Опрос

Исполняется 5 лет Русской весне: Ваше отношение к ней? Оправданы ли Ваши ожидания?
Да, в полной мере
Да, но ожидал большего - её продолжения
В принципе - да, но всё надо было делать по-другому
Нет - в принципе
Постоянно сомневаюсь
Я глубоко не в теме
Вообще не понимаю, о чем речь



Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
200-летие открытия Антарктиды русскими моряками должно укрепить присутствие России на шестом континенте
Владислав Сурков: Долгое государство Путина. О том, что здесь вообще происходит
Верховный главнокомандующий Вооруженных сил РФ доволен их сокращением
Флот: события и факты
О пожаре на танкерах в Черном море
Цепных аналитиков Bellingcat спустили на «Азов»
Россия + ОПЕК: новый альянс?
Россия-Сербия: экономика впереди политики
«Северная верфь» в этом году передаст ВМФ России носитель ракет «Калибр» - фрегат «Адмирал флота Касатонов»
Коллектив 13-го СРЗ отмечает очередную годовщину со дня основания предприятия
Босфор и Дарданеллы: бутылочное горлышко для российской нефти
Плохие показатели Севморпорта — не преступный умысел, а следствие санкций
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Открытое письмо корабелов Севастополя руководству Российской Федерации


2010-01-23 20:55 Наше Движение
"Ни одна великая нация никогда не существовала в таком отдалённом от моря положении, в каком находилось первоначально государство Петра Великого. Самый факт преобразования Московии в Россию был возможен благодаря её превращению из полуазиатского, континентального государства  в наиболее могущественную морскую державу…". К. Маркс

Пока ещё не остановлен, несмотря на яркие слова и громкие предначертания, процесс обратного преобразования России в Московию и если не принять решительных мер, а не слов, то это, к несчастью, станет возможным,

Наша планета своими особенностями диктует людям условия проживания. Россия – великая держава, внутреннее и внешнее благополучие которой необходимо строить с обязательным  учётом её обширного географического расположения и природных особенностей, о чём убедительно изложено в книге А. П. Паршина "Почему Россия не Америка". Суровый климат, отличный от подавляющего числа других стран, требует повышенных затрат на единицу продукции и обуславливает естественную замкнутость  экономики, а её открытость (конкурентноспособность)  - лишь в областях наивысших достижений, когда законы конкуренции отступают. Исключение – дружественные государства.Но они действительно должны быть дружественными, а не принимать лишь такой вид. Из вышесказанного следует объективная необходимость учёта всех этих факторов, большего внимания отечественной  науке и её теснейшей связи с практикой.

Окружение с четырёх сторон морями и океанами, достигнутое нашими предками с величайшим трудом, огромное значение в жизни населения Земли морских коммуникаций обязывают прибрежные государства вообще и Россию в особенности иметь современную морскую технику с необходимым обеспечением. С древних времён на Севере и Востоке российские мореходы использовали это окружение для целей добычи, торговли, странствий. Ещё до эры великого Петра, но с его приходом – особенно, стало реализовываться понимание необходимости расширения-возвращения морских границ страны и адекватной их защиты от воинствующих племён, недружелюбных, да и просто сверх меры активных государств. Одновременно создавались чрезвычайно выгодные для страны портовые хозяйства с торговым мореплаванием. Развитие кораблестроения стало едва ли не главной задачей государства.

Огромный вклад в подъём отечественного кораблестроения внёс гениальный академик-кораблестроитель А. Н. Крылов. Именно на базе его творений,  а также благодаря энтузиазму и уровню подготовки взращённых и привлечённых им талантливых корабелов при поддержке руководства страны в советское время был образован, вырос, оснастился огромный научно-производственный комплекс с целым рядом судостроительных и обеспечивающих заводов во всех частях государства. Только военным кораблестроением перед Великой Отечественной войной занимались 24 завода Наркомата судостроительной промышленности, на которых трудилось более 100 тысяч человек. Ещё более 200 заводов занималось прямым обеспечением кораблестроения.

Только на 8 заводов Ленинградского региона приходилось 40% мощности судостроения, на южный регион – 27%, центральный -20%, Дальневосточный – 9%, Север – 2,5%. Именно это позволило отечеству получить мощный военно-морской флот, сумевший противостоять натиску сильного врага. Эти предприятия были после войны восстановлены, переоснащены и достигли высокого уровня производства в 70-е годы прошлого века, обеспечивая рост не только военного, но и гражданского флотов державы.

Прекрасно помню гордость нашего машиностроения – Ижорский завод в Колпино под Ленинградом 60-х годов. Мне доверено было тогда руководить постройкой на Севастопольском Морском заводе нового очень важного корабля защиты военно-морских баз страны проекта 317, а Ижорскому заводу, не принадлежащего Минсудпрому, поручено изготовление головных, самых мощных в мире крыльчатых движителей для этого корабля. Основным по трудоёмкости узлом этих машин были редуктора. Их особенность заключалась в передаче большой нагрузки, что требовало высочайшей надёжности зубчатых пар. Специалисты знают, что передать большую мощь зубчатой системой в сжатых размерах можно лишь через максимально высокое пятно касания зубьев. Не сразу удалось это механическому цеху даже такого гиганта - завода, как Ижорский. Дважды пришлось заменять корабельные редуктора, пока  пятно не достигло более 90%. Но эта работа потянула за собой установку нового, более совершенного зубонарезного и шлифовального оборудования и обновление технологий, что, в свою очередь, оказалось полезным и для других целей – создания турбин для ГЭС и в ракетостроении. Хорошо помню высокую роль в этом деле руководителей уважаемого предприятия Форисенкова С.А. и Белова В.А. а также работника ЦК КПСС Попова Н.И., курировавшего этот комплекс, с которыми мне не раз пришлось встречаться.

Немыслимый развал пришёл с "перестройкой" и её, стимулируемой Западом, порождением – сменой системы,  "отрежисированной" пришлыми "специалистами". Теперь вновь на повестку дня становится грандиозная задача восстановления, но уже на совершенно новом, современном уровне кораблестроительной индустрии.

Не говоря уже о жизненно важной цели обеспечения страны такой продукцией, конечно не только военной, но и гражданской, суть вопроса заключается в том, что в мире не существует более сложного инженерного сооружения, чем боевой корабль. Ненамного его проще гражданское судно. На корабле сосредоточены, уплотнены до предела, сопряжены между собой точнейшими приборами, максимально "очищены" от физических излучений, облегчены до педантизма поставляемые на него по специальным техническим условиям ВСЕМИ основными отраслями государства, оборудование и механизмы.

Надёжность самого корабля должна быть заведомо гарантирована высочайшим техническим уровнем проектирования, постройки, ремонта или модернизации с соблюдением важнейших и к тому же противоречивых инженерных свойств: прочности, непотопляемости, остойчивости, управляемости, живучести и других. Таким образом, корабль или судно создаётся и поддерживается в готовности всей страной и наиболее полно, чем другая продукция, отражает уровень состояния в государстве науки, техники и экономики. Одновременно, эта сложная продукция является весьма выгодным экономическим товаром. А завод – судостроительный,  судоремонтный, или то и другое вместе (как Севморзавод) – средоточием высочайших технологий и мастерства, а потому эти предприятия умным государством берегутся и опекаются (примеров – тьма: Япония, Корея, Германия, Англия, США, Финляндия и др.).

А самое главное заключается в том, что развитие этой отрасли, должной быть в госсобственности, как локомотив тянет за собой возрождение и подъём всех других основных отраслей экономики: станкостроения, машиностроения, приборостроения, металлургии и многих, многих других, на которых зиждется мощь и благополучие государства, что никак не могут наладить руководители новой России.

То, что руководству Российской Федерации необходимо уделить восстановлению и развитию судостроения первостепенное внимание, неоспоримо. То, что от разговоров о какой-то мифической ОСК надо переходить к настоящему делу, с финансированием, подбором кадров, жёстким планированием, контролем и спросом – несомненно. То, что в эту общую работу кроме российского надо включать (а здесь ещё больше проблем возрождения) судостроительный потенциал Украины, тоже бесспорно. Однако наиболее острой болевой точкой в этом архисложном вопросе является Севастополь с его Севморзаводом и Черноморским флотом, ибо наибольшая опасность ущерба для России и Украины, а с ними и других государств сообщества, зреет здесь. Многие в Украине этого не понимают, слишком спокойно к этой опасности относятся и руководители России. Необходимо изменить взгляд на всю эту проблематику.

Видится шесть узловых точек для России и стран СНГ по этому вопросу.

1. СЕВАСТОПОЛЬ. Собственники Григоришин К.И + Порошенко П.А. или только Порошенко П.А. не желают или не могут восстанавливать ими же разрушенный Морской завод, это ясно. Необходимо безотлагательно и кардинально решить вопрос о собственности и восстановлении завода в прежнем значении – Базы №1 по ремонту, модернизации и перевооружению кораблей ВМФ со всем комплексом сопутствующих, более мелких предприятий, включая часть Севморзавода – ОАО "Лазаревское Адмиралтейство" На этой основе – реновация ЧФ, а также пополнение его новыми кораблями и судами обеспечения. Восстановление других производств предприятия, а именно строительства небольших вспомогательных судов ВМФ и Торгфлота а также тяжёлого плавкраностроения, возвращения ему Северной площадки с уникальным Северным доком и механическим производством. Восстановление ЦКБ "Черноморец", ЦКБ "Таврия", создание здесь дочернего научного предприятия на базе существовавших прежде филиалов Центров судостроения и технологии судостроения Санкт-Петербурга. Восстановление профтехучилищ по подготовке рабочих кадров. Исключение каких-либо перегрузочных терминалов, несовместимых с задачами Севастополя. Восстановление по договорённости с АРЕ филиала СМЗ в Александрии в интересах Египта и ВМФ РФ. Экономические формы реализации этих мер несложно определить в процессе подготовки. В Севастополе на этот счёт предложения имеются.

2. НИКОЛАЕВ. Сохранение, восстановление и развитие огромного судостроительного комплекса на базе Черноморского завода в целях, как и прежде, строительства крупных и средних современных кораблей, судов рыбопромыслового и торгового флотов. Восстановление в полной мере Николаевского кораблестроительного института наряду с ЛКИ.

3. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ и МОСКВА. Восстановление потенциала судостроительных заводов С.-П., а также,  на современном уровне научно-исследовательских Центров и проектных организаций, обеспечивающих весь государственный судостроительный комплекс техническими и технологическими решениями, новыми образцами техники, в т.ч. и замечательного ЦКБ "Нептун" в Москве с его крайне важной сейчас и всегда проектной продукцией – судов на воздушной подушке (СВП). Пример: на строившимся в Севастополе корабле, о котором уже упоминалось, как основное его вооружение были применены устройства разработки Ленинградского НИИ "Гидроприбор" МСП СССР. Они явились непревзойдённым в то время образцом защиты баз от подводных лодок противника. Помню хорошо от курировавших спецслужб, как за этой техникой, а корабль строился под грифом "Сов. Секретно", всячески охотились специалисты США. А, ведь так было по всей судостроительной отрасли СССР. Продумать восстановление Министерства Судостроительной промышленности России, учитывая особенности и значение этой отрасли. Подобрать на основе государственного конкурса руководителя отрасли.

4. ВЛАДИВОСТОК + ХАБАРОВСК. Судостроительно-судоремонтный комплекс этой части страны нуждается также в особом внимании государства, учитывая объективную и очень важную геополитическую необходимость развития всей Сибири и тихоокеанского побережья. Научно-производственные и восстановительные (Дальзавод - как База №2) комплексы, активно работавшие здесь прежде, требуют скорейшего воссоздания.

5. СЕВЕРОДВИНСК. Его судостроительные и судоремонтные мощности вместе со специально построенным предприятием "Нерпа" достройки АПЛ в Оленьей губе Мурманской области  также нуждаются в повышенном внимании руководства РФ. Эти предприятия были и должны остаться образцом подводного сулостроения и судоремонта, тем более в связи с важнейшей задачей освоения арктического шельфа России где объём подводных и подлёдных работ будет немалым.

6. НИЖНИЙ НОВГОРОД. Кроме судостроительного потенциала и замечательных АПЛ, созданных здесь нашими корабелами, остро необходимо руководству России вникнуть и восстановить разработку Алексеева Р.Е. и других горьковчан, а также  производство транспорта уровня XXI века – симбиоза корабля и самолёта - экранопланов, инициатива по которым уже перехватывается зарубежными, в том числе и российского происхождения, инженерами. Я уж не говорю о замечательном создании "Красного Сормово" - судах с подводными крыльями (СПК).

Конечно, это далеко не всё. Севастопольским ЦКБ "Коралл", отпочковавшимся когда-то от Севморзавода, создаются совместно с корабелами Астрахани и Выборга морские поисковые и буровые сооружения по морским залежам углеводородов. Успешно выпускал морскую военную технику и другие суда Зеленодольский судостроительный завод. Новый Керченский завод "Залив" приступил когда-то к строительству крупных танкеров и затем был брошен.

Размеров обширной статьи, даже книги не хватит перечислить все предприятия судостроительной отрасли и их замечательные дела на благо Родины. Нужна тщательно разработанная, взвешенная во средствам и времени, распределённая по годам и приоритетам Государственная Судостроительная программа в статусе Закона России с обязательным контролем её реализации. Разумеется всё это должно базироваться на неущемлении единой славянской культуры, т.е. сохранении, я бы выразил так: партнёрских – в политике, дружеских - в экономике и братских - в гуманитарной сфере отношений. Правильно запущенный механизм и хорошо подобранные руководители и специалисты при поддержке руководства России смогут поднять вновь эту отрасль. Государству, его руководителям следует дать толчок.

Заместитель Председателя Международного Общественного движения (МОД)
"За Севастополь и возрождение Черноморского Флота",
Председатель Комитета ГОО "За сохранение и восстановление Севморзавода"
Марков А.Г.

Просмотров: 9331
Комментариев: 3
Автор: Марков А.Г.
Источник: Флот - ХХI век
Фото: Флот - ХХI век
Тэги: Россия  Севастополь  ЧФ  документ 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
ПРОТЕСТАНТЫ НА АМЕРИКАНСКИХ КАЧЕЛЯХ
Политизация и современный экспансионизм ислама, как ответ на насаждаемые в странах Ближнего и Среднего Востока силовыми методами христианские ценно >>>


Эрдоган начинает борьбу за рейтинг и госсредства. Почему местные выборы важны для президента Турции
Политические силы Турции уже в полной мере формируют стратегию на предстоящие 31 марта местные выборы. >>>


«Мечтает об империи»: Сирия ответила Эрдогану. Его заподозрили в воссоздании Османской империи
В Сирии обвинили президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана в намерении воссоздать Османскую империю, в которую тот хочет включить территорию арабск >>>


«Для отвода глаз»: как США создают квазигосударство в Сирии
Главная цель присутствия США в Сирии — создать на восточном берегу Евфрата квазигосударство, расколов страну, заявил глава российского МИД Се >>>


«Арабская НАТО» - реальность или миф?
Середина февраля отмечена двумя международными конференциями, в рамках которых в той или иной степени, в той или иной форме рассматривался вопрос о >>>


Придут ли снова в движение балканские границы?
Готовящееся с середины 2018 года соглашение о нормализации отношений между Сербией и краем Косово может иметь долгосрочные и многоплановые последст >>>


Россия + ОПЕК: новый альянс?
  На мировом нефтяном рынке может появиться новый влиятельный игрок. ОПЕК выразила готовность уже весной текущего года создать на базе существ >>>


Россия на Ближнем Востоке: коротко о важном
«Ящик Пандоры», «котел с неприятностями» – какими только эпитетами не награждают Ближний Восток! Многие десятилетия рег >>>


«Ближневосточное НАТО» откладывается? Варшавский конфуз
Давняя мечта польских панов – получить державу «od morza do morza» («от моря до моря») – может осуществиться. >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Поиск



Наш день

21 февраля - 235 лет назад в 1784 году в этот день Екатерина Великая назвала новый город на Юге России Севастополем
Севастополь в переводе с греческого Славный, величественный, достойный поклоненния город; Город славы; Святой, Священный город; Императорский, Августейший город. Всей своей историей он это звание оправдывает. В честь закладки города Императрица велела отчеканить медаль с надписью ПОЛЬЗА РОССИИ.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


В день 120-летия со дня рождения легендарного защитника Севастополя - командира 7-й бригады морской пехоты генерал-лейтенанта Евгения Ивановича Жидилова его именем названа СОШ № 50, расположенная в микрорайоне ул. Жидилова.

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Преподобного Парфения, епископа Лампсакийского. Преподобного Луки Елладского...
Завтра праздник:
Пророка Захарии Серповидца из 12-ти. Великомученика Феодора Стратилата. Святителя Саввы II, архиепископа Сербского...
Ожидаются праздники:
22.02.2019 - Мученика Никифора из Антиохии Сирийской. Святителя Иннокентия, епископа Иркутского...
23.02.2019 - Священномученика Харалампия, епископа Магнезийского, и с ним мучеников Порфирия, Ваптоса и Феоктиста и 3-х мучениц. Преподобного Прохора Печерского, в Ближних пещерах. Преподобного Лонгина Коряжемского...
24.02.2019 - Священномученика Власия, епископа Севастийского, и с ним 2-х отроков и 7-ми жен. Благоверного князя Всеволода, во святом крещении Гавриила, Псковского. Преподобного Димитрия Прилуцкого, Вологодского. Мученика Георгия Софийского...
25.02.2019 - Иверской иконы Божией Матери. Святителя Мелетия, архиепископа Антиохийского. Святителя Алексия, митрополита Московского и всея России чудотворца. Святителя Мелетия, архиепископа Харьковского и Ахтырского...
26.02.2019 - Преподобного Мартиниана Афинского. Преподобного Стефана, во иночестве Симеона, царя Сербского, мироточивого...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Дамаск получил гибридное оружие. Какие задачи сможет решать сирийская «трехсотка»
Флот вернулся к историческому черному. Для военных моряков разработаны новые образцы парадной формы
Мобилизация военной науки. Современные реалии требуют от ученых в погонах более активного участия в жизни общества
Зарплаты и пенсии военных проиндексируют в среднем на 4% в год в ближайшие три года. В Минобороны сообщили, что с 1 января 2012 года уровень оплаты воинского труда вырос в 2,5-3 раза
На Дальневосточном морском салоне ждут семь зарубежных делегаций
Как Крым будет сотрудничать с Сирией. По морскому пути из Севастополя в Тартус вслед за боевыми кораблями пойдут торговые суда
Слуга двух господ. Украина вслед за Россией начала преследование бывшего вице-премьера Крыма
Югославия под ударом: молчание белградских генералов
Севастопольский маринист слова
Реклама


Погода


Ранее
Список российских олигархов, составляемый Минфином США, встревожил российскую бизнес-элиту

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ