Опрос

Исполняется 5 лет Русской весне: Ваше отношение к ней? Оправданы ли Ваши ожидания?
Да, в полной мере
Да, но ожидал большего - её продолжения
В принципе - да, но всё надо было делать по-другому
Нет - в принципе
Постоянно сомневаюсь
Я глубоко не в теме
Вообще не понимаю, о чем речь



Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Цусима: уроки на сегодня
«Азовская тема вброшена в информационное пространство намеренно». Замглавы МИД РФ Григорий Карасин о конфликте вокруг Азовского моря
В Москве под руководством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России Владимира Путина прошло расширенное заседание Коллегии Минобороны
Украина опубликовала перехваченные «переговоры капитанов российских кораблей»
Получившие легкие ранения во время провокации Киева трое военных ВМС Украины чувствуют себя прекрасно – врачи керченской больницы. В больнице дежурят следователи
Пиар-наступление в Сирии: зачем Эрдоган дразнит США. Эксперты оценили намерения Анкары начать военную операцию в Сирии
Украина может заблокировать все российские активы. Порошенко сулит Москве небывалые санкции и просит Запад о поддержке
Угрозы безопасности России
Судостроение России: итоги ноября 2018
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» МО РФ: Виктор Артамонов – лауреат фотоконкурса
Пропускную способность Керченской переправы к 1 июня увеличат до 50 тыс. человек в сутки
Утвержден рабочий проект увеличения глубин на подходном канале морского порта Ильичевск до 16 метров
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Самолет-амфибия Бе-12 еще послужит. Легенду отечественной морской авиации еще рано списывать в запас


2018-08-02 14:23 Оружие
В этом году исполняется 50 лет со дня принятия на вооружение и 58 лет со дня первого полета созданного Георгием Михайловичем Бериевым противолодочного самолета-амфибии Бе-12. Несмотря на столь солидный для боевой машины возраст, заслуженный ветеран до сих пор находится в строю Морской авиации ВМФ РФ и, судя по всему, отправляться в запас пока не собирается.

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Работы над новой турбовинтовой амфибией Бе-12 на замену летающей лодки Бе-6 были начаты в ОКБ Г.М. Бериева в 1956 году. В отличие от предшественницы она должна была стать поисково-ударной машиной, оснащаемой РЛС, поисково-прицельной системой, магнитометром, а также радиогидроакустическими буями (РГБ), глубинными бомбами (ГБ) и противолодочными торпедами. При этом от конструкторов требовалось пересмотреть саму философию проектирования новой машины, поскольку до этого основное внимание уделялось летно-техническим характеристикам летательного аппарата (ЛА), а средства борьбы с ПЛ считались второстепенным. Теперь же требовалось создать единый авиационный противолодочный комплекс, обеспечивающий как поиск, так и поражение неприятельских субмарин.

По своей схеме Бе-12 (изделие "Е" по внутреннему обозначению ОКБ) был близок к Бе-6, но превосходил его по массе и размерам, став на тот период самым крупным самолетом-амфибией в мире. Дальность полета должна была достичь 3300 км, время поиска на рубеже 600 км от аэродрома взлета – 3 часа.

Максимальную массу боевой нагрузки, состав которой в зависимости от поставленной задачи мог варьироваться, довели до 3 т (ГБ, торпеды АТ-1 (АТ-1М), мины, РГБ РГБ-Н "Ива", РГБ-НМ "Чинара" и РГБ-1). В поисковом варианте самолет нес 90 буев, в ударном – три торпеды АТ-1, в поисково-ударном – 24 РГБ-НМ и одну торпеду.

Поисково-прицельная система включала в себя радиогидроакустическую систему "Баку", авиационный поисковый магнитометр АПМ-60Е, РЛС "Инициатива-2Б", автоматический навигационный прибор АНП-1В-1, прицельно-вычислительное устройство ПВУ-С "Сирень-2".

Заводские летные испытания опытного Бе-12 начались 18 октября 1960 года. Испытательные полеты показали, что аэрогидродинамическая компоновка самолета, его устойчивость и управляемость отвечают необходимым требованиям. К сожалению, 24 ноября 1961 года во время испытательного полета над Азовским морем, вблизи Жданова (ныне Мариуполь), первый прототип Бе-12 потерпел катастрофу и затонул.

Второй опытный самолет Бе-12 был построен к сентябрю 1962 года. В его конструкции были учтены и устранены выявленные при испытаниях первой машины недостатки. Двигатели подняли подальше от воды, установив их над крылом, которое избавили от противофлаттерных грузов, придав консолям большую жесткость. В носу разместили новые, более широкие брызгоотражатели. По согласованию с военными окончательно отказались от палубной пушечной установки, расширили и обновили состав бортового радиоэлектронного (БРЭО) и другого оборудования.

На первой машине антенна РЛС "Инициатива" была установлена в днище лодки перед первым реданом. Перед посадкой она втягивалась внутрь, а отверстие закрывалось крышкой со сложной кинематикой привода. В случае отказа этого механизма посадка на воду становилась невозможной. По решению Г.М. Бериева антенну перенесли в нос и установили над кабиной штурмана. Начиная со второй опытной машины все Бе-12 получили характерный "утиный" нос.

Государственные испытания второго прототипа проходили без происшествий и были закончены 20 апреля 1965 года. При полетной массе 35 т Бе-12 показал мореходность до трех баллов, максимальную скорость 550 км/ч, достиг практического потолка 12 100 м и дальности полета 4000 км. 29 ноября 1968 года приказом министра обороны СССР противолодочный самолет-амфибия Бе-12 был принят на вооружение.

МОДИФИКАЦИИ, МОДИФИКАЦИИ…

Изначально в ОКБ Г.М. Бериева предусматривалось создание на базе Бе-12 специализированного самолета для проведения поисково-спасательных операций в открытом море. Он предназначался для поиска экипажей самолетов и кораблей, потерпевших аварию в открытом море как днем, так и ночью в простых и сложных метеоусловиях. В 1965 году самолет был построен и получил обозначение Бе-14. Практически все внутренние отсеки фюзеляжа этой машины были приспособлены для размещения потерпевших бедствие людей и оказания им первой медпомощи. Самолет был способен принять и эвакуировать до 15 человек, а в перегрузочном варианте – до 29, для чего в бортах лодки имелись спасательные люки. Машину оснастили дополнительными сбрасываемыми надувными плотами, спасательными кругами, канатами с поплавками, запасом медикаментов и другим спасательным и медицинским оборудованием. Все это потребовало основательной перекомпоновки лодки гидросамолета.

Вместо грузового отсека были оборудованы места для размещения спасенных, при этом днищевой и палубный люки отсека ликвидировались. Рабочее место радиста и его блистер сдвинули на несколько шпангоутов вперед, ВСУ переместили назад. Контейнер с надувной спасательной лодкой перенесли с правого борта на палубу. Люки для приема людей с воды находились теперь как с правого, так и с левого борта. В состав БРЭО вошли радиоприемное устройство маяков-ответчиков РПМ-С, сопряженное с бортовой РЛС, УКВ радиокомпас АРК-У2 и УКВ радиостанция РСИУ-5В. Экипаж увеличился на двух человек – бортврача и борттехника. Для лучших условий работы экипажа ночью при посадке в районе бедствия в кабинах было применено освещение пультов и шкал приборов красным светом, а для поиска пострадавших на плаву установлен выдвижной прожектор.

Бе-14 успешно прошел испытания, но в серийное производство не передавался по причине недостаточных финансовых возможностей заказчика. Единственную построенную машину некоторое время эксплуатировали в 49-й отдельной противолодочной эскадрилье (оплаэ) авиации Балтфлота.

Однако полностью отказаться от поисково-спасательных самолетов военные не могли, поэтому по их требованию в ОКБ на базе серийного Бе-12 был разработан самолет-спасатель с более скромными возможностями, чем у Бе-14. Первым в 1972 году в поисково-спасательный вариант Бе-12ПС (он же "изделие "3Е") был переоборудован серийный Бе-12. С него снималось вооружение и спецоборудование, вместо которого размещались спасательный и медицинский инвентарь, небольшая надувная лодка с мотором, специальный механизированный трап для приема пострадавших через люк в правом борту лодки и другие спасательные средства для подбора пострадавших с воды и оказания им первой медпомощи. Бе-12ПС мог принять на борт до 13 человек, на самолет можно было подвесить до восьми сбрасываемых аварийных контейнеров КАС-90.

Бе-12 строился серийно на Таганрогском авиационном заводе № 86 им. Георгия Димитрова с 1963 по 1973 год, всего – вместе с опытными – было изготовлено 143 машины в противолодочной и поисково-спасательной модификациях. Один из серийных Бе-12 переоборудовали в рекордную машину. На амфибии, заявленной в документах FAI как М-12, было установлено 42 мировых рекорда.

Оборудование и вооружение Бе-12 постоянно совершенствовались. С 1973 года на вооружение стали поступать буи РГБ-НМ1 "Жетон", способные принимать низкочастотные шумы, лучше распространяющиеся в воде. Это повысило дальности обнаружения ПЛ.

Вариант Бе-12СК (изделие "ЕСК") предназначался для применения ядерной глубинной бомбы СК-1 "Скальп". На Бе-12СК, имевший термостабилизированный грузоотсек, можно было подвесить одну такую бомбу и до 10 РГБ на наружные держатели для уточнения полученного контакта. Обогрев грузового отсека производился от двух электрических обогревателей. Имелись также узлы для крепления защитной палатки, применяемой на земле для сохранения тепла в грузоотсеке при открытых створках. В кабинах штурмана и летчиков разместили пульты управления сбросом, указатели температуры воздуха в грузовом отсеке, а также специальное блокировочное устройство для исключения несанкционированного применения боеприпаса. Самолет испытывался в 1963–1964 годы как носитель противолодочного ядерного оружия без привлечения к натурным ядерным испытаниям на полигоне ВВС Багерово в Крыму.

В апреле 1976 года на вооружение был принят модифицированный вариант Бе-12Н (изделие "ЕН"), на котором установили усовершенствованную поисково-прицельную систему. В ее состав вошли: авиационный магнитометр АМП-73С, доработанная РЛС "Инициатива-2БН", многоканальное унифицированное приемное устройство "Нара", бортовое приемное устройство СПАРУ-55, прицельно-вычислительное устройство "Нарцисс" с анализатором цели, а также телекодовая аппаратура ПК-025. Дополнительно к буям РГБ-НМ и РГБ-НМ-1 на самолет стали подвешивать десять пассивных направленных буев РГБ-2 системы "Беркут", которые обеспечивали измерение пеленгов на ПЛ относительно буя. В этот вариант модернизировались серийные машины при прохождении капитальных ремонтов. Всего в вариант Бе-12Н переоборудовали 27 самолетов.

В 1981 году четыре самолета в противолодочном варианте поставили во Вьетнам. При этом планер, двигатели и оборудование доработали для эксплуатации в условиях тропиков. Самолеты доставили из Одессы в Камрань морем.

"РАБОЧАЯ ЛОШАДКА" ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ АВИАЦИИ

Первые два Бе-12 поступили в 33-й Учебный центр авиации ВМФ в Николаеве весной 1965 года, где развернулось переучивание летно-технического состава на новую машину. К концу 1970 года на новый самолет перешли три авиаполка и две эскадрильи авиации ВМФ.

Главной задачей Бе-12 стало несение боевой службы в составе своих флотов. Задачи боевой службы решались в двух основных формах. Экипажи могли находиться на аэродроме в высокой степени готовности к вылету для ведения "поиска по вызову" либо вести поиск самостоятельно или совместно с разнородными силами флота.

В первые годы поиск ПЛ производился преимущественно с помощью РЛС или магнитометра, поскольку довольно дорогих РГБ не хватало. В применении магнитометра в зависимости от театра существовали свои тонкости. Если на больших глубинах Тихого океана или Баренцева моря магнитометр был достаточно полезным инструментом, то в мелководной Балтике, за две мировые войны замусоренной различным железом, прибор срабатывал часто, но без толку. Помимо этого, основным объектом поиска на Балтийском море были западногерманские ПЛ проектов 205 и 206, имевшие небольшое водоизмещение и корпуса, изготовленные из маломагнитной стали. Немцы так умело размагничивали свои субмарины, что часто магнитометры их игнорировали вовсе. Поэтому экипажи 49-й оплаэ БФ в поиске больше полагались на РЛС, буи или на свои собственные глаза.

Первых обнаружений ПЛ тихоокеанские экипажи Бе-12 добились в 1968 году в Японском море, на Балтике – в 1973 году визуально, на СФ сразу по прибытии самолетов на флот – в 1968 году. По мере накопления опыта увеличивались масштабы работы. Одна из операций прошла 18–23 августа 1974 года в Баренцевом море. Она началась с постановки полей РГБ в заданном районе. Одному из экипажей удалось установить контакт с неопознанной ПЛ и передать его корабельной поисково-ударной группе, которая его сразу же потеряла. Летчики, выставив перехватывающий барьер из буев, восстановили контакт и еще дважды пытались передать его надводным кораблям, но безуспешно. Позже в район прибыли Ил-38 и Ту-142. В итоге самое длительное в истории противолодочной авиации слежение продолжалось 59 часов 15 минут, из них самолетами и вертолетами – 58 часов.

28-9-1.jpg
Поисково-спасательный Бе-12ПС из  318-го отдельного 
полка морской авиации ЧФ (2014 год).
Фото из архива ТАНТК им.Г.М. Бериева

Вначале поисковые операции экипажи Бе-12 проводили на удалении в 200–300 км от своего побережья. Но политические коллизии холодной войны привели к тому, что в марте 1968 года было подписано соглашение между СССР и Арабской Республикой Египет о временном базировании на ее территории группы из шести самолетов-разведчиков Ту-16Р для ведения разведки в Средиземном море в интересах обеих стран. Эта группа получила название 90-й отдельной дальнеразведывательной эскадрильи особого назначения. Вскоре к Ту-16Р присоединились два самолета радиотехнической разведки Ан-12РР, а 19 августа 1968 года – три Бе-12 из состава черноморского 318-го отдельного противолодочного авиаполка (оплап).

Машины с египетскими опознавательными знаками перегонялись на аэродром Каир-Вест из Советского Союза через Венгрию и Югославию. Прибывшие экипажи уже через неделю приступили к полетам на новом месте базирования, правда из-за непривычной жары летать старались в основном в утренние часы. Максимальное удаление районов поиска от аэродрома базирования не превышало 350–400 км. Впоследствии, из-за того что аэродром Каир-Вест находился на расстоянии свыше 200 км от побережья, по договоренности с египетской стороной Бе-12 перебазировали поближе к морю, в Мерса-Матрух.

Через два месяца, проведя ряд учений, Бе-12 совместно с противолодочным крейсером "Москва" и большими противолодочными кораблями "Решительный" и "Отважный" участвовали в первой поисковой операции. В результате в октябре 1968 года впервые в Средиземном море были обнаружены две иностранные ПЛ. За первой слежение продолжалось 1 час 37 минут, за второй – 48 минут. В июне 1971 года Бе-12 в Египте сменили самолеты Ил-38.

Общий налет авиации ВМФ на боевой службе на поиск ПЛ с 1965 по 1981 год составил 81 124 часов, из которых 37 205 часов пришлось на долю Бе-12. Пик активности применения Бе-12 на боевой службе – 1989–1990 годы, причем в 1989 году экипажи Бе-12 обнаружили 29 иностранных ПЛ.

К 1991 году амфибии Бе-12 авиации ВМФ СССР эксплуатировались в 555-м инструкторско-исследовательском противолодочном авиаполку и 316-й оплаэ 33-го Центра боевого применения (аэродромы Очаков и Кульбакино), в 403-м оплап авиации СФ (аэродром Североморск-2), в 318-м оплап авиации ЧФ (аэродром Донузлав в Крыму), в 49-й оплаэ авиации БФ (аэродром Коса под Балтийском), в 289-м отдельном противолодочном и 317-м отдельном смешанном авиаполках авиации ТОФ (аэродромы Николаевка в Приморье и Елизово под Петропавловском-Камчатским).

Кроме авиации флота, амфибии с 1971 по 1983 год эксплуатировались и в ВВС – в 163-м учебном авиаполку, а затем в составе эскадрильи – в 130-м учебном полку Ворошиловградского высшего военного авиационного училища штурманов. На них обучались курсанты-штурманы по противолодочному профилю.

НА РУБЕЖЕ ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ

В 1992 году Бе-12 был официально снят с вооружения, хотя машины в частях продолжали эксплуатироваться до выработки ресурса. К началу XXI века противолодочные Бе-12 и поисково-спасательные Бе-12ПС остались только в боевом строю авиации российского Черноморского флота и ВМС Украины.

Российские Бе-12 входят в противолодочную эскадрилью в составе отдельного смешанного авиаполка Морской авиации ЧФ на крымском аэродроме Кача. Такое долголетие качинских амфибий объясняется тем, что в рамках подписанных в свое время с Украиной документов о базировании в Крыму российского ЧФ наша страна была ограничена в возможностях обновления парка ЛА морской авиации ЧФ.

При разделе советского Черноморского флота к России перешло 11 Бе-12, но не все они находятся сегодня в летном состоянии. Кроме того, в последние годы Бе-12 эксплуатировались только с сухопутных аэродромов: последний раз с воды они летали летом 2006 года.

 Украине от ВС СССР досталось в общей сложности 15 Бе-12 различных модификаций. С 2004 года единственной авиабазой украинской морской авиации стал аэродром Новофедоровка (Саки) в Крыму, где и стали базироваться украинские Бе-12, вошедшие в состав 10-й морской авиабригады ВМС Украины. Как и российские машины, украинские амфибии последние годы не летали с воды. Техобслуживание и отдельные виды ремонта они проходили в Крыму на Евпаторийском авиаремонтном заводе.

За годы независимости количество находящихся в строю Бе-12 украинских ВМС сократилось радикально. В 2012 году 10-я морская авиабригада располагала всего четырьмя летными Бе-12 (из них два поисково-спасательных Бе-12ПС), еще три машины находились на хранении. Но, видимо, поддерживать в летном состоянии даже такое количество Бе-12 украинским ВМС оказалось не под силу, поэтому, когда начались события "крымской весны", в воздух смогли подняться только два из четырех Бе-12. Эти две машины (Бе-12ПС и Бе-12) были перегнаны 3 марта и 14 апреля 2014 года из Крыма на аэродром Кульбакино (Николаев), где и находятся до настоящего времени. Учитывая общие тенденции украинского военного строительства, а также отсутствие ремонтной базы, вероятнее всего обе амфибии, в конце концов, пойдут на утилизацию.

Что же касается российских Бе-12, то, несмотря на то что их поисково-прицельный комплекс уже давно устарел, в руках подготовленного экипажа это еще вполне эффективное средство, что наглядно показали прошедшие в 2014 году на СФ соревнования экипажей противолодочной авиации. Летчики-противолодочники морской авиации Северного, Тихоокеанского и Черноморского флотов состязались в выполнении тактических приемов поиска, классификации и слежения за ПЛ с применением радиолокационных и гидроакустических средств противолодочного обнаружения. Черноморцы принимали участие в состязаниях на своих штатных Бе-12 и выступили вполне достойно.

Тем не менее техническое состояние самолетов, эксплуатировавшихся более 20 лет без выполнения капитального ремонта (осуществлялись только работы по продлению ресурса), вызывало серьезные проблемы. В 2010 году даже рассматривался вариант замены черноморских Бе-12 на Ил-38, но реализации этого плана помешала неуступчивая позиция украинской стороны.

В итоге в 2012 году было принято решение о проведении на ТАНТК им. Г.М. Бериева капитально-восстановительного ремонта Бе-12, включая ремонт двигателей и замену воздушных винтов. В течение 2012–2013 годов четыре Бе-12 были перегнаны из Качи в Таганрог. Некоторые проблемы, связанные с утратой ряда технологий и прекращением выпуска отдельных агрегатов и комплектующих, были преодолены, и в 2014–2015 годы четыре отремонтированных самолета передали черноморским авиаторам.

Поскольку последний раз поисковое оборудование Бе-12 обновлялось более 35 лет назад, то следующим шагом должна стать модернизация морально устаревшей поисково-прицельной системы самолета. В частности, в начале этого года в СМИ появилась информация, что Главное командование ВМФ приняло принципиальное решение о проведении модернизации БРЭО амфибии. Планируется, что для повышения поискового потенциала и боевой эффективности самолета на нем будет кардинально обновлено поисковое оборудование и Бе-12 сможет применять новые современные сбрасываемые средства поиска и поражения ПЛ.

РЕКОРДЫ АМФИБИИ

Бе-12 стал первым авиационным противолодочным комплексом специальной постройки, поступившим на вооружение советской морской авиации. Несмотря на то что в управлении амфибия была немного тяжеловата в сравнении с Ил-38 и рассчитана на пилота выше среднего уровня, летный состав оценивал Бе-12 в целом положительно. Нарекания вызывали высокий уровень шума и вибраций в кабине, а также недостаточный обзор. Для технического состава наземное обслуживание машины не представляло серьезных трудностей, тем более что доступ ко многим агрегатам и блокам, располагавшимся открыто на этажерках по бортам лодки, был свободным.

Отмечалась и фирменная "бериевская" прочность планера Бе-12. В подтверждение можно привести случай, имевший место в 49-й оплаэ в январе 1973 года. Тогда по невнимательности экипажа, занятого попытками закрыть люк грузового отсека, летчики привычно посадили свой Бе-12... на бетонную полосу с убранным шасси! В результате самолет стесал первый редан и створки грузового люка, но был восстановлен в технико-эксплуатационной части эскадрильи и продолжал летать без ограничений.

Строевые экипажи также отмечали хорошие мореходные качества Бе-12, которые на практике позволяли пилотам без последствий превышать установленные ограничения по высоте ветровой волны.

Поскольку Бе-12 стал первым отечественным противолодочным самолетом специальной постройки, поступившим на вооружение, его поисково-прицельная система уступала по своим возможностям тем, что позже получили Ил-38 и Ту-142, и достаточно быстро морально устарела. Тем не менее слетанные и подготовленные экипажи Бе-12 успешно справлялись с задачей поиска и дальнейшего слежения за ПЛ. Количество вылетов Бе-12 в четыре-шесть раз превышало тот же показатель у Ту-142 и Ил-38, и постепенно этот разрыв увеличивался. Со временем без Бе-12 стали немыслимы поисковые противолодочные операции, проводимые по плану флотов несколько раз в год. Только за 15 лет (1974–1988) Бе-12 налетали более 182 тыс. часов.

В целом же самолет Бе-12, разработанный на основе достаточно консервативных решений, весьма интенсивно и успешно эксплуатировался на всех флотах в течение длительного времени, став настоящей "рабочей лошадкой" авиации ВМФ. Ну а получившие вторую молодость Бе-12 имеют все шансы встретить 60-летие с момента своего первого полета не в виде памятников и музейных экспонатов, а в строю российской морской авиации.        

28-9-1-1.jpg
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

Просмотров: 272
Комментариев: 0
Автор: Александр Манякин
Источник: Независимое военное обозрение
Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
Тэги: Бе-12  Бе-6  ОКБ Г.М. Бериева  гидросамолет  завод № 86 им. Георгия Димитрова  морская авиация ЧФ 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Главком ВМФ назвал главные задачи на 2019 год
ВМФ России продолжит практику проведения Главных военно-морских парадов, сообщил во вторник журналистам в ходе расширенного заседания коллегии Миноб >>>


У Украины появилась обновленная Морская доктрина
Правительство Украины утвердило новую редакцию Морской доктрины на период до 2035 года. Проект соответствующего постановления одобрен на заседании к >>>


В Москве под руководством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России Владимира Путина прошло расширенное заседание Коллегии Минобороны
Вчера в Национальном центре управления обороной страны состоялось расширенное заседание Коллегии Министерства обороны, на котором выступил Президент >>>


Почему Совбез России взволновала ситуация на Балканах
Как следует из слов пресс-секретаря президента России, Владимир Путин провел совещание с постоянными членами Совбеза по довольно неожиданной теме. >>>


Сирийский полигон: как война помогла обкатать российское оружие. Юрий Борисов рассказал о применении российской военной техники в Сирии
Война в Сирии помогла провести боевой анализ российской военной техники, выявить ее недостатки и провести работу над ее совершенствованием, рассказ >>>


ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ: дела и люди. Подведены предварительные итоги Спортивного года
  Флотские судоремонтники, как и все севастопольцы, подводят итоги года. Результаты непосредственно производственной деятельности станут извест >>>


Военный прокурор разъясняет: актуальные проблемы бытия требуют строгости Закона
Экстремистская деятельность – это деятельность по планированию, организации, подготовке, финансированию, подстрекательству к осуществлению и с >>>


"Порошенко это выгодно". Как Киев будет провоцировать Москву на Черном море
Украина зовет НАТО в Черное море — президент Петр Порошенко просит направить туда мониторинговую миссию, а глава украинского МИД Павел Климкин >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Поиск



Наш день

19 декабря - День военной контрразведки в России. 100-летие службы
Ежегодно в этот день в нашей стране отмечается День военной контрразведки. Дата выбрана в связи с тем, что 19 декабря 1918 года в системе силовых структур новообразованного государства РСФСР были проведены преобразования, положившие начало существованию службы, в задачу которой, на тот исторический момент, входила борьба с контрреволюцией в различных формах её проявления.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


18 ноября в Севастополе состоялся крестный ход в память событий 1920 года - Исхода Русской армии и кораблей Черноморского флота.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Украине помогают создать ракету, способную угрожать России
Фестиваль сбора урожая и виноделия в «Золотой Балке» #WineFest 2018 – веселый праздник для всей семьи
20 АПРЕЛЯ МАРШАЛУ И.Д. СЕРГЕЕВУ – 80. В ЧВВМУ ОТМЕТЯТ ЮБИЛЕЙ
Химки и бандерлоги: жаргон и байки российских военных в Сирии
Международный форум «Армия-2018»: прорывные оборонные технологии. Запланированные конгрессно-выставочные мероприятия уже вызвали большой интерес в стране и за рубежом
Хочется думать, общественники из США поняли, почему произошла Крымская весна
Что ждет «новую украинскую церковь»
Почему оставили Одессу. Эвакуация советских войск закончилась в срок, но отнюдь не в полном порядке
Севастопольский маринист слова
Реклама


Погода


Ранее
«Нам показывали некие выкладки». В доказательствах о химатаке в Сирии, которые американцы предоставили Москве, Россия не нашла конкретики

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ