Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Откуда взялся «Полосатый рейс». Страна вспоминает классика флотского юмора
Утверждена новая редакция Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года
Совещание по выполнению госпрограммы вооружения в области оснащения флота
ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Одесские морпехи сдали на фронте экзамен на право ношения «штормовых» беретов
Первый президент Крыма вышел из комы
За 100 дней Зеленский не смог полностью сменить власть. Президент Украины надеется на новую Верховную раду
ВТО дорого обошлась России
Отряды кораблей ВМС НОАК – частые гости в Европе. Взаимоотношения ЕС и КНР получили новый вектор развития
В Крыму ждут «Комету». Санкции задержали расширение флота на подводных крыльях
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» Минобороны России: конец августа – пик Гособоронзаказа
Для доставки продуктов в Крым организуют новый паромный маршрут
Правительство Украины определилось со специализацией портов
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Ахиллесова пята отечественного флота. Проблема трех морей и пути ее решения в годы Великой Отечественной войны


2019-01-18 10:40 Авторитетно
Начнем с вещей общеизвестных. Россия – страна континентальная, омываемая окраинными морями. При этом Балтийское и Черное моря относятся к числу закрытых морских театров. Выходы из обоих морей в ХХ веке, да и ранее, контролировались недружественными по отношению к России державами.

Океанские театры военных действий (ТВД), Северный и Тихоокеанский, связаны между собой относительно безопасным Северным морским путем (СМП). Однако платой за эту относительную безопасность стали труднодоступность СМП и сезонность его функционирования.

На географию природную накладывалась география экономическая. Традиционно российский судостроительный комплекс формировался в районе сначала Архангельска, затем Санкт-Петербурга, позже в районе Николаева. С началом паровой и железной эры в судостроении Архангельск утратил свое значение. Зато быстрыми темпами развивалось судостроение на Волге, прежде всего в Сормово. Ориентированные преимущественно на речной гражданский флот, волжские заводы с началом Первой мировой войны активно включились в процесс строительства малых кораблей для военного флота. В советский период на Волге и Каспии серийно строились даже средние подводные лодки.

ВЫНУЖДЕННАЯ МЕРА

Зависимость морских коммуникаций между Северным, Балтийским и Черноморским театрами от доброй, а чаще от недоброй воли соседей привела сначала к созданию Мариинского, а затем и Беломоро-Балтийского внутреннего водного пути. С петровских времен разрабатывался проект соединения Волги и Дона, что дало бы возможность осуществлять маневр между Балтийским и Черным морями, но осуществлен он был уже после завершения Великой Отечественной войны.

Еще хуже обстояло дело с переброской кораблей на тихоокеанский ТВД. Флоты вероятных противников могли перехватить любое соединение нашего флота, отправлявшееся на Дальний Восток, что самым печальным образом доказало Цусимское сражение. Даже сама возможность перехода на Тихий океан боевых кораблей зависела от благожелательного нейтралитета держав, контролировавших Черноморские и Балтийские проливы.

Понимание руководителями Советского Союза того факта, что размещение традиционных центров судостроения не может обеспечить нужды Тихоокеанского и Северного флотов, привело к двум организационно-техническим решениям. Во-первых, началось строительство крупных судостроительных заводов в Комсомольске-на-Амуре и Молотовске. Во-вторых, проекты новых кораблей создавались с таким расчетом, чтобы была обеспечена возможность их переброски – в случае необходимости – между морскими театрами по железной дороге.

При реализации данных решений возникли вполне объективные трудности. Строительство заводов в Комсомольске и Молотовске требовало значительных затрат времени и материальных средств, а их выход на полную мощность сдерживался отсутствием достаточного числа квалифицированных кадров. На Дальнем Востоке еще до революции пытались решить эту проблему сборкой кораблей из секций, изготовленных на судостроительных заводах европейской России. В советское время такая практика была возобновлена.

Строительство малых кораблей и катеров с учетом железнодорожного габарита в целом себя оправдало (впрочем, особой альтернативы все равно не было). Но за малые габариты пришлось заплатить достаточно большую цену – низкой мореходностью и слабым вооружением. Если для первой трети ХХ века с этим можно было еще мириться, то к началу Второй мировой войны тенденции роста размеров и соответственно мореходности кораблей и катеров у вероятных противников привели к существенному отставанию нашего "москитного" флота от них в боевых характеристиках. Тем не менее это был хоть и не идеальный, но выход из сложившейся ситуации. По крайней мере благодаря железнодорожному габариту удалось во время Великой Отечественной войны использовать для строительства катеров заводы во внутренних районах СССР, даже в Сибири.

РОЖДЕНИЕ СЕВЕРНОГО ФЛОТА

Неудачное для нас развитие боевых действий в начале войны и неожиданно большое значение Северного морского театра вынудили руководство страны принять срочные меры по укреплению Северного флота. На эту задачу наложилось опасение потери судостроительной базы в Ленинграде. До выхода немецких войск к Неве удалось перебросить на Север несколько подводных лодок и эвакуировать в Волжский бассейн часть недостроенных кораблей с ленинградских заводов (в том числе три подлодки типа "С" и четыре "малютки" XV серии, а также 12 корпусов тральщиков проекта 73). В полном объеме реализовать планы эвакуации не удалось, но и то, что было выполнено, сыграло определенную роль в дальнейшем.

Блокада Ленинграда привела к тому, что единственным средством пополнения Северного флота новыми кораблями отечественной постройки стали заводы Волжско-Каспийского бассейна. В годы войны трижды проводились специальные операции по переброске на Север подводных лодок, построенных или достроенных на Волге. Во второй половине 1942 года были переброшены восемь "малюток" XII серии по железной дороге. В 1943–1944 годы переброска осуществлялась в период весеннего паводка по Северо-Двинской речной системе. В Белое море переводились подводные лодки типа "С" и новейшие "малютки" XV серии. В 1943 году в состав Северного флота вошли переброшенные таким образом четыре ПЛ типа "С" и две типа "М", а в 1944 году – три типа "С".

Осенью 1942 года была проведена еще одна уникальная и малоизвестная операция. Официальной ее целью было усиление Северного флота за счет четырех "малюток", в том числе одной VI серии, с Черного моря. Рискнем предположить, что в данном случае не менее важным было намерение спасти хотя бы часть Черноморского флота в условиях вполне вероятной потери баз на Кавказском побережье. В пользу последнего предположения говорит то факт, что после коренного перелома в ходе войны переброшенные лодки вернули обратно на Черное море. В период с 25 октября по 24 декабря 1942 года лодки по железной дороге были перевезены на Каспий. В конце 1943 года три лодки, кроме устаревшей М-52 оставленной на Каспии, были возвращены обратно.

СИТУАЦИЯ НА ЧЕРНОМОРСКОМ ТВД

Проблемы с пополнением были во время войны не только у Северного флота. Безусловно превосходящий силы противника в начале войны, Черноморский флот оказался не готов к борьбе с легкими силами, в том числе подводными лодками, ВМС Германии, переброшенными на театр в 1942–1943 годы. Переброска катеров по железной дороге частично решала эту проблему, но не могла заменить полноценные мореходные корабли. Надо полагать, что руководство ВМФ СССР осознало в полной мере всю остроту вопроса после не очень удачных для нас действий флота в Керченско-Эльтигенской десантной операции. Следствием этого осознания стала очередная операция по межтеатровому маневру.

На этот раз корабли перебрасывались с Севера на Черное море. К этому времени Северный флот был достаточно насыщен относительно современными боевыми единицами, полученными по ленд-лизу. Помимо Северного флота в качестве "доноров" выступили Тихоокеанский флот и Каспийская флотилия. Всего в 1944–1945 годы по железной дороге с других объединений на Черноморский театр прибыли 63 корабля и катера, в том числе 16 субмарин типа "М". Четыре подводные лодки XII серии с Севера были по железной дороге перевезены в период с 11 мая по 9 июня в Поти. Десять "малюток" VI серии перебрасывались из Владивостока в течение мая–декабря тремя эшелонами (первый эшелон прибыл в Поти 8 июля). Еще две новейшие "малютки" XV серии были перевезены в мае 1944 года и в феврале 1945 года из Сарепты.

Шесть больших охотников, 20 малых охотников и 12 торпедных катеров американской постройки были доставлены на Черное море комбинированным способом. Из Архангельска до Горького большие охотники переводились в плавдоках, только что доставивших подлодки, от Горького до Сарепты – на буксире, а от Сарепты до Ейска – на железнодорожных транспортерах. Малые охотники и торпедные катера до Сарепты проделали весь путь на буксире. Вся операция длилась с 21 мая по 16 июля. Часть переброшенных кораблей успела принять участие в завершающем этапе боевых действий на Черном море.

Были использованы и возможности межтеатрового маневра кораблей с Тихого океана на Север по морю. Лидер "Баку" и два эсминца в 1942 году были проведены в Полярный Северным морским путем. Пять подводных лодок совершили почти кругосветное путешествие и в начале 1943 года прибыли на Северный флот. При этом одна лодка погибла на переходе. Известно, что существовали планы перевода в состав Северного флота легкого крейсера "Калинин", но они не были реализованы.

ИТОГИ

В начале войны и без того довольно сложная задача межтеатрового маневра еще более усложнилась. Южная судостроительная база оказалась потеряна, ленинградская могла обеспечивать только Балтийский флот. Корабли, строившиеся в Волжско-Каспийском бассейне, оказались там заблокированы. Только благодаря использованию устаревшей Северо-Двинской речной системы удалось обеспечить перевод субмарин на Север. Малые корабли, в том числе подлодки XII серии, успешно перебрасывались по железной дороге. Все это в известной мере позволило поддерживать боеспособность Северного флота на минимальном уровне.

В то же время решение об усилении Черноморского флота весной 1944 года нельзя оценить однозначно положительно. Если перевод больших охотников еще как-то можно было объяснить необходимостью защиты "нефтяной" коммуникации вдоль Кавказского побережья, то 20 американских малых охотников в плане противолодочной обороны ничего ценного не представляли. Против каких целей было столь необходимо использовать лодки типа "М" и мореходные торпедные катера, тоже вопрос остается открытым. Эти корабли, в том числе "малютки" с опытными экипажами, с большим эффектом могли быть использованы в боях лета–осени 1944 года на Севере. Перевод 10 устаревших "малюток" VI серии с Тихого океана тоже вызывает серьезные сомнения в своей обоснованности.

Не был использован богатый опыт сборки кораблей из готовых секций. О том, что такие решения прорабатывались, говорит эпопея с попыткой восстановления и перевода на Черноморский театр немецкого парома "Зибель", захваченного у острова Сухо на Ладоге. К сожалению, такой вариант не был реализован, хотя теоретически он мог существенно усилить восстановленную Азовскую флотилию. В целом германский флот технически оказался на порядок лучше, чем советский флот, подготовлен к созданию соединений легких сил на изолированных театрах, что называется, с нуля.

В связи с этим, возможно, не в полной мере был использован потенциал завода № 402 в Молотовске. Вместо строительства морально устаревших больших охотников проект 122А, практически бесполезных с точки зрения противолодочной обороны, и бесконечной борьбы за сдачу головного эсминца проекта 30 целесообразнее было бы перебросить на завод готовые секции корпусов и комплектующие из задела "Красного Сормова". Вообще с точки зрения нашего послезнания идеальным выглядит вариант перевода по максимуму всего "недостроя" из Ленинграда по Беломорско-Балтийскому каналу в Молотовск. Вариант конечно сугубо умозрительный, но он, хотя бы теоретически, позволял промышленности дать флоту что-то реально полезное.

Об авторе: Александр Николаевич Заблотский – историк авиации; Роман Иванович Ларинцев – военный историк

Просмотров: 392
Комментариев: 0
Автор: Александр Николаевич Заблотский, Роман Иванович Ларинцев
Источник: Независимое военное обозрение
Фото: www.mil.ru
Тэги: Россия  ТВД  морской театр  Черное море  судостроительная база  внутренние водные пути 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Круглый стол в ТАСС: итоги общественного наблюдения за выборами
В ТАСС состоялся «круглый стол», посвященный подведению итогов общественного наблюдения за выборами в Единый день голосования 8 сентября >>>


Город-Герой – место встречи журналистов Севастополя, Болгарии и Сербии
В Севастополь на круизном лайнере «Князь Владимир» прибыли   участники Форума современной журналистики «Вся Россия-2019&r >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщес >>>


Депутат Госдумы сорвал все маски с Чалого
Чем быстрее Севастополь избавится от «синдрома Чалого», тем будет лучше. Такое мнение в эксклюзивном интервью Форпост-Севастополь выск >>>


Болгарии не хватает величия. София ностальгирует по землям, захваченным ею при Гитлере
Оскорбительный выпад Софии в отношении якобы спорной роли СССР и России в освобождении Болгарии от оккупантов и последующего ущербного для нее блоки >>>


У войны в Донбассе щедрый спонсор. США не позволят Зеленскому установить мир
Временный поверенный в делах США на Украине Уильям Тейлор заявил, что Вашингтон будет поддерживать Киев на пути в НАТО. «Нет ничего лучше, чем >>>


Американцы вновь пытались познать Крым и Севастополь
В последнее время ежегодно, а то и несколько раз в году в Россию приезжают представители Центра гражданских инициатив (The Center for Citizen Initia >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Истребители субмарин. Корабли, от которых не могли уйти подлодки США
Мощное ракетное, торпедное и артиллерийское вооружение, инновационная силовая установка и особая конструкция корпуса — ровно 60 лет назад, 15 >>>


Вторая жизнь «Залива»: построят ли в Керчи вертолетоносцы. Новые десантные корабли для ВМФ России могут построить на сохранившейся от СССР площадке
Российский флот давно пытается получить десантные корабли нового поколения. В начале сентября 2019 года ТАСС со ссылкой на источники в отрасли сооб >>>


Поиск



Наш день

24 сентября - День Государственного герба и Государственного флага Республики Крым
Начиная с 2016 года, 24 сентября отмечается в Крыму как День Государственного герба и Государственного флага Республики .

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


В севастопольской средней общеобразовательной школе № 49 открыта памятная доска двум выпускникам, героически погибшим при выполнении воинского долга, – курсанту Сергею Каналюку и капитан-лейтенанту Денису Пшеничникову.

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
РОЖДЕСТВО ПРЕСВЯТОЙ ВЛАДЫЧИЦЫ НАШЕЙ БОГОРОДИЦЫ И ПРИСНОДЕВЫ МАРИИ...
Завтра праздник:
Попразднство Рождества Пресвятой Богородицы. Праведных богоотцов Иоакима и Анны. Мученика Севериана. Преподобного Иосифа, игумена Волоцкого, чудотворца Святителя Феодосия, архиепископа Черниговского...
Ожидаются праздники:
23.09.2019 - Мучениц дев Минодоры, Митродоры и Нимфодоры. Преподобного Иоасафа Каменского (князя Андрея)...
24.09.2019 - Преподобной Феодоры Александрийской. Преподобных Сергия и Германа, Валаамских чудотворцев. Преподобного Силуана Афонского...
25.09.2019 - Отдание праздника Рождества Пресвятой Богородицы. Священномученика Автонома, епископа Италийского. Праведного Симеона Верхотурского...
26.09.2019 - Предпразднство Воздвижения Честного и Животворящего Креста Господня. Священномученика Корнилия сотника (I). Память освящения храма Воскресения Христова во Иерусалиме (Воскресение словущее)...
27.09.2019 - ВСЕМИРНОЕ ВОЗДВИЖЕНИЕ СВЯЩЕННОГО И ЖИВОТВОРЯЩЕГО КРЕСТА ГОСПОДНЯ...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Боевой «Катран» примеривается к корабельной палубе
В России до конца 2019 года возродят Военно-политическую академию
«СЕВАСТОПОЛЬ – ГОРОД С ОСОБОЙ СУЩНОСТЬЮ И ОСОБОЙ СУДЬБОЙ»
Спартакиада трудящихся Севастополя: медали всех достоинств – у флотских судоремонтников
Будущее и настоящее Российского флота. Что показали на военно-морском салоне — 2019
Десантный корабль США зашел в порт Одессы
Влиятельные враги готовят Порошенко тюрьму
Тернистый путь к триумфу на Востоке. К 190-й годовщине подписания Адрианопольского мира
«Вертолётка»: прошлое, настоящее, будущее» – новая книга севастопольца о Севастополе
Реклама


Погода


Ранее
В Севастопольском горсовете уверены, что в городе забудут об Андреевском флаге

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ