пособий и руководств. Особое внимание было уделено изучению со всем командным составом правил плавания в Суэцком канале, Суэцком заливе. В целом, задача штурманского обеспечения была успешно решена, в этом – заслуга штурмана лейтенанта В.Дзгоева и командира корабля капитана 3 ранга С.Гербутова.

Оценивая деятельность штурманской службы в указанный период, можно сказать, что молодой офицерский состав, в основном, справился с поставленными задачами. Были недостатки и ошибки, но в процессе работы приобретался необходимый опыт и навыки. Штурманская служба бригады за время своего существования обеспечила достойные показатели, ставящие её в ряд лучших в составе Черноморского флота.

Из биографии

Курочкин Леонид Егорович

Родился 6 марта 1950 года в г. Пинск, Беларусь.

В 1967-1972 годах прошел обучение в Калининградском высшем военно-морском училище по специальности военный инженер-штурман.

В 1972-1996 годах служил на Черноморском флоте в должностях штурмана тральщика, дивизионного штурмана, флагманского штурмана бригады тральщиков, начальника штурманского отделения, а затем заместителя начальника Гидрографической службы Черноморского флота.

После окончания службы в ВМФ РФ активно трудился на руководящих должностях в системе морского транспорта.

В 1996-1998 годах руководил Южным гидрографическим управлением в составе Национального агентства морских исследований и технологий Украины.

В 1999-2006 годах возглавлял в Крыму Государственное предприятие по подготовке и аттестации моряков, реорганизованное затем в Крымскую инспекцию по подготовке и дипломированию моряков.

В 2006-2012 годах руководил службой подготовки персонала в Российском морском регистре судоходства (представительство в г. Севастополь).

В 2001 году за личный вклад в создание в Крымском регионе системы подготовки и дипломирования моряков удостоен звания "Заслуженный работник транспорта Автономной Республики Крым".

В 2003 году принимал участие в работе 77-й сессии Комитета по безопасности мореплавания Международной морской организации (IMO) в Лондоне, где привлекался к разработке международных документов по безопасности мореплавания.

За весомые достижения в профессиональной деятельности награжден почетными грамотами Министерства транспорта Украины, Государственного департамента морского и речного транспорта Украины, Российского морского регистра судоходства. В 2005 году получил звание "Почетный работник морского и речного транспорта Украины".

С 1999 года активно включился в преподавательскую деятельность. Стаж преподавательской работы в высших учебных заведениях, в том числе Севастопольском национальном техническом университете, Черноморском филиале Московского государственного университета, ЧВВМУ им. П.С. Нахимова – свыше 18 лет. Опубликовал 20 научных статей в отечественных и зарубежных изданиях, подготовил 35 работ учебно-методического характера. Является автором 5 учебных пособий, изданных в Москве и Севастополе с грифом Министерства образования и науки для студентов-судоводителей высших морских учебных заведений. В 2003 году присвоено ученое звание доцент.

С 2012 года является заместителем заведующего кафедрой Судовождения и безопасности судоходства в Севастопольском государственном университете, членом Ученого совета Морского института.

В 2016 году избран профессором Академии военных наук РФ.

Сертифицирован как эксперт по системам менеджмента качества и эксперт по безопасности мореплавания.

 

Просмотров: 81
Комментариев: 0
Автор: Мокроусов В.П., Курочкин Л.Е., Татарчук В.А.
Источник: Флот 21 век
Фото: Флот 21 век
Тэги: 92-я ордена Ушакова I степени бригада тральщиков  Черноморский флот  418 дтщ  За боевое траление  штурманская служба  Тартус  Варна  Сус  Бизерта  Латакия 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Истребители субмарин. Корабли, от которых не могли уйти подлодки США
Мощное ракетное, торпедное и артиллерийское вооружение, инновационная силовая установка и особая конструкция корпуса — ровно 60 лет назад, 15 >>>


Вторая жизнь «Залива»: построят ли в Керчи вертолетоносцы. Новые десантные корабли для ВМФ России могут построить на сохранившейся от СССР площадке
Российский флот давно пытается получить десантные корабли нового поколения. В начале сентября 2019 года ТАСС со ссылкой на источники в отрасли сооб >>>


К 80-летию Польского похода РККА. Возвращением в свой состав западных земель современные Украина и Беларусь обязаны Красной Армии
Освободительный поход РККА в Польшу в сентябре 1939 г., начавшийся 17 сентября и длившийся всего 12 дней, давно преподносится польскому обществу & >>>


Константин Затулин: Возвращение на берега Днестра
После многолетнего перерыва, связанного с государственным переворотом на Украине и недружественной политикой прежнего правительства Республики Молдо >>>


WineFest 2019 расширяет границы
Долгожданный праздник осени – Фестиваль урожая и виноделия WineFest на виноградниках «Золотой Балки» в этом году пройдет 28-29 сент >>>


Герою России Олегу Белавенцеву - 70!
Поздравление врио Губернатора Севастополя Михаила Развожаева с юбилеем Героя России Олега Евгеньевича Белавенцева. >>>


ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Украинские моряки завершили обучение в США на катерах типа Island
Как сообщил одесский портал "Думская", "32 украинских моряка закончили подготовку в США для службы на катерах класс >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Возле Одесской мэрии сняли флаг ВМСУ — его передадут "вернувшимся из плена" морякам-провокаторам
Как сообщает одесская "Думская", "сегодня волонтеры торжественно сняли флаг ВМСУ ВСУ, который подняли на флагштоке возле мэрии пос >>>


Поиск



Наш день

24 сентября - День Государственного герба и Государственного флага Республики Крым
Начиная с 2016 года, 24 сентября отмечается в Крыму как День Государственного герба и Государственного флага Республики .

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


В севастопольской средней общеобразовательной школе № 49 открыта памятная доска двум выпускникам, героически погибшим при выполнении воинского долга, – курсанту Сергею Каналюку и капитан-лейтенанту Денису Пшеничникову.

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Пророка и Боговидца Моисея. Священномученика Вавилы, епископа Великой Антиохии, и с ним мучеников трех отроков: Урвана, Прилидиана, Епполония и матери их Христодулы. Святителя Иоасафа, епископа Белгородского. Второе обретение мощей святителя Митрофана, епископа Воронежского...
Завтра праздник:
Пророка Захарии и праведной Елисаветы, родителей святого Иоанна Предтечи (I). Преподобномученика Афанасия, игумена Брестского...
Ожидаются праздники:
19.09.2019 - Воспоминание чуда Архистратига Михаила, бывшего в Хонех (Колоссах). Мучеников Евдоксия, Зинона и Макария и с ними 1104-х воинов...
20.09.2019 - Предпразднство Рождества Пресвятой Богородицы. Мученика Созонта. Святителя Иоанна, архиепископа Новгородского. Преподобномученика Макария Каневского, архимандрита Овручского, Переяславского...
21.09.2019 - РОЖДЕСТВО ПРЕСВЯТОЙ ВЛАДЫЧИЦЫ НАШЕЙ БОГОРОДИЦЫ И ПРИСНОДЕВЫ МАРИИ...
22.09.2019 - Попразднство Рождества Пресвятой Богородицы. Праведных богоотцов Иоакима и Анны. Мученика Севериана. Преподобного Иосифа, игумена Волоцкого, чудотворца Святителя Феодосия, архиепископа Черниговского...
23.09.2019 - Мучениц дев Минодоры, Митродоры и Нимфодоры. Преподобного Иоасафа Каменского (князя Андрея)...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Крылья наведу: малые ракетные корабли покажут цели «Цирконам». Береговые комплексы смогут получать целеуказание с моря
"Турецкий поток – 2" вряд ли запустят до 2021 года. Источником новых проблем может стать Сербия
Черное море под экологическую защиту
Сирийские суточные не достались морякам. Военный суд решил, что командировки в зону конфликта — не боевая задача
Нужно строить свое В Приморье прошел Международный морской салон. Чем он запомнился?
Передача сирийского порта России увеличит его грузооборот в 10 раз
Влиятельные враги готовят Порошенко тюрьму
92-я бригада тральщиков ЧФ: страницы летописи. Морской тральщик "Разведчик": бой в Красном море
НОВАЯ КНИГА: ФЛОТОМ КОМАНДУЕТ ВИКТОР СЫСОЕВ
Реклама


Погода


Ранее
К Дню рыбака готовят праздничную программу с угощением

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ