Флагман судоремонта Юга России 2013-05-22 10:04 Судоремонт

- Сергей Анатольевич, как организован процесс судоремонта на вашем заводе?
- Скажу откровенно: без нашего завода прошлое, настоящее и будущее Черноморского флота представить трудно. Ведь нужно понимать, что группировка кораблей флота постепенно стареет. Самому молодому кораблю уже больше 20 лет. Так что без качественного судоремонта, который осуществляет 13-й СРЗ, флоту не выжить. Тем более что на Юге России наш завод из всех судоремонтных предприятий остался единственным.  
На сегодня у нас 129 позиций по исполнительному плану. Из них 117 кораблей Черноморского флота, которые мы обязаны в течение 2013 года обеспечить судоремонтом в соответствии с гособоронзаказом.
Сейчас наметилась тенденция по ежегодному росту финансирования в рамках ГОЗ: в 2011 году - 995 млн. рублей , в 2012-м - 1 млрд. 12 млн. рублей, в 2013-м - 1 млрд. 289 млн. рублей. Два года мы выполняли план на 100 процентов. Нет сомнений, что и в этом году мы флот не подведём. Динамика роста гособоронзаказа в последние годы придаёт определённый оптимизм коллективу и обеспечивает стабильную работу. Мы видим свои перспективы. Так, с марта 2013 года штаб Черноморского флота приступил к работе над новым контрактом на судоремонт кораблей с 2014 по 2020 год.
- Какой корабль для завода сегодня является самым важным?
- Из всех объектов, проходящих ремонт на заводе, одним из главных, пожалуй, является танкер "Иван Бубнов". Для заводчан постановка в док ПД-30 флагмана Черноморского вспомогательного флота - всегда событие. Работы в период постановки в док значительно отличались от объёма, выполнявшегося раньше, да и сроки работ были довольно сжатыми. Кроме того, в очистку и окраску была отдана не только подводная часть корпуса, но и надводный борт. Исходя из объёма работ и степени их сложности, было принято решение работать в три смены.
- В 2014 году флот ожидает поступление новых кораблей. Это добавит работы судоремонтникам?
- Надеюсь, что нет, хотя на флоте возможно всякое. В любом случае сразу нашей помощи, очевидно, не потребуется. Первое время эксплуатации новых кораблей их будут сопровождать заводы-изготовители.
На заседании Морской коллегии, которое состоялось в марте в Новороссийске, её председатель, вице-премьер правительства Дмитрий Рогозин заявил, что государство должно организовать работу таким образом, чтобы военное изделие, будь то корабль, судно, система вооружения, в течение всего своего жизненного цикла получало техническое, сервисное сопровождение. Так что наше судоремонтное предприятие без работы не останется, даже если на флот поступят новые корабли.
В советское время была создана уникальная система подготовки судоремонтных предприятий к приёму на флот новой техники: продумывали её размещение, изучали эксплуатационную документацию и технологии производства оборудования. Сейчас эта система, к сожалению, утрачена. Хотя я уверен в том, что созданная на сегодняшний день судоремонтная база позволит осуществлять в случае необходимости любые виды судоремонта черноморских кораблей.
- Каковы перспективы по обновлению судоремонтной базы?
 - Были времена, к примеру в 90-е годы прошлого века, когда речь о развитии производства вообще не шла: хорошо хоть зарплату рабочим платили. Ситуация стала стабилизироваться в 2003–2004 годах. Сейчас у нас заложены средства на покупку нового оборудования, закупили новый гидроподъёмник - устройство для окраски корпусов кораблей, закупили новое сварочное оборудование. Мы стремимся обновить наш автопарк для доставки людей на оперативные заказы. Хотя, к сожалению, приобретаем его не в России, а в основном на Украине. Проблема связана с механизмом доставки грузов из России.
- Что, на ваш взгляд, сегодня необходимо изменить на межгосударственном уровне для более эффективного судоремонта в Севастополе?
- Прежде всего, упростить систему растаможивания грузов из России, направляемых на наш завод по гособоронзаказу. "Зелёный коридор" сократит и удешевит сроки поставки, обеспечит стабильной работой не только наше, но и другие российские предприятия, работающие в судоремонтной кооперации. Некоторые российские заводы-изготовители, узнавая, что мы находимся на территории Украины, опасаются заключать с нами договоры именно из-за сложного и затянутого механизма растаможивания.
- Какие изменения произошли в структуре предприятия в связи с реформированием Вооружённых Сил?

- По большому счёту, 13-й СРЗ реформа не коснулась, потому что он как был, так и остаётся хозрасчётным: федеральное государственное унитарное предприятие. Предприятие содержится за счёт себестоимости выпускаемой продукции. Реформа ведь была нацелена на высвобождение кадров и оптимизацию структуры. Но так как для нас создание оптимальной структуры всегда было приоритетом, мы старались обходиться малым и не создавали неоправданные избыточные структуры и соответственно не несли расходы. Более того, 27 декабря 2012 года был отменён приказ прежнего руководства Минобороны о реорганизации нашего предприятия и вхождении пяти бюджетных предприятий в объединённый судоремонтный комплекс под эгидой 13-го СРЗ. Идея, как таковая, может быть, и была оправданна, но экономически она нецелесообразна.
- Почему 13-й завод не вошёл в состав Объединённой судостроительной корпорации (ОСК)?
- Во-первых, мы единственное в Минобороны на сегодняшний день военное судоремонтное предприятие. Чтобы войти в ОСК, нам бы пришлось стать гражданским акционерным предприятием. А во-вторых, мы дислоцируемся на территории другого государства и всё, что у нас есть, юридически находится в аренде у Украины.
- В гражданском секторе вы себя заявляете?
 - 13-й СРЗ всегда был нацелен на выполнение планового комплексного ремонта кораблей для флота. И вся инфраструктура его всегда была ориентирована на военный судоремонт. Раньше на двух заводских доках 80 процентов работ выполнялось в интересах флота. И только 20 процентов - докование гражданских судов. Пару гражданских судов в год мы делали. Сегодня у завода своих доков нет. Да и гражданского судоремонта в Севастополе практически не осталось. Иногда, правда, к нам обращаются частные компании, но нагрузка по ГОЗ не позволяет нам выполнять дополнительные заказы.
- Есть ли у вас заказы ВМС Украины?
- У нас есть один "знаменитый" заказ - 12-летний ремонт единственной украинской подлодки "Запорожье". Я сам, кстати, ходил на ней, будучи ещё курсантом на стажировке в Полярном. Сегодня ремонт фактически завершён, в прошлом году на ней был проведён цикл испытаний. Но было принято решение оставить эту лодку у нас на лодочном причале, пока на Украине не будет определено для неё постоянное место базирования. Думаю, что этот вопрос будет решён, так как в следующем году на плановый ремонт придёт наша родная "единичка" - подводная лодка Черноморского флота "Алроса". Других заказов от ВМС Украины у нас нет, хотя на территории Украины мы остались единственным действующим крупным судоремонтным предприятием.
- Каковы численность работников предприятия и средний уровень зарплаты?
- У нас работают порядка 1.240 человек. Из них рабочих основного производства - 560. Средняя зарплата - порядка 16 тысяч российских рублей. Для России это сумма незначительная, а для Севастополя - весьма достойная. К тому же стабильная. У нас гарантированный соцпакет, условия которого оговариваются в коллективном договоре. Несмотря на то что мы строго отбираем людей и берём только специалистов, люди стремятся к нам попасть.
- В конце прошлого года настоящим событием стало возрождение подачи заводского гудка на 13-м СРЗ. Расскажите об этой традиции.
- Надо сказать, что гудок замолчал в смутное для завода и флота время. Чтобы сохранить его механизм, он был демонтирован. Заводской гудок не звучал несколько лет.
Сегодня "голос" 13-го завода раздаётся над гладью Килен-бухты и окружающими высотами шесть раз за день, регламентируя график работы заводчан. Можно сказать, что гудок - не холодное механическое приспособление, а символ верности традициям - характерная черта черноморских судоремонтников, не забывающих о прошлом и дорожащих своим настоящим. Именно традиции и символы формируют наш облик, сохраняют заводскую марку и, как сегодня говорят, свой бренд. Раньше заводские гудки были на многих предприятиях. Теперь же - только у нас. Этим, к слову, можно и гордиться.

Москва – Севастополь.

Добавить коментарий Ваше имя Тема Комментарий Число на картинке

		Последние публикации
	Флот: события и факты Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>		ОБСТАНОВКА В ТУРЦИИ: 18 - 24 апреля 2022 года Представляем информационный обзор за минувшую неделю экс-перта-тюрколога, военного аналитика, председателя региональной общественной организации &qu >>>
	Флот: события и факты Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>		Почему крейсер «Москва» – знаковый для России корабль. Его имя будет вписано золотыми буквами в историю ВМФ. За годы службы гвардейский ракетный крейсер «Москва» стал настоящим символом Черноморского флота, Севастополя и преемственности поколений >>>
	ГРКР «Москва»: трагедия и память на фоне… Причал флагмана Черноморского флота на Северной стороне Севастополя не должен оставаться пустым Уверен: в эти апрельские дни многие моряки и севастопольцы хотели бы многое сказать о Гвардейском ордена Нахимова ракетном крейсере «Москва&raq >>>		Флот: события и факты Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>
	Новороссии быть: Россия впервые заявила о готовности дойти до Приднестровья Сухопутный коридор по землям исторической Новороссии до находящегося в блокаде Приднестровья впервые озвучен в качестве цели второй фазы военной спе >>>		Флот: события и факты Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>
	Как сохранить память о крейсере «Москва»: флотские традиции. Линейный атомный корабль «Москва» — почему бы и нет? В истории ВМФ России и Черноморского флота как его важной составляющей были и величайшие победы, и настоящие трагедии. >>>		Как охраняют Крымский мост и могут ли ВСУ по нему ударить. Эксперт оценил шансы ВСУ нанести ракетный удар по Крымскому мосту или устроить диверсию Вооруженные силы Украины не имеют военно-технических возможностей для ракетного удара по Крымскому мосту, но даже если допустить вероятность такой >>>