Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Ненашев объяснил, для чего Украина закупила американские катера
Чтобы Андреевский флаг всегда реял над океаном. Россия неустанно поддерживает и укрепляет свой океанский статус
Константин Затулин обратился к соотечественникам накануне голосования по поправкам в Конституцию
В Москве прошел Парад Победы
Пожар на гигантском корабле обнажил признаки распада ВМС США
Плахотнюку пора домой – ему отказали предоставить убежище в США. В Молдавии вышел на свободу Вячеслав Платон, знающий подробности «кражи века»
"Газпром флот" готовы принести в жертву ради достройки "Северного потока – 2". Помогут ли России антисанкционные маневры
Последствия свержения тиранов. Хитросплетения трех ближневосточных войн
Российское судостроение в июне 2020 года
13-й судоремонтный завод ЧФ готов к доковому ремонту СКР «Сметливый»
Дальнобойщики прибыли из Турции в Севастополь под песню «Врагу не сдается наш гордый «Варяг»
Консолидированный грузооборот Группы НМТП за 9 месяцев 2019 года вырос на 9,3% - до 109,8 млн тонн
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Что значит – взялся не за свое дело


2011-04-20 01:14 История
К началу Великой Отечественной войны в составе советского ВМФ имелось 269 торпедных катеров – в пять с лишним раз больше, чем у кригсмарине. Все они за исключением трех опытных были реданной конструкции А. Н. Туполева (Ш-4 и Г-5). Правда, результаты их действий оказались более чем скромными, несмотря на беспримерное мужество командиров и краснофлотцев. Почему?

Чтобы ответить на этот вопрос, придется обратиться к событиям, произошедшим почти за 22 года до нападения гитлеровской Германии на СССР.

17 июня 1919 года к стоявшему на якоре у Толбухина маяка под охраной двух эсминцев и двух сторожевиков крейсеру "Олег" вплотную подошел британский торпедный катер и выпустил торпеду. Крейсер затонул. Как несли службу матросы "Олега", экипажи других кораблей, легко понять из того, что никто не заметил при дневном свете и отличной видимости приближающегося противника. После взрыва был открыт беспорядочный огонь по "английской подводной лодке", которая привиделась красным военморам.

А два месяца спустя, в ночь с 17 на 18 августа британские торпедные катера атаковали корабли Балтийского флота прямо в Кронштадтской гавани. Дабы отвлечь внимание противника, в 3 часа 45 минут 18 августа над Кронштадтом появились гидросамолеты англичан, сбросившие 100-фунтовые бомбы и открывшие огонь из пулеметов. С 4 часов 20 минут до 4 часов 29 минут нападавшим удалось потопить старый крейсер "Память Азова" и серьезно повредить линкор "Андрей Первозванный", потеряв при этом три катера.

Эти операции произвели огромное впечатление на командование РККФ.

Если вредна морская вода…

Что же представляло собой новое оружие? Фактически это были диверсионные катера длиной 55 футов (16,7 м). Под серединой корпуса каждого из них имелся специальный уступ – редан, который переходил в плоское днище. Благодаря редану уменьшалась площадь соприкосновения днища с водой, а значит, и ее сопротивление. Реданный катер уже не плыл, а глиссировал – он как бы вылетал из воды и скользил по ней на огромной скорости, опираясь о водную поверхность лишь уступом и плоской кормовой оконечностью.

В 1922 году глиссирующими катерами заинтересовалось и Остехбюро, возглавляемое В. И. Бекаури. По его настоянию 7 февраля 1923 года Главное морское техническо-хозяйственное управление Наркомата по военным и морским делам обратилось с письмом в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), в котором сообщалось о возникшей потребности "для флота в глиссерах, тактические задания коих: район действия – 150 км, скорость – 100 км/час, вооружение – один пулемет и две 45-см мины Уайтхеда, длина – 5553 мм, вес – 802 кг".

30 июля 1925 года ЦАГИ получил наряд на изготовление "торпедного катера № 1" (ТК-1). 25 августа был заключен договор на его создание между институтом и флотом в лице Главного морского техническо-хозяйственного управления (Техуправление) к 15 июня 1927 года, а официальным сроком начала работ постановили считать 7 августа 1925-го.

Малый радиус действия и плохая мореходность ТК-1 никого в то время не смущали. Предполагалось, что катера разместятся на крейсерах. На "Профинтерне" и "Червоной Украине" планировалось сделать для этого добавочные сваливающиеся шлюпбалки.

В то время было уже известно, что изделия из дюраля очень активно разрушаются в морской воде. (В техзадании, выданном ЦАГИ, этот момент специально оговаривался.) Использование ТК-1 с корабля-носителя кардинально облегчало решение этой проблемы. Катеру предстояло находиться в воде лишь при выполнении задания, а нормальное его положение исключало прямое соприкосновение с морской водой.

Одним из существенных недостатков первого катера Туполева, получившего обозначение АНТ-3, равно как и последующих, сконструированных Андреем Николаевичем ТК, было отсутствие… верхней палубы.

В основу проекта АНТ-3 положили поплавок гидросамолета. Верх этого поплавка, активно участвующий в прочности конструкции, перешел на туполевские катера. Вместо верхней палубы у них имелась круто изогнутая выпуклая поверхность, на которой человеку трудно было удержаться, даже если катер стоял неподвижно. Если же он набирал скорость, выход из его боевой рубки грозил смертельной опасностью: мокрая скользкая поверхность сбрасывала с себя решительно все, что на нее попадало (к сожалению, за исключением льда, в зимних условиях катера обмерзали в надводной части). Когда во время войны ТК типа Г-5 доводилось участвовать в высадке десантов, бойцов сажали гуськом в желоба торпедных аппаратов. Обладая сравнительно большими запасами плавучести, эти катера практически ничего не могли перевозить, поскольку места для размещения грузов отсутствовали.

Неудачной оказалась и позаимствованная у английских ТК конструкция торпедного аппарата. Минимальная скорость катера, при которой он мог выпустить торпеды, – 17 узлов. Торпедный залп на меньшем ходу и на стопе был равносилен самоубийству: торпеда неминуемо попала бы в сам катер.

Вскоре в Ленинграде на Заводе им. Марти (бывший Адмиралтейский судостроительный завод) началось серийное производство торпедных катеров по проекту Туполева Ш-4. Стоимость одного катера – 200 тысяч рублей. Ш-4 оснащались двумя бензиновыми двигателями "Райт-Тайфун", поставляемыми из США.

Вооружение этого ТК включало два торпедных аппарата желобкового типа для 450-мм торпед образца 1912 года, одного 7,62-мм пулемета и дымообразующей аппаратуры.

"Для предохранения корпуса от коррозии торпедные катера требовалось хранить на берегу в особых крытых и хорошо вентилируемых помещениях (зимой желательным было отопление). Спуск на воду следовало производить незадолго до их выхода в море", – пишет Л. А. Кузнецов ("Начало серийного строительства торпедных катеров").

Рекордсмен АНТ-5

А тем временем 13 июня 1929 года Туполев в ЦАГИ приступил к созданию нового глиссирующего дюралевого катера АНТ-5, вооруженного двумя 533-мм торпедами. Однако работа затянулась из-за отсутствия 533-мм торпед и надежных двигателей. Первоначально планировалось установить на катер те же моторы "Райт-Тайфун". Был вариант и с отечественными двигателями ГМ-13, но довести их до ума не удалось. В конце концов на АНТ-5 установили итальянские авиационные моторы "Изотто-Фраскини" А 550-1000 (мощностью 1000 л. с.).

15 февраля 1933 года катер отправили по железной дороге из Москвы в Севастополь. Здесь с апреля по декабрь АНТ-5 прошел заводские и государственные испытания. Они привели начальство в восторг: ТК с торпедами развивал скорость 58 узлов, а без торпед – 65,3 узла. О таких показателях конструкторы торпедных катеров в других странах могли только мечтать.

Завод им. Марти, начиная с V серии (первые четыре серии – это катера Ш-4), перешел на выпуск Г-5 (так назывались серийные катера АНТ-5). Позже Г-5 стали строить и на заводе № 532 в Керчи, а с началом войны его эвакуировали в Тюмень и там на заводе № 639 также приступили к изготовлению Г-5. Всего построен 321 серийный катер Г-5 (девять серий – с VI по XII, включая XIбис).

Торпедное вооружение всех этих катеров было одинаковым: две 533-мм торпеды в желобковых аппаратах. А вот пулеметное постоянно менялось. Так, катера VI–IX серий имели по два 7,62-мм авиационных пулемета ДА. У следующих серий – по два 7,62-мм авиационных пулемета ШКАС, отличавшихся большей скорострельностью.

С 1941 года катера стали оснащать одним-двумя 12,7-мм пулеметами ДШК.

Скорость хода колебалась от 45 до 52 узлов. Стоимость постройки – от 475 (первые серии) до 620 тысяч рублей (начиная с XI серии).

Насколько надежными оказались двигатели катеров ГАМ-34, можно судить по "Правилам ухода и обслуживания катера Г-5". Полный ход достигался при 1900 об/мин двигателя. Но работать при скорости 1900 об/мин можно было не более трети, а при скорости 1800 об/мин – не свыше одного часа. Причем полный ход предписывалось развивать только во время боевых операций. При этом пользоваться самым полным ходом при 1800–1900 об/мин в условиях боевой подготовки запрещалось.

Завод № 24, выпускавший двигатели ГАМ-34, давал им гарантию лишь на 150 часов работы, далее должны были производиться полная переборка двигателя и ремонт.

Выход из базы смерти подобен

На Северном флоте Г-5 вообще не могли действовать, и туда уже после начала войны направили первые серийные килевые торпедные катера типа Д-3.

Что касается Черного моря, то там Г-5, не говоря о Ш-4, были неспособны дойти с баз в Крыму до берегов Румынии, а когда немцы заняли полуостров – достичь с Кавказского побережья Ялты и Севастополя. В набегах на Южный берег Крыма участвовали лишь два опытных катера – Д-3 и СМ-3.

Туполевским ТК удавалось применять торпеды при волнении до 2 баллов, а держаться в море – до 3 баллов. Плохая мореходность проявилась прежде всего в заливании мостика катера даже при самой невысокой волне, в частности в сильном забрызгивании открытой сверху очень низкой ходовой рубки, – все это затрудняло работу команды катера. Производной от мореходности являлась и автономность катеров – их проектная дальность никогда не могла быть гарантирована, поскольку зависела не столько даже от запаса топлива, сколько от погоды. Штормовые условия в море бывают сравнительно редко, но свежий ветер, сопровождающийся волнением 3–4 балла, – картина, можно сказать, обычная. Поэтому каждый выход ТК из базы граничил со смертельным риском.

Стало традицией, что в ответ на критику наши кораблестроители и адмиралы отвечают: "Легко писать задним числом", "Да кто же мог предвидеть…"

Спорить о том, что любой командующий Черноморским флотом должен был предполагать, что его кораблям и катерам придется воевать у Босфора, не говоря уже о Варне и Констанце, бесполезно. Но неужели нельзя было обратиться к иностранному опыту. Ведь ни одно государство мира, кроме Италии, к 1939 году не строило торпедных катеров реданного типа, неэффективность которых подтвердила гражданская война в Испании. Все давно перешли на килевые ТК.

О возможностях последних можно судить хотя бы по тому факту, что катер фирмы "Скотт-Пейна" длиной 70 футов (21,3 м), вооруженный четырьмя 53-см торпедными аппаратами и четырьмя 12,7-мм пулеметами, прошел из Англии в США своим ходом и 5 сентября 1939 года был торжественно встречен в Нью-Йорке. По образцу его фирма "Элко" начала массовое строительство торпедных катеров.

Кстати, Советский Союз получил по ленд-лизу 60 ТК типа "Элко". В СССР им присвоили индекс А-3. А в 50-х годах на их базе у нас создали самый распространенный торпедный катер ВМФ СССР – проекта 183.

Не в нашу пользу

Стоит отметить, что в Германии, буквально связанной по рукам и ногам Версальским договором и охваченной экономическим кризисом, сумели в 20-х годах провести испытания реданных и килевых катеров, по результатам которых был сделан однозначный вывод – делать только килевые катера. Монополистом в области производства ТК стала фирма "Люрсен", которая строила быстроходные катера еще в период Первой мировой войны. (У немцев печь пироги никогда не давали сапожнику.)

Постепенно водоизмещение германских торпедных катеров (стандартное/полное) возросло с 46,5/58 тонн (1932 год, S-2 – S-5) до 92,5/112 (1938 год, S-18 – S-25). Дальность плавания колебалась от 600 до 800 миль. Катера типа "Люрсен" существенно превосходили ТК Туполева по вооружению. Формально и те, и другие (Г-5) несли по две 533-мм торпеды. Но у немцев они выстреливались из трубчатых торпедных аппаратов вперед, а у нас из желобковых ТА назад. Соответственно меткость у немцев была гораздо выше, применение торпед меньше зависело от волнения моря и скорости катера.

С 1932 года немецкие катера оснащались сначала одной, а затем двумя 20-мм пушками. С 1943-го их сменили 30-мм автоматические орудия Mk.103. По два ставились на катера начиная с S-171, по шесть – с S-219. Часть катеров имела противопульную броню рубки и бортов. Дальность плавания составляла 600–800 миль. За все, разумеется, надо платить, и максимальная скорость германских катеров менялась от 33,8 (тип S-2) до 43,6 узла (типа S-170). Но торпедные катера не гоночные, и важна не та скорость, которую они выжимают в штиль на мерной миле, а та, которую они реально имеют в море, выходя на задание. И вот тут ситуация менялась не в пользу реданных катеров. Я уже не говорю, что на полном ходу наши реданные ТК били из пулеметов "в белый свет, как в копеечку".

Немецкие катера свободно действовали в свежую погоду на всем Северном море. Базируясь на Севастополь и на Двуякорную бухту (близ Феодосии), они также оперировали и на Черном море. Поначалу наши адмиралы даже не верили донесениям, что ТК противника замечены в районе Поти. Встречи наших и германских торпедных катеров неизменно заканчивались в пользу последних. В ходе боевых действий Черноморского флота в 1942–1944 годах ни один германский торпедный катер не был потоплен в море.

Последствия пропаганды

Что же мешало нашим адмиралам и судостроителям делать килевые катера дальнего действия? Стратегия ведения войны против идеологически и морально слабого противника. Молниеносный налет, враг испугается и т. д. Плюс элементарная безграмотность. Как можно было в 30-х годах ожидать, что британский флот средь бела дня да в хорошую погоду подойдет к Кронштадту или Севастополю на пушечный выстрел?! А может, он еще и на якорь станет, как перед Севастополем в 1854 году?!

Расставим точки над "i". Туполев – талантливый конструктор самолетов, но зачем нужно было браться не за свое дело?! В чем-то его можно понять – под торпедные катера выделялись огромные средства, а в 30-х годах среди авиаконструкторов шла жесткая конкурентная борьба.

Обратим внимание еще на один факт. Строительство катеров у нас не велось в секретности. Летящие над водой глиссеры вовсю использовались советской пропагандой. Население постоянно видело ТК Туполева в иллюстрированных журналах, на многочисленных плакатах, в кинохронике и т. д. Пионеров в добровольно-принудительном порядке приучали делать модели реданных торпедных катеров.

В итоге наши адмиралы стали жертвой собственной пропаганды. Официально считалось, что наши катера лучшие в мире, и какой смысл обращать внимание на зарубежный опыт. А между тем агенты германской фирмы "Люрсен" с 20-х годов, "высунув язык", искали себе клиентов. Заказчиками их килевых катеров стали Болгария, Югославия, Испания и даже Китай. В 20-х – начале 30-х немцы запросто делились с СССР секретами в области танкостроения, авиации, артиллерии, отравляющих веществ и т. д. Но у нас так пальцем и не пошевелили, чтобы купить хоть один "Люрсен".

 

Просмотров: 2668
Комментариев: 0
Автор: Александр Широкорад
Источник: Военно-промышленный курьер
Фото: Военно-промышленный курьер
Тэги: Туполев  глиссирующий катер  торпедный катер 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Адмирал Игорь Касатонов поздравил черноморских журналистов со 100-летием газеты "Флаг Родины"
15 июля исполнлось 100 лет Краснознаменной газете "Флаг Родины" – боевому печатному органу Черноморского флота. Ее первый номер вышел >>>


Как можно примирить Азербайджан и Армению
  Армяно-азербайджанская граница вот уже почти 30 лет является самой горячей точкой постсоветского пространства. Здесь регулярно вспыхивают бои >>>


Украинские радикалы за деньги ведут «охоту на вату»
Массовое политическое насилие на Украине вышло на новый виток. В стране разгорается так называемое сафари, она же акция «Опусти вату» &n >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


На "Северной верфи" подписали приемный акт фрегата "Адмирал флота Касатонов"
В среду, 15 июля, в 12:44 на "Северной верфи" состоялась торжественная церемония подписания приемного акта первого серийного фрегата проект >>>


Запад пытается пересмотреть статус Черноморских проливов
В последнее время в США в ряде авторитетных СМИ пытаются разогнать тему «нарушения Россией Конвенции Монтрё 1936 г. о статусе Черноморских про >>>


Студенты из Санкт-Петербурга проведут лето на виноградниках «Золотой Балки»
Около 70 студентов санкт-петербургских ВУЗов – участников движения «Российские студенческие отряды» в течение месяца будут работать >>>


15 июля - Вековой юбилей отмечает газета Черноморского флота "Флаг Родины". 100-летие: На шаг впереди, и только правда!
15 июля исполняется 100 лет Краснознаменной газете «Флаг Родины» – боевому печатному органу Черноморского флота. Ее первый номер выш >>>


Украина подталкивает Донбасс к радикальным решениям
Официальный Киев за последние дни резко ужесточил свою риторику по поводу Минских соглашений – и явно дает понять, что готов отказаться от ни >>>


Пожар на гигантском корабле обнажил признаки распада ВМС США
Крупнейшую за десятилетия потерю понесли американские ВМС – пожаром практически уничтожен огромный универсальный десантный корабль. Это не пе >>>


Поиск



Наш день

12 июля – День памяти русского флотоводца адмирала Павла Степановича Нахимова
10 июля 1855 года адмирал на Малаховом кургане был ранен в висок, а через два дня скончался, не приходя в сознание.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Доки 13 СРЗ ЧФ: три в одном

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Новая ракета меняет условия столкновения России и США в море
Константин Затулин заручился поддержкой Володина и Решетникова по вопросу помощи санаторно-курортной сфере в условиях изоляции
«Эксперимент «Украина». Недоразумение длиною в столетие»
ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. УНИАН: Негостеприимная Украина. Что мешает "морским" областям зарабатывать на туризме
В Культурно-выставочном центре Музея обороны Севастополя открылась предварительная продажа билетов на все музейные объекты
Ирак намерен купить зенитные ракетные комплексы С-400. Багдад считает это оружие идеальным средством для защиты суверенитета
Запад пытается пересмотреть статус Черноморских проливов
Зубы Гитлера. Историк Олег Будницкий — об обстоятельствах идентификации трупа Гитлера
НОВАЯ КНИГА: ФЛОТОМ КОМАНДУЕТ ВИКТОР СЫСОЕВ
Реклама

Православные праздники

Погода


Ранее
США на Ближнем Востоке: ставка на Турцию

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ
Rome escorts
rome escorts
romeescort.org
Юристы по дтп мурманск
юристы по дтп мурманск
nopmka.ru
Микронаушник в спб заказать с курьером. Микронаушник купить спб .
microstore.su