Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Цифровизацией флота не должна править кувалда. Отечественный софт для российских боевых кораблей – не экзотика, а настоятельная потребность
С наступающими Новым годом, Рождеством, Днем печати! В НОВОМ ГОДУ – БЕЗ МЫШИНОЙ ВОЗНИ И КРЫСИНЫХ БЕГОВ
Совещание по вопросам перспективного развития Военно-Морского Флота
В Ливии объявлен джихад и всеобщая мобилизация
Иранские власти признали, что сбили украинский Boeing. Часть вины за трагедию они возложили на США
Иран снял ограничения со своей ядерной программы. Тегеран дал первый ответ на убийство генерала Касема Сулеймани
Когда США обрушат экономику Ирана
Власть в Сухуме опять меняет улица. Абхазский вор должен сидеть в российской тюрьме
"Корабельный" календарь - 2019. Обзор минувшего года
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» Минобороны России: накануне не просто нового этапа, а целой эпохи своей истории
Минтранс: госрегулирование на Керченской переправе снизит тарифы на грузоперевозки
Олимпийский порт
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Югославия под ударом: падение «Ночного ястреба»


2019-03-17 07:59 История
В начале 1999 года военно-воздушные силы Югославии имели в наличии только 16 относительно современных самолетов МиГ-29. Военное руководство еще до начала бомбардировок понимало, что у трех оставшихся эскадрилий МиГ-21 нет даже теоретического шанса выжить в неравном сражении с самыми современными истребителями НАТО.

 

Так Нева сбила F-117А, из книги Славишы Голубовича "Падение ночного ястреба".

 К сожалению, несмотря на огромную преданность и мужество летчиков, и самолеты МИГ-29 проиграли бои с агрессором, так как все машины этого типа не были полностью исправны. Технические ресурсы этих самолетов истекли в 1996 и 1997 годах, после чего требовался их капитальный ремонт, который из-за международных санкций не мог быть осуществлен. В результате воздушных боев шесть самолетов были сбиты, один серьезно поврежден, но смог приземлиться, а четыре были уничтожены на аэродромах.

Во время агрессии югославские ВВС и ПВО понесли большие материальные потери, так как натовские самолеты, не успевая найти и уничтожить мобильные части и личный состав, бомбили инфраструктуру  и военных, и гражданских аэропортов. Единственная взлетно-посадочная полоса, которая осталась почти нетронутой находилась в военно-гражданском аэропорту "Слатина" близ Приштины, которую агрессор планировал использовать после наземного вторжения в Косово, и поэтому и сохранил ее. Одновременно вся инфраструктура вокруг этой  полосы, как военная, так и гражданская, была полностью разрушена.

Офицеры югославских ВВС, отвечавшие за планирование, своевременно поняли, что в обороне они должны быть очень креативными и, что только с помощью военных хитростей можно победить технически и численно превосходящих врагов. Вся крупная техника, аэродромы и другие большие наземные объекты были замаскированы. Взлетно-посадочные полосы тщательно красили в защитный цвет, в отдельных местах перекрывали камуфляжными сетками и землей.  Важные объекты инфраструктуры также укрывались маскировочными материалами.

В историю военных действий вошел факт, что во время агрессии подразделения югославских ВВС и ПВО провели 689 маневров передислокации мобильных частей, и что ни одна из них не была обнаружена. Военная хитрость позволила избежать больших людских потерь и военной техники. Умельцы из числа офицеров и солдат ВВС и ПВО, вместе с гражданскими лицами и предприятиями, делали фанерные модели самолетов, радаров, пусковых установок и другой техники настолько успешно, что агрессор в большинстве случаев наносил бомбовые удары по макетам-пустышкам.

Югославская ПВО была вооружена, даже на то время устаревшими советскими системами 2К12 "Куб" и С-125М "Нева".

 

Капитан Славиша Голубович у "Невы", село Шимановцы, март 1999

Белград защищала от воздушных ударов 250-я ракетная бригада ПВО, в которую входил и 3-й ракетный дивизион. Именно это подразделение под командованием подполковника Золтана Дани, к всеобщему удивлению мировой общественности, 27 апреля с помощью ракетной системы С-125М "Нева", сумела сбить американский тактический бомбардировщик -невидимку F-117А ("Ночной ястреб").  Для военного командования НАТО это стало настоящим шоком: "Как они вообще смогли сбить то, что не видно"?

 

Полковник Золтан Дани, на крылу сбитого Ф-117А, автор Славиша Голубович

Самолет F-117А вылетел с итальянской базы Авиано, а затем через Словению и Венгрию, вошел в воздушное пространство Сербии вдоль границы с Румынией. В 20.36 он сбросил две бомбы GBU-10 Paveway II с лазерным наведением на югославский подземный командный центр Стражевица в белградском районе Раковица. По возвращении в направлении Венгрии около 20 ч. 40 м. он был обнаружен радаром подразделения подполковника Дани, расположенным на окраине деревни Шимановци, в 30 км к западу от Белграда. В течение одной минуты его дважды теряли, но в третий раз он отчетливо проявился на экранах. В этот момент батарея ПВО дала залп двумя  ракетами российского производства 5В27Д.

Американский пилот Дейл Зелко попытался применить маневр уклонения и стал набирать высоту по почти вертикальной траектории, но ракета "достала" самолет противника в 20.42 на высоте восемь тысяч метров. Пилот  был вынужден катапультироваться. "Ночной ястреб" - гордость американской авиации - рухнул в деревню Буджновцы, в 47 км к западу от центра Белграда. В истории сохранился серийный номер российской ракеты - НЖ7433.

Несмотря на этот огромный успех солдат и офицеров сербской ПВО, той  ночью им было не до празднования. Дивизион подполковника Дани, был перемещен на новое место через полчаса, а у деревни Шимановцы оставили только макеты ракет, чтобы навести агрессора на ложные цели.

 

Они сбили F-117А, март 1999, автор Славиша Голубович

Командование НАТО немедленно приостановило все свои запланированные операции на эту ночь и отдало приказ о начале обширной операции по спасению пилота.  

Югославское высшее военное командование сразу приказало ближайшим подразделениям военной полиции и МВД заблокировать более широкое пространство вокруг места падения американского самолета. Там сразу начали собираться местные жители, охотники из ближайших мест, журналисты, съемочные группы и множество просто любопытных людей. Все они отправились на поиск пилота, которого считали живым. В поисках были задействованы специальные подразделения военной полиции - "Кобра" - не исключалась прямого боевого соприкосновения с американским спецназом, занимающимся спасением пилота. К сожалению, пилоту удалось избежать попадания в плен. Сумерки  и сильный дождь позволили ему легко спрятаться в канаве, расположенной в 500 метрах от автострады Белград-Загреб, и всего в трех с половиной километрах от места крушения его самолета. Он прятался там более 7 часов, где его рано следующим утром обнаружили американские спеназовцы, прилетавшие на вертолетах из боснийского аэропорта Тузла.

F-117А в деревне Буджновцы был первым и единственным самолетом этого типа в мире, который был официально сбит. Его обломки сейчас находятся в Музее авиации, в аэропорту "Никола Тесла" в Белграде.

Отдельные части американского бомбардировщика растащили на сувениры местные жители и журналисты, а другие детали были переданы в армии дружественных стран.

Американцы изначально не хотели признавать или не могли поверить, что F-117А был сбит,  что он был уничтожен ракетной системой "Нева". В течение долгого времени они исследовали причины падения своего самолета и почти ультимативно требовали, чтобы Югославия вернула его обломки. Они оказывали дипломатическое, военное и политическое давление, а также проводили  разведывательные операции: их интересовал ответ на главный вопрос - мог ли российский производитель ракет передать сербам какую-то новейшую модификацию "Невы".

Это событие означало не только потерю самого современного боевого самолета США, но и разрушало  легенду о неуязвимости самолета F-117А, который в течение многих лет имел неоценимое психологическое значение для военных действий США. В проектирование  и производство этой модели самолета были вложены миллиарды долларов. И это было, вероятно, ужасное чувство, что ракета стоимостью в несколько десятков тысяч долларов уничтожила их самолет стоимостью 45 миллионов.

Это было интеллектуальное, финансовое и технологическое поражение, которого последствия неизмеримо превысили материальные потери, которые возникли от уничтожения одного самолета. F-117А больше не участвовали в боевых действиях, и были выведены из эксплуатации в апреле 2008 года.

Падение первого американского самолета-невидимки 27 марта 1999 года наполнило ужасом военную верхушку США. Упал не просто самолет, рухнула вся концепция!

 

F-117А, село Буджановцы, 28 марта 1999, автор Бранко Копунович

Французская газета Le Parisien 29 марта 1999 года опубликовала фото еще одного сбитого F-117А,  обломки которого охранялись солдатами НАТО в боснийской деревне Теочак под Тузлой. Есть также непроверенная информация о том, что и третий "Ночной ястреб" после вылета на Белград с трудом вернулся, совершив вынужденную посадку в хорватском аэропорту "Плесо" в Загребе. При этом машина врезалась в здание аэропорта, после чего сгорела.

Грандиозный успех югославской ПВО со сбитым F-117А совершенно несправедливо затмил другое, не менее важное событие. Это было уничтожение американского F-16CG 2 мая 1999 года. Той ночью в 02.08 тот же 3-ий дивизион, на этот раз под командованием майора Бошка Дотлича, снова вооруженного российской ракетной системой С-125М  "Нева" атаковал американский самолет с огневой позиции в районе деревни Карловчич, в 35 километрах к западу от Белграда.

 

Майор Бошко Дотлич (третий слева)  с частью расчета, который сбил F-16, село Карловчич, май 1999, автор Славиша Голубович

Самолет, пилотируемый Дэвидом Гольдфейном ( в настоящее время генерал, Начальник штаба воздушных сил США) был сбит на высоте около 6000 метров. Его самолет  упал в деревне Накучани на склонах горы Цер. Части машины  неиспользованные ракеты  были разбросаны по площади более 2 га.

 

Так Нева сбила F-16, из книги Славишы Голубовича "Падение ночного ястреба".

Пилот катапультировался,  в районе его приземления немедленно собралось большое количество жителей, которые вместе с охотниками и местной полицией начали погоню. Около 4.30 утра три американских вертолета появились со стороны Боснии, летели очень низко, используя ущелья и русла маленьких рек. Они пролетели над  местом падения самолета, откуда собравшаяся толпа, состоявшая из  местных жителей, охотников, полицейских и нескольких солдат начали стрелять по агрессорам. Американские спецназовцы, чьи лица были четко видны в вертолетах, открыли ответный огонь, но, к счастью, никто на земле не пострадал. На стенах домов остались видимые следы от американских пуль,  в траве  потом нашли около 200 гильз. После короткой перестрелки  вертолеты улетели в деревню Синошевич, где в одном из виноградников прятался  Гольдфейна. Его подобрали и отвезли его в Боснию.

На земле остались лежать кресло пилота, парашют, пистолет, шлем, аксессуары и перчатки, пропитанные кровью. В то утро в село Накучани приехало более 10 тысяч человек из окрестных деревень, радуясь еще одному сбитому вражескому самолету. Все они хотели что-то взять из обломков машины в качестве сувенира на память об этом историческом моменте. Не остались в стороне и местные цыгане: они обвязали тросами двигатель и пытались утащить его, чтобы сдать в металлом.

Утром 20 мая 1999 года был сбит еще один самолет агрессора, который упал на территории Хорватии в Спачванском лесу, недалеко от границы с Сербией. Хорватские пожарные, которые тушили огонь, описывали упавший самолет как нечто вроде черной летающей тарелки с закругленными краями и без вертикального оперения. Вскоре на место падения прибыли солдаты НАТО из Боснии, окружили его, и перекрыли доступ посторонних к месту крушения. В течение следующих трех месяцев оттуда закрытыми грузовиками было вывезено все, что осталось от загадочного самолета Кроме того, был снят даже весь верхний слой земли – на этом месте сегодня находится небольшое озеро. Белградские СМИ немедленно сообщили, что была сбита еще одна гордость американской авиации - бомбардировщик Б-2А, но официальных подтверждений этому нет. Вообще, данные о реальных военных потерях НАТО в человеческой силе и технике во время агрессии против Югославии до сих пор сильно разнятся в зависимости от источников.

 

Фрагменты F-117А и F-16 в белградском Музее авиации, автор Славиша Голубович

Несправедливо забыты подвиги югославских летчиков, которые воевали на самолетах югославского производства  "Орао" и "Супер Галеб" Г-4, которые оказывали поддержку Приштинскому корпусу в Косово и Метохии. С 25 марта по 4 апреля 1999 года эти устаревшие штурмовики 24 раза атаковали 15 позиций и объектов албанских террористов. На второй день агрессии, во время боевого вылета для удара по террористам  на горе Чичавица погиб командир 241-й эскадрильи летчик-подполковник Живота Джурич. Вертолеты транспортной эскадрильи, несмотря на почти круглосуточное присутствие самолетов противника в воздухе, выполнили 104 полета  по заказу Приштинского корпуса, перевезя 94 раненых солдат из погранзастав Кошаре и Джеравица, вывозили тела погибших солдат. А в обратную сторону они везли подкрепления, боеприпасы и продукты. При этом вертолетчики использовали тактику "мелкого шага":  вертолет летал прямо над дорогами, постоянно изменяя скорость с 40-50 до 100 км /час, и имитировали движение автомобилей, чтобы вражеские самолеты ДРЛО не идентифицировали их как вертолеты. Иногда противник их все-таки обнаруживал, но летчиков удавалось вовремя предупредить, и они сажали свои машины на первой попавшейся подходящей площадке. Переждав некоторое время вертолеты вновь поднимались в воздух. "Мелкий шаг" позволили свести до минимума потери в борьбе с многократно превосходившими силами противника.

По словам полковника Гвоздена Урошевича, командира 83-го истребительского авиационного полка, базировавшегося в аэропорту "Слатина" в Приштине, в его части было около шестидесяти самолетов МиГ-21. Ряд таких самолетов находился на стоянке у поля, а сам аэропорт Приштины представлял собой одну голую целину, без единого дерева, или укрытия, где можно было бы прятать самолеты, которые нельзя было закатить в подземные укрытия. Единственное, что они могли сделать -постоянно перемещать самолеты по аэродрому, не позволяя им стоять более часа в одном месте. Во время одной из ночных атак НАТО, были уничтожены сразу пять МИГ-ов, оставшихся на открытом пространстве.

Военные летчики хотели даже спрятать самолеты в соседних деревнях, но местные жители-албанцы не согласились с таким предложением, опасаясь натовских ударов по их деревням.

Тогда было решено перегнать часть этих самолетов на другие аэропорты. Однажды утром на рассвете, во время паузы между двумя натовскими ударами, МИГ-и вылетели в направлении аэропортов "Сеница" и "Ниш", где были свободные укрытия.

Но у одного истребителя перед взлетом на полосе застряла стойка шасси, вылет задержали на десять минут.  Тем временем с авианосца в Ионическом море поднялись истребители противника. Они сразу же обнаружили опоздавший МиГ и начали следить за ним. Зная, что натовские ДРЛО не могут увидеть цели ниже 50 метров молодой капитан-летчик, как говорил полковник Урошевич, "почти мальчик", увидев на приборах, что его засекли, решил попытаться спасти себя и рискованно летел всего в нескольких метрах от земли и, таким образом, на минимальной скорости около получаса кружил около горы Ястребац. Когда он убедился, что ему удалось оторваться от самолетов противника, он благополучно приземлился в аэропорту города Ниша.

После этого аэропорт "Ниш" бомбили кассетными бомбами, а аэропорт "Сеница" буквально перепахали, так что сегодня по полосе даже на машине невозможно проехать, не говоря уже о самолете.

Полковник Урошевич с горечью говорит о некоторых сербах, которые сегодня считают тех, кто бомбили Сербию, своими друзьями. Для него они никогда не могут быть друзьями. Его приглашали на встречу с пилотом сбитого F-117А Дейлом Зелко, который приехал в Сербию в 2012 году. Урошевич отказался встречаться с противником, заявив, что у него  было только одно желание - плюнуть американцу в лицо. И то же самое сделал бы ему, сказал Урошевич, вероятно, каждый американец, если бы сербские летчики  бомбили Америку, а потом приезжали с "дружеским" визитом".  "Много наших детей погибло, и я натовцам это никогда не забуду, и не могу им простить", - категорично заявил Гвозден Урошевич.

Игорь Гойкович, журналист, Сербия

 

Просмотров: 586
Комментариев: 0
Автор: Игорь Гойкович
Источник: Международная жизнь
Фото: Международная жизнь
Тэги: Косово  Югославия  Метохия  Сербия  МиГ-21  Балканы  МиГ-29  распад  НАТО  F-117А («Ночной ястреб»)  ЗРК 2К12 «Куб» и С-125М «Нева»  Дейл Зелко 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
О том, как русские прикрыли египетское небо. 50 лет назад была сформирована 18-я зенитная ракетная дивизия особого назначения войск ПВО
 18 января 2020 года Московский дом ветеранов войн и Вооруженных сил на Олимпийском проспекте в Москве, как уже много лет подряд до этого, гос >>>


След войны, или Украинско-польско-израильские трения. «Беспокойство» и «печаль» представителей Польши и Израиля официальному культу Бандеры на Украине не повредят
2 января 2020 года послы на Украине  –  Польши Бартош Цихоцкий и Израиля Джоэл Лион  –  выступили с совместны >>>


В Грузии захотели возобновить диалог с Абхазией. В Сухуме удивились, но согласились
Грузинская пресса растиражировала слова кандидата в президенты Абхазии Аслана Бжании о необходимости начать переговоры между Сухуми и Тбилиси. >>>


К 100-летию окончания Гражданской войны в России. Невыученные уроки прошлого чреваты большой кровью в грядущем
В новейшей истории кровавые гражданские войны были почти во всех развитых странах. Однако уже через 20–30 лет после их окончания историки зака >>>


Протесты против распродажи Украины лишились смысла. Защиты от перехода земли в собственность иностранного капитала больше не осталось
Шоу с отставкой украинского правительства служит дымовой завесой над процессами, которые идут своим чередом, независимо от мельтешения в политиче >>>


Меркель перевела Украину на ручное управление
Владимир Зеленский попытался изменить Конституцию Украины, закрепив в ней принципы «децентрализации». Его законопроект полностью игнорир >>>


«Недопремьер» Украины сыграл на слабости Зеленского
На Украине начался новый политический кризис. После того, как в Сети опубликовали аудиозаписи, где якобы глава правительства Украины оскорбляет пре >>>


Расцвету Крыма по-прежнему мешает наследие Украины
Сделано в Крыму многое, но проблемы остались, и это очень болезненные проблемы. Таков общий вывод недавнего совещания в Ялте, проведенного Владимир >>>


Иран выиграл от обмена ударами с Америкой
Убийство генерала Сулеймани, признание в уничтожении украинского лайнера, новые американские санкции — казалось бы, все говорит об ухудшении >>>


«Турецкий поток» в системе транзитных газопроводов России. Оценки перспективного спроса на газ в Европе сильно расходятся
Ввод в действие газопровода «Турецкий поток» создал основы для формирования принципиально новой архитектуры поставок российского газа >>>


Поиск



Наш день

20 января — День Республики Крым
В этот день в 1991 году состоялся всекрымский референдум, на котором большинство крымчан высказались за восстановление Крымской автономии, и эту свою волю жители Крыма подтвердили на всесоюзном референдуме 17 марта 1991 года. Данное решение предопределило статус Крыма в составе Украины (куда Республика тогда входила), а сама дата была учреждена как День Республики Крым , который в настоящее время является в Республике праздничным днем, согласно ст.1 Закона Республики Крым от 29 декабря 2014 года N 55-ЗРК/2014 О праздниках и памятных датах в Республике Крым.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


25 декабря 2019 года Город-Герой встречал первый поезд, пришедший с «материка» по Крымскому мосту, – легендарную «Семерочку» – поезд № 7 «Санкт-Петербург–Севастополь»

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Американские авианосцы теряют значимость. Гиперзвуковое оружие делает уязвимыми корабельные ударные группы США
Минобороны предлагает узаконить статус Северного флота как отдельного военного округа
«Эксперимент «Украина». Недоразумение длиною в столетие»
Денежное довольствие военных подняли на 4%
Музейные выставки побывали на байк-шоу
Город-Герой – место встречи журналистов Севастополя, Болгарии и Сербии
Меркель перевела Украину на ручное управление
Лейтенант Петр Шмидт и Зинаида Ризберг: Две встречи на полях "почтового романа"
Сергей Шевченко представляет новую картину: «Адмирал Нахимов. Прощание…»
Реклама


Погода


Ранее
Россия и Молдавия разоружают отношения. Сергей Лавров и Нику Попеску обсудили уничтожение российских арсеналов и налаживание диалога

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ