Флагман судоремонта Юга России 2013-05-22 10:04 Судоремонт

- Сергей Анатольевич, как организован процесс судоремонта на вашем заводе?
- Скажу откровенно: без нашего завода прошлое, настоящее и будущее Черноморского флота представить трудно. Ведь нужно понимать, что группировка кораблей флота постепенно стареет. Самому молодому кораблю уже больше 20 лет. Так что без качественного судоремонта, который осуществляет 13-й СРЗ, флоту не выжить. Тем более что на Юге России наш завод из всех судоремонтных предприятий остался единственным.  
На сегодня у нас 129 позиций по исполнительному плану. Из них 117 кораблей Черноморского флота, которые мы обязаны в течение 2013 года обеспечить судоремонтом в соответствии с гособоронзаказом.
Сейчас наметилась тенденция по ежегодному росту финансирования в рамках ГОЗ: в 2011 году - 995 млн. рублей , в 2012-м - 1 млрд. 12 млн. рублей, в 2013-м - 1 млрд. 289 млн. рублей. Два года мы выполняли план на 100 процентов. Нет сомнений, что и в этом году мы флот не подведём. Динамика роста гособоронзаказа в последние годы придаёт определённый оптимизм коллективу и обеспечивает стабильную работу. Мы видим свои перспективы. Так, с марта 2013 года штаб Черноморского флота приступил к работе над новым контрактом на судоремонт кораблей с 2014 по 2020 год.
- Какой корабль для завода сегодня является самым важным?
- Из всех объектов, проходящих ремонт на заводе, одним из главных, пожалуй, является танкер "Иван Бубнов". Для заводчан постановка в док ПД-30 флагмана Черноморского вспомогательного флота - всегда событие. Работы в период постановки в док значительно отличались от объёма, выполнявшегося раньше, да и сроки работ были довольно сжатыми. Кроме того, в очистку и окраску была отдана не только подводная часть корпуса, но и надводный борт. Исходя из объёма работ и степени их сложности, было принято решение работать в три смены.
- В 2014 году флот ожидает поступление новых кораблей. Это добавит работы судоремонтникам?
- Надеюсь, что нет, хотя на флоте возможно всякое. В любом случае сразу нашей помощи, очевидно, не потребуется. Первое время эксплуатации новых кораблей их будут сопровождать заводы-изготовители.
На заседании Морской коллегии, которое состоялось в марте в Новороссийске, её председатель, вице-премьер правительства Дмитрий Рогозин заявил, что государство должно организовать работу таким образом, чтобы военное изделие, будь то корабль, судно, система вооружения, в течение всего своего жизненного цикла получало техническое, сервисное сопровождение. Так что наше судоремонтное предприятие без работы не останется, даже если на флот поступят новые корабли.
В советское время была создана уникальная система подготовки судоремонтных предприятий к приёму на флот новой техники: продумывали её размещение, изучали эксплуатационную документацию и технологии производства оборудования. Сейчас эта система, к сожалению, утрачена. Хотя я уверен в том, что созданная на сегодняшний день судоремонтная база позволит осуществлять в случае необходимости любые виды судоремонта черноморских кораблей.
- Каковы перспективы по обновлению судоремонтной базы?
 - Были времена, к примеру в 90-е годы прошлого века, когда речь о развитии производства вообще не шла: хорошо хоть зарплату рабочим платили. Ситуация стала стабилизироваться в 2003–2004 годах. Сейчас у нас заложены средства на покупку нового оборудования, закупили новый гидроподъёмник - устройство для окраски корпусов кораблей, закупили новое сварочное оборудование. Мы стремимся обновить наш автопарк для доставки людей на оперативные заказы. Хотя, к сожалению, приобретаем его не в России, а в основном на Украине. Проблема связана с механизмом доставки грузов из России.
- Что, на ваш взгляд, сегодня необходимо изменить на межгосударственном уровне для более эффективного судоремонта в Севастополе?
- Прежде всего, упростить систему растаможивания грузов из России, направляемых на наш завод по гособоронзаказу. "Зелёный коридор" сократит и удешевит сроки поставки, обеспечит стабильной работой не только наше, но и другие российские предприятия, работающие в судоремонтной кооперации. Некоторые российские заводы-изготовители, узнавая, что мы находимся на территории Украины, опасаются заключать с нами договоры именно из-за сложного и затянутого механизма растаможивания.
- Какие изменения произошли в структуре предприятия в связи с реформированием Вооружённых Сил?

- По большому счёту, 13-й СРЗ реформа не коснулась, потому что он как был, так и остаётся хозрасчётным: федеральное государственное унитарное предприятие. Предприятие содержится за счёт себестоимости выпускаемой продукции. Реформа ведь была нацелена на высвобождение кадров и оптимизацию структуры. Но так как для нас создание оптимальной структуры всегда было приоритетом, мы старались обходиться малым и не создавали неоправданные избыточные структуры и соответственно не несли расходы. Более того, 27 декабря 2012 года был отменён приказ прежнего руководства Минобороны о реорганизации нашего предприятия и вхождении пяти бюджетных предприятий в объединённый судоремонтный комплекс под эгидой 13-го СРЗ. Идея, как таковая, может быть, и была оправданна, но экономически она нецелесообразна.
- Почему 13-й завод не вошёл в состав Объединённой судостроительной корпорации (ОСК)?
- Во-первых, мы единственное в Минобороны на сегодняшний день военное судоремонтное предприятие. Чтобы войти в ОСК, нам бы пришлось стать гражданским акционерным предприятием. А во-вторых, мы дислоцируемся на территории другого государства и всё, что у нас есть, юридически находится в аренде у Украины.
- В гражданском секторе вы себя заявляете?
 - 13-й СРЗ всегда был нацелен на выполнение планового комплексного ремонта кораблей для флота. И вся инфраструктура его всегда была ориентирована на военный судоремонт. Раньше на двух заводских доках 80 процентов работ выполнялось в интересах флота. И только 20 процентов - докование гражданских судов. Пару гражданских судов в год мы делали. Сегодня у завода своих доков нет. Да и гражданского судоремонта в Севастополе практически не осталось. Иногда, правда, к нам обращаются частные компании, но нагрузка по ГОЗ не позволяет нам выполнять дополнительные заказы.
- Есть ли у вас заказы ВМС Украины?
- У нас есть один "знаменитый" заказ - 12-летний ремонт единственной украинской подлодки "Запорожье". Я сам, кстати, ходил на ней, будучи ещё курсантом на стажировке в Полярном. Сегодня ремонт фактически завершён, в прошлом году на ней был проведён цикл испытаний. Но было принято решение оставить эту лодку у нас на лодочном причале, пока на Украине не будет определено для неё постоянное место базирования. Думаю, что этот вопрос будет решён, так как в следующем году на плановый ремонт придёт наша родная "единичка" - подводная лодка Черноморского флота "Алроса". Других заказов от ВМС Украины у нас нет, хотя на территории Украины мы остались единственным действующим крупным судоремонтным предприятием.
- Каковы численность работников предприятия и средний уровень зарплаты?
- У нас работают порядка 1.240 человек. Из них рабочих основного производства - 560. Средняя зарплата - порядка 16 тысяч российских рублей. Для России это сумма незначительная, а для Севастополя - весьма достойная. К тому же стабильная. У нас гарантированный соцпакет, условия которого оговариваются в коллективном договоре. Несмотря на то что мы строго отбираем людей и берём только специалистов, люди стремятся к нам попасть.
- В конце прошлого года настоящим событием стало возрождение подачи заводского гудка на 13-м СРЗ. Расскажите об этой традиции.
- Надо сказать, что гудок замолчал в смутное для завода и флота время. Чтобы сохранить его механизм, он был демонтирован. Заводской гудок не звучал несколько лет.
Сегодня "голос" 13-го завода раздаётся над гладью Килен-бухты и окружающими высотами шесть раз за день, регламентируя график работы заводчан. Можно сказать, что гудок - не холодное механическое приспособление, а символ верности традициям - характерная черта черноморских судоремонтников, не забывающих о прошлом и дорожащих своим настоящим. Именно традиции и символы формируют наш облик, сохраняют заводскую марку и, как сегодня говорят, свой бренд. Раньше заводские гудки были на многих предприятиях. Теперь же - только у нас. Этим, к слову, можно и гордиться.

Москва – Севастополь.

Добавить коментарий Ваше имя Тема Комментарий Число на картинке

		Последние публикации
	Украина cможет восстановить свою экономику только за счет России Украина начинает осознавать масштаб ущерба, который нанесла сама себе от разрыва экономических связей с Россией. Всего за пять лет страна умудрилась >>>		Комитет Совета Федерации по обороне и безопасности проводит выездное заседание в Севастополе Комитет Совета Федерации по обороне и безопасности проводит первое в текущем году выездное заседание в Севастополе, посвященное вопросам нормативно- >>>
	Конституционный суд Молдавии опять блокирует президента. Игорь Додон обещает распустить новый парламент Молдавии, которая считается одной из самых бедных стран в Европе, придется опять потратиться на выборы парламента, так как депутаты не в состоянии сфо >>>		Возвращаясь к катастрофе рейса MH-17 над Донбассом. Провокация с эффектом триггера 17 мая в Москве в здании ассоциации «Российский дом международного научно-технического сотрудничества» состоялась презентация книги-р >>>
	У Владимира Зеленского забрали шанс на досрочные выборы. Парламентская коалиция на Украине официально распалась Досрочных выборов в Верховную раду, вероятнее всего, не будет. Это стало понятно после того, как фракция «Народного фронта» вышла из парл >>>		«В Астане точно встретимся, если понадобится, то и в Петербурге общение будет». Никол Пашинян анонсировал встречи с Владимиром Путиным Премьер-министр Армении Никол Пашинян в пятницу рассказал, что уровень его поддержки населением по-прежнему превышает 80%. При этом, по словам госп >>>
	На Украине наступил сезон отставок. Глава МИДа и секретарь СНБО уходят с постов накануне инаугурации Владимира Зеленского Министр иностранных дел Украины Павел Климкин написал заявление об отставке, объявив при этом о намерениях баллотироваться в Верховную раду. Это бы >>>		И все-таки они действуют. Антииранские санкции США оказались невыгодными, но эффективными Май 2019 года может оказаться для «интернационала» стран, в отношении которых США вводят экономические санкции, моментом признания непр >>>
	В России отпраздновали 350-летие спуска на воду первого военного корабля В селе Дединово в Подмосковье прошли торжества в честь 350-летия выхода первого российского военного корабля «Орел» в плавание. Первый р >>>		Как Порошенко и Зеленский разделят Украину «Междуцарствие» на Украине сопровождается громкими отставками ключевых фигур и жульническими попытками избежать досрочного роспуска Рады. >>>