Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Совету старшин Севастопольского Морского собрания был представлен отчет за 2019 год
Весна, которая навсегда останется в наших сердцах. Шесть лет назад Республика Крым и город Севастополь вошли в состав Российской Федерации
19 марта – День моряка-подводника России. Главком ВМФ России поздравил подводников с их профессиональным праздником.
Флот: события и факты
Судостроителя отпустили в свободное плавание. Суд отказал следствию в аресте гендиректора корпорации «Ак Барс»
Чем закончится нефтяная война России и Саудовской Аравии
Пока Пашинян обещает накормить Европу, бизнес Армении просит помощи. Премьер уверен, что помогать отечественной экономике не нужно
Чего Москва ждет от нового президента Абхазии
Конструкторы: ускорить постройку кораблей поможет системная интеграция
Дальневосточному заводу "Звезда" открыли кредит на 930 млн рублей
Для доставки продуктов в Крым организуют новый паромный маршрут
1 апреля уволят более 500 сотрудников Крымских морских портов
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




100 лет – не возраст!


2011-07-23 22:18 Юбилей
В дни празднования 100-летнего юбилея с момента создания на месте нынешнего Морского завода "Алмаз" мастерских Общества Финляндского легкого пароходства корреспондент Центрального Военно-Морского Портала встретился с генеральным директором ОАО "Морской завод "Алмаз" Виктором Михайловичем Ивановым. Речь зашла о состоянии производства сегодня и в ближайших перспективах завода.

– Виктор Михайлович, Морскому заводу "Алмаз" в этом году исполнилось 100 лет. Срок немалый для производственной площадки. Известно, как все начиналось?

– Хотел бы показать Вам копию подлинного исторического документа, который называется "Протоколъ осмотра помещения дерево-обделочной мастерской, устроенной Обществом Финляндского Легкаго Пароходства, состоящего во 2-м участке Васильевской части по Уральской улице подъ № 19". Протокол составлен по делу выдачи свидетельства на право работы на фабриках и заводах. Фирменный бланковый документ на восьми листах с 35-ю вопросами, начиная с того, в чем именно будет заключаться производство, где и как оно разместится, каким оборудованием будет располагать, заканчивая проблемами бытового характера. Старший Фабричный инспектор Санкт-Петербургской губернии и члены комиссии выдали подробное заключение по всем пунктам и своими подписями от 16 июня 1911 года (по старому стилю) разрешили деятельность мастерских.

– Историческая память должна сохраняться для потомков…

– Вы совершенно правы, и к юбилейной дате на предприятии открыт музей, точнее – его первая очередь. Работа по организации музея начата недавно по моему распоряжению. Ранее на заводе музея не было, в отличие от СФ "Алмаз" на другой стороне Малой Невы на Петровском острове, где имеется заводской музей с очень интересной экспозицией. Кстати, некоторая часть моделей взята именно оттуда. В день юбилея завода, 29 июня, сотрудники, гости и ветераны могли уже посетить музей и ознакомиться с его экспозицией.

– От истории к делам современным – как чувствует себя предприятие сегодня? Каковы его перспективы на рынке в целом?


– Завод работает стабильно и имеет неплохие перспективы. Фактически мы являемся единственным судостроительным предприятием северо-запада, серьезно работающим с алюминиевыми легкими сплавами. Еще с 60-х годов прошлого столетия на заводе серийно строились корабли и катера на воздушной подушке с корпусами из алюминия и его сплавов. В трудные 1990-е годы руководство смогло сохранить основной костяк мастеров. Сейчас это очень положительно сказывается на качестве продукции – наши катера и суда сделаны на мировом уровне и даже находятся на передовых позициях.

– Существует ли на заводе дефицит квалифицированных кадров, являющийся бичом всей современной судостроительной промышленности России?

– На МЗ "Алмаз" такой проблемы нет. Более того, к нам на работу люди идут, в том числе и самой востребованной специальности – судовые сварщики, и мы имеем возможность выбирать лучших.

– А как насчет молодежи и подготовки будущей рабочей смены?

– Здесь особо хвалиться нечем. Увы, на сегодняшний день не существует никаких специальных программ обучения сварочным работам по алюминиевым сплавам. Проблему решаем непосредственно на заводе, и у нас это неплохо получается. Молодые специалисты есть, у них есть желание учиться и работать. Мы обеспечиваем им хороший уровень зарплаты, создали неплохие бытовые условия, поэтому люди держатся за свои места и добросовестно трудятся. Все вопросы по улучшению условий труда и быта мы держим под контролем и постоянно заботимся об этом. Особое внимание к труду и быту заводчан проявляет генеральный директор СФ "Алмаз" Леонид Герасимович Грабовец. Его внимание к этим проблемам легко объяснимо – вскоре ожидается перенос на нашу площадку мощностей СФ "Алмаз".

– Виктор Михайлович, что будет с предприятием после объединения обеих производственных площадок и переноса их на этот берег Невы?


– Пока вопрос закрытия СФ "Алмаз" окончательно не решен. Возможно, эллинг останется, и в нем будут выполнять заказы по строительству кораблей и катеров. Но в целом и мы способны выполнять довольно крупные заказы и строить не только катера, но и более крупные боевые корабли таких проектов, как 10410, а в ближайшей перспективе – сторожевик территориального моря проекта 22460. Вы сможете и сами в этом убедиться, побывав в наших цехах. Сейчас на предприятии работает около 300 рабочих и служащих, но мы способны обеспечить работой большее количество людей – до 400-450 человек – и выполнить все планируемые заказы, в том числе и на экспорт.

– С завода недавно ушло построенное здесь патрульное судно с заводским № 050. Насколько известно, планируется закладка второго такого судна также по заказу пограничников.

– Фактически работа по его постройке начата, идет заготовка металла. Техническая закладка судна практически осуществлена. Однако торжественная церемония состоится позже. Судно будет строиться на противоположном берегу в большом эллинге.

– А ограниченность размеров производственных помещений завода на этом берегу не повлияет на размеры перспективных заказов?

– Нисколько. Мы не строим крупнотоннажные суда, наша специализация – катера и корабли небольшого водоизмещения. При постройке ПС-824 проекта 22120 мы стыковали нос с кормой на открытой площадке. Да, лучше было бы сделать это в эллинге, но больших проблем я тут не вижу – это не очень сложная технология. К тому же существуют планы по увеличению размеров наших эллингов, но это в дальней перспективе.

Руководство предприятия с целью демонстрации технических возможностей завода не так давно в инициативном порядке приняло решение построить и предложить на рынок сторожевой корабль проекта 10410 – своего рода визитную карточку "алмазовцев". Сейчас в эллинге завершается формирование корпуса корабля, и никаких сложностей его строительство у нас не вызывает. Таким же образом Морской завод сможет строить и новые заказы, например, продолжить серию ПСКР типа "Рубин" – как раз к такой работе мы сейчас и готовимся.

На очередном V Международном военно-морском салоне мы представили ряд своей продукции. Это и десантный корабль на воздушной подушке "Мордовия", который принадлежит к самым крупным КВП в мире типа "Зубр", и скоростной катер типа "Соболь", которых завод только в этом году построит 4 единицы.

– Спасибо за содержательную и интересную беседу. Центральный Военно-Морской Портал поздравляет Вас и коллектив завода с юбилеем и желает новых трудовых успехов!

 

Историческая справка

29 июня исполнилось ровно 100 лет с того момента, как в Санкт-Петербурге по адресу улица Уральская, д. 19 была основана верфь Деревянно-поделочной мастерской Общества Финляндского морского пароходства, осуществлявшего в те годы практически все пассажирские перевозки в черте города. Сама территория была приобретена ОФЛП еще раньше – в 1899 году под место зимнего отстоя судов, бункеровки углем и проживания персонала. База постепенно отстраивалась – за несколько лет была возведена причальная стенка, склады угля, целый жилой квартал из 6 двухэтажных деревянных домов и кирпичное административное здание. Чуть позже, в 1908 году, для потребностей судоремонта соорудили продольный слип, использовавшийся вплоть до 60-х годов ХХ столетия.

Развивая свою деятельность и не ограничивая себя только ремонтом существующих судов и катеров, ОФЛП в 1911 году открыло механическую и дереобрабатывающую мастерские "для постройки и ремонта мелких судов и яхт". В этом же году в мастерских построили два деревянных катера – "Чайка" и "Базис", имевших двигатели внутреннего сгорания, а не паровые машины, как на пассажирских судах Общества. С 1913 года мастерские преобразованы в "Верфь ОФЛП".

В годы первой мировой войны верфь выполняла заказы Главного военно-технического управления по строительству 60 первых в мире мотопонтонов. В 1918 году после национализации начинается новый этап в деятельности предприятия. С 1920 года верфь вошла в состав Северо-Западного речного пароходства. К 5-й годовщине Октябрьской революции верфи присвоили имя Ф.Э.Дзержинского. К 1928 году СЗРП, не имевшее возможности технически перевооружить устаревшее оборудование верфи, приняло решение о ее закрытии. К этому времени морская пограничная охрана ОГПУ, развивая свой корабельный состав и остро нуждаясь в собственной судоремонтной базе, вышла с предложением в Правительство СССР о передаче верфи в свое распоряжение. С 1929 года "Верфь им. тов. Дзержинского" вошла в структуру Морпогранохраны в качестве основного места базирования и ремонта судового состава Финско-ладожской пограничной флотилии. Здесь размещались штаб и склады флотилии, проживали моряки-пограничники. До Великой отечественной войны верфь использовалась по своему прямому назначению, а с началом войны стала заниматься ремонтом и вводом в строй побывавших в боях катеров Балтийского флота.

По окончании войны верфь снова была передана в ведение Морпогранохраны, а в 1947 году получила статус Судоремонтного завода. В начале 1960-х годов Судоремонтный завод погранвойск МВД Ленинградского округа попал под сокращение армии и флота и был передан в Управление рыбной промышленности Ленсовнархоза, затем – в Госкомитет Совмина СССР в качестве опытного завода и получил наименование "Опытный морской завод". В 1966 году название вновь было сменено – на "Невский Морской завод". Предприятие стало заниматься новым для того времени направлением – кораблями и катерами на подводных крыльях и на воздушной подушке. За несколько лет были построены и переданы в эксплуатацию СПК представительского класса "Стрела-2" и "Стрела-3". Для их постройки завод освоил работу с легкими сплавами для корпусов судов и катеров и нержавеющей сталью – для крыльевых устройств. В 1968 году на заводе построили КВП "Бриз", а с 1969 года налажено серийное строительство десантных катеров-амфибий "Скат". В это же время завод решил сложную техническую задачу по строительству и сдаче заказчику первого отечественного судна на глубокопогруженных автоматически управляемых подводных крыльях (АУПК) "Тайфун".

С 1970 года завод вошел в состав ПО "Алмаз" в качестве производственной единицы № 2. Здесь было развернуто производство КВП, параллельно с выпуском серийных катеров ("Скат", "Кальмар", "Джейран") проведено масштабное техническое переоснащение завода. Были возведены новый эллинг размерами 72х36 м, 5-этажный корпус для выпуска корпусных конструкций, трубный участок, вычислительный центр и котельная. В 1981 году специально под строительство самого крупного в мире ДКВП "Зубр" возведен второй эллинг размером 72х36 м. Из-за распада СССР полностью завершить реконструкцию завода не успели, но существующие мощности позволяют и в начале 21 века строить современные корабли и катера мирового уровня.

В 1993 ПО "Алмаз" было акционировано, и теперь уже ОАО СФ "Алмаз" учредило в 1997 году дочернее предприятие – ОАО "Морской завод "Алмаз". В 1990-е году на заводе строили суда экологического мониторинга типа "Экопатруль", а в 2002 году было сдано уникальное скоростное пассажирское судно катамаранного типа с корпусом из легкого сплава Superfoil-40 "Линда", успешно эксплуатировавшееся на линии Таллин-Хельсинки. В это же время возобновились и окрепли деловые контакты с Морпогранохраной. По их заказу строились учебные и патрульные катера проектов А-66, А-67, А-99-1, разъездные катера проекта 21960 (строились и по заказу ВМФ). В 2005 и 2007 годах на заводе построены две яхты представительского класса "Хоста", предназначенные для обслуживания членов Правительства РФ, проведения встреч и переговоров на борту. В 2006 году завод приступил к строительству нового для себя проекта – патрульного судна ледового класса, успешно прошедшего испытания и переданного морским пограничникам Дальнего востока в 2010 году. В этом же году завод сдал заказчику два скоростных катера "Соболь" с уникальной системой автоматически управляемых интерцепторов, развивающих скорость почти в 50 узлов, и продолжил строительство серии этих удачных перехватчиков, в том числе и на экспорт.

Объемы строительства судов и катеров на МЗ "Алмаз" в первом десятилетии XXI века убедительно свидетельствуют о качественном росте производства на заводе. К своему 100-летнему юбилею завод подошел с положительной динамикой развития, имея гарантированную перспективу в деле оснащения отечественных и зарубежных заказчиков современными катерами и кораблями.
Просмотров: 1984
Комментариев: 0
Автор: unk
Источник: Центральный Военно-Морской Портал
Фото: Центральный Военно-Морской Портал
Тэги: "Алмаз"  Виктор Иванов  "Зубр"  "Соболь" 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Коронавирус уничтожает военное могущество США
Пандемия коронавируса затронула не только гражданских, но и вооруженные силы, в том числе экипажи американских авианосцев. Иначе говоря, на наших г >>>


Получится ли из Авакова Пиночет? Министр внутренних дел Украины идёт к овладению всей полнотой власти в стране
В украинских политических кругах наметилась тенденция к перераспределению полномочий. Глава МВД Арсен Аваков опубликовал разработанный им для Ук >>>


На борьбу с COVID-19 армия бросит мобильные резервы Генштаба. Если понадобится, в войска призовут специалистов-медиков и инфекционистов из запаса – по чернобыльскому сценарию
Российская Армия готовится к самому неблагоприятному развитию событий, связанных с эпидемией коронавируса. >>>


Кому принадлежит Кубань. История и ее фальсификации
«Кубань – это Украина», – заявили 16 февраля украинские политики. В Верховной раде создали объединение депутатов, призывающих >>>


Мир в Донбассе не вписался в документы. Москва и непризнанные республики обвинили Киев в саботаже переговоров
Трехстороння контактная группа (ТКГ) по урегулированию ситуации на востоке Украины провела 26 марта беспрецедентное по своей безрезультатности засе >>>


Молдавская оппозиция против жёстких карантинных мер. По мнению оппозиции, карантинные меры нарушают права и свободы
Конституционный суд Молдавии отклонил запрос оппозиционной группы депутатов Pro Moldova , которые требовали остановить действие поправок к Закону >>>


Молдавия готовится к худшему варианту развития событий
26 марта в Кишинёве состоялось заседание Единого командного центра антикризисного управления, вызванного вирусом COVID-19 . После заседания президе >>>


7 апреля — День памяти погибших подводников
Трагические события, уносящие жизни десятков и сотен защитников Отечества, не должны быть забыты. Более того, трагические даты должны быть увековечены >>>


Как Украину превращали в «НЕ-Россию» От Кравчука до Зеленского – хроники государственной русофобии. Часть вторая
Победивший Кравчука на досрочных выборах Кучма пришёл на волне, мягко говоря, усталости народа от трескотни о «непреходящей ценности независ >>>


От Кравчука до Зеленского – хроники государственной русофобии. Часть первая Самостийность, основанная на лжи
В нашей статье по поводу подписанного Зеленским закона об искоренении русского языка из сферы образования на Украине мы вспомнили, c чего начина >>>


Поиск



Наш день

7 апреля — День памяти погибших подводников
Трагические события, уносящие жизни десятков и сотен защитников Отечества, не должны быть забыты. Более того, трагические даты должны быть увековечены, как была увековечена дата 7 апреля - день гибели экипажа атомной подводной лодки Северного флота Комсомолец - как День памяти погибших подводников .

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Крещение Господне на Иордане. Паломники Императорского Православного Палестинского общества, среди которых были севастопольцы, совершили поездку на Святую Землю – в Иорданию и Иерусалим.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
«Сметливый» – полвека в строю ВМФ! Не только старейший боевой корабль Российского флота, но и старейший корабль класса «эсминец» в мире
Севастопольцы добиваются возвращения "Михаила Кутузова" в родную гавань
20 АПРЕЛЯ МАРШАЛУ И.Д. СЕРГЕЕВУ – 80. В ЧВВМУ ОТМЕТЯТ ЮБИЛЕЙ
Денежное довольствие военных подняли на 4%
Смотр оборонных достижений. В Конгрессно-выставочном центре «Патриот» стартовал Международный военно-технический форум «Армия-2018»
Болгария отказывается размещать у себя военно-морскую базу НАТО
Коронавирус уничтожает военное могущество США
Обозвав генштаб «педерсеками», шах приступил к реформе армии. Благодаря Насреддин-шаху в Иране был проведен телеграф, основана военная школа, появились военспецы из Европы
"Лейтенант, водивший канонерки, читал мне на память мои стихи..." Кем был удивительный Сергей Колбасьев, родившийся 120 лет назад
Реклама

Православные праздники

Погода


Ранее
В Севастополе планируют обрушение опасных береговых зон в северной части побережья

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ