Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Лишь один Государь был назван Великим
Россия и Украина обменялись 35 на 35. Масштабный обмен заключенными называют «сигналом к разрядке»
Песков: Киев не ответил на предложение вернуть военную технику из Крыма
Флот: события и факты
Первый президент Крыма вышел из комы
Обмен – победы и фобии Зеленского. Шаг к прекращению войны в Донбассе или укрепление личной власти?
На авианосцы денег не хватит. До 2025 года страна потратит 50 триллионов рублей на перевооружение
Шоу на Вестерплатте. Обсудить на форуме Как мифология может подтолкнуть к новой мировой войне
Источники: первые два российских вертолетоносца заложат на верфи в Крыму весной 2020 года
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» Минобороны России: конец августа – пик Гособоронзаказа
Минтранс РФ передал управление Керченской переправой Крыму
Севастопольскому порту не удалось изгнать частников с причала в Инкермане
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




92-я бригада тральщиков ЧФ: страницы летописи. Дела и люди. Часть 2


2019-08-18 22:01 История
В этом году исполняется 45 лет со дня создания во многом уникального соединения Черноморского флота – Директивой Генерального штаба ВС СССР 1 октября 1974 года была сформирована 92-я ордена Ушакова I степени бригада тральщиков флотского подчинения в составе трёх дивизионов – 418 дтщ, 183 дтщ, 31 дтщ.  

В ходе подготовки к юбилею ветеранами собраны материалы, которые стали основой для подготовки книги исторических очерков и воспоминаний. Сайт "Флот-21 век" продолжает публикацию её страниц.

 

БАЗОВЫЙ ТРАЛЬЩИК В СРЕДИЗЕМНОМ. ТАКОЕ ТОЖЕ БЫВАЛО...

Базовый тральщик БТ-259 пр. 257ДМ был построен на заводе "Северная точка" в Петрозаводске в 1967 г. Все испытания корабль проходил на Балтике. В октябре внутренними водными путями перешел на Черное море и вошел в состав 115-го ОДнТЩ 20-й ДиКОВРа.

В феврале 1967 г. я, тогда капитан-лейтенант, был назначен командиром строящегося БТ-259 и сформировал экипаж из офицеров и матросов Одесского ДнОВРа.

В СОСТАВЕ 115-го ОДнТЩ экипаж тральщика отработал и успешно сдал все курсовые задачи и выполнил все положенные БУ. В марте 1968 г. от штаба ЧФ было получено боевое распоряжение на подготовку и выход БТ-259 на боевую службу в Средиземное море с задачей ПМО конвоев, судов и боевых кораблей в составе 5-й эскадры ВМФ. Началась целенаправленная подготовка корабля к выходу на боевую службу. Как противоминный корабль БТ-259 имел на вооружении новейшие контактные и неконтактные тралы для траления якорных и донных мин. Кроме того, на вооружении был подводный телевизионный искатель "Нева-3", позволяющий обнаруживать и обозначать донные мины на глубине до 60 метров.

Как командир я был уверен в работе оружия и технических средств корабля и в подготовленности экипажа, который принимал корабль от промышленности, отработал все курсовые задачи, хорошо знал особенности эксплуатации оружия и технических средств.

Но тральщик имел всего 7-суточную автономность плавания. Водоизмещение – 265 т, топлива – 13 т, воды питьевой – 4,8 т, масла для ГД – 800 кг. Для хранения скоропортящихся продуктов на верхней палубе установили холодильную камеру, т.к. на корабле был только один бытовой холодильник. В душе дополнительно разместили радиоаппаратуру, в радиорубке установили ЗАС "Ключ". По плану перехода в п. Александрия были предусмотрены две дозаправки ГСМ и водой в Эгейском море и у о. Крит.

Старший на переходе – капитан 3 ранга К.Косарев, имеющий опыт плавания в Средиземном море, капитан-лейтенант В.Шурыгин (парторг 115-го ОДТЩ был прикомандирован в качестве замполита), второй штурман –старший лейтенант В.Булеев. По штатному расписанию на БТ-259 было четыре офицера: командир, помощник командира (он же – командир БЧ–2-3), командир БЧ–1-4-РТС, командир БЧ-5. На корабле до п. Александрия шли также три преподавателя ВМА.

За сутки до выхода в море НШ 20-й ДиКОВРа капитан 1 ранга Попов провел подробный инструктаж командира и офицеров корабля, особо подчеркнув: за корабль отвечает командир, и указания старших по званию могут носить только характер рекомендаций. После многочисленных проверок тральщик вышел в Средиземное море.

НА ПЕРЕХОДЕ отрабатывались организация несения ходовых вахт, действия по корабельным расписаниям. Проливную зону прошли без замечаний, конечно, в сопровождении "шпионского" катера, который фотографировал БТ-259 во всех ракурсах.

На переходе в Эгейском море лопнул трубопровод ВВ для запуска правого ГД. Командир БЧ-5 А.Школа и старшина моторной команды мичман И.Матвейчук предлагали правый ГД не останавливать (на переходе морем тральщики для экономии топлива и моторесурса, если позволяет погода, ходят под одной машиной), так как потом его запустить нельзя. О неисправности донесли на КП 5-й эскадры. Своих средств для варки красномедных труб на корабле не было. По команде КП эскадры вышли в точку встречи с морским тральщиком МТ-63 пр. 266 и с помощью его средств заварили трубопровод ВВ и продолжили плавание по маршруту.

По указанию штаба эскадры вышли в точку встречи с нашим крейсером, следующим в Союз. На борту крейсера – командир 5-й эскадры вице-адмирал Б.Петров, который хотел лично ознакомиться с новым пополнением на его эскадре. Встретились в заданной точке. Море 3-4 балла, тральщик болтает, как щепку. Командир эскадры запретил швартовку к борту крейсера и, пожелав счастливого плавания, приказал следовать в порт Александрия.

У ПОДХОДНОГО БУЯ порта нас встретил лоцман, и под его проводкой мы вошли в порт. По традиции лоцману вручили презент (в пакете – бутылка "Столичной", две буханки хлеба, по паре банок говяжьих и рыбных консервов). Ошвартовались у причала морзавода рядом с ПБ "Федор Видяев", на которой находился штаб 5-й эскадры.

После моего доклада на КП эскадры о состоянии корабля и его боевых возможностей на корабль прибыли офицеры штаба и политотдела эскадры. Всех озадачили малые запасы тральщика, что создавало дополнительные трудности с обеспечением МТО такой боевой единицы. Штаб с такой задачей успешно справился. Пополнение всех запасов на эскадре было отработано и постоянно совершенствовалось.

Политотдел эскадры организовал нам культпоход в город. Всех удивили своей экзотикой "сирийские базары" на улицах и площадях. В постоянном движении находились огромные толпы громко галдящих и размахивающих руками людей разных национальностей и цвета кожи. Члены экипажа были заинструктированы, вели себя достойно, на мелкие провокации не реагировали (были и такие).

По приказанию штаба эскадры перешли в Порт-Саид. Переход прошел нормально, в порт вошли самостоятельно и ошвартовались у входа в Суэцкий канал, рядом с нашими десантными кораблями с морской пехотой на борту. В порту были также ЭМ пр. 30бис и наш морской тральщик МТ-68 (командир капитан 3 ранга К.Шовгенов).

Жара стояла жуткая, температура в тени доходила до +50 град., постоянно дул ветер с пустыни. Тропическую форму нам не выдали, и люди мучились от жары. Пополнение запасов было отработано, все подавалось в назначенное время. "Мистер" Али обеспечивал по нашим заявкам экипаж фруктами, овощами, другим продовольствием. Ежедневно в 12.00 подходила баржа с пресной водой, и личный состав принимал душ.

Рядом, на противоположном берегу, находился вероятный противник, и посему боевая готовность была основной задачей экипажа. Особое внимание уделялось борьбе с ПДСС (периодическое проворачивание винтов, запуск ГД, в темное время суток 4 раза в час по скользящему графику – сбрасывание в воду ручных гранат). Весь личный состав проявлял исполнительность, дисциплину, выдержку.

Все в мире познается в сравнении. Мы увидели уровень жизни египтян. Соседствовали рядом нищета и богатство немногих. Видели примитивное вооружение египетских постов ПВО, скудное питание и плохое обмундирование солдат АРЕ. И всех нас обуревала гордость за свою страну, за наш флот…

В ИЮЛЕ отметили годовщину подъема флага на корабле. Экипаж тщательно готовился к этой дате. На наш праздник были приглашены главный военный советник командира ВМБ Порт-Саид и офицеры его штаба с супругами. Помощник старший лейтенант И.Дорогобед подготовил выступление струнного оркестра, организовал праздничный ужин с пельменями. В общем, праздник удался.

На следующий день меня и капитан-лейтенанта Шурыгина пригласил к себе на обед наш главный военный советник. На обеде он заметил, что был приятно удивлен порядком и организацией на таком небольшом корабле.

Боевая служба между тем продолжалась, и ее напряженность не уменьшалась. Регулярно на Порт-Саид совершала налеты израильская авиация. Корабли ВМС АРЕ очень быстро во время налетов швартовались к борту наших кораблей, мы же были в постоянной готовности к открытию огня.

Получили боевое распоряжение командира 5-й эскадры: МТ-68 и БТ-259 обеспечить ПМО выхода десантных кораблей из Порт-Саида и высадку морского десанта на побережье Синайского полуострова. Задачу корабли выполнили успешно, аварий и происшествий не было, все благополучно возвратились в Порт-Саид.

ШЛО ВРЕМЯ. БС подходила к концу, и от штаба эскадры получили боевое распоряжение на возвращение в Севастополь. По плану перехода мы планировали две заправки ГСМ и водой – у острова Крит и на входе в пролив Дарданеллы. Скорость на переходе 10 узлов. По прогнозу погода на маршруте – благоприятная. Штаб эскадры мой план перехода утвердил, но заправка планировалась только одна у острова Крит. На мой доклад, что одной заправки ГСМ недостаточно, штаб эскадры не отреагировал.

На переходе резко ухудшилась погода, море 3-4 балла, порой до 5 баллов. В действии оба главных двигателя. Ветер встречный, расход топлива увеличился вдвое по сравнению с расчетным. От сильных ударов волн лопнуло и кусками стало отрываться стеклопластиковое покрытие корпуса (сам корпус деревянный). В точке N 5 (севернее острова Крит) от танкера приняли воду и ГСМ.

Погода в Эгейском море не улучшилась, волна стала короче и круче, стеклопластиковое покрытие продолжало отслаиваться, но более интенсивно. К возвращению в Севастополь потеряли около 40% покрытия. К слову, процедура восстановления покрытия длительная, необходима дорогостоящая доковая операция.

Утром вошли в пролив Дарданеллы. Чтобы пройти Проливную зону в светлое время суток, надо было держать ход не менее 13 узлов, что для БТ – практически полный ход. Резко возрос расход скудных запасов топлива, необходимо было что-то предпринять.

Нас догнали и обошли наши ЭМ пр. 30бис и РЗК. На наши вызовы по УКВ и светом они не ответили. На подходе к проливу Босфор нас догнал танкер "Бузовны", порт приписки Баку. Подошли к его корме на 15–20 метров, что очень удобно сделать тральщику с ВРШ. Переговорил с капитаном, попросил его держать ход не более 10 узлов, а по выходе из пролива Босфор дать нам топлива. Капитан ответил, что никаких проблем не будет и все наши просьбы будут удовлетворены.

Босфор проходили вплотную метрах в 20 за танкером и опять под присмотром турецкого катера-разведчика. По выходе из пролива донесли в три адреса о своих действиях. Через некоторое время получили оценку "хорошо" за БС от штаба 5-й эскадры.

За пределами тервод подошли к борту танкера, от него приняли 3 т топлива и 200 кг масла для ГД, и все это – без оформления каких-либо документов. Кроме того, по моей просьбе танкер в течение 2 часов буксировал нас в сторону Севастополя, хотя сам он следовал в порт Одесса. Такое было возможно, ведь это было наше единое, родное государство, которое, увы, мы потеряли…

Утром следующего дня вошли в бухту Стрелецкая. Пышных встреч тогда не проводили – это была обычная боевая работа, и мы ее выполняли.

После швартовки в цистернах оставалось 500 кг топлива, так что помощь капитана танкера была неоценима.

Всего на БС БТ-259 пробыл 52 суток. Экипаж достойно вел себя в период несения боевой службы, проявлял выдержку и верность воинской присяге и своей Родине. Наши моряки были достойные продолжатели традиций своих славных предков. Добрых слов заслуживали все, но особенно мне хочется отметить исключительно добросовестное отношение к исполнению своих служебных обязанностей помощника командира старшего лейтенанта И.М. Дорогобеда, командира БЧ-5 младшего лейтенанта А.Г. Школа, старшину моторной команды мичмана И.П. Матвейчука, который дополнительно исполнял обязанности финансиста.

ТРИ БОЕВЫХ ПОХОДА "ГРИГОРИЯ ВАКУЛЕНЧУКА": ПРОСТО СЛУЖБА...

В феврале 1969 г. я, в то время капитан-лейтенант, был назначен командиром морского тральщика пр. 266 "Григорий Вакуленчук". Под моим командованием корабль трижды выполнял задачи боевой службы в Средиземном море в составе 5-й эскадры ВМФ СССР. Эти походы были совершены в 1969, 1970 и 1971 годах. Мы были молоды. Уверенные в своем светлом будущем, мы самозабвенно и с полной отдачей занимались военно-морской службой, боевой подготовкой, обучением и воспитанием личного состава, прививая морякам основы идеологии Советского государства, в чем, скажу без ложной скромности, немало преуспели. Подтверждением этого является высокая воинская дисциплина, исполнительность и преданность присяге и нашим идеалам при выполнении задач боевой службы практически всем личным составом – матросами, старшинами и офицерами.

ПРОШЛО МНОГО ЛЕТ с тех славных времен, когда мощь ВМФ СССР достигла огромных высот – были новые корабли, новейшая и надежная техника, не было проблем с ремонтами и снабжением. И никто из нас не мог подумать, что такое государство, как СССР, могут развалить и растащить по кускам…

К сожалению, многие даты, фамилии участников походов забылись. Поэтому я постараюсь поведать об отдельных эпизодах трех походов, не придерживаясь хронологии. На мой взгляд, это особо и не требуется. А описываемое наглядно демонстрирует будни экипажей кораблей эскадры, в течение

четверти века решавших сложные и ответственные задачи, иной раз находясь в буквальном смысле на грани войны.

МТЩ "ГРИГОРИЙ ВАЛУЛЕНЧУК" в соответствии с боевым распоряжением выполнял задачу по охране РЗК "Крым", который вел радиотехническую разведку у берегов Израиля в районе п. Хайфа. Погода в море, как характер и поведение девушки, непостоянна. Перед этим был сильный ветер и море 3-4 балла. РЗК "Крым" свою работу выполнял на ходу в 3-4 узла. Тральщик валяло, как "ваньку-встаньку". В обеденное время приходилось ложиться против волн и увеличивать ход.

Но на этот раз погода была исключительно тихая. Море – гладь, ярко светило солнышко. Неслась вахта по БГ N 2. Работала РЛС. Обязанности вахтенного офицера исполнял помощник командира старший лейтенант В.П. Фатеев. Я находился в ходовой рубке. Солнце только что взошло. Вдруг раздался крик вахтенного офицера: "Товарищ командир, прошу на мостик".

Я выскочил на мостик. Вахтенный сигнальщик раньше РЛС обнаружил быстроходные цели, идущие со стороны п. Хайфа. Объявил боевую тревогу. Произвели перезарядку артустановок. Две группы катеров (три торпедных и три ракетных) ВМС Израиля шли строем уступа с наших носовых курсовых углов.

По тактике ведения морского боя – это атака. МТЩ вышел вперед и прикрыл собой РЗК "Крым". Предвидя самое худшее, по СБД в адрес КП ВМФ и КП 5-й эскадры дал сигнал: "Атакован противником, прошу разрешение на применение оружия". РЛС артиллерийской системы МР-104 захватила цели. Катера находились пока дальше дальности стрельбы наших АК-230. Между тем обе группы катеров, не дойдя до рубежа дальности стрельбы наших артустановок, развернулись и пошли параллельным нам курсом. Так продолжалось около часа. Затем катера развернулись, прибавили ход и ушли в сторону п. Хайфа. Отмечу: артиллерийское и ракетное вооружение израильских катеров во много раз было мощнее нашего. Но на мачтах наших кораблей реяли флаги ВМФ СССР. И это придавало нам уверенность в действиях и необыкновенную гордость...

Весь экипаж в этих условиях вел себя безукоризненно четко, слаженно и дисциплинированно. По скрытой связи УКВ мы обменялись мнениями с командиром РЗК. В конце разговора капитан 1 ранга Чванов передал благодарность всему нашему экипажу. К слову, ответа с КП эскадры на свое РДО я так и не получил… Правда, на следующие сутки для усиления охраны РЗК прибыл СКР пр. 159 (командир – капитан 3 ранга Л.А. Васильев, будущий вице-адмирал). Но выстрелить нашим АК-230 все же пришлось в сторону моря – для разрядки. Таково их устройство…

В СООТВЕТСТВИИ с боевым распоряжением МТЩ "Григорий Вакуленчук" в течение 23 суток осуществлял слежение за ударным авианосцем ВМФ США "Форрестол".

АВУ "Форрестол" отрабатывал свои задачи южнее о. Крит. Его сопровождали крейсер и фрегат. Основными нашими задачами были наблюдение за организацией полетов палубной авиации, определение дискретности взлетов отдельных самолетов и групп, направления их полетов. Обо всем доносилось на КП 5-й эскадры. Делалось это в очень сжатые сроки, что требовало от личного состава, особенно от расчета ГКП корабля, большого напряжения сил, внимательности, организованности и профессионализма каждого специалиста.

На наше присутствие американцы как бы не обращали внимания. Как нам казалось, вначале они высокомерно относились к кораблям 5-й эскадры. Об этом, кстати, даже писалось в их прессе. И напрасно. Мы тщательно и скрупулезно изучали тактические приемы их действий в различных ситуациях. И наступил момент, особенно после учений "Океан", когда уже они начали слежение за нашими кораблями, при этом даже не скрывая восхищения морской выучкой и красотой наших боевых кораблей, особенно БПК пр. 61.

Боевая подготовка на авианосце велась интенсивно, и, естественно, наши действия были напряженными. Однажды с кормы авианосца спустили какой-то предмет на тросе длиной 150–200 м. Мы подошли к нему метров на 50, чтобы рассмотреть и сфотографировать. Это оказалась бурунная мишень. Тут же из-за горизонта на высоте 50–100 м выскочили три пары "Скайхоков", которые обстреляли ракетами мишень. Они разрывались у нас по носу. Пришлось резко уходить в сторону. Любопытство – не порок…

Однажды авианосец увеличил скорость до 20-22 узлов и начал отрываться от нас. Мы дали полный ход – 16 узлов. У нас, как говорится, "аж труба красная", но дистанция между кораблями продолжала увеличиваться. И тут по УКВ в нашей сети на неплохом русском языке с авианосца идет сообщение: "Командир! Не беспокойтесь. Мы подождем вас".

24 марта на реях АВУ "Форрестол" по МСС подняли сигналы. Разобрали. "Поздравляю командира советского корабля с днем рождения. Командор". Перед выходом на боевую службу командирам кораблей на сборах в штабе ЧФ много давалось информации о кораблях ВМС США и их экипажах, находящихся в Средиземном море. Но таких подробностей о них мы не знали…

На выходные дни авианосец уходил на отдых в п. Пирей. А мы, в строгом соответствии с боевым распоряжением, занимали линию дозора в международных водах. Основная задача: не упустить момент выхода авианосца из порта. Делать это было несложно: каждый раз он точно в 10.00 утра выходил в свой район боевой подготовки. А мы следовали за ним с теми же задачами. Только на 24-е сутки нас сменил другой наш корабль.

В период слежения большую физическую и психологическую нагрузку испытывал весь экипаж корабля, но особенно расчет ГКП. Конечно, самую большую нагрузку и ответственность нес командир корабля. В соответствии с требованиями КУ ВМФ СССР командиру корабля в сложных условиях оставлять ходовой мостик (ГКП) недопустимо. А при слежении таких условий – 24 часа в сутки.

ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАЧ дозора в районе п. Фамагуста (о. Кипр) МТЩ "Григорий Вакуленчук" встал на якорь у м. Андреас. Получили боевое распоряжение с КП 5-й эскадры, в котором сообщалось: в Гибралтарском проливе обнаружен "репер" американского гидроакустического буя. И далее: МТЩ следовать в район обнаружения "репера" и выбрать его на борт. Предупреждалось, что он может быть оборудован самоликвидатором. В связи с этим при выборке рекомендовалось строго соблюдать меры безопасности.

Снялись с якоря. Следуем в сторону Гибралтарского пролива. До точки обнаружения "репера" хода нам 7 суток. МТЩ – не круизный теплоход. Боевая подготовка идет по плану. Тренировки. Учения. Занятия. Боевое мастерство всего личного состава и боеготовность корабля необходимо постоянно совершенствовать. Только тогда будешь готов к любым неожиданностям, которые подстерегают корабль постоянно. А это – внешние и внутренние факторы…

Получили радио с КП 5-й эскадры, в котором сообщалось, что в районе о. Крит в точке будет находиться наше судно снабжения. От него следовало принять продовольствие. В точку встречи подошли в третьем часу ночи. Море – 2-3 балла. Судно не обнаружили ни РЛС, ни визуально. Приняли решение: следовать по плану. И тут вдруг сигнальщики обнаружили среди волн белый огонек. Подошли к нему. Это оказалось наше судно снабжения типа "Логгер" с поэтическим названием "Светлана" водоизмещением 300–400 т. Вооружили канатную дорогу кильватерным способом и по ней приняли груз. Поблагодарили. Попрощались. Наши же, родные…

Продолжили следовать по плану. Со стороны о. Крит прилетел американский самолет береговой патрульной авиации "Орион" и начал облеты нашего корабля на высоте 200-300 м. Таких "атак" он совершил аж 18. Я объявил боевую тревогу и донес на КП 5-й эскадры.

Перезарядку АК-230 не производили. По приборам наведения системы МР-104 мы 18 раз учебно "обстреляли" "Орион". Неожиданно для нас он развернулся в сторону о. Крит, а из выхлопов его 4 двигателей… повалил черный дым. Конечно, его драп был неожиданным для нас. Вскоре со стороны африканского берега подлетели два звездокрылых ТУ-22. Они сделали круг над нами, "помахали крылом" и ушли на базу.

Прошли о. Мальта, Тунисский пролив. Вышли в западную часть Средиземного моря. Прошли еще сутки. Радио с КП 5-й эскадры: "репер" в Гибралтарском проливе затонул. Боевое распоряжение: МТЩ возвратиться в Тунисский пролив и выбрать установленные там четыре гидроакустических буя. При этом учесть, что у одного из них оторвана антенна, за которую швартовались греческие рыбаки. Доложил на КП свое решение: 3 буя выбрать, а четвертый вытралить. Три буя с якорями выбрали хоть и с трудом, но успешно. Поставили контактный трал МТ-3.

Полоса захвата трала составляет 320 метров. Расстояние между м. Рас-эль-Тиб на тунисском берегу и м. Гранитола на о. Сицилия более 30 миль. Ошибка в определении места при координировании траления немного больше ширины захвата трала. Но помогли высокий профессионализм специалистов и военно-морская удача – буй подсекли на первом же галсе.

После доклада о выполнении задания получил с КП 5-й эскадры боевое распоряжение: следовать в египетский порт Мерса-Матрух, войти в него, ошвартоваться у причала и ждать указаний.

Вход п. Мерса-Матрух очень сложен: ширина фарватера – не более 40 м, несколько колен и ограждение примитивное. Вошли, ошвартовались.

Нас встретил пом. флагманского штурмана 5-й эскадры, который сообщил, что через несколько часов сюда прибудет первый заместитель ГК ВМФ СССР адмирал флота В.А. Касатонов, член Военного совета – начальник ПУ ВМФ СССР адмирал В.М. Гришанов, командир 5-й эскадры ВМФ вице-адмирал В.М. Леоненков с группой адмиралов и офицеров. Они прибудут на БПК на рейд п. Мерса-Матрух, а МТЩ необходимо с рейда их доставить на берег. Чтобы не было сбоев, необходимо еще раз кораблю отработать выход и вход в порт.

Эту задачу мы выполнили успешно. Но группа адмирала флота В.А. Касатонова прибыла с рейда в порт на ГИСу. Так что мне как командиру морского тральщика пришлось организовывать их встречу, обеспечить автотранспортом для отправки в штаб базы и организовать отдых членов группы.

Перед экипажем выступил адмирал В.М. Гришанов. В своем выступлении он ярко и конкретно поставил задачи и категорически потребовал усиления организованности и дисциплины…

Спустя некоторое время по приказанию мы снялись с якоря и швартовов и вышли в море. Боевая служба корабля продолжалась…

КАК Я УЖЕ ОТМЕЧАЛ ВЫШЕ – мы были молоды. Сил и энергии было достаточно для выполнения задач боевой службы. Но длительное нахождение в небольшом замкнутом пространстве и общение с небольшим кругом лиц делали свое дело – это психологически негативно влияло на настроение. Чтобы снять эти стрессы, на корабле по возможности устраивались викторины, различные соревнования, организовывались выступления художественной самодеятельности, проводились беседы и т.п. Особенно в проведении этих мероприятий необходимо отметить роль зам. командира по политчасти, секретарей партийной и комсомольской организаций, офицеров корабля.

Боевая служба, длительные дальние походы сплачивали экипажи кораблей, повышали их специальные знания, развивали способность вовремя приходить на выручку друг друга. Обострялось чувство локтя, закалялась воля каждого и умение преодолевать трудности и невзгоды.

Подавляющее число офицеров, прошедших боевую службу на МТЩ "Григорий Вакуленчук", впоследствии выросли по служебной лестнице и занимали высокие должности на кораблях, в соединениях и штабах различных рангов.

Как я уже отмечал, с тех славных времен прошло немало времени, многое и многие фамилии забылись. Но некоторые оставили значительный след в памяти своей преданностью морской специальности и флоту. Это старший лейтенант В.А. Басанец – помощник командира; старший лейтенант В.П. Фатеев – помощник командира, будущий вице-адмирал; старший лейтенант И.К. Василевский и старший лейтенант В.Ф. Шевченко – заместители командира по политчасти, оба выросли до капитанов 1 ранга; старший лейтенант А.Н. Островский – командир БЧ-2-3, ставший офицером штаба ЧФ, капитаном 1 ранга; лейтенант М.С. Михайловский – командир БЧ–2-3, впоследствии – командир дивизиона, капитан 2 ранга; капитан-лейтенант Н.Бабаев – командир БЧ-1-4-РТС; капитан-лейтенант В.В. Цветков – командир БЧ-1-4-РТС. Высокий профессионализм и ответственность при исполнении служебных обязанностей проявили мичман Г.Ф. Куликов – старшина команды мотористов, секретарь парторганизации; мичман А.А. Роин – старшина команды электриков; мичман В.В. Копельчук – старшина команды РТС.

И еще хочется отметить некоторых членов экипажа – моряков срочной службы, проявивших высокую исполнительность, мастерство и инициативу на всем протяжении своей службы. Это старшина 1 статьи В.Мищенко – старший боцман, старшина 2 статьи В.Круглов – командир отделения гидроакустиков, старшина 1 статьи В.Ротенберг – командир отделения радиометристов артиллерийских, секретарь комсомольской организации корабля, старшина 2 статьи П.Батрак – командир отделения мотористов.

Экипаж – единый боевой организм и воинский коллектив. В отдельные времена личный состав корабля состоял из представителей 7 национальностей. Но это был монолитный, сплоченный коллектив. И не было никаких проблем…

Капитан 2 ранга в отставке Наум КРЕПКЕР,

командир МТЩ "Григорий Вакуленчук" в 1969-1972 гг.

Наум Исаакович Крепкер

Капитан 2 ранга в отставке. Родился 24 марта 1934 г. Окончил в 1956 г. Балтийское высшее военно-морское училище по специальности минер-торпедист надводного корабля. Проходил службу на ЧФ и ТОФ. Занимал должности командира ТКА, СКА, МПК, БТЩ, МТЩ, зам. начальника и начальника ВС и АСС Камчатской ВФ. В Средиземном море выполнял задачи четырех боевых служб на БТ-259 и МТ "Григорий Вакуленчук". После увольнения в запас в 1979 г. работал в 37-й БрСС.

 

 

Просмотров: 109
Комментариев: 0
Автор: Наум Крепкер
Источник: Флот 21 век
Фото: Флот 21 век
Тэги: 92-я ордена Ушакова I степени бригада тральщиков  Черноморский флот  418 дтщ  За боевое траление  МТЩ «Григорий Вакуленчук"  Тартус  Мерса-Матрух  боевая служба 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Россия – Турция:новые горизонты сотрудничества. Разочаровавшись в США, ЕС и НАТО, Анкара выстраивает прагматичное партнерство с Москвой
Россия и Турция очень похожи. Они соизмеримы по составу населения, по уровню развития. Их экономики находятся примерно на одинако >>>


ОБСЕ тоже собирается принять участие в «разоружении» Приднестровья
О том, что ОБСЕ собирается привлечь независимых международных экспертов, которые проверят состояние боеприпасов на военных складах Приднестровья, ра >>>


Зачем москвичей пугают исламизацией столицы
В России необходимо построить 50-60 мечетей из-за стремительного роста мусульманского населения, в одной только Москве уже проживают три-четыре мил >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Военно-морские силы Украины списали четыре судна и "ждут много новых единиц"
Одесский портал "Думская" сообщает: "Из состава Военно-морских сил Украины исключили четыре списанных судна обеспечения. Соответ >>>


Сергей Шойгу рассказал, как спасали Российскую Армию. Министр обороны РФ: «Мы сразу договорились — надо прекратить врать!»
«Это первое развернутое интервью, которое я даю за семь лет!» — сказал мне министр обороны РФ, Герой России, генерал армии Сергей Шо >>>


Как Алексей Чалый планирует стать губернатором Севастополя в сентябре 2020 года
П олитотдел редакции  «ИНФОРМЕРа»  продолжает рассказывать читателям о происходящих в Севастополе политических процессах.&nbs >>>


Зачем Зеленский и Кучма устроили цирк в Минске
Киев отказался подписывать «формулу Штайнмайера», тем самым не выполнив ранее достигнутые договоренности и поставив под угрозу проведен >>>


Российский газ в обход Украины пойдет через Болгарию
Болгария, отказавшаяся несколько лет назад от «Южного потока», начинает строить «Балканский поток». Днем ранее София заявила >>>


Севастопольские и болгарские журналисты договорились о сотрудничестве
Двухдневное пребывание в Городе-Герое председателя Союза Болгарских журналистов Снежаны Тодоровой завершилось подписанием Меморандума о перспективах >>>


Поиск



Наш день

24 сентября - День Государственного герба и Государственного флага Республики Крым
Начиная с 2016 года, 24 сентября отмечается в Крыму как День Государственного герба и Государственного флага Республики .

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


В севастопольской средней общеобразовательной школе № 49 открыта памятная доска двум выпускникам, героически погибшим при выполнении воинского долга, – курсанту Сергею Каналюку и капитан-лейтенанту Денису Пшеничникову.

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Мучениц дев Минодоры, Митродоры и Нимфодоры. Преподобного Иоасафа Каменского (князя Андрея)...
Завтра праздник:
Преподобной Феодоры Александрийской. Преподобных Сергия и Германа, Валаамских чудотворцев. Преподобного Силуана Афонского...
Ожидаются праздники:
25.09.2019 - Отдание праздника Рождества Пресвятой Богородицы. Священномученика Автонома, епископа Италийского. Праведного Симеона Верхотурского...
26.09.2019 - Предпразднство Воздвижения Честного и Животворящего Креста Господня. Священномученика Корнилия сотника (I). Память освящения храма Воскресения Христова во Иерусалиме (Воскресение словущее)...
27.09.2019 - ВСЕМИРНОЕ ВОЗДВИЖЕНИЕ СВЯЩЕННОГО И ЖИВОТВОРЯЩЕГО КРЕСТА ГОСПОДНЯ...
28.09.2019 - Попразднство Воздвижения Честного и Животворящего Креста Господня. Первомученика архидиакона Стефана. Великомученика Никиты...
29.09.2019 - Великомученицы Евфимии Всехвальной...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
«Суперракеты»: Израиль испытал новое оружие в Сирии
Новый закон: командиров спросят о политике. В Госдуму внесли законопроект о морально-политическом состоянии военнослужащих
В Севастополе вспомнят об «ударе» «Беззаветного» и СКР-6
Под Севастополем в детском лагере «Чайка» 13-го СРЗ открылась первая смена
Морской бой с Россией. Французы отнимают у нас заказчиков и хотят заработать на войне за Арктику
Франция передаст Украине 20 патрульных катеров
ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Военно-морские силы Украины списали четыре судна и "ждут много новых единиц"
92-я бригада тральщиков ЧФ: страницы летописи. Возвращение вымпела: непростая судьба тральщика «Разведчик»
НОВАЯ КНИГА: ФЛОТОМ КОМАНДУЕТ СЕРАФИМ ЧУРСИН
Реклама


Погода


Ранее
«Молдавские ведомости»: у США свои планы на Молдавию и Приднестровье. RAND планирует переворот в ПМР

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ