Опрос

Сколько севастопольцев проголосуют за Путина на выборах Президента?
Более 80% избирателей
Более 70% избирателей
Более 60% избирателей
Более 50% избирателей
Нет смысла проводить выборы - альтернативы Путину нет
За Путина - пожизненного Президента


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Адмирал Ф.Ф. Ушаков: потомству в пример
ЗА ПРАЗДНИКАМИ – БУДНИ. НАСЫЩЕННЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ
Песков: Киев не ответил на предложение вернуть военную технику из Крыма
Зенитный ракетный полк в Крыму совершил марш и развёртыванием дивизионов С-400 на необорудованных позициях
Инцидент с российским БДК "Ямал" произошел в районе неинтенсивного судоходства
Президент Молдавии продолжит борьбу с режимом. Пророссийские и прозападные силы в республике готовятся к очередному противостоянию
На "Залив" поставили генераторы немецкой МАN
«Мы не станем рисковать тысячами жизней наших украинских соседей». Замглавы МИД РФ Григорий Карасин о хороших и плохих новостях постсоветского пространства
Кораблестроение и судоремонт: Главные события российского подплава в 2017 году
Поврежденный БДК "Ямал" отремонтируют в Севастополе и Керчи
Черноморские скоростные линии - порт с южным гостеприимством
В Грузии начали строить глубоководный порт Анаклия
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Владимир Буковский: у России пока нет конкурентов в экранопланостроении


2017-09-18 18:31 Авторитетно
Тема возобновления строительства в нашей стране экранопланов актуальна уже на протяжении нескольких последних десятилетий. Фактически с момента распада СССР и закрытия программы строительства боевых экранопланов типа "Лунь" и "Орленок" в интересах Минобороны в СМИ регулярно появляются сообщения о разработке экранопланов как в интересах военных, так и для гражданского сектора.

Чтобы прояснить ситуацию в области российского экранопланостроения на данном этапе руководитель профильной редакции РИА Новости Сергей Сафронов встретился с генеральным директором и главным конструктором компании "Небо+море" Владимиром Буковским, который еще в 2000-е годы построил свой первый экраноплан и сейчас его компания является одним из лидеров в России по освоению экраноплавания и строительства экранопланов.

— Владимир Викторович, как давно вы занимаетесь разработкой экранопланов?

Экраноплан типа Чайка. Архивное фото
В России к 2020 году создадут новейший экраноплан "Чайка"

— Разработка экраноплана типа "Буревестник" началась еще в 2000-е годы и шла поэтапно. Сначала сделали машину в металле, затем приделали композитные крылья и пошло-поехало. На рубеже 2003-2004 годов уже появилась машина, которая на 80 процентов состояла из композитных материалов, то есть тканей, пластика. Сейчас мы создаем машины, сделанные из непотопляемого материала. Это очень интересный материал, у которого интегральная плотность намного меньше единицы (>1). У нас получилось 0,1, то есть один кубический метр нашего материала весит 100 килограммов вместо 1000 на потопляемость.

—  Государство финансирует ваши работы?

— К сожалению, мы не финансируемся государством. Между тем у нас в инициативном порядке уже созданы реальные летающие корабли. Идут испытания шестой, седьмой и восьмой амфибий в подмосковных Мытищах и в Якутске.

При этом в Мытищах создано конструкторское бюро и сборочное производство. Создан перспективный отдел, который разрабатывает аппараты на перспективу: 10-15 лет.

Экраноплан компании "Небо+море"

— С кем работаете по этой новой неизведанной программе?

— Один из моих заместителей Александр Васильевич Коробкин из той группы, которая еще в советские времена занималась в Каспийске разработкой "Луня" и "Орленка". Всегда рядом дважды Герой Советского Союза Юрий Викторович Романенко, и всегда будет с нами недавно ушедший Игорь Петрович Волк.

— Расскажите, что из себя представляет ваша машина "Буревестник-24", которая сейчас проходит этап испытаний?

— Водоизмещение седьмой машины составляет 7 тонн, грузоподъемность — три тонны. Вес пустой машины 4350 килограммов.


Когда наши потенциальные конкуренты в России заявляют, что выпускают машину водоизмещением 54 тонны с полезной нагрузкой 8-15 тонн, хочется сказать: "Давайте на конкурсе победит сильнейший!" Мы ведь спроектировали машину весом 10 тонн и полезной нагрузкой 10 тонн.

—  Как же вам удалось при отсутствии государственного финансирования создать реальные машины, которые уже проходят испытания?

— Первую машину мы создали в 2000-х годах. Мы старались сразу минимизировать наши потери и издержки. Например, вместо реальных продувок мы строим машину в полную величину после электронных продувок. То есть мы строим машину и одновременно проводим испытания, и как только обнаруживаются дефекты, сразу останавливаем строительство и строим обновленную, убирая недостатки предыдущей. Так мы вышли на строительство шестой и седьмой машин. Все предыдущие стоят у меня в музее.

— Насколько успешно проходят испытания "Буревестника-24"?

— Последняя модель "Буревестника" испытывается на Пироговском водохранилище уже год. Машина уже набрала определенное количество "неприятностей", то есть дефектов, которые мы сейчас устраняем.

Меня смущает канал гидродинамики, поэтому в конце сентября начнем очередной этап испытаний по ликвидации именно этой проблемы.

Всего сейчас два "Буревестника": здесь в Подмосковье и в Якутске, производство еще одной машины заканчиваем. Это будет конгломерат из корабля на воздушной подушке и экраноплана.

Это будет вспомогательная машина к "Буревестнику". Она будет стоять на берегу для обеспечения связи с МЧС, медиками, другими спасательными службами. Сломался, к примеру, "Буревестник", к нему подошла вспомогательная машина, чтобы забрать людей или грузы, оказать техническую и медицинскую помощь.

Сам же "Буревестник" из трех этапов испытаний прошел два. На третьем этапе у нас оборвало трансмиссию, произошла поломка, но мы удачно приземлились и сейчас машина ремонтируется в Якутии.

В случае более масштабного финансирования этого проекта нужен год на завершение испытаний "зима-лето": полномасштабные зимние и летние испытания. Нужно подтвердить все аэродинамические и гидродинамические характеристики.

—  И все-таки тяжело без поддержки государства реализовывать все ваши идеи. Неужели никто вас так и не поддержал?

— Переговоры пока ни с кем не ведем. Ни в Минобороны, ни в МЧС, ни в Минпромоторге, ни в других структурах мы пока не встретили людей, которые знают эту проблематику. Я рассказываю им о новых машинах, технических нюансах, а они потом спрашивают: так это вертолет что ли? То есть люди не понимают, о чем вообще идет речь. Хочу найти хотя бы одного человека в любом ведомстве, чтобы объяснить ему, как создается подъемная сила. Они спрашивают, а как она летает? А она не летает, а движется! Эти параметры движения относятся к такому понятию, как экраноплавание.

Но надо признать, что здесь и нам самим еще не все ясно, изучение этого явления продолжается. Мы, например, нашли такой новый режим экраноплавания, как контактно-бесконтактный.

Это когда экраноплан почти вышел уже из воды, но в то же время остается с ней в контакте. Он создает такую среду, типа водной пены. Мы считаем, что это самая безопасная среда, которая по плотности намного выше воздуха и ниже воды.

Представляете, в движении экраноплана я убираю обороты, а машина наоборот разгоняется, то есть она попадает в какую-то неизведанную среду. Мы сейчас с особым интересом изучаем этот процесс.

— Какое практические применение вы видите для экранопланов в гражданском и военном секторах?

— Про военную составляющую я пока говорить не буду. Мы все помним опыт создания боевых экранопланов в СССР, поэтому скажу лишь, что, безусловно, это машины многофункциональные, двойного назначения.

Раньше, во время Горбачева, нам запрещали вообще строить экранопланы, потому что они несли непосредственную угрозу флоту США. Ведь и тогда и сейчас боевому экраноплану практически нет противодействия. Что касается гражданского вектора развития, то сейчас мы идем не только по пути изучения экраноплавания, но по пути создания новых транспортных средств — высокоскоростных амфибий.

Мы создали транспортную компанию "СКАТ-Р" — скоростной амфибийный транспорт речной в Якутске, куда поставили нашу машину. Задача компании — обкатать "Буревестник" в условиях Сибири. Это вопрос практической реализации проекта. Но есть еще и теория. Мы создали теорию транспортной сети с использованием экранопланов, чтобы популяризировать это новшество. Все боятся нового. У нового всегда больше противников, чем у старого. Здесь не менее сложная работа, чем создание самой машины. Мы создаем не машину, а сразу часть транспортной сети, то есть транспортную компанию, в которой есть эти аппараты. Речь идет о создании нового вида промышленности и высокоскоростного амфибийного транспорта.

Экраноплан компании "Небо+море"

—  В чем его отличие?

— Первый и главный козырь — это скорость. Второй — это транспортная доступность для населения, почта, доставка грузов, продуктов в труднодоступные районы страны. Ведь экраноплан у нас конвертируемый: в нем три отсека, то есть три каюты по 8 человек, всего на 24 человека. Но вместо сидений для пассажиров можно сделать грузовые отсеки и наоборот.

—  Что, кроме отсутствия финансов и компетентности людей, еще мешает развитию экранопланов?

— Отсутствие нормативно-правовой базы. Мы можем создать прекрасную машину, но мы не можем ее эксплуатировать.

—  Почему?

— А где у вас документы, спросят? Каким образом машина была произведена, на основании каких норм, как она была сертифицирована, как вы ее будете эксплуатировать? А у нас нет документов, на основании которых мы будем ее эксплуатировать. Это проблема для всей отрасли.

—  Помимо вас, какие еще компании на российском рынке экранопланов?

— Это компания "Радар-МС" с "Чайкой", "Орион-20" в Петрозаводске конструктора Волика. Но это все экранопланы класса А малой серии. Для класса А разработаны правила, и они официально приняты в России, утверждены морским регистром. И на основании этих документов можно производить, сертифицировать, но нельзя эксплуатировать. И мы тоже готовим, наши предложения уже направлены в Минтранс и Минпромторг.

— Каковы ваши взаимоотношения с авиа- и ракетостроительной компанией ДУКС?

— Мы хотели, чтобы у нас был серьезный партнер. Мы готовы влиться в него. Начиная с девятой машины, мы готовы начинать работать вместе с ДУКСом. Десятитонная машина, которую мы хотим совместно построить, должна произвести взрыв в российском экраноплавании. По заключению британских экспертов, с "Буревестником-24" мы уже обходим Японию, Германию и Южную Корею на 10 лет.

На сегодняшний день за рубежом у нас нет конкурентов. Например, корейцы со своим WSH-500 "попали", потому что они заставили конструктора Ханно Фишера "надуть" двадцатку (Hoverwing 20), и в итоге увеличились не только размеры, но и проблемы. Были маленькие проблемы, а стали большие. Этого делать нельзя. Китайцы очень сильно идут: они тратят миллиарды долларов в год. Единственное, мы не знаем, как идут разработки в США. Они все засекретили. Знаю, что это будет большая машина — либо это в итоге будет фикция, либо действительно прорыв. Но пока мы впереди планеты всей.

— Над чем еще вы работаете?

— Мы разработали не только машину, но и систему их воспроизводства — модульные заводы. Мы можем в любой точке мира приступить к производству машин — 20 единиц в год. То есть мы приезжаем на берег и монтируем завод на 20 экранопланов. Нужно 40? Монтируем второй завод. Управлять ими можно из одного центра. На выбор можно производить три типа экранопланов: 10-местную, 24-местную (7 тонн) и 100-местную (10 тонн) машины.

— Насколько я понимаю, стотонной машины у вас пока еще нет?

— Есть, но только пока в голове и расчетах. На ее производство нужно несколько сот миллионов долларов. Первая, головная, машина — очень дорогая. На ее изготовление должно уйти порядка двух лет при соответствующем финансировании. Тем не менее мы уже приступили к ее строительству, точнее, к изготовлению отдельных узлов. Здесь я вижу несколько сложных задач, которые нам придется решать. Это новейшая инновационная система управления и движитель. Скорее всего, будет двигатель ВК-2500, который надо будет адаптировать под новую машину.

Десятитонка будет ходить на дальние расстояния в океане — порядка полутора тысяч километров на скорости 250 километров в час. Разогнать можно и больше, но безопасность превыше всего.

"Буревестник" сейчас идет на 170-220 километрах в час. Но он и так опережает все существующие в мире суда. С самолетом он, конечно, не конкурирует по скорости, но это и не надо. У нас ведь своего рода маршрутное такси: пришел на берег, кого выгрузил, кого загрузил и дальше пошел.

— Сколько времени уйдет на его производство?

— Два года при нормальном финансировании со стороны заказчика.

— Производство такой сложной инновационной техники очень затратно. Тем не менее работа идет, экранопланы строятся и испытываются. Можете раскрыть источник финансирования?

— Могу лишь сказать, что это частные инвесторы.

—  Какие еще планы в голове главного конструктора?

— У нас в концепции есть и аквамобиль, то есть машина с водителем и двумя пассажирами. Внешне похож на автомобиль Bugatti, мы с него рисовали. Его тоже начинаем параллельно строить, надеемся завершить строительство через год-два. Замыкаем транспортную цепочку, и замыкаем мы ее самодвижущимися причалами. То есть причальный комплекс представляет собой самодвижущийся причал, который сам может двигаться к экраноплану или наоборот. Он может отойти от берега, а затем вернуться обратно, а экраноплан может продолжить движение, не заходя в порт. Так же зимой: только по снегу или по воде. Их можно ставить вдоль рек, как станционные смотрители, там могут жить семьи.

—  Это может иметь экспортную составляющую?

— Может, но я не хочу иностранных денег.

— А предлагали?

— Да, Иран, Греция, Китай, другие страны. Но у меня условие одно — первый такой завод в России, а второй уже можно построить в другой стране. Но они пока на это не идут.

Я патриот, и поэтому лучше загублю свой собственный проект, чем сделаю первый проект за рубежом. У нас более 500 различных проектов в этой области. У нас даже разработаны проекты домов из новых специальных материалов, чтобы жилье можно было строить на побережье.

—  И что это за материал?

— Полиармоэпопеноволокнит — 23 буквы!!!

— Короче никак нельзя?


— А зачем? Вы бы тогда не улыбнулись. Это материал, который не тонет, является своего рода термосом, у него эквивалентная толщина трех сантиметров равна метровой кирпичной стене. Этот пластик прочнее металла. У него две плоскости, между которыми проходят стенки, образующие полости, заполненные пеной, чтобы вода не попадала.

Из этого материала можно даже бунгало для новобрачных построить на необитаемом острове. В случае цунами или наводнения оно просто всплывет, как поплавок, и поплывет. И они даже не заметят. Представляете, просыпаются молодожены в море любви, а оказываются в настоящем море. Романтика!




Просмотров: 281
Комментариев: 0
Автор: Сергей Сафронов
Источник: РИА Новости
Фото: РИА Новости
Тэги: Полиармоэпопеноволокнит  экраноплан  Буковский  "Орион-14"  "Орион-20"  "Небо+море" 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Военные будут отвечать командиру «Служу России» вместо «Служу Российской Федерации»
Президент России Владимир Путин своим указом внес изменения в Устав внутренней службы Вооруженных Сил страны. «Если командир (начальник) в п >>>


Лавров объяснил Западу, что им не удастся сделать в Сирии
В понедельник глава МИД РФ Сергей Лавров объяснил журналистам, почему на "сирийском фронте" Москве все еще приходится противостоять не толь >>>


Согласованная война. Эрдоган рассказал о договоренности с Россией по операции в Африне
Глава Турции Реджеп Эрдоган заявил, что военная операция в Сирии была согласована с Москвой. Официальные лица Турции подчеркивают, что операция про >>>


«Оливковая ветвь»: зачем Турция начала новую войну в Сирии. Почему Эрдоган начал военную кампанию в Сирии
Турецкая армия и протурецкие вооруженные формирования продолжают операцию против курдских Отрядов народной самообороны на северо-западе Сирии в кан >>>


Цивилизованный развод: как оформляли распад СССР. 25 лет назад провалилась попытка превратить СНГ в ЕС
В понедельник исполняется ровно четверть века со дня принятия устава Содружества независимых государств — СНГ. Хотя многие его положения так >>>


Украина отказалась от предложения России забрать военную технику из Крыма
Глава МИД Украины Павел Климкин дал понять, что Киев не намерен забирать свою военную технику из Крыма, назвав предложение Москвы «уловкой >>>


«Я абсолютно не уважаю украинскую судебную систему». Экс-президент Грузии Михаил Саакашвили требует не экстрадировать его на родину
Начавшиеся в Киеве слушания по делу о возможной экстрадиции в Грузию экс-президента республики Михаила Саакашвили быстро переросли в скандал: судьи >>>


Перед Пенсом открыли двери Кнессета. В ближневосточном урегулировании Израиль уповает исключительно на США
Вице-президент США Майкл Пенс выступил в понедельник в израильском Кнессете. Пенс стал первым высокопоставленным лицом в администрации США, посетивш >>>


Порошенко готовится к встрече с Трампом. Введение в действие закона о реинтеграции Донбасса отложено
«Оппозиционный блок» приостановил введение в действие принятого на прошлой неделе закона о стратегии Украины в Донбассе. Парламентская ф >>>


Эрдоган накинул на Россию новую петлю. "Газпром" продолжает строить "Турецкий поток" без железобетонных гарантий
Правительство Турции выдало России разрешение для морской укладки второй нитки «Турецкого потока». В «Газпроме» объявили, что >>>


Поиск



Наш день

11 февраля (29 января ст. ст.) 1918 года декретом Совета народных комиссаров РСФСР создан РККФ - Рабоче-Крестьянский Красный Флот.
100-летие события

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Севастопольская организация Союза журналистов России (председатель Сергей Горбачев) в День российской печати в театре им. А.В. Луначарского собрала на праздник медиасообщество Города-Героя

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Святителя Григория, епископа Нисского. Преподобного Маркиана пресвитера. Преподобного Дометиана, епископа Мелитинского. Преподобного Павла Комельского, чудотворца, ученика преп. Сергия Радонежского. Святителя Феофана, Затворника Вышенского...
Завтра праздник:
Преподобного Феодосия Великого, общих житий начальника. Преподобного Михаила Клопского, Новгородского...
Ожидаются праздники:
25.01.2018 - Мученицы Татианы и с нею в Риме пострадавших. Святителя Саввы I, архиепископа Сербского. Преподобного Мартиниана Белоезерского...
26.01.2018 - Мучеников Ермила и Стратоника. Преподобного Иринарха, затворника Ростовского. Преподобного Елеазара Анзерского...
27.01.2018 - Отдание праздника Богоявления. Преподобных отцов, в Синае и Раифе избиенных: Исаии, Саввы, Моисея и ученика его Моисея, Иеримии, Павла, Адама, Сергия, Домна, Прокла, Ипатия, Исаака, Макария, Марка, Вениамина, Евсевия, Илии и прочих с ними. Равноапостольной Нины, просветительницы Грузии...
28.01.2018 - Преподобного Павла Фивейского. Преподобного Иоанна Кущника...
29.01.2018 - Поклонение честным веригам святого и всехвального апостола Петра. Праведного Максима, иерея Тотемского, Христа ради юродивого...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Эстафета ударной мощи
Россия планирует развернуть свою военно-морскую группировку в районе Красного и Аравийского морей
Аномальное изменение прозрачности и цвета Черного моря
В Севастополе спецкомиссия Москальковой займётся военными пенсионерами
Военно-морской салон в Петербурге посетили более 100 тысяч человек
База России в Судане: «это чудовищные расходы». Эксперты рассказали, нужна ли России военная база в Судане
Украина отказалась от предложения России забрать военную технику из Крыма
«...КАЖДЫЙ ИЗ ВАС ЕСТЬ СПАСИТЕЛЬ ОТЕЧЕСТВА...». Сегодня - 205 лет позорного изгнания Наполеона из России
Феодосийский писатель Белоусов стал лауреатом историко-литературной премии
Реклама


Погода


Ранее
«Исламское государство» — проект американского происхождения

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ