Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
К Дню Победы над милитаристской Японией
Утверждена новая редакция Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года
Командующий Черноморским флотом адмирал Александр Витко поздравил личный состав флота и ветеранов с Днем Победы
ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. В Одессе закончились заводские испытания десантно-штурмовых «Кентавров»
Дочь первого президента Крыма, впавшего в кому в Турции, надеется вывезти отца на лечение в Россию
Россия может разместить "Калибры" в Венесуэле и на Кубе. Москва ищет симметричный ответ на угрозы от американских "Томагавков" наземного базирования
О вылове водных биоресурсов российскими рыбохозяйственными компаниями
Александр Соловьев, ВСЗ: Рынок гражданского судостроения в России пока только начинает развиваться
Россия строит новые корабли для освоения Арктики
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» Минобороны России: конец августа – пик Гособоронзаказа
Растут перевозки грузов и пассажиров водным транспортом Севастополя
Грузооборот группы НМТП в январе-феврале 2015 года увеличился на 8% до 23,3 млн тонн
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




92-я бригада тральщиков ЧФ: страницы летописи. Дела и люди. Часть 3


2019-08-18 22:29 История
В этом году исполняется 45 лет со дня создания во многом уникального соединения Черноморского флота – Директивой Генерального штаба ВС СССР 1 октября 1974 года была сформирована 92-я ордена Ушакова I степени бригада тральщиков флотского подчинения в составе трёх дивизионов – 418 дтщ, 183 дтщ, 31 дтщ.  

 В ходе подготовки к юбилею ветеранами собраны материалы, которые стали основой для подготовки книги исторических очерков и воспоминаний. Сайт "Флот-21 век" продолжает публикацию её страниц.

ПЕРВЫЕ БОЕВЫЕ СЛУЖБЫ: ИЗУЧАЛИ РАЙОН, ОБРЕТАЛИ ОПЫТ...

Летом 1965 г. морской тральщик МТ-68 (командир – капитан 3 ранга М.И. Росин, помощник командира – капитан-лейтенант В.М. Ермаков, замполит – капитан-лейтенант А.С. Зайцев, командир БЧ-1-4-Р – старший лейтенант К. Малинский, командир БЧ-2-3 – старший лейтенант В.Л. Гягжнас) совместно с МТ-822 вышел из Севастополя на боевую службу сроком немного более месяца. Командир КТГ – капитан 3 ранга М.И. Росин.

ТРАЛЬЩИК МТ-68 пр. 254 был построен на Керченском СЗ и в строй вступил в июле 1952 г. Водоизмещение полное – 569 т, автономность – 7 суток, дальность плавания – 3200 миль (при скорости 10 узл.), мореходность – 8-9 баллов. Машинная установка включала два надежных ГД-9Д по 1100 л.с. , 2 ДГ – по 75 кВт, 1 ДГ – 25 кВт. Большим достоинством была возможность использовать тральные генераторы с мощностью более 400 кВт в случае выхода из строя всех ДГ.

На БС стояла задача: обеспечение ПМО и ПЛО кораблей, ведение разведки, обеспечение безопасности плавания советских судов. Вооружение ПМО: контактный трал МТ-1, электромагнитный трал ТЭМ-52, акустический трал БГАТ. Вооружение ПЛО: 10 больших глубинных бомб, два бомбомета БМБ-1, ГЛС "МГ-11", аппаратура "Струя" (определения ПЛ по тепловому следу). При взаимодействии со своей авиацией ПЛО аппаратура "Спароу-55" (определяет номер и направление на противолодочный буй, сработавший от шумов ПЛ). За рубкой на верхней палубе был компенсационный пояс (от слома палубы). При сильном волнении можно было визуально наблюдать изгиб корпуса, кормовая переборка кают-компании довольно громко хлопала.

Надо заметить, что еще до выхода на боевую службу подразделения тыла ВМФ испытывали новые виды спецобмундирования с использованием синтетики. Медики на палубе установили спецконтейнер на кардане с консервированной кровью. Таким образом ВМФ готовился к будущим дальним походам.

На тыловое обеспечение в море мы не полагались и посему все продовольствие загружали на весь поход. Заняли все свободные помещения и 50% поперечных коридоров. Реф. установки не было, и мясо брали на 3-4 дня, а далее – консервы, сухари, спиртовой хлеб. Под шумок центральный продсклад сбыл нам протухшую селедку, но это выяснилось уже в Средиземном море…

Экипаж МТ-68 был хорошо отработан, и подготовка к БС особых трудностей не вызывала, из экипажа только одного матроса БЧ-5 отправили в отпуск (по требованию особиста), что тот воспринял как личное оскорбление и долго не мог простить командованию эту "заботу" о нем.

БЕЗ ПАРАДНОЙ ШУМИХИ снялись с якоря и швартовых и вышли в море. На переходе к Босфору отрабатывали организацию несения ходовых вахт, расписания по проходу узкости и ведению разведки проливов.

В Босфор вошли утром после 8 часов. В районе б. Тарабья была дача Советского посольства, на ее балконе какая-то женщина приветствовала нас, размахивая Военно-морским флагом. Далее в Босфоре нас встречал катер с фотографами, мы в свою очередь вели разведку военных сооружений. Прошли без происшествий в толпе снующих паромов и других плавсредств.

Проход Проливной зоны был спланирован в двое суток. Прошли Мраморное море и у о-ва Мармара, перед Дарданеллами, легли в дрейф до рассвета. С рассветом вошли в пролив, у Чанаккале нас снова встретил разведывательный катер. На выходе из пролива на европейском берегу наблюдали Мемориал погибшим в Первую мировую туркам, защищавшим проливы от войск Антанты. В Эгейском море догнали наш заправщик "Сейма" и вместе с ним следовали в т. N 5 (у о-ва Китира). Большую часть маршрута

прошли в сплошном тумане, головным шла "Сейма", у которой была РЛС "Дон". У нас на вооружении была РЛС "Линь" времен царя гороха (но мы ею как-то обходились).

В проливе Китира нас облетали самолеты-разведчики "Нептун" (время "Орионов" тогда еще не наступило). В точке N 5 подошли к борту КРЛ "Слава", который был штабным кораблем эскадры и одновременно – кораблем обеспечения. Для этого на корме у него установили цистерны ГСМ для заправки дизельных ПЛ и тральщиков.

ВСТРЕТИЛИ НАС не очень приветливо – интенданты крейсера привыкли получать, но не давать. Когда мы скромно запросили четыре "дохлых" бараньих туши, нам их дать… отказались. М.И. Росин обратился к командиру эскадры – им был наш командир 20-й ДиКОВРа контр-адмирал Молодцов (штаб тогда формировался на временной основе). Командир эскадры быстро объяснил командиру крейсера его "изменившиеся" задачи, и мясо нам выдали в первый и… последний раз.

От новой плавбазы подводных лодок ПБ-30 нас заправили водой и помыли в бане, далее, до Севастополя, был только душ с забортной водой.

В соответствии с боевым распоряжением штаба эскадры тральщики двинулись в Тунисский пролив с задачей поиска ПЛ и набора статистики об интенсивности плавания торговых судов в предполагаемых районах действий наших ПЛ.

Кроме ГЛС "МГ-11", неплохих станций, мы пробовали использовать аппаратуру "Струя" по тепловому следу. Летом, кроме поверхностных течений, существует интенсивное вертикальное перемешивание слоев воды. Мы обнаруживаем такой температурный скачок, маневрируем для установления направления движения предполагаемой ПЛ. Далее с использованием ГЛС гоним собственный визг, в результате ничего не обнаруживаем… В итоге пришли к выводу: "Струя" нам – не помощник, работать надо с использованием ГЛС "МГ-11" ("Тамир-11").

ДОСТАТОЧНО ДЛИТЕЛЬНОЕ время МТ-68 и МТ-822 вели поиск подводных лодок в Тунисском проливе и одновременно считали торговые суда. Делали это под постоянным наблюдением самолетов Англии и США.

В один из дней мы получили устойчивый контакт с подводной лодкой и потихоньку повели ее. В районе Палермо лодка ушла в итальянские терводы, мы остались в нейтральных водах, в дрейфе.

Ночью прилетели противолодочные самолеты "Треккер" ВМС США. Один из самолетов сбросил святящуюся бомбу недалеко от нас, самолеты встали в круг, начали бомбить световое пятно, пикируя почти вертикально. Мы спешно покинули район, после чего внимательно прочли надписи на карте: это был… полигон бомбометания. На карте все толково было написано – в отличие от нас потенциальный противник районы боевой подготовки нарядом сил не закрывал, а все подробно писал для бестолковых. Лично нас этот случай многому научил, и больше мы таких промахов не допускали.

В соответствии с распоряжением штаба эскадры МТ-68 остался в районе Палермо, МТ-822 ушел в восточную часть Средиземного моря. Практически до конца БС мы занимались поиском подводных лодок, подсчетом судов, наблюдением за базой Ла-Валетта (о. Мальта), где базировались англичане. Английские летчики с авианосца систематически облетали нас на малых высотах.

В один из дней нас посетил итальянский эсминец, его экипаж – на своих местах по боевой тревоге на соответствующих боевых постах, на всех – каски, спасательные жилеты, борта ощетинились пушками. Наши матросы проявили наглое равнодушие к этому визиту.

При слежении за Ла-Валеттой мы встали на якорь напротив входа в базу на расстоянии чуть больше 30 кбт. Посему все было у нас под контролем. В эти годы Мальта, Тунис и некоторые другие страны имели трехмильную зону тервод, и мы активно этим пользовались.

Здесь же мы столкнулись с явлением сверхдальнего прохождения радиоволн УКВ-диапазона, особенно ночью. Нами много раз фиксировалась работа наших кораблей на УКВ в восточной части Средиземного моря. Наши телевизоры при отсутствии промышленных помех давали четкое и качественное изображение. В один из дней отрывочно брали работу даже Симферопольского телецентра.

В те годы море и атмосфера не были так безбожно загрязнены. В море было полно летучих рыб, черепах, сардины. Видимость – отличная, у побережья Туниса визуально в бинокль наблюдали какой-то деревенский праздник.

В дальнейшем в соответствии с боевым распоряжением перешли в район Пирея, где 3-4 дня вели разведку подходов к побережью Греции. Несколько раз нас сопровождали греческие корабли.

ШЛО ВРЕМЯ. Боевая служба подходила к концу. Пришло боевое распоряжение командира эскадры на проход проливов. У Дарданелл встретились с МТ-822. Проливную зону проходили в двое суток. После прохода Дарданелл и Мраморного моря у Принцевых островов легли в дрейф. С рассветом прошли Босфор без происшествий и вновь под наблюдением катера разведки.

При подходе к Севастополю получили задачу на участие в ЗТУ 20-й ДиКОВРа. Участие было коротким, так как мы вернулись с минимальным запасом топлива. Далее прошли в Нефтегавань, где приняли ГСМ до полных норм, а к вечеру ошвартовались в родной Стрелецкой бухте. Встреча была без поросенка и без оркестра…

За время похода аварий и поломок техники не было. Экипаж стойко перенес все тяготы похода. Особенно досталось радиотелеграфистам. Их штатное количество, даже с учетом прикомандированных, не позволяло организовать трехсменную вахту. Вахта неслась в две смены с момента выхода из Севастополя до возвращения в Стрелецкую. Из-за жары и духоты вахту несли зачастую в одних трусах. В последующие боевые службы, увы, такая картина была на всех тральщиках…

МОРСКОЙ ТРАЛЬЩИК "АРСЕНИЙ РАСКИН": ТРИ БОЕВЫЕ СЛУЖБЫ ЗА ДВА ГОДА

В мае 1971 г. я, капитан 3 ранга В.М. Ермаков, был назначен командиром МТЩ "Арсений Раскин". Чуть позднее на должность замполита пришел старший лейтенант В.М. Лебедев. Очень толковый замполит, с ним у нас сложилось полное взаимопонимание, которое сохранилось до сих пор. Прежний командир оставил хорошее наследство, в т.ч. сплоченный экипаж.

МОРСКОЙ ТРАЛЬЩИК "Арсений Раскин" был построен на Средне-Невском СЗ, в строй вступил в 1965 г., тогда же перешел на ЧФ. Его ТТД: водоизмещение наиб. – 637 т, длина – 52,1 м, ширина – 9,6 м, осадка – 2,8 м. Запасы: дизельного топлива – 80 т, воды – 28 т, из них 12 т котельной. Автономность – 7 суток. Суточный расход топлива 12 т (при 16 узл.) и 5–6 т при 12 узл. Конструкция валолинии позволяет легко ее разобщать, на ходу она свободно вращается. Это позволяет на ходу экономить топливо и моторесурс. У тральщика был самый высокий коэффициент плавания под одной машиной на ЧФ – 0,6. Электромеханическая установка: 2 ГД – М503Б по 2500 л.с.; 2 ДГ по 200 кВт; 1 ДГ–100 кВт. Тральный генератор – 450 кВт (с мгновенной мощностью 900 квт за счет маховика в 2,5 т). Арт. вооружение: две АК-230 с РЛС "МР-104". Тральное вооружение: контактный трал БКТ с уголковыми отражателями, петлевой электромагнитный трал ТЭМ-3, акустический трал АТ-3, охранитель БОКА-ДУ, ГЛС для поиска мин "Лань". Одна РЛС "Дон", чего недостаточно при длительном плавании вдали от баз.

Подготовка к БС началась практически сразу после моего прихода с бумажной работы: отработка действий экипажа по корабельным расписаниям, подготовка оружия и технических средств, выбивание запчастей и т.п. Основная тяжесть работы легла на плечи командиров боевых частей и старшин команд.

В любом плавании его успех на 70-80% зависит от личного состава БЧ-5. Хочу отметить работу командира БЧ-5 старшего лейтенанта Лавровского, выпускника ВМИУ им. С.О. Макарова, призванного на три года. Механик, что называется, от Бога. Он внес деловое предложение и с моего согласия заглушил одну из топливных цистерн для приема туда масла.

Впоследствии его опыт я перенес на морской тральщик "Григорий Вакуленчук", куда меня назначили в сентябре 1974 г. В результате все БС мы не имели проблем с заправкой маслом, ибо на боевой службе это – трудоемкая операция, связанная с перегрузкой бочек. На БС в 1972 г. мне пришлось с танкера брать для МТЩ "Иван Маслов" масло в бочках. В точке передачи погода не позволила подойти к борту тральщика. Бочки стропили, бросали в воду, передавали концы на МТЩ и уже кран-балкой поднимали бочки из воды на корабль.

Используя универсальную флотскую "валюту", Лавровский набрал полтора комплекта форсунок для одного ГД (форсунки сами по себе – дефицит).

Отсутствие топливных сепараторов на тральщиках пр. 266 – самое уязвимое их место. При доковании мы обнаруживали в корпусе обычно не менее сотни трещин – такова природа маломагнитной стали. Поэтому чистота топливных цистерн всегда была для нас важным фактором. При подготовке к БС командир БЧ-5 Лавровский первым нырял в цистерну, за ним дружно весь состав БЧ-5 с выделенными дополнительно помощниками. Поскольку вода впоследствии в топливе все-таки появлялась, сразу после остановки одного ГД на нем немедленно менялись все форсунки. Снятые тут же приводились в порядок

и ждали следующей очереди. В итоге за три БС на МТЩ "Арсений Раскин" в ЭМЧ не было серьезных поломок техники.

ПОСЛЕ ВСЕХ ПРОВЕРОК и инструктажей морские тральщики "Арсений Раскин" и "Иван Маслов" в сентябре вышли из Севастополя на БС. На борту "Ивана Маслова" – командир 5-й эскадры вице-адмирал В.М. Леоненков и командир КТГ капитан 3 ранга Н. Косырев. Командир "Ивана Маслова" – капитан-лейтенат В.Л. Гягжнас. Через месяц Косырев ушел в Союз, командиром КТГ стал я.

Проливную зону прошли без происшествий в двое суток и в сопровождении турецких катеров разведки. В моей практике проход проливов в двое суток был предпоследним. Во все последующие БС (после расчетов) летом и зимой проливы проходили за сутки. В точке N 15 (восточная оконечность о-ва Крит) командир эскадры перешел на танкер и ушел в порт Александрия. Тральщики остались в дрейфе в районе юго-восточнее оконечности острова Крит, т.к. стоять в точке N 15 не было возможности по погоде. Через несколько дней дрейфа "Иван Маслов" ушел в Мерса-Матрух, а "Арсений Раскин" – в Тунисский пролив для ведения разведки.

В ОДИН ИЗ ДНЕЙ обнаружили английский авианосец "Гермес". Авианосец имел преимущество в скорости. Шли за ним до потери радиолокационного контакта, но успели навести на него БПК пр. 61. Погода была гнусная, но, когда БПК обгонял нас, в знак уважения его команда была построена по правому борту. Мы, в свою очередь, исполнили положенный флотский ритуал.

Практически всю БС провели в Тунисском проливе под присмотром "Орионов" и "Шеклтонов", которые вели поиск наших ПЛ. Подобрали и передали в 5-й отдел несколько типов гидроакустических буев. Для развлечения некоторые из буев буксировали за собой, "Орионы" появлялись, клюнув на шум наших винтов. Длилось это недолго, американские летчики быстро раскусили наш прием.

Длительный отрыв от своих сил угнетающе действует на психику части экипажа, появляется апатия, вялость. Когда я осознал это, пришлось обратиться к физическим нагрузкам. Начали по сменам проводить физподготовку, что благотворно повлияло на психику слабонервных.

К КОНЦУ БС получили приказание эскадры на перехват американского авианосца "Форрестол", который должен был проходить Мессинским проливом. Погода была не особо благоприятной – сильный восточный ветер, море 5-6 баллов. Чтобы успеть к назначенному времени, пришлось идти полным ходом.

В гиропосту клинкет лага МГЛ-25 вварен в плиту 1м х 1м, от ударов волн две смежные кромки треснули и образовали щель длиной 2 метра, в которую свободно входило лезвие большого камбузного ножа. Вахта в гиропосту своевременно обнаружила поступление воды. Аварийная партия с помощью резины, брусьев и упоров заделала трещины. Вахту убрали, люк задраили. Ход пришлось уменьшить, к авианосцу выйти не успели и по приказанию эскадры зашли в Мерса-Матрух.

НА МОЙ ВЗГЛЯД, вход в бухту сложный, через риф, затем пять колен узкого фарватера (приблизительно шириной 90 метров), самое длинное колено – вдоль рифа. И, если мне память не изменяет, на этом колене в свое время сидели на рифе морской тральщик "Александр Казарский", разведывательное судно и ГИСУ "Фаддей Беллинсгаузен".

Дали три дня для приведения корабля в порядок. Успели покрасить корабль, на третий день задул ветер пустыни "хамсин", несущий горячий воздух и очень мелкий песок, который некоторое время плавает на поверхности воды. Через три дня с удовольствием покинули Мерса-Матрух.

Кстати, в Матрухе стоит мечеть Сиди-Барани, которая на то время была самой большой в Северной Африке и являлась хорошим приметным пунктом.

НАДО ОТМЕТИТЬ, что экипажам на тральщиках всегда было тяжело – места мало, везде "натыкано" оборудование, при качке легко можно набить себе шишек. На тральщиках МТ-63 и "Арсений Раскин" было всего хуже. Исполненные в противоатомном варианте, они не имели иллюминаторов, и летом внутри корпуса температура воздуха поднималась до +50 градусов, в радиорубке было еще тяжелее. В море – вода по расписанию, в каютах бачки на 10 литров, включая бачок командира, набирались один раз в сутки. Кипяченая вода не успевала остывать – вся немедленно выпивалась.

Особые меры предосторожности принимались при приеме овощей и фруктов. Фрукты, огурцы, помидоры и морковь сразу опускались в емкость с хлорным раствором, далее – по местам хранения. Если матрос по дороге прихватывал что-либо себе, он был вынужден фрукт или овощ помыть. Перед едой проводилось мытье рук с хлоркой. Дополнительно хлорировали принимаемую с заправщиков воду. Тщательное мытье посуды и другие меры способствовали тому, что на нашем корабле, да и на других тральщиках, не было случаев кишечных заболеваний…

С "Иваном Масловым" встретились у входа в Дарданеллы, а уже через три дня швартовались в б. Стрелецкая. За службу получили отличную оценку.

РАННЕЙ ВЕСНОЙ 1972 г. морские тральщики "Арсений Раскин" и "Иван Маслов" вышли из Севастополя на боевую службу (командиры В.М. Ермаков и В.Л. Гягжнас). На борту "Арсения Раскина" – НШ 5-й эскадры контр-адмирал И.М. Капитанец, командир КТГ – капитан 3 ранга В.М. Ермаков. Задачи КТГ: ПМО кораблей и судов, ведение разведки, обеспечение безопасности судоходства.

ВЫХОДУ ПРЕДШЕСТВОВАЛА большая подготовительная работа по подбору и подготовке экипажа, подготовка технических средств и оружия, докование. После дока времени было очень мало. Усилиями всех офицеров удалось так настроить экипаж, что ГСМ, боеприпасы и тральное вооружение удалось принять за сутки (из всех служб флота, на мой взгляд, минно-тральный арсенал всегда был готов оказать помощь кораблям в любое время суток. У них никогда не было проблем и ссылок на "рабочий день" или на "нерабочий"). Как всегда, время на предпоходовый отдых экипажу выделить не удалось…

В пролив Босфор вошли рано утром и без особых помех вышли в Мраморное море, на полном ходу пересекли его и еще в светлое время вошли в Дарданеллы. Таким образом, мы – первые тральщики, прошедшие Проливную зону за сутки. Начальник штаба эскадры контр-адмирал И.М. Капитанец в действия командира не вмешивался, мелкими замечаниями не донимал. В последующем все его указания носили существенный характер.

На переходе в Черном море нас немного покачало, обычно мы на это и рассчитывали. Как правило, начальники в этом случае быстро исчезали с мостика, и нам легче жилось, но И.М. Капитанец был закаленный моряк, и ему любая качка была "по барабану". В точке N 5 НШ эскадры перешел на штабную плавбазу, тральщики пополнили запасы, по приказанию командования эскадры перешли к северу от Кипра и стали в якорной точке. Далее "Арсений Раскин" проследовал к востоку от о-ва Родос, для смены на слежении ЭМ пр. 30бис. В точке встречи – наш танкер и эсминец.

АВИАНОСЕЦ "Форрестол" находился у причала на острове Родос, являвшемся демилитаризованной зоной островов Южные Спорады. Внезапно авианосец отошел от причала, дал ход около 30 узлов и пошел в пролив между берегом и Родосом. Тральщик полным ходом – за авианосцем, эсминец начал срочно сворачивать прием топлива и вскоре обогнал нас. Авианосец мы вскоре догнали, он пришел в свой район БП. Эсминец вновь передал нам контакт с авианосцем и проследовал на заправку.

Слежение вели достаточно длительное время, наблюдали заправку авианосца на ходу, от судна снабжения, которое заправляло сразу три корабля – с бортов и кормы. Четвертый – корабль сопровождения – прикрывал группу с кормы, мешая нам подойти ближе. Грузы на авианосец стали доставляться вертолетами, пока судно снабжения было на удалении нескольких миль. Заправка длилась чуть более двух часов.

Затем в районе остался только "Форрестол", где и отрабатывал полеты самолетов. По нашим подсчетам, за 12 часов полетов самолеты совершили по 2–3 вылета.

В ходе слежения с целью разведки с воды подобрали сброшенные с авианосца мешки с мусором. В мешках было много бумаг с интересной информацией, одних писем два больших мешка. В Севастополе письма первыми перехватили разведчики, представители политуправления опоздали и потому "мягко выговорили" свое недовольство замполиту. Материала для отчета по разведке мы набрали достаточно.

ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ СЛЕЖЕНИЯ зашли в египетский Мерса-Матрух. Во время нашей стоянки произошел инцидент с СДК, который "заблудился" на переходе Порт-Саид – Мерса-Матрух. Эскадра назначила меня ответственным за его наведение на базу. С трудом навели СДК на себя, он уже уходил в сторону Александрии…

Через несколько дней отконвоировали нашу подводную лодку в точку встречи с плавбазой, попутно перевезли несколько торпед от ПБ на БПК и обратно, на РКР "Грозный" передали материалы расследования по поводу потери места СДК. После заправки в точке N 15 ушли в Тунисский пролив, где совместно с гидрографическим судном установили противолодочный рубеж из гидроакустических буев. МТО осуществляли наши корабли, проходящие мимо.

Где-то в июне перешли в восточную часть моря, где приняли участие в закрытии района ракетных стрельб. Стрелял наш РКР. Набежали американцы, действовали нагло, мы отвечали тем же (соответствующее соглашение еще подписано не было). Через пару дней тральщик отправили в Мерса-Матрух, и ракетная стрельба прошла без нашего участия.

ИЗ МАТРУХА вышли совместно с СДК, у которого в строю была одна машина.

В Эгейском море нас уже ждал "Иван Маслов". Головным шел этот тральщик, вторым – СДК, концевым шел "Арсений Раскин". Проливы уже проходили в двое суток – нас связывал "одноногий" СДК. Еще через сутки пришли домой с отличной оценкой за БС.

ЧЕРЕЗ ПАРУ НЕДЕЛЬ на партактиве флота нас разнесли за плохое обеспечение экипажа в море. На следующий день прибыла комиссия политуправления ЧФ, возглавлял ее капитан 1 ранга Младов. Встретил я его, мягко говоря, не очень хорошо. Мне стали задавать вопросы, я на них отвечал. Еще раньше (по совету капитана 3 ранга Б.Решетникова) я вел служебный дневник, все свои действия я мог описать по дням и часам.

На пару дней комиссия исчезала для проверки моих ответов по другим каналам, затем снова задавала вопросы. И так – пару недель.

По итогам проверки капитан 1 ранга Младов нехорошо высказался в адрес одного из особистов, и нас "реабилитировали". На флоте родился приказ, где требовалось на боевой службе в первую очередь заправлять малые корабли. Ретивый особист, видимо, получил чесночную клизму с патефонными иголками…

НА СЛЕДУЮЩУЮ боевую службу "Арсений Раскин" вышел один (в сентябре 1972-го). Поменялся помощник, им стал старший лейтенант Ю.Любвин, толковый офицер, но его сгубило спиртное… Командиром БЧ-5 пошел лейтенант С.Первушин. Проливную зону прошли в одни сутки. По приказанию эскадры зашли в Мерса-Матрух. Здесь мы с замполитом внимательно осмотрели городок.

На главной улице магазины получше, далее – занюханные лавки и на заднем плане – завалы товаров секонд-хенд. В страшном сне нельзя было предположить, что такое же ждало нас…

Египетские офицеры больше занимались бизнесом, нежели службой. Итог известен: поражение в войне 1973 г. Весьма похоже на наше нынешнее состояние…

Вместе с нами в Матрухе стояла плавмастерская ПМ-24. Мы с замполитом зашли в гости выяснить их ремонтные возможности. Моему замполиту зам с плавмастерской сразу не понравился – весь какой-то мутный, и чутье его не подвело…

Из Матруха мы сходили в Александрию, входили без лоцмана. Фарватер огражден ограждающими створами, и в хорошую видимость проблем с входом в порт нет. Приняли на борт груз, взяли нового командира отряда в Матрухе и возвратились в Мерса-Матрух.

ПРИ СТОЯНКЕ возникла большая неприятность. Приняли мясо с ПСКЛ. Свинина хранилась уже года два, сало превратилось в стеарин. Один из матросов БЧ-5 сильно хотел служить на флоте и скрыл от медкомиссии, что у него больной желудок. Весь экипаж мясо переварил, а у этого матроса открылась болячка. Наш фельдшер – старшина срочной службы – правильно установил диагноз, донесли на эскадру.

Из Александрии прибыл подполковник медслужбы Черепанов. Его я запомнил, потом наши пути пересекались на БС в Гвинее и потом на судах гидрографии. Прибыл он с огромным чемоданом лекарств, подтвердил правильность диагноза, оставил кучу лекарств и убыл на эскадру. Я запретил с ПСКЛ получать мясо, хотя местные интенданты жаловались на эскадру.

Матросу прописали диету – суп без мяса и соли и много лекарств. На крейсер он уходить категорически отказался (там был хороший лазарет). Диетпитание по схеме ему организовали на корабле, его командир отделения обеспечивал прием лекарства. Через пару месяцев мы его подлечили, но оголодал он здорово. У него было полное право уйти с корабля на лечение, но он выбрал корабль. На таких матросах держался флот.

В ДЕКАБРЕ американцы подняли нашу подводную лодку, ее выручал наш БПК, и в сопровождении американца (бортовой 933) он вел субмарину. Тральщик встретил нашу лодку и сопровождал ее до захода на рейд Саллум, где стояли корабли эскадры. Нам входить в терводы не разрешили.

Американец остался в районе, мы его сопровождали. К этому времени уже действовало соглашение о предотвращении инцидентов на море, подписанное СССР и США. В течение нескольких дней мы ходили в кильватер друг за другом. Он идет головным, доходит до точки поворота, поднимает сигнал, ложимся на обратный курс, потом наоборот. После получения штормового предупреждения американец ушел в базу. Тральщик остался в море штормовать. В итоге мы попали в ураган, нанесший значительный ущерб Греции.

Укрыться было негде. Попытались прижаться к острову Китира, но там, как в аэродинамической трубе. Подобрал курс и скорость так, что корабль по волне почти не качает, но на обратном курсе плоховато. Высота волны достигала 9 метров. Выходишь на крыло мостика – его высота более 9 метров – волна

медленно прокатывается на уровне глаз. Через пару дней болтанки выбило сальник правой валолинии, кормовой кубрик затопило по пайолы, вода откатывалась непрерывно. Машину остановить нельзя, и в этих условиях личный состав за несколько часов установил сальник. Работали так: голова внизу в воде, на голове – маска противогаза с двумя дыхательными трубками. Сальник восстановили, воду откатали.

От качки топливо взболтало, штатные фильтры забило грязью. Мотористы в дело пустили войлок, шелк и т.п. Когда все ресурсы были исчерпаны, старшина моторной команды В.Лисицкий принес женские чулки – он купил их в подарок жене…

Когда ураган затих, в море вышел авианосец "Форрестол". Мы в тот момент оказались "под рукой" и еще сутки следили за авианосцем, нас сменил эсминец.

Затем пошли в Матрух, где встретили новый 1973 год. Помощник Ю.Любвин и старшина команды РТС Гордеев выпустили новогоднюю юмористическую газету "Никто не хотел умирать", материалы для газеты они собирали долго и тщательно, получилось интересно и весело.

ПОСЛЕ Нового года выходы были редкими. В начале апреля получили распоряжение штаба 5-й эскадры на возвращение в Севастополь. В Эгейском море подошли к крейсеру "Жданов", приняли от него двух подследственных матросов, их охрану и пошли в Союз. Проливную зону прошли за сутки. В Дарданеллы вошли в светлое время суток, из пролива вышли уже в темноте. С рассветом вошли в Босфор. Погода скверная – морось, видимость 5-7 кбт. На входе в Босфор прошли мимо ПМ-24, ждущей лоцмана. После прохода Босфора получили точку встречи и приказание совместно с плавмастерской следовать на рейд Балаклавы, на рейде снять экипажи тральщиков, переданных Сирии, и доставить их в Севастополь. ПМ-24 осталась для таможенного досмотра.

Экипаж БС закончил с оценкой "отлично". Больше морской тральщик "Арсений Раскин" на БС не выйдет, впереди его ждет ремонт и консервация. Хорошо подготовленный экипаж растащат по частям, мичмана покинут соединение ОВРа…

Капитан 3 ранга в отставке Виктор ЕРМАКОВ,

ветеран соединения ОВРа

Виктор Михайлович Ермаков

Капитан 3 ранга. Ветеран соединения ОВРа. Родился 26 августа 1931 г. в г. Ржев Калининской области. В 1946-1949 гг. учился во Владивостокском военно-морском подготовительном училище. В 1953 г. окончил ТОВВМУ им. С.О. Макарова. В 1954-1955 гг. служил в Порт-Артуре, командир ТКА. С 1955-го по 1964 г. – служба на тральщиках Одесской ВМБ (командир БЧ–2-3, помощник командира, командир). Участник боевого траления от устья Днепра до п. Констанца (1956-1961 гг.). С 1964-го по 1982 г. – служба в 20-й ДиКОВРа, 92-й бригаде траления ЧФ на морских тральщиках. Участник девяти боевых служб в Средиземном море, начиная с 1965 г. После увольнения в запас работал в Гидрографической службе ЧФ, 37-й бригаде спасательных судов.

 

Просмотров: 126
Комментариев: 1
Автор: Виктор ЕРМАКОВ
Источник: Флот 21 век
Фото: Флот 21 век
Тэги: 92-я ордена Ушакова I степени бригада тральщиков  Черноморский флот  418 дтщ  За боевое траление  МТЩ «Григорий Вакуленчук"  Тартус  Мерса-Матрух  боевая служба 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Россия – Турция:новые горизонты сотрудничества. Разочаровавшись в США, ЕС и НАТО, Анкара выстраивает прагматичное партнерство с Москвой
Россия и Турция очень похожи. Они соизмеримы по составу населения, по уровню развития. Их экономики находятся примерно на одинако >>>


ОБСЕ тоже собирается принять участие в «разоружении» Приднестровья
О том, что ОБСЕ собирается привлечь независимых международных экспертов, которые проверят состояние боеприпасов на военных складах Приднестровья, ра >>>


Зачем москвичей пугают исламизацией столицы
В России необходимо построить 50-60 мечетей из-за стремительного роста мусульманского населения, в одной только Москве уже проживают три-четыре мил >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Военно-морские силы Украины списали четыре судна и "ждут много новых единиц"
Одесский портал "Думская" сообщает: "Из состава Военно-морских сил Украины исключили четыре списанных судна обеспечения. Соответ >>>


Сергей Шойгу рассказал, как спасали Российскую Армию. Министр обороны РФ: «Мы сразу договорились — надо прекратить врать!»
«Это первое развернутое интервью, которое я даю за семь лет!» — сказал мне министр обороны РФ, Герой России, генерал армии Сергей Шо >>>


Как Алексей Чалый планирует стать губернатором Севастополя в сентябре 2020 года
П олитотдел редакции  «ИНФОРМЕРа»  продолжает рассказывать читателям о происходящих в Севастополе политических процессах.&nbs >>>


Зачем Зеленский и Кучма устроили цирк в Минске
Киев отказался подписывать «формулу Штайнмайера», тем самым не выполнив ранее достигнутые договоренности и поставив под угрозу проведен >>>


Российский газ в обход Украины пойдет через Болгарию
Болгария, отказавшаяся несколько лет назад от «Южного потока», начинает строить «Балканский поток». Днем ранее София заявила >>>


Севастопольские и болгарские журналисты договорились о сотрудничестве
Двухдневное пребывание в Городе-Герое председателя Союза Болгарских журналистов Снежаны Тодоровой завершилось подписанием Меморандума о перспективах >>>


Поиск



Наш день

24 сентября - День Государственного герба и Государственного флага Республики Крым
Начиная с 2016 года, 24 сентября отмечается в Крыму как День Государственного герба и Государственного флага Республики .

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


В севастопольской средней общеобразовательной школе № 49 открыта памятная доска двум выпускникам, героически погибшим при выполнении воинского долга, – курсанту Сергею Каналюку и капитан-лейтенанту Денису Пшеничникову.

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Мучениц дев Минодоры, Митродоры и Нимфодоры. Преподобного Иоасафа Каменского (князя Андрея)...
Завтра праздник:
Преподобной Феодоры Александрийской. Преподобных Сергия и Германа, Валаамских чудотворцев. Преподобного Силуана Афонского...
Ожидаются праздники:
25.09.2019 - Отдание праздника Рождества Пресвятой Богородицы. Священномученика Автонома, епископа Италийского. Праведного Симеона Верхотурского...
26.09.2019 - Предпразднство Воздвижения Честного и Животворящего Креста Господня. Священномученика Корнилия сотника (I). Память освящения храма Воскресения Христова во Иерусалиме (Воскресение словущее)...
27.09.2019 - ВСЕМИРНОЕ ВОЗДВИЖЕНИЕ СВЯЩЕННОГО И ЖИВОТВОРЯЩЕГО КРЕСТА ГОСПОДНЯ...
28.09.2019 - Попразднство Воздвижения Честного и Животворящего Креста Господня. Первомученика архидиакона Стефана. Великомученика Никиты...
29.09.2019 - Великомученицы Евфимии Всехвальной...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
На борту фрегата "Адмирал флота Касатонов"
В Севастополе для освещения выборов создан медиацентр «Выборы-2019»
В Севастополе прошла научно-практическая конференция, посвященная деятельности 5-й эскадры ВМФ СССР в Средиземном море
Власти Крыма уточнят списки бывших украинских военнослужащих для обеспечения их жильем
Смотр оборонных достижений. В Конгрессно-выставочном центре «Патриот» стартовал Международный военно-технический форум «Армия-2018»
Эксперты назвали цели крупнейших учений НАТО на Украине
ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Военно-морские силы Украины списали четыре судна и "ждут много новых единиц"
Эхо фестиваля: состоялся Международный военно-исторический фестиваль «Русская Троя»
"Лейтенант, водивший канонерки, читал мне на память мои стихи..." Кем был удивительный Сергей Колбасьев, родившийся 120 лет назад
Реклама


Погода


Ранее
Россия и Египет проведут совместные учения в Средиземном море

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ