Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Кота сменил Жиделев: в Севастопольском Морском собрании – новый председатель
Сегодняшняя дата – 02022020 – и ее значение
КС разрешил Раде расторгать международные соглашения
Молдавская оппозиция пытается объединиться против Додона. Пишут «пакт о ненападении» друг на друга
Падение "Чинука". Талибы подбили вертолет с "морскими котиками"
Владислав Сурков покинул госслужбу. Причиной ухода помощника Президента РФ стала "смена курса на украинском направлении"
Оздоровление предприятий ОПК – приоритет власти. К такой сложной задаче нельзя подходить с бухгалтерским менталитетом
Майкл Капуто о массовых убийствах в Киеве 20 февраля 2014 года. Разоблачения фильма «Импичмент. Деньги Байдена. Массовые убийства»
Игорь Пономарев, Северная верфь: "По гражданским заказам у нас сейчас настоящий конвейер"
ВМФ России XXI века: перспективные корабли и вооружения
Работу Керченской переправы осложнила реконструкция причала
Грузоотправителей разделили по сортам. Приняты правила недискриминационного доступа к портам
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




92-я бригада тральщиков ЧФ: страницы летописи. Дела и люди. Часть 2


2019-08-18 22:01 История
В этом году исполняется 45 лет со дня создания во многом уникального соединения Черноморского флота – Директивой Генерального штаба ВС СССР 1 октября 1974 года была сформирована 92-я ордена Ушакова I степени бригада тральщиков флотского подчинения в составе трёх дивизионов – 418 дтщ, 183 дтщ, 31 дтщ.  

В ходе подготовки к юбилею ветеранами собраны материалы, которые стали основой для подготовки книги исторических очерков и воспоминаний. Сайт "Флот-21 век" продолжает публикацию её страниц.

 

БАЗОВЫЙ ТРАЛЬЩИК В СРЕДИЗЕМНОМ. ТАКОЕ ТОЖЕ БЫВАЛО...

Базовый тральщик БТ-259 пр. 257ДМ был построен на заводе "Северная точка" в Петрозаводске в 1967 г. Все испытания корабль проходил на Балтике. В октябре внутренними водными путями перешел на Черное море и вошел в состав 115-го ОДнТЩ 20-й ДиКОВРа.

В феврале 1967 г. я, тогда капитан-лейтенант, был назначен командиром строящегося БТ-259 и сформировал экипаж из офицеров и матросов Одесского ДнОВРа.

В СОСТАВЕ 115-го ОДнТЩ экипаж тральщика отработал и успешно сдал все курсовые задачи и выполнил все положенные БУ. В марте 1968 г. от штаба ЧФ было получено боевое распоряжение на подготовку и выход БТ-259 на боевую службу в Средиземное море с задачей ПМО конвоев, судов и боевых кораблей в составе 5-й эскадры ВМФ. Началась целенаправленная подготовка корабля к выходу на боевую службу. Как противоминный корабль БТ-259 имел на вооружении новейшие контактные и неконтактные тралы для траления якорных и донных мин. Кроме того, на вооружении был подводный телевизионный искатель "Нева-3", позволяющий обнаруживать и обозначать донные мины на глубине до 60 метров.

Как командир я был уверен в работе оружия и технических средств корабля и в подготовленности экипажа, который принимал корабль от промышленности, отработал все курсовые задачи, хорошо знал особенности эксплуатации оружия и технических средств.

Но тральщик имел всего 7-суточную автономность плавания. Водоизмещение – 265 т, топлива – 13 т, воды питьевой – 4,8 т, масла для ГД – 800 кг. Для хранения скоропортящихся продуктов на верхней палубе установили холодильную камеру, т.к. на корабле был только один бытовой холодильник. В душе дополнительно разместили радиоаппаратуру, в радиорубке установили ЗАС "Ключ". По плану перехода в п. Александрия были предусмотрены две дозаправки ГСМ и водой в Эгейском море и у о. Крит.

Старший на переходе – капитан 3 ранга К.Косарев, имеющий опыт плавания в Средиземном море, капитан-лейтенант В.Шурыгин (парторг 115-го ОДТЩ был прикомандирован в качестве замполита), второй штурман –старший лейтенант В.Булеев. По штатному расписанию на БТ-259 было четыре офицера: командир, помощник командира (он же – командир БЧ–2-3), командир БЧ–1-4-РТС, командир БЧ-5. На корабле до п. Александрия шли также три преподавателя ВМА.

За сутки до выхода в море НШ 20-й ДиКОВРа капитан 1 ранга Попов провел подробный инструктаж командира и офицеров корабля, особо подчеркнув: за корабль отвечает командир, и указания старших по званию могут носить только характер рекомендаций. После многочисленных проверок тральщик вышел в Средиземное море.

НА ПЕРЕХОДЕ отрабатывались организация несения ходовых вахт, действия по корабельным расписаниям. Проливную зону прошли без замечаний, конечно, в сопровождении "шпионского" катера, который фотографировал БТ-259 во всех ракурсах.

На переходе в Эгейском море лопнул трубопровод ВВ для запуска правого ГД. Командир БЧ-5 А.Школа и старшина моторной команды мичман И.Матвейчук предлагали правый ГД не останавливать (на переходе морем тральщики для экономии топлива и моторесурса, если позволяет погода, ходят под одной машиной), так как потом его запустить нельзя. О неисправности донесли на КП 5-й эскадры. Своих средств для варки красномедных труб на корабле не было. По команде КП эскадры вышли в точку встречи с морским тральщиком МТ-63 пр. 266 и с помощью его средств заварили трубопровод ВВ и продолжили плавание по маршруту.

По указанию штаба эскадры вышли в точку встречи с нашим крейсером, следующим в Союз. На борту крейсера – командир 5-й эскадры вице-адмирал Б.Петров, который хотел лично ознакомиться с новым пополнением на его эскадре. Встретились в заданной точке. Море 3-4 балла, тральщик болтает, как щепку. Командир эскадры запретил швартовку к борту крейсера и, пожелав счастливого плавания, приказал следовать в порт Александрия.

У ПОДХОДНОГО БУЯ порта нас встретил лоцман, и под его проводкой мы вошли в порт. По традиции лоцману вручили презент (в пакете – бутылка "Столичной", две буханки хлеба, по паре банок говяжьих и рыбных консервов). Ошвартовались у причала морзавода рядом с ПБ "Федор Видяев", на которой находился штаб 5-й эскадры.

После моего доклада на КП эскадры о состоянии корабля и его боевых возможностей на корабль прибыли офицеры штаба и политотдела эскадры. Всех озадачили малые запасы тральщика, что создавало дополнительные трудности с обеспечением МТО такой боевой единицы. Штаб с такой задачей успешно справился. Пополнение всех запасов на эскадре было отработано и постоянно совершенствовалось.

Политотдел эскадры организовал нам культпоход в город. Всех удивили своей экзотикой "сирийские базары" на улицах и площадях. В постоянном движении находились огромные толпы громко галдящих и размахивающих руками людей разных национальностей и цвета кожи. Члены экипажа были заинструктированы, вели себя достойно, на мелкие провокации не реагировали (были и такие).

По приказанию штаба эскадры перешли в Порт-Саид. Переход прошел нормально, в порт вошли самостоятельно и ошвартовались у входа в Суэцкий канал, рядом с нашими десантными кораблями с морской пехотой на борту. В порту были также ЭМ пр. 30бис и наш морской тральщик МТ-68 (командир капитан 3 ранга К.Шовгенов).

Жара стояла жуткая, температура в тени доходила до +50 град., постоянно дул ветер с пустыни. Тропическую форму нам не выдали, и люди мучились от жары. Пополнение запасов было отработано, все подавалось в назначенное время. "Мистер" Али обеспечивал по нашим заявкам экипаж фруктами, овощами, другим продовольствием. Ежедневно в 12.00 подходила баржа с пресной водой, и личный состав принимал душ.

Рядом, на противоположном берегу, находился вероятный противник, и посему боевая готовность была основной задачей экипажа. Особое внимание уделялось борьбе с ПДСС (периодическое проворачивание винтов, запуск ГД, в темное время суток 4 раза в час по скользящему графику – сбрасывание в воду ручных гранат). Весь личный состав проявлял исполнительность, дисциплину, выдержку.

Все в мире познается в сравнении. Мы увидели уровень жизни египтян. Соседствовали рядом нищета и богатство немногих. Видели примитивное вооружение египетских постов ПВО, скудное питание и плохое обмундирование солдат АРЕ. И всех нас обуревала гордость за свою страну, за наш флот…

В ИЮЛЕ отметили годовщину подъема флага на корабле. Экипаж тщательно готовился к этой дате. На наш праздник были приглашены главный военный советник командира ВМБ Порт-Саид и офицеры его штаба с супругами. Помощник старший лейтенант И.Дорогобед подготовил выступление струнного оркестра, организовал праздничный ужин с пельменями. В общем, праздник удался.

На следующий день меня и капитан-лейтенанта Шурыгина пригласил к себе на обед наш главный военный советник. На обеде он заметил, что был приятно удивлен порядком и организацией на таком небольшом корабле.

Боевая служба между тем продолжалась, и ее напряженность не уменьшалась. Регулярно на Порт-Саид совершала налеты израильская авиация. Корабли ВМС АРЕ очень быстро во время налетов швартовались к борту наших кораблей, мы же были в постоянной готовности к открытию огня.

Получили боевое распоряжение командира 5-й эскадры: МТ-68 и БТ-259 обеспечить ПМО выхода десантных кораблей из Порт-Саида и высадку морского десанта на побережье Синайского полуострова. Задачу корабли выполнили успешно, аварий и происшествий не было, все благополучно возвратились в Порт-Саид.

ШЛО ВРЕМЯ. БС подходила к концу, и от штаба эскадры получили боевое распоряжение на возвращение в Севастополь. По плану перехода мы планировали две заправки ГСМ и водой – у острова Крит и на входе в пролив Дарданеллы. Скорость на переходе 10 узлов. По прогнозу погода на маршруте – благоприятная. Штаб эскадры мой план перехода утвердил, но заправка планировалась только одна у острова Крит. На мой доклад, что одной заправки ГСМ недостаточно, штаб эскадры не отреагировал.

На переходе резко ухудшилась погода, море 3-4 балла, порой до 5 баллов. В действии оба главных двигателя. Ветер встречный, расход топлива увеличился вдвое по сравнению с расчетным. От сильных ударов волн лопнуло и кусками стало отрываться стеклопластиковое покрытие корпуса (сам корпус деревянный). В точке N 5 (севернее острова Крит) от танкера приняли воду и ГСМ.

Погода в Эгейском море не улучшилась, волна стала короче и круче, стеклопластиковое покрытие продолжало отслаиваться, но более интенсивно. К возвращению в Севастополь потеряли около 40% покрытия. К слову, процедура восстановления покрытия длительная, необходима дорогостоящая доковая операция.

Утром вошли в пролив Дарданеллы. Чтобы пройти Проливную зону в светлое время суток, надо было держать ход не менее 13 узлов, что для БТ – практически полный ход. Резко возрос расход скудных запасов топлива, необходимо было что-то предпринять.

Нас догнали и обошли наши ЭМ пр. 30бис и РЗК. На наши вызовы по УКВ и светом они не ответили. На подходе к проливу Босфор нас догнал танкер "Бузовны", порт приписки Баку. Подошли к его корме на 15–20 метров, что очень удобно сделать тральщику с ВРШ. Переговорил с капитаном, попросил его держать ход не более 10 узлов, а по выходе из пролива Босфор дать нам топлива. Капитан ответил, что никаких проблем не будет и все наши просьбы будут удовлетворены.

Босфор проходили вплотную метрах в 20 за танкером и опять под присмотром турецкого катера-разведчика. По выходе из пролива донесли в три адреса о своих действиях. Через некоторое время получили оценку "хорошо" за БС от штаба 5-й эскадры.

За пределами тервод подошли к борту танкера, от него приняли 3 т топлива и 200 кг масла для ГД, и все это – без оформления каких-либо документов. Кроме того, по моей просьбе танкер в течение 2 часов буксировал нас в сторону Севастополя, хотя сам он следовал в порт Одесса. Такое было возможно, ведь это было наше единое, родное государство, которое, увы, мы потеряли…

Утром следующего дня вошли в бухту Стрелецкая. Пышных встреч тогда не проводили – это была обычная боевая работа, и мы ее выполняли.

После швартовки в цистернах оставалось 500 кг топлива, так что помощь капитана танкера была неоценима.

Всего на БС БТ-259 пробыл 52 суток. Экипаж достойно вел себя в период несения боевой службы, проявлял выдержку и верность воинской присяге и своей Родине. Наши моряки были достойные продолжатели традиций своих славных предков. Добрых слов заслуживали все, но особенно мне хочется отметить исключительно добросовестное отношение к исполнению своих служебных обязанностей помощника командира старшего лейтенанта И.М. Дорогобеда, командира БЧ-5 младшего лейтенанта А.Г. Школа, старшину моторной команды мичмана И.П. Матвейчука, который дополнительно исполнял обязанности финансиста.

ТРИ БОЕВЫХ ПОХОДА "ГРИГОРИЯ ВАКУЛЕНЧУКА": ПРОСТО СЛУЖБА...

В феврале 1969 г. я, в то время капитан-лейтенант, был назначен командиром морского тральщика пр. 266 "Григорий Вакуленчук". Под моим командованием корабль трижды выполнял задачи боевой службы в Средиземном море в составе 5-й эскадры ВМФ СССР. Эти походы были совершены в 1969, 1970 и 1971 годах. Мы были молоды. Уверенные в своем светлом будущем, мы самозабвенно и с полной отдачей занимались военно-морской службой, боевой подготовкой, обучением и воспитанием личного состава, прививая морякам основы идеологии Советского государства, в чем, скажу без ложной скромности, немало преуспели. Подтверждением этого является высокая воинская дисциплина, исполнительность и преданность присяге и нашим идеалам при выполнении задач боевой службы практически всем личным составом – матросами, старшинами и офицерами.

ПРОШЛО МНОГО ЛЕТ с тех славных времен, когда мощь ВМФ СССР достигла огромных высот – были новые корабли, новейшая и надежная техника, не было проблем с ремонтами и снабжением. И никто из нас не мог подумать, что такое государство, как СССР, могут развалить и растащить по кускам…

К сожалению, многие даты, фамилии участников походов забылись. Поэтому я постараюсь поведать об отдельных эпизодах трех походов, не придерживаясь хронологии. На мой взгляд, это особо и не требуется. А описываемое наглядно демонстрирует будни экипажей кораблей эскадры, в течение

четверти века решавших сложные и ответственные задачи, иной раз находясь в буквальном смысле на грани войны.

МТЩ "ГРИГОРИЙ ВАЛУЛЕНЧУК" в соответствии с боевым распоряжением выполнял задачу по охране РЗК "Крым", который вел радиотехническую разведку у берегов Израиля в районе п. Хайфа. Погода в море, как характер и поведение девушки, непостоянна. Перед этим был сильный ветер и море 3-4 балла. РЗК "Крым" свою работу выполнял на ходу в 3-4 узла. Тральщик валяло, как "ваньку-встаньку". В обеденное время приходилось ложиться против волн и увеличивать ход.

Но на этот раз погода была исключительно тихая. Море – гладь, ярко светило солнышко. Неслась вахта по БГ N 2. Работала РЛС. Обязанности вахтенного офицера исполнял помощник командира старший лейтенант В.П. Фатеев. Я находился в ходовой рубке. Солнце только что взошло. Вдруг раздался крик вахтенного офицера: "Товарищ командир, прошу на мостик".

Я выскочил на мостик. Вахтенный сигнальщик раньше РЛС обнаружил быстроходные цели, идущие со стороны п. Хайфа. Объявил боевую тревогу. Произвели перезарядку артустановок. Две группы катеров (три торпедных и три ракетных) ВМС Израиля шли строем уступа с наших носовых курсовых углов.

По тактике ведения морского боя – это атака. МТЩ вышел вперед и прикрыл собой РЗК "Крым". Предвидя самое худшее, по СБД в адрес КП ВМФ и КП 5-й эскадры дал сигнал: "Атакован противником, прошу разрешение на применение оружия". РЛС артиллерийской системы МР-104 захватила цели. Катера находились пока дальше дальности стрельбы наших АК-230. Между тем обе группы катеров, не дойдя до рубежа дальности стрельбы наших артустановок, развернулись и пошли параллельным нам курсом. Так продолжалось около часа. Затем катера развернулись, прибавили ход и ушли в сторону п. Хайфа. Отмечу: артиллерийское и ракетное вооружение израильских катеров во много раз было мощнее нашего. Но на мачтах наших кораблей реяли флаги ВМФ СССР. И это придавало нам уверенность в действиях и необыкновенную гордость...

Весь экипаж в этих условиях вел себя безукоризненно четко, слаженно и дисциплинированно. По скрытой связи УКВ мы обменялись мнениями с командиром РЗК. В конце разговора капитан 1 ранга Чванов передал благодарность всему нашему экипажу. К слову, ответа с КП эскадры на свое РДО я так и не получил… Правда, на следующие сутки для усиления охраны РЗК прибыл СКР пр. 159 (командир – капитан 3 ранга Л.А. Васильев, будущий вице-адмирал). Но выстрелить нашим АК-230 все же пришлось в сторону моря – для разрядки. Таково их устройство…

В СООТВЕТСТВИИ с боевым распоряжением МТЩ "Григорий Вакуленчук" в течение 23 суток осуществлял слежение за ударным авианосцем ВМФ США "Форрестол".

АВУ "Форрестол" отрабатывал свои задачи южнее о. Крит. Его сопровождали крейсер и фрегат. Основными нашими задачами были наблюдение за организацией полетов палубной авиации, определение дискретности взлетов отдельных самолетов и групп, направления их полетов. Обо всем доносилось на КП 5-й эскадры. Делалось это в очень сжатые сроки, что требовало от личного состава, особенно от расчета ГКП корабля, большого напряжения сил, внимательности, организованности и профессионализма каждого специалиста.

На наше присутствие американцы как бы не обращали внимания. Как нам казалось, вначале они высокомерно относились к кораблям 5-й эскадры. Об этом, кстати, даже писалось в их прессе. И напрасно. Мы тщательно и скрупулезно изучали тактические приемы их действий в различных ситуациях. И наступил момент, особенно после учений "Океан", когда уже они начали слежение за нашими кораблями, при этом даже не скрывая восхищения морской выучкой и красотой наших боевых кораблей, особенно БПК пр. 61.

Боевая подготовка на авианосце велась интенсивно, и, естественно, наши действия были напряженными. Однажды с кормы авианосца спустили какой-то предмет на тросе длиной 150–200 м. Мы подошли к нему метров на 50, чтобы рассмотреть и сфотографировать. Это оказалась бурунная мишень. Тут же из-за горизонта на высоте 50–100 м выскочили три пары "Скайхоков", которые обстреляли ракетами мишень. Они разрывались у нас по носу. Пришлось резко уходить в сторону. Любопытство – не порок…

Однажды авианосец увеличил скорость до 20-22 узлов и начал отрываться от нас. Мы дали полный ход – 16 узлов. У нас, как говорится, "аж труба красная", но дистанция между кораблями продолжала увеличиваться. И тут по УКВ в нашей сети на неплохом русском языке с авианосца идет сообщение: "Командир! Не беспокойтесь. Мы подождем вас".

24 марта на реях АВУ "Форрестол" по МСС подняли сигналы. Разобрали. "Поздравляю командира советского корабля с днем рождения. Командор". Перед выходом на боевую службу командирам кораблей на сборах в штабе ЧФ много давалось информации о кораблях ВМС США и их экипажах, находящихся в Средиземном море. Но таких подробностей о них мы не знали…

На выходные дни авианосец уходил на отдых в п. Пирей. А мы, в строгом соответствии с боевым распоряжением, занимали линию дозора в международных водах. Основная задача: не упустить момент выхода авианосца из порта. Делать это было несложно: каждый раз он точно в 10.00 утра выходил в свой район боевой подготовки. А мы следовали за ним с теми же задачами. Только на 24-е сутки нас сменил другой наш корабль.

В период слежения большую физическую и психологическую нагрузку испытывал весь экипаж корабля, но особенно расчет ГКП. Конечно, самую большую нагрузку и ответственность нес командир корабля. В соответствии с требованиями КУ ВМФ СССР командиру корабля в сложных условиях оставлять ходовой мостик (ГКП) недопустимо. А при слежении таких условий – 24 часа в сутки.

ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАЧ дозора в районе п. Фамагуста (о. Кипр) МТЩ "Григорий Вакуленчук" встал на якорь у м. Андреас. Получили боевое распоряжение с КП 5-й эскадры, в котором сообщалось: в Гибралтарском проливе обнаружен "репер" американского гидроакустического буя. И далее: МТЩ следовать в район обнаружения "репера" и выбрать его на борт. Предупреждалось, что он может быть оборудован самоликвидатором. В связи с этим при выборке рекомендовалось строго соблюдать меры безопасности.

Снялись с якоря. Следуем в сторону Гибралтарского пролива. До точки обнаружения "репера" хода нам 7 суток. МТЩ – не круизный теплоход. Боевая подготовка идет по плану. Тренировки. Учения. Занятия. Боевое мастерство всего личного состава и боеготовность корабля необходимо постоянно совершенствовать. Только тогда будешь готов к любым неожиданностям, которые подстерегают корабль постоянно. А это – внешние и внутренние факторы…

Получили радио с КП 5-й эскадры, в котором сообщалось, что в районе о. Крит в точке будет находиться наше судно снабжения. От него следовало принять продовольствие. В точку встречи подошли в третьем часу ночи. Море – 2-3 балла. Судно не обнаружили ни РЛС, ни визуально. Приняли решение: следовать по плану. И тут вдруг сигнальщики обнаружили среди волн белый огонек. Подошли к нему. Это оказалось наше судно снабжения типа "Логгер" с поэтическим названием "Светлана" водоизмещением 300–400 т. Вооружили канатную дорогу кильватерным способом и по ней приняли груз. Поблагодарили. Попрощались. Наши же, родные…

Продолжили следовать по плану. Со стороны о. Крит прилетел американский самолет береговой патрульной авиации "Орион" и начал облеты нашего корабля на высоте 200-300 м. Таких "атак" он совершил аж 18. Я объявил боевую тревогу и донес на КП 5-й эскадры.

Перезарядку АК-230 не производили. По приборам наведения системы МР-104 мы 18 раз учебно "обстреляли" "Орион". Неожиданно для нас он развернулся в сторону о. Крит, а из выхлопов его 4 двигателей… повалил черный дым. Конечно, его драп был неожиданным для нас. Вскоре со стороны африканского берега подлетели два звездокрылых ТУ-22. Они сделали круг над нами, "помахали крылом" и ушли на базу.

Прошли о. Мальта, Тунисский пролив. Вышли в западную часть Средиземного моря. Прошли еще сутки. Радио с КП 5-й эскадры: "репер" в Гибралтарском проливе затонул. Боевое распоряжение: МТЩ возвратиться в Тунисский пролив и выбрать установленные там четыре гидроакустических буя. При этом учесть, что у одного из них оторвана антенна, за которую швартовались греческие рыбаки. Доложил на КП свое решение: 3 буя выбрать, а четвертый вытралить. Три буя с якорями выбрали хоть и с трудом, но успешно. Поставили контактный трал МТ-3.

Полоса захвата трала составляет 320 метров. Расстояние между м. Рас-эль-Тиб на тунисском берегу и м. Гранитола на о. Сицилия более 30 миль. Ошибка в определении места при координировании траления немного больше ширины захвата трала. Но помогли высокий профессионализм специалистов и военно-морская удача – буй подсекли на первом же галсе.

После доклада о выполнении задания получил с КП 5-й эскадры боевое распоряжение: следовать в египетский порт Мерса-Матрух, войти в него, ошвартоваться у причала и ждать указаний.

Вход п. Мерса-Матрух очень сложен: ширина фарватера – не более 40 м, несколько колен и ограждение примитивное. Вошли, ошвартовались.

Нас встретил пом. флагманского штурмана 5-й эскадры, который сообщил, что через несколько часов сюда прибудет первый заместитель ГК ВМФ СССР адмирал флота В.А. Касатонов, член Военного совета – начальник ПУ ВМФ СССР адмирал В.М. Гришанов, командир 5-й эскадры ВМФ вице-адмирал В.М. Леоненков с группой адмиралов и офицеров. Они прибудут на БПК на рейд п. Мерса-Матрух, а МТЩ необходимо с рейда их доставить на берег. Чтобы не было сбоев, необходимо еще раз кораблю отработать выход и вход в порт.

Эту задачу мы выполнили успешно. Но группа адмирала флота В.А. Касатонова прибыла с рейда в порт на ГИСу. Так что мне как командиру морского тральщика пришлось организовывать их встречу, обеспечить автотранспортом для отправки в штаб базы и организовать отдых членов группы.

Перед экипажем выступил адмирал В.М. Гришанов. В своем выступлении он ярко и конкретно поставил задачи и категорически потребовал усиления организованности и дисциплины…

Спустя некоторое время по приказанию мы снялись с якоря и швартовов и вышли в море. Боевая служба корабля продолжалась…

КАК Я УЖЕ ОТМЕЧАЛ ВЫШЕ – мы были молоды. Сил и энергии было достаточно для выполнения задач боевой службы. Но длительное нахождение в небольшом замкнутом пространстве и общение с небольшим кругом лиц делали свое дело – это психологически негативно влияло на настроение. Чтобы снять эти стрессы, на корабле по возможности устраивались викторины, различные соревнования, организовывались выступления художественной самодеятельности, проводились беседы и т.п. Особенно в проведении этих мероприятий необходимо отметить роль зам. командира по политчасти, секретарей партийной и комсомольской организаций, офицеров корабля.

Боевая служба, длительные дальние походы сплачивали экипажи кораблей, повышали их специальные знания, развивали способность вовремя приходить на выручку друг друга. Обострялось чувство локтя, закалялась воля каждого и умение преодолевать трудности и невзгоды.

Подавляющее число офицеров, прошедших боевую службу на МТЩ "Григорий Вакуленчук", впоследствии выросли по служебной лестнице и занимали высокие должности на кораблях, в соединениях и штабах различных рангов.

Как я уже отмечал, с тех славных времен прошло немало времени, многое и многие фамилии забылись. Но некоторые оставили значительный след в памяти своей преданностью морской специальности и флоту. Это старший лейтенант В.А. Басанец – помощник командира; старший лейтенант В.П. Фатеев – помощник командира, будущий вице-адмирал; старший лейтенант И.К. Василевский и старший лейтенант В.Ф. Шевченко – заместители командира по политчасти, оба выросли до капитанов 1 ранга; старший лейтенант А.Н. Островский – командир БЧ-2-3, ставший офицером штаба ЧФ, капитаном 1 ранга; лейтенант М.С. Михайловский – командир БЧ–2-3, впоследствии – командир дивизиона, капитан 2 ранга; капитан-лейтенант Н.Бабаев – командир БЧ-1-4-РТС; капитан-лейтенант В.В. Цветков – командир БЧ-1-4-РТС. Высокий профессионализм и ответственность при исполнении служебных обязанностей проявили мичман Г.Ф. Куликов – старшина команды мотористов, секретарь парторганизации; мичман А.А. Роин – старшина команды электриков; мичман В.В. Копельчук – старшина команды РТС.

И еще хочется отметить некоторых членов экипажа – моряков срочной службы, проявивших высокую исполнительность, мастерство и инициативу на всем протяжении своей службы. Это старшина 1 статьи В.Мищенко – старший боцман, старшина 2 статьи В.Круглов – командир отделения гидроакустиков, старшина 1 статьи В.Ротенберг – командир отделения радиометристов артиллерийских, секретарь комсомольской организации корабля, старшина 2 статьи П.Батрак – командир отделения мотористов.

Экипаж – единый боевой организм и воинский коллектив. В отдельные времена личный состав корабля состоял из представителей 7 национальностей. Но это был монолитный, сплоченный коллектив. И не было никаких проблем…

Капитан 2 ранга в отставке Наум КРЕПКЕР,

командир МТЩ "Григорий Вакуленчук" в 1969-1972 гг.

Наум Исаакович Крепкер

Капитан 2 ранга в отставке. Родился 24 марта 1934 г. Окончил в 1956 г. Балтийское высшее военно-морское училище по специальности минер-торпедист надводного корабля. Проходил службу на ЧФ и ТОФ. Занимал должности командира ТКА, СКА, МПК, БТЩ, МТЩ, зам. начальника и начальника ВС и АСС Камчатской ВФ. В Средиземном море выполнял задачи четырех боевых служб на БТ-259 и МТ "Григорий Вакуленчук". После увольнения в запас в 1979 г. работал в 37-й БрСС.

 

 

Просмотров: 224
Комментариев: 0
Автор: Наум Крепкер
Источник: Флот 21 век
Фото: Флот 21 век
Тэги: 92-я ордена Ушакова I степени бригада тральщиков  Черноморский флот  418 дтщ  За боевое траление  МТЩ «Григорий Вакуленчук"  Тартус  Мерса-Матрух  боевая служба 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Майкл Капуто о массовых убийствах в Киеве 20 февраля 2014 года. Разоблачения фильма «Импичмент. Деньги Байдена. Массовые убийства»
Фильм Майкла Капуто скажет много нового тому, кто следит за событиями на Украине, скажем, через призму CNN . Этот фильм можно было бы назвать событ >>>


К чему приведут новые предложения о «мире в Донбассе»
Мюнхенская конференция по безопасности была отмечена целой серией событий, связанных с Украиной. Одним из главных стало появление новых планов мирн >>>


США отправили России африканское предупреждение
США начали подготовку к боевым действиям высокой интенсивности против потенциально мощного врага. По данным France 24, Америка отзывает своих военн >>>


Зеленский заманивает крымчан в город-призрак
Президент Украины Владимир Зеленский анонсировал строительство «города-сада» в Херсонской области, предназначенного для переселенцев из >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


"Керчь" спустила флаг…
 15 февраля в торжественной обстановке во исполнение приказа МО РФ № 812 на большом противолодочном корабле "Керчь" проекта 1134Б заво >>>


С чьей помощью расползается по миру «Исламское государство»*. После разгрома в 2019 году ядро ИГ* быстро восстанавливается, превращаясь в подпольную сеть
В опубликованном недавно докладе Генерального секретаря ООН об угрозе запрещённой в России террористической организации ДАИШ (ИГ) сказано: « >>>


Молдова отменила Избирательный кодекс Гагаузии. «Автономия» Гагаузии всё больше становится фикцией
Не так давно Гагаузская автономная территория в составе Молдовы отметила юбилей – 25-летие своей «автономии». На самом деле авт >>>


Молдавская оппозиция пытается объединиться против Додона. Пишут «пакт о ненападении» друг на друга
Молдавская оппозиция (начиная от правоцентристских и заканчивая праворадикальными партиями) собирает свои силы для того, чтобы не дать победить на >>>


Пашинян: «Армения – гарант безопасности Нагорного Карабаха». В Баку говорят о территориях, в Ереване – о безопасности
Премьер-министр Армении Никол Пашинян перед началом 56-й Мюнхенской конференции по безопасности посетил заседание Фонда Фридриха Эберта в Берлине. >>>


Поиск



Наш день

15 февраля — День памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества
Начиная с 2011 года в России отмечается важная памятная дата День памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества . Он утвержден Федеральным законом № 320-ФЗ О внесении изменений в статью 1.1 Федерального закона О Днях воинской славы и памятных датах России, подписанным Президентом РФ 29 ноября 2010 года.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Крещение Господне на Иордане. Паломники Императорского Православного Палестинского общества, среди которых были севастопольцы, совершили поездку на Святую Землю – в Иорданию и Иерусалим.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Новый российский фрегат даст бой американскому крейсеру. Проект 22350м превосходит «Орли Берк» и не уступает «Тикондероге»
Эрдоган приступает к разрушению важнейшей для России конвенции
Невостребованные знания. Что такое история военно-морского искусства
Спецслужбам разрешают сбивать дроны. Госдума расширяет полномочия полиции, Росгвардии, ФСБ, СВР и ФСО
Музейные выставки побывали на байк-шоу
Морская охрана Украины получила оборудование от США на более чем $1 миллион
США отправили России африканское предупреждение
Орловщина. Сто лет назад белый капитан Николай Орлов поднял мятеж в Крыму против белого командования
АДМИРАЛ ЧУРСИН: «КОМАНДУЮ ФЛОТОМ!»
Реклама


Погода


Ранее
Действия вопреки России грозят Молдавии потерей государственности

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ