Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Откуда взялся «Полосатый рейс». Страна вспоминает классика флотского юмора
Деполитизация была ошибкой Медийные ресурсы становятся одним из самых эффективных видов оружия
Пленарное заседание Петербургского международного экономического форума. Выступление В.В. Путина и дискуссия
Коллектив ЧФ получил один миллион рублей за победу в конкурсе ансамблей Вооруженных Сил РФ
В Оманском заливе разгораются танкеры. Новые таинственные инциденты с морскими судами произошли у берегов Ирана
Вашингтону и Тбилиси прочертили «красную линию». Москва предупредила о неприемлемости ускоренного вступления Грузии в НАТО
Торпедная атака в Оманском заливе подняла цены на нефть. Инцидент с танкерами странным образом совпал с визитом Синдзо Абэ в Тегеран
ФСБ: приоритет Береговой охраны — в вертолетонесущих кораблях
Судостроение России: Май 2019
Дизельная пара: к чему приводит раздельный ремонт судовых двигателей
Между материковой Россией и Крымом начали курсировать скоростные катамараны для перевозки пассажиров
Порт Новороссийск: флагман Черного моря
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Кто потопил «Берге Истра»?


2012-07-17 23:54 История
Вместо начала – небольшое откровение: читательских писем наша редакция получает немного. Это плохо. Потому что почта для нас важна как способ обратной связи с теми, для кого делается газета. Интенсивность ее помогает нам, журналистам, правильнее ориентироваться в сфере ваших, читатели, интересов, лучше понять, какие направления, темы, рубрики привлекают ваше внимание больше, а какие – меньше, и, соответственно, действовать.

ОТСУТСТВИЕ ОТКЛИКОВ порой порождает тревожные вопросы: а может, то, что мы делаем, никому не нужно? Может, все впустую?.. Но вот приходит редакционный курьер, приносит очередной конверт, и на сердце становится легче. Даже если в нем, в конверте, не похвала и слова благодарности за нашу работу (что, конечно же, всегда особенно приятно), а жесткая критика в наш адрес, или указание на допущенные ошибки, или возмущение (случается и такое)... Все равно это лучше, чем глухое молчание. Значит – заметили, значит – задело, значит – читают, значит – мы все-таки кому-то нужны...

С остальным – разберемся. В каждом заметном случае отдельно.

Сегодня и начнем...

ВНАЧАЛЕ БЫЛА ПУБЛИКАЦИЯ. Осенью прошлого года мы напечатали статью Александра Лазарева "Катастрофа без комментариев" (СМ №21/329). Речь шла о том, как 29 декабря 1975 года затонул норвежский нефтерудовоз "Берге Истра".

Этот корабль был построен на первоклассной верфи с учетом последних технических достижений и мировых стандартов того времени. Длина судна – 314 метров, ширина – 51 метр, высота борта – 26 метров, осадка с полным грузом – 20,4 метра, дедвейт (максимальная загрузка) – 227 556 тонн. На нем были установлены два дизеля фирмы "Бурмейстер и Вайн" общей мощностью 35 тысяч лошадиных сил, сообщавших ему скорость 16 узлов. Корабль принадлежал судоходной норвежской компании "Сигурд Берргесен Д.В.", но плавал под либерийским флагом.

Имея на борту 188 тысяч тонн железной руды, судно следовало в японский порт Симидзу. Капитаном был Кристофер Хемнес – опытный норвежский судоводитель. Последний сеанс радиосвязи был зафиксирован 29 декабря 1975 года, когда судно находилось в 174 милях к юго-западу от острова Минданао, принадлежащего Филиппинам. Радист, англичанин Рональд Ле-Марч, сообщил: "Все о'кей, мы идем спокойными морями".

Больше никаких сообщений не поступало.

5 января судно должно было прийти в порт назначения, но там не появилось. Однако только 8 января судовладельцы дали объявление о его исчезновении. Вероятно, потому, что были уверены – с "Берге Истра" ничего не может случиться.

На поиски корабля были брошены самолеты Филиппин, Индонезии, Японии и США. Весь мир следил за сообщениями о розысках "Титаника-75". Радиостанции в Австралии и Сингапуре 10 и 12 января 1976 года слышали сигналы, переданные с неизвестной спасательной шлюпки, примерно в том месте, где пропало судно, но патрульные самолеты ничего не обнаружили.

Пропажа гигантского нефтерудовоза стала весьма популярной темой в средствах массовой информации. Однако эксперты так и не смогли выдвинуть ни одной сколько-нибудь продуктивной идеи.

Наконец, 17 января обстановка прояснилась. С японского рыболовного судна "Хачихоу мару" заметили в 700 километрах к северу от острова Новая Гвинея дрейфующий плот, спущенный с пропавшего судна. На нем находились два матроса – испанцы Имелдо Баррето Лерн и Эпифано Пердомо Лопес.

Спасенные рассказали следующее. 29 декабря 1975-го они вместе с другими тремя матросами занимались палубными работами, море было спокойное. Вдруг один за другим раздались три сильных взрыва, и судно, развалившись на части, затонуло буквально за три минуты! Оказавшись в воде, они скоро обнаружили спасательный плот, сорванный с погибшего нефтерудовоза, и взобрались на него. Остальных моряков не видели. На плоту дрейфовали 19 суток. За это время их отнесло на северо-восток почти на 800 миль.

Основываясь на показаниях двух свидетелей катастрофы, страховая компания Ллойда выплатила владельцам "Берге Истра" страховку в размере 12 миллионов долларов.

В мировой истории грузового мореплавания это не только наиболее крупная, но и самая невероятная катастрофа. Ничего подобного больше нигде зафиксировано не было.

Морские эксперты попытались установить причины происшедшего. Были рассмотрены три версии, две из которых вскоре отбросили ввиду их очевидной несостоятельности. Автор публикации сосредоточился на третьей. Приведем эту часть текста полностью:

"..."Берге Истра" была потоплена торпедами с советской подводной лодки, в целях испытания новых моделей оружия для уничтожения вражеских супертанкеров.

Рассматривая эту версию, некоторые исследователи акцентировали внимание на следующих факторах, говорящих в ее пользу. В случае возникновения войны главной задачей русского флота становился срыв поставок нефти в страны Западной Европы, осуществляемых морским путем. Оставшись без горючего, эти страны быстро капитулируют. Следовательно, советские подводные лодки должны иметь эффективное вооружение для потопления супертанкеров, перевозящих нефть. Во второй половине прошлого века размеры танкеров стали расти бешеными темпами, и для их потопления требовалось все более мощное оружие. В 1976 году на вооружение Советского Военно-Морского Флота поступили новые торпеды типа 65–76 калибра 650 миллиметров. Они создавались в первую очередь для уничтожения супертанкеров. Чтобы задать торпеде нужные характеристики, ее действие проверяют на полигоне и в качестве мишеней используют списанные корабли. Однако Советский Союз в то время не строил особо крупных танкеров, так как в них не было необходимости. Экспорт нефти шел по трубопроводам. Поэтому было решено торпедировать танкер одной из стран НАТО и проанализировать полученный результат. Вскоре после потопления "Берге Истра" новая ракето-торпеда была принята на вооружение.

И еще факты. Катастрофа произошла в месте, где мало судов и потому ничтожна вероятность того, что взрыв будут наблюдать посторонние глаза. Торпедирование произведено в условиях отличной видимости, и подлодка на перископной глубине может снять процесс на кинокамеру. В месте торпедирования очень большая глубина и нет возможности исследовать потопленное судно.

Спасшиеся матросы слышали три взрыва, следовательно, было три залпа торпедами. В случае торпедирования танкера с нефтью, даже после попадания одной торпеды, возникает пожар и судно выходит из строя. Необходимо было проверить действие торпед на корабле с сухим грузом, а нефтерудовоз вез железную руду.

После выхода судна из порта за ним шла субмарина на перископной глубине. К этому времени подводная скорость советских лодок значительно превышала максимальную скорость танкеров вероятного противника. "Берге Истра" принадлежал Норвегии, и на это стоит обратить особое внимание. Эта страна никогда не была полноценным членом НАТО. При вступлении в этот блок она поставила два условия: на ее территории не будет находиться ядерное оружие и не будут проводиться маневры войск НАТО. Требования эти строго соблюдались.

Однако Вашингтон и его союзники упорно подталкивали правительство Норвегии к размещению на ее территории ракет, направленных на СССР. Под давлением Норвегия стала сдавать прежние позиции.

Рядом с норвежской границей находятся базы советского Северного флота, где дислоцируются атомные подводные лодки с баллистическими ракетами, которые предназначены для нанесения ударов по восточному побережью США. Установка американских ракет вблизи от мест дислокации подводных ракетоносцев сильно бы изменила баланс сил в пользу США.

Можно предположить, что правительство Норвегии догадывалось, кто потопил нефтерудовоз, и, дабы не допускать подобных инцидентов впредь, так и не пошло на размещение американских ракет на своей территории.

В советской прессе факт гибели "Бергё Истре" никогда широко не комментировался".


Вот такая история.

Признаться, поначалу публикация эта сколько-нибудь заметного читательского отклика не вызвала. Номер "СМ", как водится, занял свое место в подшивке, где и пролежал, никак не востребованный, без малого полгода. Но в минувшем марте уже слегка постаревшие страницы пришлось перелистать снова…

В редакцию пришел наш постоянный читатель – контр-адмирал, доктор технических наук, сотрудник ОАО "Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит", главный конструктор направления Геннадий Николаевич Антонов. Привела его к нам статья о трагедии норвежского нефтерудовоза. Текст его письма в редакцию с незначительными редакторскими сокращениями и правкой (нефактологической) предлагаем вашему вниманию:

"Я ненавижу сплетни в виде Версий" (В. Высоцкий).

…Где граница между свободой слова и вседозволенностью? Существует ли в реальном мире понятие журналистской этики? В чем конкретно должен проявляться патриотизм и гражданская позиция?

 Все это вопросы, на которые у меня нет готовых ответов. Они возникают всегда, когда сталкиваешься с фактом очернительства моей Родины. Так случилось и после прочтения статьи Александра Лазарева.

Подчеркну: критиковать наш флот – и вчерашний, и сегодняшний – есть за что. Но то, что опубликовал Лазарев, по-моему, выходит за рамки здравого смысла.

С самого начала статьи бросилась в глаза явная несуразица авторской морской географии, по которой корабль "передал последнее радио, находясь в 174 милях к юго-западу от Филиппинского острова Минданао". Это же море Сулавеси! И как там, по воле автора, оказался "Берге Истра", перевозивший железную руду из Бразилии в Японский порт Симидзу, расположенный на острове Хонсю, абсолютно непонятно. А это очень важно. Корабль шел из Бразилии, с другого берега Атлантического в Тихий океан к Японии, а значит, шел долго под мощными форсированными дизелями, работающими с огромный нагрузкой. Этот факт имеет самое непосредственное отношение к формированию гипотез о причинах его катастрофы.

По воле же автора судно шло из не названного им порта Новой Гвинеи в Японию. Причем "после выхода судна из порта за ним шла субмарина на перископной глубине". Если это так, то, во-первых, судно с выходом сразу попадает в Филиппинское море, где на самом деле и произошла его гибель. Во-вторых, скорость плавания любой атомной подводной лодки под перископом не превышает 8 узлов. Это означает, что за 600 миль перехода "Берге Истра" по Филиппинскому морю со скоростью 16 узлов до места катастрофы, любая "субмарина", идя под перископом со скоростью 8 узлов, отстала бы от него ровно на 300 миль. Не то что "новейшей торпедой 65–76", а никакой ракетой, состоявшей в те годы на вооружении советских атомных подлодок, достать и поразить надводный корабль было невозможно. Но это Лазарева не смущает.

Войдя в обличительный раж, он приступил к глубокомысленным размышлениям о "советской морской доктрине". В соответствии с его авторской концепцией "...в случае возникновения войны главной задачей русского (почему не Советского?) флота становился срыв поставок нефти в страны Западной Европы, осуществляемых морским путем". На военно-морском языке это называется "борьба на коммуникациях", и она никогда в Советском флоте не была не то что главной, а даже второстепенной задачей. Главной задачей тех лет была борьба с авианосно-ударными соединениями для обеспечения безопасности территории СССР с морских направлений от ударов палубной авиации. Именно для этого в Советском ВМФ и разрабатывалась "новая торпеда 65–76 калибра 65 см".

Видимо, в своих измышлениях Лазарев имел в виду так называемую "толстую торпеду", почему-то походя назвав ее еще и "ракето-торпедой". История ее создания и принятия на вооружение вкратце такова.

Постановление СМ СССР о разработке ударной тепловой дальноходной самонаводящейся противоавианосной торпеды "Кит" (Т-65) калибра 650 мм вышло 4 марта 1958 года. Это была торпеда на энергоносителе, который известен как "перекись водорода". За счет этого обеспечивалась большая дальность (25 миль) и огромная скорость (50 узлов) для этого вида оружия. Испытания прототип прошел в 1965 году, но на ПЛ торпеда не размещалась из-за отсутствия подводных лодок с торпедными аппаратами этого калибра.

 В 1973-м варианту прямоходной однорежимной ненаводящейся торпеды без головки самонаведения на морскую цель, с ядерной БЧ присвоен индекс 65–73. Торпеда производилась малой серией и предназначалась только для стрельбы по авианосцам в так называемый "ядерный период" развития войны.

На основании решения ВМФ и Минсудпрома СССР от 10.07.1969 года ЦНИИ "Гидроприбор" произвел модернизацию торпеды. На ней установили активную систему самонаведения с вертикальным лоцированием кильватерного следа. Так появилась торпеда 65–76.

Государственные испытания проводились в два этапа – на озере Иссык-Куль (апрель 1975-го) и на Северном флоте (июль–декабрь того же года). Всего было произведено 8 выстрелов торпедами без фугасной боевой части с ПЛА проекта 671PТ в ходе четырех выходов в море. Приказом министра обороны СССР 19.11. 1976 года торпеда с новой системой самонаведения принята на вооружение ВМФ. И только в 1977 году начато ее серийное производство и поставки на флот. Так что в декабре 1975 года торпед 65–76 с ФБЧ в боекомплекте ВМФ еще не существовало. Было несколько конструкторских образцов с инертной БЧ, где вместо взрывчатого фугасного вещества стояла регистрирующая аппаратура.

Если вести речь о стрельбе по реальной морской цели, то, преже всего, надо говорить о носителе. Из-за калибра торпедного аппарата это могла быть только АПЛ проекта 671РТ. К моменту гибели "Берге Истра" в составе ВМФ СССР их было всего две: К-387 (сдана в декабре 1972 г., командир – капитан 1 ранга Печенкин Ю.А.) и К-371 (сдана в сентябре 1974 г., командир – капитан 1 ранга Савельев Г.В.). Обе лодки были построены на "Красном Сормово". К декабрю 1975 г. на них было по два торпедных аппарата калибра 65 см и… не было штатной системы управления стрельбой этого типа торпед. На К-371 был смонтирован опытный образец системы управления стрельбой для проведения испытаний торпеды "65–76", которые проходили в Баренцевом море. К этому времени лодки базировались в Западной Лице. Совершенно точно известно, что ни одна из них в 1975 году не была в Филиппинском море. Они там вообще никогда не были.

Если вести речь о стрельбе по реальной морской цели, то во вторую очередь надо говорить о системе целеуказания. Чтобы навести АПЛ проекта 671РТ на совершающий трансокеанский переход рудовоз, лодка либо должна быть оснащена космической системой разведки и целеуказания, либо необходимо было организовать морскую операцию с кораблем непосредственного слежения за "Берге Истра". Его задача – передача на АПЛ по радиосвязи точных текущих координат и характеристик движения (курс, скорость).

Могло ли это остаться незамеченным для морских разведок Японии, США, Филиппин? Нет, конечно. И будьте уверены, что политический скандал мирового масштаба был бы для СССР обеспечен. Достаточно вспомнить случай с южно-корейским "Боингом", сбитым над Сахалином. Время было такое – "холодная война".

Так что нет ни одного технического или военного факта в подтверждение версии Лазарева.

Все, что мной изложено, можно отвергнуть под маркой того, что я якобы "защищаю цвет мундира". Это не так. И в подтверждение изложу известные всему миру причины гибели сухогруза "Берге Истра". Они давно не являются тайной для морского сообщества. И никто и никогда, кроме Лазарева, не рассматривал версию потопления "Берге Истра" торпедами с советской подводной лодки в целях испытания новых моделей оружия для уничтожения вражеских судов.

Среди принятых к рассмотрению предположений о причинах его гибели были: столкновение с миной времен Второй мировой войны, махинации со страховкой, пираты, взрыв тайно перевозимых на сухогрузе боеприпасов, умышленное уничтожение судна. Но главными были два – взрыв дизелей или взрыв газовых смесей в танках с рудой. И каждая версия максимально подробно прорабатывалась с проведением расследований, к которым привлекались независимые эксперты, имеющие мировое признание в данной области.

 А дело все в том, что судно и груз были застрахованы во всемирной, самой крупной морской страховой компании Lloyd's. Несколько веков она страхует все, начиная с танкера водоизмещением в полмиллиона тонн и кончая прогулочной яхтой. Страховая компания тесно сотрудничает с "Регистром Ллойда" (Lloyd's Register), крупнейшим и авторитетнейшим в мире классификационным обществом, которое постоянно ведет надзор примерно за одной третью судов мирового торгового флота. Те, кто связан с морским транспортом, сталкиваются с таким выражением, как "соответствует классу Ллойда", а выражение "A1 at Lloyd's" уже давно стало в английском языке синонимом слов "первоклассный, отменный, лучший". С 1871 г. компания Ллойда актом британского парламента официально получила право именоваться "Страховой корпорацией Великобритании". Еще в 1923 году лондонские журналисты задали первому лорду Адмиралтейства, известному адмиралу Давиду Битти вопрос, что, по его мнению, представляет собой "Ллойд". Герой Ютландского сражения, не задумываясь, ответил: "Адмиралтейство торгового флота".

На службе у этой корпорации находится несколько тысяч человек, которые каждые сутки ежечасно из сотен офисов в различных частях земного шара передают в Лондон, принимают, сортируют, обобщают и издают информацию по вопросам состояния морского транспорта, его грузов и передвижения.

По части страховых выплат за ущерб морских катастроф эту парочку еще никому надуть не удалось. Неужели Лазарев решил потягаться с этими "монстрами", заявив, что они, "…основываясь на показаниях двух свидетелей катастрофы, выплатили владельцам "Берге Истра" 12 миллионов долларов"?

Кстати, спасенные моряки показали, что судно было сильно повреждено в результате трех взрывов в машинном отделении и ушло на дно так быстро, что радист даже не успел передать сигнал бедствия. Именно эта версия нашла свое подтверждение при расследовании – взрыв форсированных дизелей, долго работавших в напряженном режиме.

Лазарев назвал свое газетное блюдо "Катастрофа без комментариев". Как видите, комментарии все же потребовались.

И последнее. Лазарев сильно слукавил на страницах "Секретных материалов", утверждая, что "гибель "Берге Истра" – самая невероятная катастрофа и что ничего подобного больше нигде не зафиксировано".

Зафиксировано, да еще как. По данным того же "Lloyd's Register" в период с 1972 по 1981 год в Мировом океане бесследно исчезли 64 крупных судна. Вот почти произвольная выборка из этого скорбного списка.

1975 год. Сухогруз "Эдмунд Фицжеральд" с грузом 26 000 тонн железной руды затонул в восточной части озера Верхнее, унеся с собой 29 жизней.

1980 год. Английский балкер "Дербишир" с грузом 155 447 тонн железорудного концентрата, следуя из порта Квебек в Японию, пропал без вести.

1980 год. Южнокорейский рудовоз "Хас Донг Ха" с грузом 98 тысяч тонн железной руды, следуя из Австралии в порт Похонг, пропал без вести.

О причинах гибели каждого из них можно накропать статейку с самым невероятным сюжетом и набором небылиц о причинах – от столкновения с НЛО до атаки советской атомной подводной лодкой.

Дерзайте! Но сначала хотя бы пролистайте книгу известного специалиста по морским катастрофам Скрягина "Тайны морских катастроф", вышедшую в издательстве "Транспорт" в 1985 году.

P. S. Я намеренно не привел в качестве аргумента ни одного архивного документа. Все изложенное основано на хронологии исторических событий, участниками или свидетелями которых были: контр-адмирал А.А. Ковтун (во время описываемых событий – помощник флагманского минера 1 флотилии ПЛ СФ, лично выходил в море на К-371 для испытания торпед); контр-адмирал В.И. Потапов, доктор военных наук, профессор, академик АВН, бывший начальник кафедры тактики ПЛ Военно-морской академии (во время описываемых событий – командир одной из ПЛА пр. 671 в составе 3-й дипл СФ), капитан 1 ранга Л.М. Бозин – легендарнейший знаток торпедного орудия ВМФ СССР и активный участник его создания в должности начальника торпедного отдела 28-го НИИ ВМФ; капитан 1 ранга П.М. Маргулис, много лет возглавлявший Комиссию Госприемки АПЛ на Северном флоте (во время описываемых событий – командир одной из ПЛ пр. 671 в составе 3-й дипл СФ); капитан 1 ранга П.К. Колядин – великолепный знаток торпедного оружия ВМФ СССР и активный участник его создания в должности начальника военной приемки торпедного оружия на Машиностроительном заводе им. С.М. Кирова (город Алма-Ата); В.Г. Никифоров – один из конструкторов ЦНИИ "Гидроприбор", участник Государственных испытаний торпеды 65–76 на Северном флоте; Р.А. Шмаков – главный конструктор ЛПМБМ "Малахит", участник Государственных испытаний всех АПЛ пр. 671, 671РТ, 671РТМ на СФ".


ОТ РЕДАКТОРА

Перед Вами, читатель, два варианта рассказа об одном малоизвестном в нашей стране событии, произошедшем почти сорок лет назад, два подхода к раскрытию темы. Один – дилетантский, обывательский, базирующийся на авторских домыслах. Другой – серьезный, основанный на профессиональном знании дела и официальной информации, по-военному четкий, свидетельствующий о гражданский позиции человека, решившего написать письмо в редакцию.

Между ними существует определенная взаимосвязь. Объективная оценка материала Александра Лазарева была бы невозможна без комментариев контр-адмирала Геннадия Антонова. В редакции "СМ" работают нормальные люди, которые хоть и имеют ежедневно дело с большим объемом разнообразной информации, но не в состоянии знать абсолютно все. Мы – не боги. И мозги у нас не компьютерные. Кроме того, Лазарев — наш давний автор, и до сих пор на его работы рекламаций не поступало. А стало быть, не было и повода для подозрений.

Статья о трагедии "Берге Истра" – это, как он сам объяснил, результат стремления преподнести читателю нечто этакое, особо интересное. Ведь шарахнули же в свое время доблестные украинские ракетчики по российскому гражданскому самолету, летевшему домой из Израиля! Чем наши подводники хуже?! А нефтерудовоз как лежит уже тридцать семь лет на глубоком дне морском, так и будет лежать. Поднимать его – неоправданно дорогостоящая затея. И, значит, истина о причинах этой катастрофы навсегда останется в области гипотез.

"Секретные материалы" никогда не были и не будут "желтой" газетой. Приглашая авторов к сотрудничеству, мы рассчитываем на их ответственность и серьезное отношение к делу, которым занимаемся. Информация, идущая со страниц нашего издания, должна быть взвешенной, даже если и несет в себе сенсационное содержание. Однако, повторяю, проверять каждый отдельный случай, пусть и поражающий своей масштабностью воображение, не хватает ни сил, ни средств. И так – не только в нашей редакции.

Вместе с тем согласитесь, читатель: трагедия "Берге Истра", рассказанная на наших страницах двумя авторами, получила довольно обстоятельное и подробное освещение со всеми плюсами и минусами.

...Природа, как давно известно, не терпит пустоты. И отсутствие правдивой информации неизбежно восполняется "сплетнями в виде версий". Какое-то время они заменяют правду. Замечательно, что в нашем случае это длилось недолго.

И последнее. Свое письмо, адресованное нам, контр-адмирал Антонов начал с непростых вопросов о природе журналистской этики, о свободе слова и вседозволенности, о душевной боли, когда "за державу обидно". Но так уж случилось, что Вы сами, уважаемый Геннадий Николаевич, отвели их в разряд риторических. Факт Вашего обращения в редакцию "СМ" – это и есть демонстрация профессиональной ответственности за сказанные публично слова, и активного гражданского небезразличия, и профессиональной готовности отстоять честь, мундира.

Нам остается только продолжить сотрудничество....

Просмотров: 5273
Комментариев: 6
Автор: Александр Карпов
Источник: «Секретные материалы»
Фото: www.wrecksite.eu
Тэги: "Берге Истра"  торпеда 65-76  АПЛ прю 671  гибель 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
22 июня — День памяти и скорби - день начала Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Вставай, страна огромная, Вставай на смертный бой С фашистской силой темною, С проклятою ордой! Песня «Священная война» Музы >>>


Откуда взялся «Полосатый рейс». Страна вспоминает классика флотского юмора
Морское сообщество широко отмечает 90-летие Виктора Конецкого, одного из лучших отечественных писателей-маринистов ХХ века. Во Владивостоке памятные >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Наталия Микиртумова – лауреат Премии города Севастополя в области журналистики
На торжественном собрании, посвященном празднованию Дня России и 236-й годовщины со дня основания Севастополя, глава города Дмитрий Овсянников по >>>


Палестинцам предложат план вместо сделки. Ближневосточный эксперимент Трампа может обернуться очередной интифадой
 В конце июня администрация Дональда Трампа планирует обнародовать экономическую часть «сделки века». Под этим многообещающим назва >>>


Россия тратит миллиарды на сирийский Тартус. Пока не ясно, что для Москвы важнее – военно-морская база или нефтяной хаб
Российские инвестиции в сирийский морской порт Тартус почти в 10 раз увеличат его пропускную способность. Об этом, как сообщает Интерфакс, заявил в ин >>>


Украинские избиратели слышат Азов. Владимир Зеленский и украинские националисты померялись патриотизмом
Президент Украины Владимир Зеленский посетил находящийся в украинской части Донбасса город Мариуполь, приняв участие в мероприятиях по случаю пяти >>>


Вашингтону может потребоваться провокация крупнее уже состоявшихся. Иран готовится мобилизовать своих сторонников от Бейрута до Саны
В настоящее время в оперативной зоне Персидского залива находится американская ударная авианосная группа, возглавляемая авианосцем «Авраам >>>


Косово – такого напряжения не было давно. Представитель РФ на заседании Совета Безопасности ООН назвал косовские власти «обнаглевшими»
10 июня в Совете Безопасности ООН прошло очередное заседание, посвящённое обсуждению ситуации в Косово. Заседания подобного рода проводятся регул >>>


Украину принудят к миру в Донбассе
Украина важна для США только в контексте их отношений с Россией и мешает на пути к их улучшению. Лишним подтверждением этому стало последнее заявле >>>


Поиск



Наш день

22 июня — День памяти и скорби - день начала Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Вставай, страна огромная, Вставай на смертный бой С фашистской силой темною, С проклятою ордой! Песня «Священная война» Музыка: А.Александров , слова: В.Лебедев-Кумач

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


26 мая в Севастополе проведен комплекс памятных и воспитательных мероприятий, посвященных 190-летию подвига черноморского брига "Меркурий"

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Священномученика Дорофея, епископа Тирского. Перенесение мощей благоверного князя Киевского Игоря, Черниговского чудотворца. Благоверного князя Феодора Ярославича, Новгородского. Преподобного Петра Коришского. Преподобных Вассиана и Ионы Пертоминских, Соловецких чудотворцев...
Завтра праздник:
Преподобного Виссариона, чудотворца Египетского и преподобного Илариона Нового, из обители Далматской. Святителя Ионы, епископа Великопермского. Преподобного Паисия Угличского...
Ожидаются праздники:
20.06.2019 - Священномученика Феодота Анкирского...
21.06.2019 - Великомученика Феодора Стратилата. Святителя Феодора, епископа Суздальского. Страстотерпцев благоверных князей Василия и Константина Ярославских...
22.06.2019 - Святителя Кирилла, архиепископа Александрийского. Преподобного Кирилла, игумена Белоезерского. Преподобного Александра, игумена Куштского...
23.06.2019 - Священномученика Тимофея, епископа Прусского. Святителя Василия, епископа Рязанского. Святителя Иоанна, митрополита Тобольского...
24.06.2019 - Апостолов Варфоломея и Варнавы. Преподобного Ефрема Новоторжского...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
ZAHA – плавающий турецкий БТР для решения «Эгейского вопроса». В Турции создается комплекс УДК и плавающая десантная бронемашина морской пехоты
МОЛОДЕЖНАЯ МОРСКАЯ ЛИГА: ВЕРНЫМ КУРСОМ ПОД ПАРУСАМИ МЕЧТЫ
«СЕВАСТОПОЛЬ – ГОРОД С ОСОБОЙ СУЩНОСТЬЮ И ОСОБОЙ СУДЬБОЙ»
Пришельцы против аборигенов: придунайские озера оккупируют новые виды рыб
В пятницу начинается деловая программа МДМС-2018
Молдавия может открыть второй приднестровский фронт. Кишинев ломает переговорный формат с Тирасполем
Моряков нет: почему корабли Киева не атакуют Керченский пролив. Названа причина, почему корабли Украины туда не идут
Кровавый «Маскарад». После войны маршал Жуков взялся за бандитов в Одессе. Их перебили без суда и следствия
"Лейтенант, водивший канонерки, читал мне на память мои стихи..." Кем был удивительный Сергей Колбасьев, родившийся 120 лет назад
Реклама


Погода


Ранее
Политика и национальная оборона. Тонкая шлифовка после глубокой переработки

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ