Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Конецкому - 90! Памяти писателя-мариниста
Активное развитие ВМФ требует постоянного обобщения опыта боевой подготовки и анализа деятельности органов военного управления
Пленарное заседание Петербургского международного экономического форума. Выступление В.В. Путина и дискуссия
По заслугам и честь: адмиралу И.В. Касатонову вручен орден Александра Невского
В Оманском заливе разгораются танкеры. Новые таинственные инциденты с морскими судами произошли у берегов Ирана
Белоруссии нужна антироссийская Украина
Украина cможет восстановить свою экономику только за счет России
Честь и хвала вам, моряки! К 50-летию 30-й дивизии надводных кораблей ЧФ
ВМФ России получит новые корабли
"Забугорный судоремонт": говорим о ремонте флота в Корее, Китае и России
Минобороны поможет увеличить пропускную способность паромной переправы с Крымом. Это позволит увеличить транспортное и грузовое сообщение с полуостровом в курортный сезон
Порт Новороссийск: флагман Черного моря
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Кому принадлежит океан? Реальна ли новая гонка военно-морских вооружений


2013-01-22 12:16 Авторитетно
Впервые после окончания холодной войны военно-морское превосходство США, по мнению ряда экспертов, через некоторое время может быть оспорено рядом стран. Попробуем оценить гипотетические претензии России и Китая на роль тяжеловесов в Мировом океане с точки зрения возможностей промышленности. Боевой состав и кораблестроительная программа Поднебесной рассмотрены в "ВПК" ( №№ 20 , 21 за 2012 год), а материалы по актуальным проблемам ВМФ России еженедельник публикует практически в каждом номере.

Жизнеспособность военного флота всегда была напрямую связана с развитием гражданского судостроения и морских перевозок. Среди классиков, придерживавшихся этого положения, например, американец Альфред Т. Мэхэн. Но нам достаточно вспомнить СССР, когда в стране производилось ежегодно до 550 тысяч тонн дедвейта (сумма перевозимого полезного груза) транспортных судов и 300 тысяч тонн суммарного водоизмещения для нужд ВМФ. А в период с 1996 по 2006 год для внутреннего рынка было произведено суммарно не более 320 тысяч тонн.

Что же до боевых кораблей, то за указанный период их было построено 18 – одна многоцелевая атомная подводная лодка (МПЛАТРК), одна подводная лодка атомная с ракетами баллистическими (ПЛАРБ), один большой противолодочный корабль (БПК), один сторожевой корабль (СКР), четыре ракетных катера (РКА), четыре тральщика (ТЩ), один малый артиллерийский корабль (МАК) и пять десантных катеров (ДКА) – суммарным водоизмещением всего лишь в 50 тысяч тонн, из которых половина приходится на подводные лодки (ПЛ). Таким образом, указанные цифры в тоннах являются красноречивым показателем застоя в отечественном кораблестроении.

Современный боевой корабль – продукт высокотехнологичный, требующий для своего создания усилий тысяч отдельных предприятий и производств самых различных отраслей. Чрезвычайно важна и наукоемкая доля, представленная работой научно-исследовательских институтов и учреждений (НИУ). Все это должно базироваться на квалифицированных кадрах, бесперебойном финансировании и отточенном взаимодействии предприятий между собой, формируя единую интегрированную систему. И если из нее выпадает какая-то составляющая, качественное и массовое производство нереально. Тем не менее сразу нужно сделать оговорку: рассмотреть каждый из вышеперечисленных элементов в масштабах одной статьи просто невозможно. Поэтому сейчас речь пойдет об основных предприятиях, принадлежащих Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Ситуация в западном регионе

На сегодня в состав ОСК входит не менее 1080 судостроительных предприятий, однако большая их часть занимается некрупными гражданскими заказами или поставками комплектующих. Нас интересуют именно кораблестроительные верфи – судостроительные заводы (ССЗ), способные поставлять флоту новые боевые единицы. В их число включим и судоремонтные заводы (СРЗ), как позволяющие проводить модернизацию, получая таким образом новый по возможностям корабль.

В составе ОСК выделяют три региональных субхолдинга: Западный (охватывающий Санкт-Петербург и Калининград), Северный (Северодвинск) и Дальневосточный (Владивосток).

В состав Западного входят Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" в Калининграде, Адмиралтейские верфи, Средне-Невский судостроительный завод, судостроительный завод "Северная верфь" в Санкт-Петербурге, завод "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде и три судоремонтных предприятия – Кронштадтский морской завод (КМОЛЗ), СРЗ № 176, СРЗ № 82 (по нашей информации, 82 и 176-й заводы входят в ОАО "СЦСС", а не в ОАО "ЗЦС", см. таблицу.Прим.ред.).

Кому принадлежит океан?

"Янтарь" – крупное предприятие, способное строить корабли 2-го ранга (БПК "Адмирал Чабаненко", спущенный на воду в 1992 году, является кораблем 1-го ранга.Прим.ред.). На данный момент в производстве находятся фрегаты (ФР) проекта 11356 и БДК "Иван Грен". Адмиралтейские верфи – один из основных производителей неатомных подводных лодок (НАПЛ). Средне-Невский судостроительный завод работает на экспорт, производя РКА проекта 12418 для ВМС Вьетнама и Туркмении. Также строятся рейдовые тральщики (РТЩ) проекта 10750Э. Помимо этого, верфь занимается судоремонтом. Завод "Красное Сормово", некогда выпускавший ПЛА и дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ), ныне занимается исключительно гражданскими заказами. Тем не менее технологически завод готов возобновить производство ДЭПЛ проекта 877 при получении такого заказа. Северная верфь – достаточно мощное и современное предприятие, имеющее большой опыт в постройке кораблей всех рангов, в том числе крейсеров (КР), БПК, эсминцев (ЭМ), включая 1-го ранга проекта 956, сторожевиков. Сегодня основной деятельностью является постройка СКР проектов 20380 и 20385, а также судоремонт.

Легендарный КМОЛЗ – крупнейшее ремонтное предприятие в регионе, выдержавшее финансовые потрясения и вновь возобновившее деятельность в мае 2010 года. СРЗ №176 – Архангельский филиал ОАО "Звездочка" – выполняет доковый ремонт кораблей водоизмещением до 1200 тонн. СРЗ № 82 в Североморске единственный в европейской части России обладает возможностями для докового ремонта крупнотоннажных кораблей вплоть до тяжелых авианесущих крейсеров (ТАВКР).

Итого – четыре судостроительных завода (плюс один неактивный) и три судоремонтных предприятия. Западный регион характеризуется как нацеленный исключительно на строительство небольших кораблей: СКР, ФР, корветов (КРВ), ДЭПЛ. Тем не менее, обладая хорошо развитой инфраструктурой, возможностями для ремонта, относительной близостью верфей к экономическим центрам страны, эти предприятия способны выпускать достаточно высокотехнологичные корабли нового поколения и суда обеспечения.


Северный субхолдинг

Северодвинское производственное объединение "Севмаш" (ОАО "ПО "Севмаш"), несомненно, самое крупное и востребованное на сегодня предприятие. Единственное в стране, продолжающее строить атомные подводные лодки и способное также производить корабли большого водоизмещения. Обладает современным оборудованием и квалифицированными кадрами, что позволяет выпускать в том числе и корабли особого назначения, такие как исследовательские ПЛА (ПЛАСН) проекта 09852. В настоящий момент строит четвертое поколение российских атомных подлодок проектов 885 и 955.

Кому принадлежит океан?

Судоремонтный завод "Звездочка" (ОАО "ЦС "Звездочка") в Северодвинске также не нуждается в представлении. Это крупнейший СРЗ в стране, занимающийся в том числе и переоборудованием и модернизацией ПЛ и надводных кораблей (НК) любого класса. Другой важной функцией завода является утилизация ПЛА, что при кажущейся простоте представляет собой большую проблему. Наконец, предприятие выпускает чрезвычайно важную подсистему субмарин – винты.

Крупный филиал "Звездочки" – СРЗ "Нерпа" в Снежногорске, также выполняющий ремонт и переоборудование ПЛА.

В Южном регионе филиалами "Звездочки" являются 5-й СРЗ в Темрюке и Астраханский СРЗ, строящий, в частности, рейдовые буксиры и теоретически способный в короткие сроки освоить производство малого флота.

Как мы видим, картину в регионе формируют только два сверхгиганта. Такие предприятия, как Северное производственное объединение "Арктика", не производящие и не ремонтирующие непосредственно корабли, здесь не учитываются. Каждый из двух – своего рода комплекс, выполняющий работу сразу нескольких заводов. Объединение этих предприятий, даже являющихся во многом лишь тенью былой мощи, располагает наибольшими возможностями в перспективе освоить производство кораблей океанской зоны, в том числе и авианосцев. Впрочем, одновременное производство такого сложного корабля и подлодок четвертого поколения не под силу и Севмашу, по крайней мере на сегодня, тем более что для авианосца (даже легкого – АВЛ) необходимы доки особо больших размеров, которых на территории России нет.

На Дальнем Востоке

Амурский судостроительный завод известен производством ПЛА, в том числе МПЛАТРК проекта 971. Однако после сдачи К-152 "Нерпа" в 2008 году дальнейшее строительство остановлено. Принято решение об изготовлении двух КРВ проекта 20380.

Хабаровский судостроительный завод в прошлом производил РКА проекта 1241 и десантные катера на воздушной подушке (ДКА ВП) проекта 12061 "Мурена". На сегодняшний момент строит небольшие катера Пограничной службы ФСБ (ПС ФСБ) и гражданские суда на воздушной подушке.

Судостроительный завод в Николаевске-на-Амуре обанкротился.

Дальневосточный завод "Звезда" – ведущее судостроительное и судоремонтное предприятие, единственное на Дальнем Востоке осуществляющее, помимо основных классов боевых кораблей, ремонт и модернизацию РПКСН (ПЛАРБ), а также утилизацию подводных атомоходов. Северо-Восточный ремонтный центр – еще один ремонтный завод, работающий как с ПЛ, так и НК. Центр судоремонта "Дальзавод" способен проводить ремонт крупных кораблей (водоизмещением до 7500 тонн и длиной до 195 метров) и ДЭПЛ. 92-й ордена Трудового Красного Знамени судоремонтный завод, ранее занимавшийся ремонтом небольших кораблей – МПК, РКА, тральщиков, ДЭПЛ, кораблей специального назначения, в июле 2012-го подал заявление о банкротстве.

Таким образом, на Дальнем Востоке осталось только два судостроительных завода, причем производит корабли лишь один. Тем не менее судоремонтная промышленность развита сравнительно хорошо: четыре СРЗ, большая часть которых имеет возможности для полноценной работы с субмаринами и надводными кораблями ТОФа.

Научный задел

Что касается данной составляющей кораблестроения, то открытый список действующих НИИ выглядит следующим образом. Часть институтов ВМФ СССР сохранилась, но изменила названия, войдя в военный учебно-научный центр Военно-морского флота "Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова" (ВУНЦ ВМФ "ВМА"), а часть реорганизована в акционерные общества и передана, в частности, в ОАО "Оборонсервис".

В Санкт-Петербурге – Научно-исследовательский институт (кораблестроения и вооружения ВМФ) ВУНЦ ВМФ "ВМА" (бывший 1-й ЦНИИ МО РФ); ГП "23-й Государственный морской проектный институт Министерства обороны" (ОАО "23 ГМПИ" ОАО "Оборонстрой", бывший 23 ГМПИ); Научно-исследовательский институт (оперативно-стратегических исследований строительства ВМФ) ВУНЦ ВМФ "ВМА" (бывший 24-й ЦНИИ МО РФ), филиалы – бывшие 14 и 34-й НИИ связи ВМФ; бывший 28-й ЦНИИ вооружения ВМФ (предположительно входит в ВУНЦ ВМФ "ВМА"); Научно-исследовательский институт (спасания и подводных технологий) ВУНЦ ВМФ "ВМА" (бывший НИИ АСД и ГВР, 40-й ГНИИ в Ломоносове); ОАО "51 ЦКТИС" ОАО "Ремвооружение" (бывший 51-й Центральный конструкторско-технический институт судоремонта); бывший 54-й НИИ гидроакустического вооружения (предположительно входит в ВУНЦ ВМФ "ВМА"). Во Владивостоке – ОАО "49 ЦПИ ТОФ" ОАО "Оборонстрой" (бывший 49-й Центральный проектный институт ТОФа).

Действуют следующие конструкторские бюро. ЦКБ МТ "Рубин" – ведущее и старейшее предприятие, проектирующее ПЛАРБ, ПЛАТ, а также НАПЛ. Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" (ОАО "СПМБМ "Малахит") – создатель ПЛАРК и ПЛАТ (МПЛАТРК) 2 и 3-го поколений, в том числе легендарной подлодки проекта 705 "Лира". ОАО "Северное проектно-конструкторское бюро" (ОАО "Северное ПКБ") – проектирование надводных кораблей от крейсеров до катеров (крейсеры проектов 1144 и 1164, эсминцы проекта 956, БПК проекта 1155 и многие другие). ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро" (НПКБ) – старейшее бюро надводного кораблестроения, из которого позднее вышли несколько новых коллективов, в том числе и Северное ПКБ. В число заслуг НПКБ входят все советские ТАВКР, а также БДК и корабли специального назначения. Центральное морское КБ "Алмаз" (ОАО "ЦМКБ Алмаз") – бюро, специализирующееся на небольших кораблях: корветах, МРК, РКА, а также катерах, в том числе и ДКА. ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Алексеева – КБ, разработавшее советские проекты экранопланов (ЭП), а также имеющее большой опыт в разработке судов на воздушной подушке и на подводных крыльях. ОАО КБ "Вымпел" – предприятие, разрабатывающее суда обеспечения и специальные. В данный список не вошли КБ, занимающиеся разработкой компонентов и систем для кораблей, такие как ФГУП "НПО "Аврора" (КБ, специализирующееся на разработке автоматических систем управления), ОАО "КБ "Аметист" (разрабатывает артиллерийское вооружение), НПО "Винт" (занимается пропульсивными системами) и другие.

За десятилетие не справимся

Кому принадлежит океан?

В целом по России имеется восемь действующих ССЗ, способных поставлять флоту новые корабли: надводные вплоть до 2-го ранга и подводные любых классов. Судоремонтные заводы, как правило, находятся в пределах практической досягаемости основных военно-морских баз и способны ремонтировать корабли любых классов, находящиеся на вооружении отечественного ВМФ. Количество действующих основных НИИ кораблестроения – семь (не считая бывшего 40-го ГНИИ и учитывая объединение бывших 24 и 34-го институтов). Действующих КБ такое же число, причем почти все имеют за плечами богатый опыт и успешные проекты. Другими словами, теоретически судостроительная промышленность способна полностью удовлетворять нужды флота, по крайней мере на нынешнем этапе.

Но считаться приходится не с теорией, а с практикой. Реалии же таковы, что российское кораблестроение так до сих пор и не оправилось от кризиса 90-х годов XX века. Из вышеперечисленных составляющих эффективной промышленности (кадры, финансирование, кооперация) в нормальном состоянии не пребывает ни одна. Это касается всех рассмотренных предприятий и организаций – проектно-конструкторских бюро (ПКБ), верфей (ССЗ и СРЗ), НИУ ВМФ. Нарушенная после распада СССР кооперация предприятий, массовая эмиграция из страны людей с высшим образованием, падение престижа технического образования и как результат отсутствие квалифицированных кадров, низкая заработная плата на оборонных предприятиях, сильное "проседание" научных исследований в связи с тем же значительным сокращением числа научных работников – и все это на фоне очень нестабильного финансирования, которое и сегодня сильно криминализировано и подвергается расхищениям. В итоге мы имеем хорошие заделы и технологии, на основе которых можно и нужно воссоздать флот, однако сложных проблем более чем хватает, и не все можно решить даже в течение десятилетия.

Сравним потенциалы

А как обстоят дела у нашего восточного соседа – Китая, взявшего курс, как считают некоторые эксперты, на серьезное противостояние с Соединенными Штатами? Налицо массированная кампания по развитию военной отрасли. По мнению аналитиков Пентагона, расходы КНР на военные нужды только в 2012 году составили до 180 миллиардов долларов. По-видимому, эта цифра будет только увеличиваться. Считается, количественно и качественно китайские ВМС пока уступают даже российскому ВМФ. Однако производственные возможности КНР растут очень быстро.

На сегодня судостроительная промышленность Китая по суммарной стоимости заказов и дедвейту уверенно лидирует на международном рынке, обогнав Южную Корею. Как мы отметили в начале статьи, нет нужды пояснять, о чем говорят такие успехи.

О боевом составе: сейчас в национальных ВМС (ВМФ НОАК) находится один АВЛ, 27 эсминцев, 51 фрегат, в пределах 100 десантных кораблей, более 150 десантных катеров, около 60 ракетных катеров, а также три ПЛАРБ, пять ПЛАТ и 48 ДЭПЛ. В итоге количество надводных кораблей составляет 389 корпусов, подводных лодок – 56.

Цифры более чем впечатляющие, однако приходится принимать во внимание, что значительная доля корабельного состава ВМФ НОАК считается безнадежно устаревшей. К примеру, из ДЭПЛ на долю современных (российских проектов 877ЭКМ и 636) приходится только 12. Оставшиеся представляют собой старые советские лодки проекта 633 (две единицы) и проекта 039/039G собственной разработки (до 16 единиц).

И осознавая это, руководство ВМС Китая начиная с 2000-х годов проводит массовое перевооружение кораблями новых типов, такими как эсминцы проектов 051 и 052, фрегаты проекта 054, ракетные катера проекта 022 и ПЛАРБ проекта 094. Одной из отличительных черт ВМФ НОАК, роднящей их с советским флотом, является большое разнообразие типов кораблей внутри одного класса. На сегодня эта тенденция остается в силе, поскольку Поднебесная активно использует и устаревшие, и сравнительно новые типы, не собираясь отправлять их в резерв.

Кораблестроительная промышленность КНР строго централизована и организована в две госкорпорации – China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) и China State Shipbuilding Corporation (CSSC), которым принадлежат Северный и Южный регионы страны соответственно. Особенностью кораблестроения Китая является значительная тенденция к объединению в рамках одной огромной верфи гражданских и военных производственных мощностей, а также судоремонтных заводов. Тем не менее помимо гигантов в стране существует множество мелких ССЗ и СРЗ, имеющих, впрочем, крайне малое стратегическое значение.

В составе CSIC находятся следующие верфи. "Далянь" – крупный центр надводного кораблестроения, способный строить и ремонтировать крупные корабли, предположительно вплоть до авианосцев. "Ухань" – крупнейшее в КНР предприятие по строительству НАПЛ. Помимо этого верфь производит БДК, тральщики и суда обеспечения, недавно на воду был также спущен корвет проекта 056. "Хулудао" – единственная верфь, строящая атомные подводные лодки, как торпедные, так и стратегические ракетные. Помимо ССЗ, в состав корпорации входят 28 НИИ. Справедливости ради отметим, что далеко не все они работают на военно-промышленный комплекс: большая часть занимается делами гражданского судостроения.

Южная корпорация CSSC охватывает также и юго-восток Китая. В ее составе следующие предприятия. Шанхайская региональная корпорация, конкретно верфи "Цзяннань" и "Жонгхуа". Последняя – одна из крупнейших и технологически продвинутых верфей. Занимается строительством современных кораблей океанской зоны, в частности эсминцев типа 052D, а также спецкораблей слежения за пуском баллистических ракет Yuanwang. Кроме того, на острове Чанцин планируется в ближайшее время начать строительство авианосца собственного китайского проекта. "Гуанчжоу" – на сегодня здесь производятся новейшие корветы проекта 056, а также фрегаты проекта 054. 

Просмотров: 1882
Комментариев: 0
Автор: Андрей Самсонов
Источник: Военно-промышленный курьер
Фото: Военно-промышленный курьер
Тэги: ВМФ  Роль  Статус  Мировой океан  Морская держава 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Сергей Горбачев удостоен чести быть занесённым на Доску почета Города-Героя Севастополя
Традиционно в День Города-Героя Севастополя открыта обновлённая городская Доска почета. В этом году на Доску почета занесены фамилии шестнадцати севас >>>


Конституционный суд Молдавии сам себя поправил. Он пересмотрел свои же решения о незаконности новой власти
Конституционный суд (КС) Молдавии собрался сегодня, чтобы пересмотреть собственные решения, принятые в момент обострения политического кризиса в ст >>>


На Молдавии мир клином сошелся. Как Россия, ЕС и США на одну неделю превратились из противников в союзников
Молдавский олигарх Владимир Плахотнюк перестал быть властью в республике, которой единолично правил последние несколько лет. После вмешательства вн >>>


Вашингтону и Тбилиси прочертили «красную линию». Москва предупредила о неприемлемости ускоренного вступления Грузии в НАТО
В Грузии подвели итоги очередной пражской встречи между спецпредставителем премьер-министра страны Зурабом Абашидзе и замглавы МИД РФ Григорием Кар >>>


Молдавия встала на путь саморазрушения
Новое молдавское правительство впервые за несколько дней смогло собраться на рабочее заседание. Это стало возможным после снятия блокпостов сторонн >>>


Возвращение сербской армии в Косово станет вызовом для России
Официальный Белград заявил: Сербия введет свои войска в Косово, если террор против сербского населения там продолжится. А он продолжится, и « >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Суд ООН завершил слушания по иску о нарушении Россией прав Киева в Черном, Азовском морях и Керченском проливе, приступает к обсуждению
Судьи в Международном суде ООН приступают к обсуждению поданного Украиной иска о нарушении Россией прав Киева в Черном, Азовском морях и Керченском пр >>>


Жаркая пора Кронштадтского морского завода
Кронштадтский морской завод в прошлом году праздновал юбилей — 160 лет со дня основания. Это одно из старейших предприятий Санкт-Петербурга, сп >>>


Конецкому - 90! Памяти писателя-мариниста
6 июня Виктору Конецкому исполнилось бы 90 лет! Для тех, кто не знает, кто это, можно пояснить, что Виктор Викторович Конецкий - один из лучших отече >>>


Поиск



Наш день

9 июня - День рождение Петра Великого - Отца Отечества и создателя Российского флота. Родился в 1672 году.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


26 мая в Севастополе проведен комплекс памятных и воспитательных мероприятий, посвященных 190-летию подвига черноморского брига "Меркурий"

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Святителя Никифора исповедника, патриарха Константинопольского. Великомученика Иоанна Нового, Сочавского. Праведной Иулиании, княгини Вяземской, Новоторжской...
Завтра праздник:
Мученика Лукиллиана и с ним Клавдия, Ипатия, Павла, Дионисия и Павлы девы. Сретение в Вологде образа преподобного Димитрия Прилуцкого. Благоверного царевича Димитрия...
Ожидаются праздники:
17.06.2019 - Святителя Митрофана, патриарха Константинопольского. Преподобного Мефодия, игумена Пешношского...
18.06.2019 - Священномученика Дорофея, епископа Тирского. Перенесение мощей благоверного князя Киевского Игоря, Черниговского чудотворца. Благоверного князя Феодора Ярославича, Новгородского. Преподобного Петра Коришского. Преподобных Вассиана и Ионы Пертоминских, Соловецких чудотворцев...
19.06.2019 - Преподобного Виссариона, чудотворца Египетского и преподобного Илариона Нового, из обители Далматской. Святителя Ионы, епископа Великопермского. Преподобного Паисия Угличского...
20.06.2019 - Священномученика Феодота Анкирского...
21.06.2019 - Великомученика Феодора Стратилата. Святителя Феодора, епископа Суздальского. Страстотерпцев благоверных князей Василия и Константина Ярославских...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Неуловимый «Посейдон». Российская суперторпеда ударит там, где ее меньше всего ждут
Как Газпрому удалось повернуть «Турецкий поток» в Болгарию
Мобилизация военной науки. Современные реалии требуют от ученых в погонах более активного участия в жизни общества
Власти Крыма уточнят списки бывших украинских военнослужащих для обеспечения их жильем
Морской бой с Россией. Французы отнимают у нас заказчиков и хотят заработать на войне за Арктику
На зависть Украине: Грузия дождалась американские "Айленды"
Моряков нет: почему корабли Киева не атакуют Керченский пролив. Названа причина, почему корабли Украины туда не идут
МиГом в Турцию. Как военный летчик Зуев сбежал к «американской мечте». 20 мая 1989 года советский летчик Александр Зуев угнал в Турцию истребитель МиГ-29.
"Русский армянин" и крымский "гений места": армяне сняли фильм об Айвазовском
Реклама


Погода


Ранее
Из помощника в премьеры. 31-летний соратник Иванишвили становится руководителем Грузии

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ