Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
В Морском техническом университете прошли Меньшиковские чтения. Они посвящены 160-летию со дня рождения публициста Михаила Меньшикова
Украинская «партия войны» потерпела поражение в Минске
Штаб ЧФ: военнослужащие не покидали мест постоянной дислокации в Крыму
В Москве состоялось заседание Коллегии Министерства обороны России
Крейсер «Екатеринбург» вернется в состав ВМФ через три-четыре года
Россия – Турция:новые горизонты сотрудничества. Разочаровавшись в США, ЕС и НАТО, Анкара выстраивает прагматичное партнерство с Москвой
В Украине опасаются, что с «Газпромом» договориться не удастся. Киев вводит чрезвычайное положение в энергетике
Цыгане и разруха: почему болгары бегут из страны. Почему россияне перестали активно покупать недвижимость в Болгарии
Россия начинает возрождение полноценного океанского флота
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» МО РФ: дела и люди. Ветераны флотского судоремонта поощрены Законодательным Собранием Севастополя
Дополнительные грузовые линии организованы на Керченской переправе - ЕТД
В Севастополе считают, что Черноморский флот не мешает инвесторам
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Что значит – взялся не за свое дело


2011-04-20 01:14 История
К началу Великой Отечественной войны в составе советского ВМФ имелось 269 торпедных катеров – в пять с лишним раз больше, чем у кригсмарине. Все они за исключением трех опытных были реданной конструкции А. Н. Туполева (Ш-4 и Г-5). Правда, результаты их действий оказались более чем скромными, несмотря на беспримерное мужество командиров и краснофлотцев. Почему?

Чтобы ответить на этот вопрос, придется обратиться к событиям, произошедшим почти за 22 года до нападения гитлеровской Германии на СССР.

17 июня 1919 года к стоявшему на якоре у Толбухина маяка под охраной двух эсминцев и двух сторожевиков крейсеру "Олег" вплотную подошел британский торпедный катер и выпустил торпеду. Крейсер затонул. Как несли службу матросы "Олега", экипажи других кораблей, легко понять из того, что никто не заметил при дневном свете и отличной видимости приближающегося противника. После взрыва был открыт беспорядочный огонь по "английской подводной лодке", которая привиделась красным военморам.

А два месяца спустя, в ночь с 17 на 18 августа британские торпедные катера атаковали корабли Балтийского флота прямо в Кронштадтской гавани. Дабы отвлечь внимание противника, в 3 часа 45 минут 18 августа над Кронштадтом появились гидросамолеты англичан, сбросившие 100-фунтовые бомбы и открывшие огонь из пулеметов. С 4 часов 20 минут до 4 часов 29 минут нападавшим удалось потопить старый крейсер "Память Азова" и серьезно повредить линкор "Андрей Первозванный", потеряв при этом три катера.

Эти операции произвели огромное впечатление на командование РККФ.

Если вредна морская вода…

Что же представляло собой новое оружие? Фактически это были диверсионные катера длиной 55 футов (16,7 м). Под серединой корпуса каждого из них имелся специальный уступ – редан, который переходил в плоское днище. Благодаря редану уменьшалась площадь соприкосновения днища с водой, а значит, и ее сопротивление. Реданный катер уже не плыл, а глиссировал – он как бы вылетал из воды и скользил по ней на огромной скорости, опираясь о водную поверхность лишь уступом и плоской кормовой оконечностью.

В 1922 году глиссирующими катерами заинтересовалось и Остехбюро, возглавляемое В. И. Бекаури. По его настоянию 7 февраля 1923 года Главное морское техническо-хозяйственное управление Наркомата по военным и морским делам обратилось с письмом в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), в котором сообщалось о возникшей потребности "для флота в глиссерах, тактические задания коих: район действия – 150 км, скорость – 100 км/час, вооружение – один пулемет и две 45-см мины Уайтхеда, длина – 5553 мм, вес – 802 кг".

30 июля 1925 года ЦАГИ получил наряд на изготовление "торпедного катера № 1" (ТК-1). 25 августа был заключен договор на его создание между институтом и флотом в лице Главного морского техническо-хозяйственного управления (Техуправление) к 15 июня 1927 года, а официальным сроком начала работ постановили считать 7 августа 1925-го.

Малый радиус действия и плохая мореходность ТК-1 никого в то время не смущали. Предполагалось, что катера разместятся на крейсерах. На "Профинтерне" и "Червоной Украине" планировалось сделать для этого добавочные сваливающиеся шлюпбалки.

В то время было уже известно, что изделия из дюраля очень активно разрушаются в морской воде. (В техзадании, выданном ЦАГИ, этот момент специально оговаривался.) Использование ТК-1 с корабля-носителя кардинально облегчало решение этой проблемы. Катеру предстояло находиться в воде лишь при выполнении задания, а нормальное его положение исключало прямое соприкосновение с морской водой.

Одним из существенных недостатков первого катера Туполева, получившего обозначение АНТ-3, равно как и последующих, сконструированных Андреем Николаевичем ТК, было отсутствие… верхней палубы.

В основу проекта АНТ-3 положили поплавок гидросамолета. Верх этого поплавка, активно участвующий в прочности конструкции, перешел на туполевские катера. Вместо верхней палубы у них имелась круто изогнутая выпуклая поверхность, на которой человеку трудно было удержаться, даже если катер стоял неподвижно. Если же он набирал скорость, выход из его боевой рубки грозил смертельной опасностью: мокрая скользкая поверхность сбрасывала с себя решительно все, что на нее попадало (к сожалению, за исключением льда, в зимних условиях катера обмерзали в надводной части). Когда во время войны ТК типа Г-5 доводилось участвовать в высадке десантов, бойцов сажали гуськом в желоба торпедных аппаратов. Обладая сравнительно большими запасами плавучести, эти катера практически ничего не могли перевозить, поскольку места для размещения грузов отсутствовали.

Неудачной оказалась и позаимствованная у английских ТК конструкция торпедного аппарата. Минимальная скорость катера, при которой он мог выпустить торпеды, – 17 узлов. Торпедный залп на меньшем ходу и на стопе был равносилен самоубийству: торпеда неминуемо попала бы в сам катер.

Вскоре в Ленинграде на Заводе им. Марти (бывший Адмиралтейский судостроительный завод) началось серийное производство торпедных катеров по проекту Туполева Ш-4. Стоимость одного катера – 200 тысяч рублей. Ш-4 оснащались двумя бензиновыми двигателями "Райт-Тайфун", поставляемыми из США.

Вооружение этого ТК включало два торпедных аппарата желобкового типа для 450-мм торпед образца 1912 года, одного 7,62-мм пулемета и дымообразующей аппаратуры.

"Для предохранения корпуса от коррозии торпедные катера требовалось хранить на берегу в особых крытых и хорошо вентилируемых помещениях (зимой желательным было отопление). Спуск на воду следовало производить незадолго до их выхода в море", – пишет Л. А. Кузнецов ("Начало серийного строительства торпедных катеров").

Рекордсмен АНТ-5

А тем временем 13 июня 1929 года Туполев в ЦАГИ приступил к созданию нового глиссирующего дюралевого катера АНТ-5, вооруженного двумя 533-мм торпедами. Однако работа затянулась из-за отсутствия 533-мм торпед и надежных двигателей. Первоначально планировалось установить на катер те же моторы "Райт-Тайфун". Был вариант и с отечественными двигателями ГМ-13, но довести их до ума не удалось. В конце концов на АНТ-5 установили итальянские авиационные моторы "Изотто-Фраскини" А 550-1000 (мощностью 1000 л. с.).

15 февраля 1933 года катер отправили по железной дороге из Москвы в Севастополь. Здесь с апреля по декабрь АНТ-5 прошел заводские и государственные испытания. Они привели начальство в восторг: ТК с торпедами развивал скорость 58 узлов, а без торпед – 65,3 узла. О таких показателях конструкторы торпедных катеров в других странах могли только мечтать.

Завод им. Марти, начиная с V серии (первые четыре серии – это катера Ш-4), перешел на выпуск Г-5 (так назывались серийные катера АНТ-5). Позже Г-5 стали строить и на заводе № 532 в Керчи, а с началом войны его эвакуировали в Тюмень и там на заводе № 639 также приступили к изготовлению Г-5. Всего построен 321 серийный катер Г-5 (девять серий – с VI по XII, включая XIбис).

Торпедное вооружение всех этих катеров было одинаковым: две 533-мм торпеды в желобковых аппаратах. А вот пулеметное постоянно менялось. Так, катера VI–IX серий имели по два 7,62-мм авиационных пулемета ДА. У следующих серий – по два 7,62-мм авиационных пулемета ШКАС, отличавшихся большей скорострельностью.

С 1941 года катера стали оснащать одним-двумя 12,7-мм пулеметами ДШК.

Скорость хода колебалась от 45 до 52 узлов. Стоимость постройки – от 475 (первые серии) до 620 тысяч рублей (начиная с XI серии).

Насколько надежными оказались двигатели катеров ГАМ-34, можно судить по "Правилам ухода и обслуживания катера Г-5". Полный ход достигался при 1900 об/мин двигателя. Но работать при скорости 1900 об/мин можно было не более трети, а при скорости 1800 об/мин – не свыше одного часа. Причем полный ход предписывалось развивать только во время боевых операций. При этом пользоваться самым полным ходом при 1800–1900 об/мин в условиях боевой подготовки запрещалось.

Завод № 24, выпускавший двигатели ГАМ-34, давал им гарантию лишь на 150 часов работы, далее должны были производиться полная переборка двигателя и ремонт.

Выход из базы смерти подобен

На Северном флоте Г-5 вообще не могли действовать, и туда уже после начала войны направили первые серийные килевые торпедные катера типа Д-3.

Что касается Черного моря, то там Г-5, не говоря о Ш-4, были неспособны дойти с баз в Крыму до берегов Румынии, а когда немцы заняли полуостров – достичь с Кавказского побережья Ялты и Севастополя. В набегах на Южный берег Крыма участвовали лишь два опытных катера – Д-3 и СМ-3.

Туполевским ТК удавалось применять торпеды при волнении до 2 баллов, а держаться в море – до 3 баллов. Плохая мореходность проявилась прежде всего в заливании мостика катера даже при самой невысокой волне, в частности в сильном забрызгивании открытой сверху очень низкой ходовой рубки, – все это затрудняло работу команды катера. Производной от мореходности являлась и автономность катеров – их проектная дальность никогда не могла быть гарантирована, поскольку зависела не столько даже от запаса топлива, сколько от погоды. Штормовые условия в море бывают сравнительно редко, но свежий ветер, сопровождающийся волнением 3–4 балла, – картина, можно сказать, обычная. Поэтому каждый выход ТК из базы граничил со смертельным риском.

Стало традицией, что в ответ на критику наши кораблестроители и адмиралы отвечают: "Легко писать задним числом", "Да кто же мог предвидеть…"

Спорить о том, что любой командующий Черноморским флотом должен был предполагать, что его кораблям и катерам придется воевать у Босфора, не говоря уже о Варне и Констанце, бесполезно. Но неужели нельзя было обратиться к иностранному опыту. Ведь ни одно государство мира, кроме Италии, к 1939 году не строило торпедных катеров реданного типа, неэффективность которых подтвердила гражданская война в Испании. Все давно перешли на килевые ТК.

О возможностях последних можно судить хотя бы по тому факту, что катер фирмы "Скотт-Пейна" длиной 70 футов (21,3 м), вооруженный четырьмя 53-см торпедными аппаратами и четырьмя 12,7-мм пулеметами, прошел из Англии в США своим ходом и 5 сентября 1939 года был торжественно встречен в Нью-Йорке. По образцу его фирма "Элко" начала массовое строительство торпедных катеров.

Кстати, Советский Союз получил по ленд-лизу 60 ТК типа "Элко". В СССР им присвоили индекс А-3. А в 50-х годах на их базе у нас создали самый распространенный торпедный катер ВМФ СССР – проекта 183.

Не в нашу пользу

Стоит отметить, что в Германии, буквально связанной по рукам и ногам Версальским договором и охваченной экономическим кризисом, сумели в 20-х годах провести испытания реданных и килевых катеров, по результатам которых был сделан однозначный вывод – делать только килевые катера. Монополистом в области производства ТК стала фирма "Люрсен", которая строила быстроходные катера еще в период Первой мировой войны. (У немцев печь пироги никогда не давали сапожнику.)

Постепенно водоизмещение германских торпедных катеров (стандартное/полное) возросло с 46,5/58 тонн (1932 год, S-2 – S-5) до 92,5/112 (1938 год, S-18 – S-25). Дальность плавания колебалась от 600 до 800 миль. Катера типа "Люрсен" существенно превосходили ТК Туполева по вооружению. Формально и те, и другие (Г-5) несли по две 533-мм торпеды. Но у немцев они выстреливались из трубчатых торпедных аппаратов вперед, а у нас из желобковых ТА назад. Соответственно меткость у немцев была гораздо выше, применение торпед меньше зависело от волнения моря и скорости катера.

С 1932 года немецкие катера оснащались сначала одной, а затем двумя 20-мм пушками. С 1943-го их сменили 30-мм автоматические орудия Mk.103. По два ставились на катера начиная с S-171, по шесть – с S-219. Часть катеров имела противопульную броню рубки и бортов. Дальность плавания составляла 600–800 миль. За все, разумеется, надо платить, и максимальная скорость германских катеров менялась от 33,8 (тип S-2) до 43,6 узла (типа S-170). Но торпедные катера не гоночные, и важна не та скорость, которую они выжимают в штиль на мерной миле, а та, которую они реально имеют в море, выходя на задание. И вот тут ситуация менялась не в пользу реданных катеров. Я уже не говорю, что на полном ходу наши реданные ТК били из пулеметов "в белый свет, как в копеечку".

Немецкие катера свободно действовали в свежую погоду на всем Северном море. Базируясь на Севастополь и на Двуякорную бухту (близ Феодосии), они также оперировали и на Черном море. Поначалу наши адмиралы даже не верили донесениям, что ТК противника замечены в районе Поти. Встречи наших и германских торпедных катеров неизменно заканчивались в пользу последних. В ходе боевых действий Черноморского флота в 1942–1944 годах ни один германский торпедный катер не был потоплен в море.

Последствия пропаганды

Что же мешало нашим адмиралам и судостроителям делать килевые катера дальнего действия? Стратегия ведения войны против идеологически и морально слабого противника. Молниеносный налет, враг испугается и т. д. Плюс элементарная безграмотность. Как можно было в 30-х годах ожидать, что британский флот средь бела дня да в хорошую погоду подойдет к Кронштадту или Севастополю на пушечный выстрел?! А может, он еще и на якорь станет, как перед Севастополем в 1854 году?!

Расставим точки над "i". Туполев – талантливый конструктор самолетов, но зачем нужно было браться не за свое дело?! В чем-то его можно понять – под торпедные катера выделялись огромные средства, а в 30-х годах среди авиаконструкторов шла жесткая конкурентная борьба.

Обратим внимание еще на один факт. Строительство катеров у нас не велось в секретности. Летящие над водой глиссеры вовсю использовались советской пропагандой. Население постоянно видело ТК Туполева в иллюстрированных журналах, на многочисленных плакатах, в кинохронике и т. д. Пионеров в добровольно-принудительном порядке приучали делать модели реданных торпедных катеров.

В итоге наши адмиралы стали жертвой собственной пропаганды. Официально считалось, что наши катера лучшие в мире, и какой смысл обращать внимание на зарубежный опыт. А между тем агенты германской фирмы "Люрсен" с 20-х годов, "высунув язык", искали себе клиентов. Заказчиками их килевых катеров стали Болгария, Югославия, Испания и даже Китай. В 20-х – начале 30-х немцы запросто делились с СССР секретами в области танкостроения, авиации, артиллерии, отравляющих веществ и т. д. Но у нас так пальцем и не пошевелили, чтобы купить хоть один "Люрсен".

 

Просмотров: 2535
Комментариев: 0
Автор: Александр Широкорад
Источник: Военно-промышленный курьер
Фото: Военно-промышленный курьер
Тэги: Туполев  глиссирующий катер  торпедный катер 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Американский эсминец ушел из Одессы вместе с кораблями ВМСУ
Вчера американский ракетный эсминец USS Porter DDG78 покинул утром Одесский порт. Как передает корреспондент «Думской», корабль от >>>


"Новые" катера ВМС Украины идут в Одессу на борту американского сухогруза: сейчас они возле Сицилии
"Новые" патрульные катера ВМС Украины типа Island, которые США передали этой стране в порядке военной помощи, уже на&nbs >>>


"А не распустить ли нам Украину?" - республики Донбасса
Неожиданное требование Украины ликвидировать ЛНР и ДНР в качестве условия выполнения Киевом политической части Минских соглашений получило большой р >>>


В Морском техническом университете прошли Меньшиковские чтения. Они посвящены 160-летию со дня рождения публициста Михаила Меньшикова
В Петербурге прошли всероссийские Меньшиковские чтения. Площадкой для них стал морской технический университет. Вот уже более четверти века Общерос >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Флотский офицер – директор ГТРК «Севастополь»
Как стало известно, на должность директора ГТРК «Севастополь» назначен капитан 2 ранга запаса Андрей Мацкевич, долгое время возглавлявш >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


О монографии В.В. Кафтана, П.В. Петрия «Аксиология воинского служения»
Тема, поднятая д.ф.н., профессором Виталием Викторовичем Кафтаном и д.ф.н., профессором Петром Владимировичем Петрием в монографии «Аксиологи >>>


Музей объявляет набор на курс подготовки экскурсоводов
Севастопольский военно-исторический музей-заповедник объявляет набор на курс подготовки экскурсоводов для работы на объектах Музея в период экскурс >>>


Поиск



Наш день

15 октября — Русская Православная церковь празднует память Святого праведного воина, непобедимого адмирала Флота Российского Феодора Ушакова
Фёдор Фёдорович Ушаков (родился 24 февраля 1745, умер 14 октября 2017) русский флотоводец, командующий Черноморским флотом (1790 по 1798), командующий русско-турецкой эскадрой в Средиземном море (1798 по 1800), адмирал (1799). Не потерял в боях ни одного корабля, ни один его подчинённый не попал в плен. Ушаков одержал победу в 43 морских сражениях и ни одного поражения не потерпел. В 2001 году Русской Православной церковью причислен к лику святых как праведный воин Феодор Ушаков.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


В севастопольской средней общеобразовательной школе № 49 открыта памятная доска двум выпускникам, героически погибшим при выполнении воинского долга, – курсанту Сергею Каналюку и капитан-лейтенанту Денису Пшеничникову.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
На борту фрегата "Адмирал флота Касатонов"
МОЛОДЕЖНАЯ МОРСКАЯ ЛИГА: ВЕРНЫМ КУРСОМ ПОД ПАРУСАМИ МЕЧТЫ
В Севастополе прошла научно-практическая конференция, посвященная деятельности 5-й эскадры ВМФ СССР в Средиземном море
Основу Вооруженных Сил решили укрепить деньгами
В очередь за подлодками. Западные кораблестроители ищут защиту от российских и китайских ракет
Военное и военно-техническое сотрудничество России и Ирана: вчера, сегодня и завтра
Греческая трагедия: Элладская церковь признала киевских раскольников. Эксперты прогнозируют разрыв ее отношений с РПЦ
В Музее-заповеднике откроется выставка о сестрах милосердия
НОВОРОССИЙСК: ТРАДИЦИОННЫЙ СЕМИНАР ПИСАТЕЛЕЙ-МАРИНИСТОВ
Реклама


Погода


Ранее
Собственный походный иконостас появился у моряков ЧВВМУ им. Павла Степановича Нахимова

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ