Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Названы три причины отставки Главкома ВМФ
Все пробьем, а флот не опозорим. Как Владимир Путин покомандовал учениями и выставкой в Севастополе
Шойгу поздравил военнослужащих с 2020-м годом
CNN: США привели в повышенную боеготовность силы на Ближнем Востоке
Как военные случайно сбивали пассажирские самолеты
На Украине назвали последствия отставки Суркова
ГОЗ под опекой ФАС. «Оборонку» ждут изменения в законе и цифровая трансформация
Украина мировой политики. Спецкор “Ъ” Владимир Соловьев об очень важной для России стране
Покусанный «Каракурт». Авторам самого успешного проекта современного отечественного кораблестроения выставили счет
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» Минобороны России: накануне не просто нового этапа, а целой эпохи своей истории
Водным транспортом Севастополя в 2012 году воспользовалось более 4,5 млн. пассажиров
Порты Украины: огорчает снижение показателей, но радует увеличение перехвата
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Политик и администратор


2016-10-21 18:21 Личность
Вся история Черноморского флота свидетельствует, что эксплуатация кораблей и судов без их постоянного ремонта невозможна. Интенсивность боевых служб в морях и океанах, частые учения вблизи военно­морских баз, стрельбы и маневры на полигонах – это визитная карточка флота, его видимая и во многом привлекательная сторона.

А вот невидимая сторона включает в себя порой значительно больше технологических операций и коллективного людского напряжения.

Подготовить корабельную материальную часть к эксплуатации означает организовать и успешно провести множество работ. На разных стадиях необходимо выполнить десятки, если не сотни, предпоходовых проверок, провести необходимые контрольные замеры. В большинстве случаев требуется восстановление технической готовности корпусов, механизмов, агрегатов, систем и приборов. А это – огромная трудоемкость и напряжение специальных структур, заводов, мастерских, лабораторий. Практически любой корабль, новый он или старый, часто ломающийся или кажущийся штабным операторам исправным, перед выходом в дальнее плавание обязан пройти через судоремонтные фильтры.

Главный в этой "веренице" фильт­ров – 13­й судоремонтный завод Черноморского флота. Руководить этим большим предприятием должен умный, способный и ответственный человек, иначе труд нескольких десятков цехов и многотысячного коллектива судоремонтников будет как минимум неэффективным, что обязательно скажется на боевой готовности Черноморского флота.

Когда у руля флотского судоремонта встал капитан 2 ранга Юрий Беспалов, опытные ветераны судоремонта сказали: этот – не подведет…

Юрий Вячеславович Беспалов в 1995 году с отличием окончил электро­тех­нический факультет Высшего военно­морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского. С 1995­го по 1996 год – командир БЧ­5 МПК­52. С 1996­го по 2003 год – командир БЧ­5 МПК­118. В мае 2003 года – дивизионный инженер­механик. В последующие два года – слушатель ВМА имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова. Офицер с высшим военным образованием по специальности "Управление эксплуатацией и техническим обеспечением кораблей". С 2005­го по 2010 год – старший офицер ремонтно­производственного отдела технического управления Черноморского флота. С 2010­го по 2015 год – начальник отдела (ремонтно­производственного) технического управления ЧФ. После реорганизации – начальник отдела (ремонтно­производственного) службы эксплуатации и ремонта кораблей управления технического обеспечения ЧФ. С 19 февраля 2015 года – начальник 13­-го СРЗ ВМФ.


Читатель должен принять во внимание тот невероятный факт, что в нашей стране судоремонту нигде не учат. Специалистов в области судостроения готовят в ряде институтов, прививают кандидатам увесистые пакеты знаний в университетах и академиях. А вот по кажущейся смежной специальности – судоремонту – почему­то не готовят. Специальность хоть и близкая по духу, но совершенно другая по характеру исполнения. Судно или корабль приходит на завод основательно изношенным или вообще покалеченным морем. Его надо "лечить", досконально выяснив "историю болезни". После получения точного диагноза сначала нужно разобрать материальную часть, демонтированную начинку восстановить в цеховых условиях, а затем все собрать заново. Технологии разборки­сборки здесь существенно отличаются от чисто строительных, потому как разбирать приходится в тесноте и вечных неудобствах, постоянно что­то мешает и цепляет, а при сборке в "штатных помещениях" и "объемах" возникают десятки инженерных головоломок и тупиковых ситуаций.

Юрий Беспалов некоторый ремонтный опыт приобрел, находясь на должностях командиров БЧ­5 кораблей, а затем руководя ремонтно­производственным отделом. Военно­морская академия существенно добавила теоретических знаний в области судоремонта. И все же работа в судоремонте подразумевала постоянную учебу…

"То, что сможет судоремонтник, иногда не сможет выполнить судостроитель, – признается Юрий Беспалов. – Ведь строить и монтировать с чистого листа – это одно, а влезть вовнутрь корабля, в стесненных условиях разобрать механизм или конструкцию, а потом после ремонта правильно „сложить” – это совершенно другое дело. После того как я вошел в кабинет начальника завода, стал последовательно вникать в процессы, происходящие на предприятии. Следовало побыстрее разобраться, насколько эффективно функционируют структурные подразделения, каковы системы контроля за качеством продукции, в чем суть основных кадровых, технологических и снабженческих проблем. И я долго ничего не менял, только наблюдал.

Но положение начальника завода ко многому обязывает. Если условно разложить по полочкам мои обязанности, то я в силу обстоятельств превратился больше в политика и администратора. Мой судоремонтный опыт, конечно, тоже нужен, но он отходит на второй план. Задачи, которые решает начальник завода, поднимаются выше – до уровня министерств и ведомств, и на занятия судоремонтными технологиями времени не остается. Как известно, 13­й СРЗ входит в систему гособоронзаказа, связан со многими предприятиями России, и нужно неразрывно поддерживать и координировать эти связи, создавать для рабочих и служащих так называемую подушку безопасности, то есть добиваться у вышестоящих организаций устойчивых и выгодных заказов и контрактов. Работая в этом направлении, нужно применять в полном объеме личный авторитет, личные контакты, многие деликатные вопросы решать исключительно при личных встречах и беседах. Уберите личностный фактор, и „бомбежка” бумагами вышестоящих инстанций обязательно приведет к сбоям. Отсюда возникает необходимость в частых командировках, перелетах и поездках".


13­й СРЗ – это крупное промышленное предприятие, и не только в масштабах Севастополя, но и России. Достаточно сказать, что процессы устойчивого ремонта кораблей и судов Черноморского флота обязывают заводчан тесно взаимодействовать более чем с 50 предприятиями страны. А если взять закупки материалов и оборудования, комплектующих деталей, приборов, агрегатов и механизмов, то число контрагентов возрастает до 300. Насколько сложно наладить устойчивое взаимодействие с контрагентами, знают лишь заводские специалисты, снабженцы и… начальник завода.

Хотя предприятие и считается заводом комплексного ремонта, но чаще всего проблемы появляются при подготовке ремонта конкретного корабля. Они зовут Юрия Беспалова в Москву и Санкт­Петербург, где о 13­м СРЗ не должны надолго забывать. В Москве дороги ведут в департаменты Министерства обороны, в кабинетах которых обосновывается гособоронзаказ и утрясаются различные вопросы. В Санкт-Петербурге начальник 13­го СРЗ часто встречается с заместителем Главнокомандующего ВМФ вице-адмиралом Виктором Бурсуком. Здесь идет планирование судоремонта кораблей и судов Черноморского флота, но только на другом уровне. Завод должен четко знать, чем он будет заниматься, на год­два вперед, иначе можно оказаться за бортом. Это одна сторона деятельности начальника завода.

Другая сторона охватывает собственно науку управления предприятием и должна сказываться на качестве продукции, то есть судоремонте. Юрий Беспалов прекрасно понимает, что обновление Черноморского флота ставит судоремонтникам на современном этапе очередную сложную задачу и повышение качества судоремонта неизбежно. Только с помощью каких методик и средств? Много лет условия в государстве не позволяли как­то влиять на эффективность производства. С распадом СССР начались многочисленные проблемы, завод лихорадило, ограничивалось финансирование, срывались заказы, людей увольняли, цеха пустовали… Потом несколько утряслось, но все равно главной целью в "украинские времена" для завода было выжить, сохранить хоть какой­то костяк ценных кадров, а не с уверенностью строить планы на будущее. Речь о совершенствовании технологий тогда не шла, рады были и тому, что судоремонт давал более или менее удовлетворительные результаты. После событий Русской весны 2014 года и возвращения Крыма и Севастополя в Россию появились условия для кардинальных перемен. Однако успокаиваться рано.

 "За два месяца до моего прихода предприятие прошло переформирование и вошло в юридическое поле Российской Федерации, – говорит Юрий Беспалов. – Российские новации охватили почти все поле нашей деятельности. Законы – другие, требования – другие, руководящие документы – другие, механизмы исполнения заказов – другие. Следовало все учесть и главное – молниеносно перестроить мышление всего руководящего персонала. Около полугода проводился непрерывный анализ производственной деятельности завода в новых условиях. Затем по результатам этого анализа было разработано новое положение о внутризаводском оперативном планировании. В создании столь важного документа, отныне регламентировавшего нашу постоянную деятельность, принимали участие все отделы и службы заводоуправления. С 1 января 2016 года мы ввели обновленное положение о внутризаводском оперативном планировании в действие. Одновременно были усовершенствованы положения о системе бездефектного труда, заново созданы документы о договорной работе, закупках материалов и комплектующих изделий. Сегодня 13­й СРЗ функционирует, опираясь на эти положения, и, на мой взгляд, показатели эффективности судоремонта начинают постепенно улучшаться".


С каждым месяцем заводчане чувствуют себя увереннее и спокойнее. Черноморский флот крепнет, кораблестроение хоть и медленно, но оживает – значит, и судоремонт имеет перспективы. Теперь на очереди – повышение эффективности производства. По мнению Юрия Беспалова, определенные резервы для этого существуют. Они кроются во внутризаводском взаимодействии подразделений между собой, существенном обновлении техники и оборудования, научной организации труда, рациональном использовании выделяемых финансовых средств. Появились условия, позволяющие изменить мотивацию людей, их отношение к труду.

"Настоящий исторический момент заставляет руководство завода не только шлифовать организацию управления судоремонтными технологиями, но и находить другие стимулы и рычаги воздействия на людей, особенно в эпоху рыночных отношений, – размышляет Юрий Беспалов. – Что­то следует взять из проверенного советского прошлого, что-то придумать самим, чтобы у людей появился интерес к росту производительности труда. Когда я смотрю в завтрашний день, то ввожу в повседневный оборот знания, полученные в Военно-морской академии. Наши военные ученые тоже находятся в процессе поиска, но определенные их наработки уже можно использовать. Они затрагивают нюансы организации бездефектного труда, качества военной приемки, перераспределения финансовых средств, оплаты по факту выполненной работы, системы премирования наиболее отличившихся работников, стимулов частного предпринимательства".

Чем наполнен рабочий день начальника завода?

Утро начинается с совещания и постановки задач на день или ближайшую неделю. Далее коллегиально решаются неотложные текущие вопросы, в кабинет начальника бесконечным потоком приходят посетители разных рангов: руководители и специалисты, инженеры и технологи, снабженцы и представители контрагентных организаций. С ними кратко обсуждаются какие­то судоремонтные темы и проблемы.

Все бы хорошо, но наладить плановую и ритмичную работу предприятия никак не удается. Причиной тому – постоянные вводные по линии службы эксплуатации и ремонта кораблей. И все – в рамках законодательства. Вводные тоже являются следствием внезапно поставленных задач сверху, и предугадать их почти невозможно. Приходится отказываться от прежних планов, на ходу, если не на лету, перестраивать работу ряда цехов, корректировать технологии и использование рабочей силы, менять производственные графики, изыскивать места в плавдоках и у причальных стенок и срочно пересматривать ведомости снабжения. Частенько управлять переброской сил и принимать новые решения Юрию Беспалову приходится по телефону из Москвы и Санкт­Петербурга. В его горячий от вызовов телефон "стучится" в сутки добрая сотня абонентов.

У завода – масса внутренних проблем, начальник завода Юрий Беспалов должен выстраивать внутреннюю и внешнюю политику так, чтобы этих проблем становилось меньше.

Одна из особо волнующих, по мнению Юрия Беспалова, – подготовка кадров. Среди судоремонтных специальностей насчитывается 635 разных профессий! Есть профессии доминирующие и главные, есть – узконаправленные и второстепенные, но без них никак не обойтись. Волей обстоятельств завод превратился в симбиоз производства и первичной рабочей школы, он сам воспитывает кадры, а вот специальные учебные заведения в виде аналогов советских ПТУ отсутствуют. Как следствие, в процессе производства часть усилий специалистов отвлекается на обучение, что сказывается на производительности труда. Как переломить ситуацию?

Другой нюанс. Рыночные отношения и стремительно развивающийся отечественный бизнес заставляют, хочешь того или не хочешь, с ними считаться. А значит, современный руководитель нижнего или среднего звена, не говоря уже о высшем, тоже должен пройти специальную подготовку для работы в условиях рыночных отношений и знать то, что в советские времена считалось крамолой. Получается, что современный управленец должен не только владеть инженерными приемами, но и разбираться в бизнес­схемах, обладать одновременно способностями психолога­организатора и технического работника. Где таких работников найти?

Материально­техническая база завода – отдельная боль. Оборудование еще советских времен просит замены, современные технологии нуждаются в солидном финансовом обеспечении и закупке новых машин, агрегатов, устройств, материалов. Производственные и административные здания не ремонтировались десятки лет. Два здания требуют сноса, около двадцати – серьезного и безотлагательного ремонта. Основательно изношен, хотя и продолжает успешно работать, весь доковый комплекс с крановым оборудованием. Средств на их полноценное восстановление не хватает.

И все же положительные тенденции налицо. Главное – удалось загрузить работой весь трудовой коллектив, а это в сумме – 1.771 работник. До советских времен еще недотянули (3.600 человек), но с каждым месяцем ситуация меняется к лучшему, и похоже, что она необратима. Работа кормит многие семьи судоремонтников, заработанные рубли позволяют людям не сомневаться в завтрашнем дне. Это серьезное достижение руководства завода. Если идеи и планы реформирования завода не подвергнутся ревизии, в самом ближайшем будущем численность заводчан возрастет.

"Несмотря на множество проблем, 13­й СРЗ уверенно обеспечивает весь корабельный состав Черноморского флота судоремонтом, – заявляет капитан 2 ранга Юрий Беспалов. – Наши мощности и кадры в состоянии ремонтировать корабли до ракетного крейсера включительно, а это очень многое значит. Мы были и остаемся структурным предприятием Министерства обороны РФ. По производственным показателям и качеству проведенных работ 13­й СРЗ числится в лучших среди флотских судоремонтных заводов. Заводчане всегда вовремя выполняют поставленные производственные задачи, и поэтому корабли уходят на боевые службы в точно указанные сроки".

Просмотров: 2853
Комментариев: 2
Автор: Андрей Лубянов
Источник: Флаг Родины
Тэги: Беспалов  ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
«Голос Армении»: идёт разрушение государства с подачи Сороса. Откроет ли генерал Ванецян тайны премьера Пашиняна?
«Армению втянули в эксперимент по разрушению государственной машины» , –  пишет газета «Голос Армении» . >>>


Если Москва не займётся Фанаром, Фанар займётся Москвой. Памяти о. Всеволода Чаплина
В последнее время мы опубликовали ряд статей, в которых были разобраны ереси, исповедуемые Экуменическим патриархом Варфоломеем. >>>


«Сделка века» от Трампа действительно грандиозна
Трамп презентовал свою «сделку века» для Палестины − план по урегулированию «вечного конфликта» между Израилем и ПНА с >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Россия отдала за границу новый способ борьбы с авианосцами США
Индия завершила формирование первой эскадрильи истребителей Су-30МКИ, способных нести ракеты «Брамос». И самолеты, и ракеты – росс >>>


Исторические невежество Зеленского нужно использовать во благо
Официальная Варшава пытается обелить сговор Польши с Гитлером и сделала пересмотр истории политическим оружием против России. Президент Украины реш >>>


Трамп задумал создать арабское государство со столицей в Иерусалиме
Опубликованы детали предлагаемой Вашингтоном «сделки века» по урегулированию конфликта Палестины и Израиля. Согласно «сделке века& >>>


Шестой континент. К юбилею открытия Антарктиды
200 лет назад, 28-го января 1820 года, русские моряки первыми подошли к берегам ледового материка. Позже его назовут Антарктидой, что в буквальном п >>>


Сирийская армия прорывает оборону исламистов в провинции Идлиб. Последний бросок на запад
Главным информационным событием в России и за рубежом остается вспышка коронавируса в Китае. Мировые СМИ в режиме реального времени следят за распр >>>


Победу над Наполеоном венчало открытие нового континента. Матерый берег Фаддея Беллинсгаузена
«Антарктический регион» упоминался еще Аристотелем в его книге «Метеорологика» (около 350 года до н.э.). Во II веке нашей эр >>>


Поиск



Наш день

28 января — 200 лет назад русскими моряками открыт новый материк — Антарктида
Шестой континент... Это нейтральная территория, здесь есть полярные станции Аргентины, России, США и других стран. И мало, кто знает, что нашли Антарктиду именно русские мореплаватели Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев. Давайте разберемся, как все было.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Крещение Господне на Иордане. Паломники Императорского Православного Палестинского общества, среди которых были севастопольцы, совершили поездку на Святую Землю – в Иорданию и Иерусалим.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
“Панцирь-МЕ”: Лучший морской зенитный ракетно-пушечный комплекс
Императорское Православное Палестинское общество организовало паломничество на Кипр. Часть 1-я
Начальник ВУНЦ ВМФ вице-адмирал Владимир Львович Касатонов успешно защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора военных наук
Военным повысят оклады, солдатам-контрактникам будут компенсировать аренду жилья, а отставникам увеличат пенсию
Дорога в море. Для многих перспективных разработок её открывает Международный военно-морской салон МВМС-2019
Морская охрана Украины получила оборудование от США на более чем $1 миллион
Исторические невежество Зеленского нужно использовать во благо
Антифранцузская «Катапульта». Часть II, окончание. Начало 8.01.2020. Как британцы «нейтрализовали» флот союзников
НОВАЯ КНИГА: ФЛОТОМ КОМАНДУЕТ ВИКТОР СЫСОЕВ
Реклама


Погода


Ранее
Новости Российского морского регистра судоходства

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ