Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Об ответственности власти за развитие инфраструктуры морских, речных портов в регионах России. И некотором другом важном
НТС+ForPost VS Сергей Горбачев: шапито антрепренёра по имени ….. ? Этот материал нужно прочитать до конца. Иначе сложно будет понять: Кто, Как, Зачем и Почему?
29 июня – День кораблестроителя. С праздником, профессионалы судоремонта!
На Малаховом кургане состоится показ фильма, посвященного юным партизанам
В Баренцевом море погибли герои-подводники
Заместитель Главкома ВМФ войдет в список "Единой России" на выборах в Севастополе
Зачем Украина купила дорогую американскую нефть
Киркук – Банияс: взорвать сирийский нефтепровод могли только боевые пловцы
Российское судостроение: итоги июня
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» МО РФ: подведены итоги работы за полгода
На линии Темрюк - Керчь начинает курсировать новый грузовой паром
Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ по итогам января-мая 2016 года увеличился на 5,1% до 94,1 млн тонн
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Строим долго, дорого, некачественно — часть II. Начало 21 апреля с.г.


2014-04-22 09:12 Кораблестроение
Проблемы российского судостроения накапливались десятилетиями и не могут быть разрешены одномоментно

"ВПК" завершает публикацию выступлений, прозвучавших на заседании экспертного совета Комитета Государственной думы по промышленности на тему "Перспективы развития судостроительной отрасли в контексте госпрограммы "Развитие судостроения на 2013–2030 годы" 3 апреля 2014 года.

Из стадии выживания в стадию развития

Недавно нас посетил председатель Морской коллегии при правительстве РФ Дмитрий Рогозин, встретившийся с представителями предприятий отрасли Крымского региона, где в формате свободной дискуссии обсуждались проблемы судостроения. В Севастополе, Феодосии и Керчи побывала также компетентная экспертная группа, которая подготовит по результатам своего визита подробную информацию о состоянии дел и о том, как именно потенциал крымских судостроительных предприятий может быть использован. Вскоре после этого мы с коллегами – руководителями профильных крымских предприятий принимали участие в проведении "круглого стола" в Государственной думе РФ.

Подобное внимание, безусловно, приятно. Но, к сожалению, обсуждение перспектив будущего, правда, не такого уж далекого, не избавляет нас от необходимости принимать ответственные решения по принципу "здесь и сейчас". Мы находимся в ситуации резких перемен, когда каждый день возникают все новые и новые проблемы. Одна из них – это резкое изменение в законодательстве и как следствие поиск ответов на простые и актуальные вопросы, начиная с того, как заплатить зарплату при неработающей банковской системе, и заканчивая тем, как забрать ранее оплаченные материалы и комплектующие. Ведь ни для кого не секрет, что обеспечение деятельности крымских промышленных предприятий в части поставок материалов, комплектующих, металла и т. д. шло именно с территории Украины. И глубина нынешних дезинтеграционных процессов такова, что ее можно сравнить с положением, в котором все мы оказались в 1991 году. А ведь контрактные обязательства никто не отменял, заказ должен быть выполнен, иначе заказчик попадает в очень серьезное и неприятное положение. Сейчас мы решаем эти проблемы своими силами, но мне бы не хотелось говорить о том, как это выглядит с точки зрения законности.

Есть еще один проблемный вопрос, опять-таки связанный с территорией Украины. Очень много специалистов-судостроителей мигрируют между Крымом и Николаевом, Крымом и Херсоном, Крымом и Одессой. В марте этого года, когда произошли всем известные события, буквально за один день с нашего предприятия уехали специалисты из Николаева. Это не значит, что они не желают у нас работать, они просто не понимают своего правового статуса в сложившихся условиях и хотят определенности, что вполне естественно для любого человека. Но если они узнают, что будет определен правовой механизм их присутствия на территории Крыма и они могут вернуться, то они сделают это. Гражданство – очень личное состояние для каждого человека. И если мы сумеем показать, что люди здесь спокойно работают, то с тех предприятий, которые сейчас будут простаивать на Украине, мы можем привлечь грамотных специалистов для решения своих задач.

Много лет назад на Украине было принято решение о том, что судостроительная отрасль отпускается в свободное плавание и приватизируется. Львиная доля предприятий была приватизирована за исключением нескольких, таких, например, как ОАО "Феодосийская судостроительная компания "МОРЕ" и Судостроительный завод им. 61 коммунара в Николаеве. Все остальные предприятия отрасли были акционированы и выкуплены. С тех пор на них сменилось огромное число владельцев (иногда до десятка). Причем далеко не каждый новый собственник имел представление о судостроительной отрасли. Некоторые рассматривали судостроительный завод с позиции привлекательности непрофильных активов и т. д. Доходило до абсурда. Когда непрофильные активы, с точки зрения покупателя, стоили дороже, чем само предприятие, то он покупал его только ради непрофильных активов (например базы отдыха), а все остальное просто игнорировал.

В советское время Севастопольский морской завод был базовым предприятием для военного судоремонта и 85 процентов его заказчиков приходилось на долю Черноморского флота СССР. За время, прошедшее после развала Союза, многое изменилось. 23 года из истории не выбросишь, да и состав Черноморского флота сегодня другой. В советские времена он насчитывал более 800 судов и боевых кораблей, а сейчас – чуть больше 200 единиц. Как следствие те мощности, которые были и у нашего завода, и у моих коллег по другим судостроительным предприятиям, оказались не востребованы.

Необходимость выживания заставила нас найти и занять свое место на рынке уже гражданского судоремонта и модернизации судов. Максимальный объем госзаказа в портфеле нашего предприятия никогда не превышал восьми процентов. В основном мы работали на экспорт и работали достаточно устойчиво. У предприятия были постоянные партнеры и заказчики, которые на протяжении ряда лет обеспечивали формирование стабильного портфеля заказов. К сожалению, сегодня они "подзаморозили" наши отношения на неопределенный период. Например, заказчик задает очень простой вопрос: "А что ты будешь делать, если завтра тебе перекроют подачу электроэнергии?". А действительно – что? Я ведь не могу запустить отдельно взятую электростанцию на отдельно взятом заводе, это нереально. Обоснованное беспокойство у наших партнеров вызывает как правовой статус всей отрасли в Крыму, так и отсутствие непосредственно у нашего завода статуса резидента.

А задел прочности на сегодня у предприятия небольшой – восемь текущих заказов. Из них два новостроя, но они под большим вопросом, поскольку исходят от Украины. Остается восемь ремонтных заказов. С учетом двух заказов на модернизацию судов, которые планируется провести на заводе, предприятие обеспечено работой максимум на два месяца. А что дальше? Распускать людей? И это ситуация не только нашего предприятия.

Именно поэтому всех моих коллег в Крыму интересует, насколько местные судостроители могут быть востребованы и обеспечены заказами Российской Федерации. Уже сегодня мы готовы подключиться к ремонту и модернизации судов российских судоходных компаний – опыт выполнения подобных работ у нас есть и его надо рационально использовать.

Думаю, что та ситуация, в которой находится наша отрасль в Крыму, не должна испугать, в частности, представителей Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и Минпромторга России. Уровень, на котором обсуждаются проблемы судостроительных предприятий Крыма, говорит о том, что у ОСК уже есть опыт преодоления состояния, в котором сейчас находится крымское судостроение. Этот опыт должен помочь нам сократить сложный период перехода из стадии выживания в стадию развития и выполнения четко поставленных задач.

Сегодня мы ждем у себя людей, уполномоченных правительством Российской Федерации ставить эти задачи.

Константин Картошкин,
генеральный директор ПАО "Севастопольский морской завод"

 

Средства на НИОКР стали использоваться эффективнее

Счетная палата уделяет большое внимание контролю за использованием средств, выделяемых на поддержку судостроительной отрасли. Сейчас инспектора Счетной палаты анализируют деятельность Минпромторга по использованию им бюджетных средств за прошлый год. Допускаю, что будут выявлены определенные нарушения. Счетная палата обычно концентрирует свое внимание на выявляемых недостатках. Однако учитывая значимость данного мероприятия, а также присутствие в зале директоров судостроительных предприятий Крыма, остановлюсь на положительных моментах.

Возьмем, к примеру, факт выделения Минпромторгу около 14 миллиардов рублей на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) в рамках федеральной целевой программы "Развитие гражданской морской техники" в прошлом году. Анализ работы этого министерства показывает, что постепенно преодолевается многолетняя тенденция ухода в песок денег, выделяемых на НИОКР.

В частности, на ОАО "Амурский судостроительный завод" в рамках опытно-конструкторской работы "Задел" смонтирован опытный образец машины термической резки крупногабаритного листа. На ОАО "ПО "Севмаш" смонтированы образец установки с индукционным нагревом для автоматизированной гибки труб и технологическое оборудование для очистных и окрасочных камер. Это тоже результат внедрения НИОКР.

Положительные результаты дала система мониторинга ледовых нагрузок, установленная на научно-экспедиционном судне "Академик Трешников". Получены весьма важные результаты, которые будут использованы при разработке новых ледовых технологий и успешной эксплуатации самого экспедиционного судна. На ООО "Балтийский завод-Судостроение" проведен монтаж и запущена в эксплуатацию линия изготовления плоских секций.

23 августа 2013 года в Рыбинске на судостроительном заводе "Вымпел" прошла торжественная церемония закладки морского пассажирского судна на подводных крыльях проекта 23160 "Комета-120М". Строительство этих судов будет вестись по проекту, разработанному ООО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Алексеева" (Нижний Новгород). Морское пассажирское судно на подводных крыльях "Комета-120М" предназначено для перевозки пассажиров в прибрежной морской зоне. Оно развивает эксплуатационную скорость 35 узлов. Это абсолютно новое судно, салоны бизнес- и экономкласса оборудованы креслами авиационного типа на 120 пассажиров и системой кондиционирования. "Комета-120М" оснащена современными системами управления, навигации и связи.

Конечно, нас беспокоит то, что в 2013 году в области гражданского судостроения мы не видим того темпа роста, который был в 2011-м. Но я думаю, что есть все возможности для того, чтобы эту тенденцию исправить, если, конечно, не будет недофинансирования. Счетная палата по итогам своих мероприятий представит предложения по совершенствованию механизмов финансирования отрасли с учетом того, что средства в НИОКР вкладываются большие, а результаты видны не сразу. В перспективе мы надеемся, что положительные результаты будут достигнуты.

Большое внимание мы сейчас уделяем вопросам, связанным с мониторингом роста производительности труда. Счетная палата полагает, что именно показатель производительности труда должен быть одним из ключевых при определении размера субсидий, выделяемых предприятиям. Если государство вкладывает деньги в развитие предприятия, а производительность труда на предприятии не растет или, того хуже, падает, то смысл экономической поддержки теряется.

Сергей Заичкин,
начальник инспекции Счетной палаты Российской Федерации

 

Воры должны сидеть в тюрьме

Состояние российского судостроения – очень важный вопрос. Чем, с моей точки зрения, это обусловлено? Ясно, что в очень большой степени изменилось международное положение России и это надолго. Поверьте, это уже на десятилетие. Кроме того, есть позиция президента страны, которая заключается в повороте экономического развития страны в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона. В решении этих задач судостроение будет играть очень важную роль.

Я думаю, Минпромэнерго есть резон провести экспертизу, чтобы понять, в какой мере стратегия развития судостроения отвечает новым вызовам. Мне кажется, что надо в значительной мере расширить стратегию.

Депутат Госдумы, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев в рамках своей компетенции ратует за наведение порядка в судостроении с опорой на общественный контроль, что вполне соответствует линии, которую проводит президент Путин. Внесение в Государственную думу закона об основах общественного контроля в Российской Федерации – ясное свидетельство того, что глава нашей страны в своей деятельности решил твердо опереться на активное и ответственное гражданское общество. Кроме того, есть поручение президента России, чтобы Общественная палата Российской Федерации осуществляла общественный мониторинг соответствующих указов президента. Поэтому члены Общественной палаты очень благодарны Генеральной прокуратуре Российской Федерации, с которой мы пришли к соглашению о тесном и систематическом взаимодействии в реализации закона "Об общественном контроле в Российской Федерации". Плюс к этому достигнута договоренность с "Народным фронтом", что мы будем взаимодействовать с ним в области реализации общественного контроля. Вопрос об общественном контроле стоит остро по нескольким причинам.

20 триллионов, которые Россия запланировала выделить на гособоронзаказ, – большие деньги. И вокруг этого ведется очень серьезная полемика. Приходится в обществе отстаивать правильность линии президента и бороться за признание того, что это единственно правильное решение, особенно в новых условиях. Но тем не менее атаки на данную линию ведутся и они будут продолжаться. В таких условиях каждый факт хищения государственных денег на гособоронзаказе – это атака на линию президента.

И здесь никакие аргументы, наподобие "Происходящее в ОСК является отражением всего происходящего в обществе", не работают. Давайте всюду будем чистить авгиевы конюшни. Да, накопилось. В свое время председатель Верховного суда Соединенного Королевства сказала: "То, что не все воры пойманы, не значит, что пойманные воры не должны сидеть в тюрьме". Вот поэтому там, где сможем поймать за руку, будем стараться пригвоздить. Существует проблема – неустановленные лица совершили мошенничество. Ими было похищено 133 миллиона 175 тысяч 682 рубля, выделенных на выполнение работ по восстановлению технической готовности крейсера "Кузбасс". И конечно, в ситуации, когда решаются гигантские задачи, больно смотреть на данные о мошенничествах на том же заводе "Звезда", где в 2009 году было уголовное дело по поводу незаконного распоряжения средствами федерального бюджета в сумме 583 миллиона рублей. Это дело продлили на 44 месяца, но мы просим Генеральную прокуратуру завершить его.

Есть поручение президента, он просил в рамках системы общественного контроля провести слушания обо всех государственных корпорациях. "Ростех" такая корпорация, что охватить весь объем выполняемых ею задач полностью на слушаниях невозможно. А вот ОАО "ОСК" – другое дело. Мы поддержали на общественном совете Минпромторга программу развития судостроения, и теперь пришло время узнать, как она реализуется. Общественная палата с Министерством Дальнего Востока и ОСК проведет слушания. Льготы для ОАО "ОСК" на Дальнем Востоке возможны только при одном условии: если обеспечат гарантии того, что эти деньги не будут украдены, потому что каждый раз мы слышим крики: "Сколько ни дай оборонному комплексу, все украдут". Необходимо убеждать общество на конкретных примерах, что ситуация улучшилась, идет наведение порядка.

Я предлагаю усилить роль парламентского контроля. Когда вице-президент ОАО "ОСК" Сергей Гайдарджи говорит о том, что существуют разногласия между советом директоров и руководством корпорации, я хочу его спросить: извините, а кто в доме хозяин? Кто кого нанимает? Налицо факт нарушения Гражданского кодекса Российской Федерации, Закона об акционерных обществах, где четко написано, кто в доме хозяин. И закон не может нарушаться. Участие в гособоронзаказе возможно только при условии предоставления заказчику всех данных по бизнесу при гарантиях конфиденциальности. Тогда не будет споров относительно того, сколько и кто утащил, где откаты и так далее.

Иосиф Дискин,
член Совета Общественной палаты Российской Федерации, член межкомиссионной рабочей группы по вопросам модернизации промышленности

Просмотров: 1124
Комментариев: 1
Автор: Константин Картошкин, Сергей Заичкин, Иосиф Дискин
Источник: Военно-промышленный курьер
Фото: Военно-промышленный курьер
Тэги: ГОЗ  ОСК  кораблестроение  программа  Морская коллегия 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Россия и ислам
В 986-988 годах великий князь Владимир принял решение, что пора отказываться от поклонения многим богам, а надо выбрать одного бога. >>>


Москве и Киеву предложили корейскую модель примирения
Сегодня на Украине проходят выборы в Верховную раду. По их итогам партия Зеленского может получить большинство, что даст президенту возможность убр >>>


Душанбе выходит в Персидский залив. Иран может стать самым выгодным транзитным коридором для Таджикистана
Тегеран и Душанбе обсуждают возможность использования Таджикистаном иранского порта Чабахар. Об этом сообщил журналистам заместитель министра транспор >>>


Григорий Карасин: "Вопрос Крыма решен окончательно и обсуждению не подлежит"
Заместитель Министра иностранных дел России Григорий Карасин ответил на вопросы МИА «Россия Сегодня». >>>


Почему Иран не отпускает российских моряков
Среди членов экипажа британского судна Stena Impero оказались трое россиян. Танкер задержали власти Ирана после того, как тот столкнулся с рыболове >>>


К покупке С-400 Турцию подтолкнула военная катастрофа 45-летней давности
Беспримерный героизм и чудовищные ошибки – все это продемонстрировала война между двумя членами НАТО, начавшаяся ровно 45 лет назад. Речь иде >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Сторонников Алексея Чалого отцепляют от выборов на стадии регистрации
Рабочая группа по проверке избирательных документов для участия в выборах депутатов заксобрания Севастополя признала недействительными все подписи >>>


Иран захватил британский танкер. На судне находятся три российских моряка
Корпус стражей исламской революции (КСИР) захватил в Ормузском проливе два британских танкера, Stena Impero и Mesdar, сообщило британское Министер >>>


Дорога в море. Для многих перспективных разработок её открывает Международный военно-морской салон МВМС-2019
В Санкт-Петербурге завершила свою работу 9-я выставка образцов продукции военного значения – Международный военно-морской салон. Город на Не >>>


Поиск



Наш день

25 июля - 90 лет со дня рождения Василия Макаровича Шукшина, советского писателя, кинорежиссера, актера, старшего матроса Черноморского флота
Шукшин в течение почти трёх лет служил радиотелеграфистом в морском отряде радиоразведки ЧФ в Севастополе.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


28 июня, в день рождения капитан-лейтенанта А. Казарского, в Черноморском ВВМУ им. П.С. Нахимова открыт бюст славному моряку.

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Великомученика Прокопия. Праведного Прокопия, Христа ради юродивого, Устюжского чудотворца. Явление иконы Пресвятой Богородицы в городе Казани. Праведного Прокопия Устьянского...
Завтра праздник:
Священномученика Панкратия, епископа Тавроменийского...
Ожидаются праздники:
23.07.2019 - Святых 45 мучеников в Никополе Армянском пострадавших: Леонтия, Маврикия, Даниила, Антония, Александра, Ианикита, Сисиния, Менеи, Вирилада и пр.. Преподобного Антония Печерского, в Ближних пещерах почивающего, начальника всех русских монахов. Положение ризы Господа нашего Иисуса Христа в Москве...
24.07.2019 - Великомученицы Евфимии Всехвальной. Равноапостольной великой княгини Российской Ольги, во святом крещении Елены. Преподобного Аркадия Вяземского, Новоторжского...
25.07.2019 - Мучеников Прокла и Илария. Преподобного Михаила Малеина. Преподобного Арсения Новгородского. Преподобномученика Симона Воломского...
26.07.2019 - Собор Архангела Гавриила. Преподобного Стефана Савваита. Собор преподобных отцов Хилендарской обители, на святой горе Афон просиявших...
27.07.2019 - Апостола от 70-ти Акилы (I). Преподобного Стефана Махрищского...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Крылья наведу: малые ракетные корабли покажут цели «Цирконам». Береговые комплексы смогут получать целеуказание с моря
МОЛОДЕЖНАЯ МОРСКАЯ ЛИГА: ВЕРНЫМ КУРСОМ ПОД ПАРУСАМИ МЕЧТЫ
ВНО ЧФ организовало круглый стол: «Черноморский флот и Севастополь в судьбе России»
Средиземное море задыхается от пластика. Всемирный фонд дикой природы назвал самые загрязненные места региона
Чем запомнился первый Морской салон в Приморском крае
Военное и военно-техническое сотрудничество России и Ирана: вчера, сегодня и завтра
Сторонников Алексея Чалого отцепляют от выборов на стадии регистрации
Сталин наградил Ходжу лично. За освобождение Югославии
В КОЛЛЕКЦИЮ ФАЛЕРИСТА: «ПРОВОРНЫЙ» ИЗ «КАСАТОНОВСКОЙ» СЕРИИ
Реклама


Погода


Ранее
«Похороны» ветхого научного судна «Нептун» обойдутся бюджету Севастополя в 4 млн рублей

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ