Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Откуда взялся «Полосатый рейс». Страна вспоминает классика флотского юмора
НТС+ForPost VS Сергей Горбачев: шапито антрепренёра по имени ….. ? Этот материал нужно прочитать до конца. Иначе сложно будет понять: Кто, Как, Зачем и Почему?
29 июня – День кораблестроителя. С праздником, профессионалы судоремонта!
Флот: события и факты
Военный эксперт выяснил подробности аварии на секретном глубоководном аппарате
Чалый не способен соблюдать договоренности
Зачем Украина купила дорогую американскую нефть
Гибридные войны: вызовы, угрозы, уязвимости/ У России мало времени, чтобы сформировать собственный образ будущего
"КМЗ готов серийно производить судовые двигатели!"
День кораблестроителя: директору 13-го СРЗ ЧФ Губернатором Севастополя объявлена благодарность
Лайнер с немецкими туристами прибыл в Ялту, проигнорировав санкции ЕС
Порт Измаил в январе 2015 года увеличил грузооборот на 57,2% до 430 тыс. тонн
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




С дизелем за кормой: смогут ли подвесные моторы дать новый импульс российскому "малому флоту"


2019-03-24 04:02 Кораблестроение
Санкции, ограничивающие обслуживание двигателей Mercury Marine крымских силовиков, в очередной раз поставили вопрос о необходимости наличия нескольких конкурирующих поставщиков ключевого оборудования. Сегодня флот может найти альтернативу по небольшими стационарными дизелями - на рынке уже зарекомендовали себя двигатели японских и южнокорейских производителей. Гораздо хуже ситуация с подвесными моторами, особенно с учетом звучащих все громче пожеланий по полному отказу от бензина на борту кораблей.

На пути унификации

Проблема избыточной номенклатуры горюче-смазочных материалов в Вооруженных силах РФ и других силовых структурах далеко не нова. Еще 15 лет назад генерал-лейтенант Геннадий Очеретин, занимавший тогда должность начальника Центрального управления ракетного топлива и горючего, писал о случаях разработки образцов техники двойного назначения, для эксплуатации которых требуются "нештатные" для военных ГСМ. "Указанная проблема должна решаться сегодня, в мирное время, причем незамедлительно", - жестко ставил вопрос офицер.

Лодка с подвесным мотором на модели МРК проекта 22800
 
 
 
 
 
 
Лодка с подвесным мотором на модели МРК проекта 22800
Википедия, Artem Tkachenko

О том же самом высказывался уже в 2015 году врио начальника управления ракетного топлива и горючего ВС РФ полковник Александр Крачковский в ходе форума "Армия-2015". По его словам, к 2030 году Россия должна в разы сократить номенклатуру ГСМ для вооружения и военной техники. Полковник назвал "недопустимо большой" существующую номенклатуру ГСМ для вооружения, военной и специальной техники, которая насчитывает более 200 марок и наименований.
На флоте наибольшее беспокойство вызывает бензин. "Он использовался на авианесущих кораблях для тягачей или, например, дежурных шлюпок с подвесными моторами. Несколько бочек бензина соответственно хранились на краю полетной палубы. Однако это небезопасно, пары бензина взрывоопасны, разлитие топлива неоднократно приводило к пожарам на кораблях разных флотов мира", - рассказал Mil.Press FlotProm экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей в ВУНЦ ВМФ (ВМА) Александр Симаков.
Его слова подтверждает еще один собеседник в ВУНЦ ВМФ (ВМА), знакомый с оснащением флота двигателями. Он объяснил журналисту Mil.Press FlotProm, что хранение ГСМ на плавсредствах строго регламентировано соответствующими документами. На авианесущих кораблях есть отдельные помещения, где хранится топливо для летательных аппаратов.
"На таких очень крупных кораблях могли быть катера или лодки с подвесными моторами, – отметил он. — В любом случае, бензин должен храниться отдельно, и от этой практики мы отошли. На всех прочих кораблях еще с послевоенных времен есть установка на унификацию по типу горючего".
Контр-адмирал в отставке Владимир Богдашин, командовавший СКР проекта 1135 и крейсерами проектов 1123 и 1164, рассказал изданию, что на упомянутых кораблях все двигатели, в том числе бортовых плавсредств, унифицированы под дизельное топливо, бензин на них не хранится нигде, так как это небезопасно.

На кораблях малого водоизмещения сфера применения бензина ограничивается и вовсе только подвесными двигателями находящихся на борту лодок. Проведенный Mil.Press FlotProm анализ показывает, что распространение подвесные бензиновые моторы получили на лодках кораблей 3 ранга, вспомогательных судов и катеров различного назначения.

Лодка с подвесным мотором на борту российского корабля во время визита в Иран
 
 
 
 
 
 
 
Лодка с подвесным мотором на борту российского корабля во время визита в Иран

К примеру, в кормовой части новейших малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт" располагается жестко-надувная лодка (RIB) с подвесным двигателем Mercury. Аналогичную силовую установку можно разглядеть на RIB от компании "Мнев", базирующейся на борту МРК проекта 21631 "Буян-М". Вероятно, речь идет о лодках типа "Фаворит F-500A" или "Кайман N-450 А". Они представлены основным поставщиком скоростных лодок ВМФ России на своем сайте в разделе госборонзаказа. На снимке военнослужащие эксплуатируют лодку под Андреевским флагом с подвесным двигателем.

Лодки "Кайман N-450 A"
 
 
 
 
 
 
 
Лодки "Кайман N-450 A"

Не смогли избежать применения лодки с подвесником экипажи водолазных катеров проектов 14157, рейдовых катеров проекта 23040, гидрографов проекта 23040Г и 19910, многофункциональных катамаранов проекта 23370, "Грачат" проекта 21980. Таким образом, только по самым скромным подсчетам, основанным на опубликованных в открытых источниках фотографиях и чертежах, подвесные двигатели применяются экипажами кораблей и судов восьми проектов. Получается, что в некоторых условиях лодка с подвесником на борту корабля - это не прихоть какого-то конкретного конструкторского бюро, а необходимость.

Лодки с подвесными моторами на крышах надстроек катеров проекта 23040
 
 
 
 
 
 
 
Лодки с подвесными моторами на крышах надстроек катеров проекта 23040
Fleetphoto, Виталий Мариенко

В последние годы российские силовики также проявляют интерес к десантно-штурмовым многоместным катерам. Типичным представителем таких средств доставки десанта можно считать БК-10, продвигаемый "Рыбинской верфью" (входит в концерн "Калашников"). В спецификации, опубликованной на официальном сайте предприятия, в составе энергетической установки катера указаны два подвесника Mercury Verado мощностью 300 л.с. каждый. И это не исключительно российская особенность компоновки таких судов. Анализ экспонатов крупнейшей мировой выставки по "малому флоту" для силовиков - High Speed Boat Operations Forum - показывает, что добрая половина представленных мировыми корабелами катеров, как открытого типа, так и каютных, комплектуется подвесными двигателями.

Скоростной катер БК-10 с подвесными двигателями Mercury
 
 
 
 
 
 
 
Скоростной катер БК-10 с подвесными двигателями Mercury

Проникли подвесники и в Росгвардию, доставшись в наследство от внутренних войск МВД России. Так, двухтактные двигатели Mercury 250 XL EFI и Mercury 250 CXL SW упоминались в закупке сосновоборской войсковой части № 3705, в 2015 году разместившей заказ на их диагностику и обслуживание.

В поиске новых решений


Единого мнения по поводу целесообразности применения подвесных двигателей вместо стационарных нет ни в России, ни за рубежом. Преимущества того или иного решения равноценно уравновешиваются и недостатками. Начальник отдела пропульсивных установок машиностроительного предприятия "Винета" Кирилл Елизаров в качестве единственного плюса подвесников приводит экономию места в кокпите лодки.
Технический директор компании "Скоростные катера Мобиле Групп" Сергей Крекнин отметил, что подвесные моторы хороши при необходимости поддерживать катер в постоянной готовности к выходу в море. "Два мотора висят на лодке, третий хранится в ангаре. Если с одним что-то случается, поменять один двигатель на другой займет 3-4 часа. Со стационаром такой фокус не пройдет - на его замену требуется не меньше суток", - подчеркнул эксперт, добавив, что в настоящее время за цену одного стационарного дизеля можно приобрести два подвесных двигателя аналогичной мощности.
Глава "Компан Марин" Александр Тараненко добавил, что существуют катера, на которые невозможно поставить стационарный двигатель. Все опрошенные Mil.Press FlotProm промышленники отметили, что стоимость строительства катера под стационарный и подвесной мотор принципиально не отличается.

Лодки с подвесными двигателями на выставке HSBO
 
 
 
 
 
 
Лодки с подвесными двигателями на выставке HSBO

Еще одно неочевидное преимущество привел собеседник издания, имевший опыт эксплуатации маломерного флота в арктических условиях. По его словам, моря Северного Ледовитого океана отличаются мелководной прибрежной зоной, где часто возникает затрудняющая маневрирование приливная волна. Поэтому при швартовках к необорудованному побережью иногда требуется выскакивать на мель с разгона, поднимая двигатель из воды. Это возможно только с подвесником.

Очевидны и недостатки подвесных двигателей, например, высокий центр тяжести и плотная компоновка, усложняющая доступ к отдельным узлам для обслуживания личным составом. Современный судовой двигатель, даже небольшой мощности, - сложное устройство, для обслуживания которого требуется высококвалифицированный персонал. С проблемой обслуживания силовых установок "малого флота" столкнулись, в частности, на крымском 13 судоремонтном заводе. Высокопоставленный источник на верфи рассказал Mil.Press FlotProm, что для качественного сервиса широко распространенных двигателей Mercury на полуострове не хватает специалистов, электронных баз для настройки и считывания ошибок, стендов.

Из чего выбирать


Известие о "крымских" санкциях Mercury Marine взволновало российских военных. По данным Mil.Press FlotProm, эксплуатанты из числа силовиков обращались за консультацией к одному из бывших сотрудников 1 ЦНИИ МО РФ, уточняя, будут ли санкции распространяться на другие регионы и среди каких производителей искать замену.

Подвесной двигатель Mercury
 
 
 
 
 
 
 
Подвесной двигатель Mercury

По стационарным двигателям в настоящее время есть предложения как со стороны отечественных производителей, так и поставщиков импортной защищенной от санкций продукции. В частности, ПАО "Автодизель" сейчас проходит процедуру сертификации судовых версий ЯМЗ-850 (мощность 560 л.с.) в РМРС. Существует проект маринизации ЯМЗ-530, однако достоверно статус этих работ редакции Mil.Press FlotProm выяснить не удалось. Тутаевский моторный завод представил опытный образец многоцелевого дизеля ТМЗ-880 450 л.с., который в перспективе может использоваться в качестве судового. К середине 2019 года на российский рынок планируют вывести адаптированные под требования Регистра двигатели Минского моторного завода. Также существует модификация на базе двигателя ЗМЗ51432.10 - морская силовая установка Z514 Diesel marine мощностью до 160 л.с. Ее, в частности, планируют тестировать с импортозамещенными водометами в рамках финансируемой Минпромторгом ОКР "Слеминг".

Из продукции зарубежных компаний на российском рынке, по данным отраслевого источника Mil.Press FlotProm, зарекомендовали себя японские дизели Yanmar Marine и южнокорейские Doosan. До сих пор продолжаются поставки в Россию немецких двигателей Man, хотя позиция ФРГ по расширению ограничений поставок вызывает беспокойство.

Yanmar Marine 8LV-320
 
 
 
 
 
Yanmar Marine 8LV-320

Таким образом ситуация со стационарными дизелями для катеров силовых ведомств РФ не выглядит угрожающей - широкий выбор порождает в конкурентной борьбе интересные предложения. Гораздо сложнее ситуация с подвесными двигателями, особенно в случае желания флота полностью отказаться от бензина. И не только в России.

"Подходов к снаряду" создания подвесных дизелей в мировой практике было несколько. В 1950 годов такие силовые установки поставила на конвейер итальянская компания Ruggerini. Достоверно известно о существовании трех модификаций подвесников, созданных на основе стационарных дизелей с объемом 377, 540 и 602 см 3.
Редакции Mil.Press FlotProm удалось найти в России человека, лично эксплуатировавшего такой мотор. "У меня был опыт использования итальянского подвесного дизеля Ruggerini. Двигатель для тяговых задач - движения тяжелого катера в водоизмещающем режиме - работал изумительно. Но для скоростных катеров он не подходил", - рассказал изданию коммерческий директор ООО "Морское композитное судостроение" Валерий Мелетьев.
Гораздо шире в отечественной практике известны двигатели японской фирмы Yanmar, представленные в 1987 году. Это двухцилиндровый D18, имеющий мощность 18 л.с. и собственную массу 74 кг, трехцилиндровый D27 мощностью 27 л.с. и весящий 82 кг, а также D36 мощностью 36 л.с. и D40 мощностью 40 л.с., весившие массой за сотню килограммов. Некоторые из попавших в Россию "японцев" до сих пор находятся в эксплуатации в руках рыбаков и любителей водно-моторной техники.

Yanmar D18
 
 
 
 
 
 
 
Yanmar D18

С развитием технологий производства бензиновых подвесников выпущенные в 1980-1990-х годах дизеля стали серьезно проигрывать по ТТХ. Сухая масса бензиновых и дизельных моторов одинаковой мощности могла различаться вдвое. Кроме того, дизеля прошлого века не соответствовали европейским и американским нормам выбросов EPA и EU RCD.
Новый импульс развития таких силовых установок был дан только в новом тысячелетии. "Идея возникла в 2011 году, когда комитет начальников штабов НАТО принял решение о создании однотопливной концепции двигателей для флота (Single Fuel Concept - ред.). Они бросили клич и несколько компаний в мире начали разрабатывать подвесные дизельные моторы, чтобы полностью отказаться от бензина", - объяснил Mil.Press FlotProm глава верфи "Компан Марин" Александр Тараненко.
Одними из первых на требования американских военных отреагировали инженеры Mercury, представившие на отраслевой конференции сил специального назначения SOFIX-2015 свое видение подвесного дизеля. Агрегат, получивший наименование OPTIMAX 3,0 DSI V6, имел объем 3 литра, выдавал мощность 175 л.с. и весил 235 кг. Одной из его ключевых особенностей стала 95% унификация по комплектующим со своим бензиновым аналогом. Конструкторы умудрились сохранить даже искровое зажигание. По данным одного из собеседников издания - технического специалиста российской компании-производителя скоростных катеров - дизельные "Оптимаксы" на практике имеют очень короткие межсервисные интервалы. "Регулярность обслуживания достигала периода в 20-30 часов, что для "спецов" неприемлемо", - сообщил источник Mil.Press FlotProm.

Схема зажигания Mercury OPTIMAX 3,0 DSI V6
 
 
 
 
 
Схема зажигания Mercury OPTIMAX 3,0 DSI V6

Следующей ласточкой стал шведский OXI Diesel, представленный в 2016 году компанией Cimco Marine AB. Сейчас компания презентует на своем сайте линейку двигателей от 125 до 200 л.с, созданных на базе маринизированных автомобильных моторов GM group. Самый мощный из них позиционируется как силовая установка для госзаказчиков - его же компания представляла на профильной выставке HSBO. Весит этот турбированный дизель 350 кг. Не обошлись шведы и без нестандартных решений. Усилие на вал винта от дизельной установки передается ременным приводом. По мнению разработчиков, это позволяет снизить расход топлива за счет снижения трения в трансмиссии. К середине 2018 года компания выпустила уже более 200 двигателей. Ставятся они в том числе и на катера ВМС США.

Подвесные дизеля от Mercury и Cimco Marine изначально позиционировались как продукты, ориентированные на госзаказчиков. Немцы из Neander Shark, аффилированные с Yanmar, пошли по другому пути. Они решили занять нишу дизельных подвесных моторов мощностью от 40 до 70 л.с. для коммерческого использования. Так появился Neander Dtorque 111 - дизель мощностью 50 л.с. и собственной массой 175 кг. Тяжесть двигателя обусловлена, в частности, сложной системой кривошипно-шатунного механизма. Конструкторы пытались избавиться от характерных для дизеля вибраций. Решили эту проблему с помощью двойного коленвала и измененной конструкции поршня.

Neander Dtorque 111
 
 
 
 
 
 
Neander Dtorque 111

Собеседник издания в архангельской компании-производителе алюминиевых катеров "Баренц" (ООО "Северная судостроительная компания") сообщил, что еще один производитель подвесных дизелей уже начал экспансию на российский рынок. "Наши поставщики - компания "Перпетуум Мобиле" - показывали нам подвесной дизельный двигатель, который уже есть в России, с мощностью более 250 л.с.", - сообщил источник.
В ответ на запрос Mil.Press FlotProm в "Перпетуум Мобиле" ответили, что речь идет о продукции британской фирмы COX Marine, мировая премьера которой состоялась совсем недавно - осенью 2018 года. "Мы организовываем поставку и сервис на территории РФ дизельных подвесных двигателей мощностью 300 л.с. В более долгосрочной перспективе возможна частичная локализация производства", - объяснил руководитель отдела продаж "Перпетуум Мобиле" Владимир Тещин.
CXO300 - восьмицилиндровый дизель с двойным турбонаддувом массой 375 кг. На фоне шведского и американского конкурентов это самый мощный двигатель и, даже с учетом поправки на расчет массы без ГСМ и винта, наиболее эффективный по соотношению мощности и веса. Последняя характеристика достигается за счет легкого блока и головки цилиндров, выполненных из алюминиевого сплава, а также отказа от переусложнения конструкции, например, как у Dtorque. "Двигатель CXO 300 построен на основе 4,4-литрового 8-цилиндрового V-образного блока Yanmar 8LV с развалом цилиндров в 60 градусов", - уточнил в разговоре c Mil.Press FlotProm Владимир Тещин. Особенности обслуживания двигателей с этим блоком уже освоены в России.

Подвесной дизельный двигатель CXO300
Подвесной дизельный двигатель CXO300
 
 
 
 
 
 

Заявленный расход топлива составляет 18 литров в час. Разработчики, однако, не уточняют, в каком режиме работы был достигнут этот показать. Американцы из Mercury для своего бензинового двигателя Verado мощностью 300 л.с. указывают расход более однозначно - в максимально неэкономичном режиме он не должен превышать 50 литров в час.

В контексте продукции COX Marine не разрешенными моментами остаются защищенность от санкций и стоимость дизеля для конечного пользователя. Именно эти два вопроса в первую очередь задавали производители катеров для силовых ведомств, опрошенные Mil.Press FlotProm. "Учитывая последние межгосударственные отношения с Великобританией, у меня нет уверенности в обеспеченности сервисом и запасными частями", - подчеркнул коммерческий директор ООО "Морское композитное судостроение" Валерий Мелетьев. "Сейчас стационарный дизель стоит столько же, сколько два подвесных мотора аналогичной мощности. Если подвесной дизель уйдет в космос с ценами, это будет не очень интересно", - добавил технический директор компании "Скоростные катера Мобиле Групп" Сергей Крекнин.

При рассмотрении санкционной безопасности COX Marine нужно учитывать, что компания работает в тесном партнерстве с британским независимым разработчиком силовых установок и инвестфондом в одном лице Ricardo. В 2018 году технический директор COX говорил: "Ricardo оказал неоценимую помощь как в разработке CXO300 от концепции до коммерческой реализации, так и в содействии переходу бизнеса от стартапа к международному игроку". С одной стороны, представители Ricardo заявляли об интересе к концепции подвесного дизелю со стороны британских военных, с другой - подразделение Ricardo Energy and Environment и после обострения межгосударственных отношений не прекратило сотрудничества с российскими государственными структурами.

Оценка упоминаний санкций со стороны крупного партнера непосредственного поставщика продукции важна в контексте ситуации с Mercury Marine. Эта компания входит в Brunswick Corporation. Корпорация в марте 2019 года подавала отчет в американскую Комиссию по ценным бумагам и биржам - так называемую Form 8-K. В документе сказано: "Компания и ее дочерние структуры сознательно не участвуют в каких-либо сделках с любым лицом, которое на момент ее совершения являлось целью санкций, или с любой санкционной страной". В отчете перечисляется список стран и территорий, считающихся санкционными: Куба, Иран, Северная Корея, Сирия и Крым.
Стоимость дизеля официально не оглашалась, однако некоторые опрошенные изданием промышленники отметили, что она может оказаться не главным критерием выбора для российских силовиков. "Лучше сразу заплатить побольше, однако потом эксплуатация окажется дешевле. У дизельного мотора, даже подвесного, расход будет меньше", - подчеркнул собеседник Mil.Press FlotProm в архангельском "Баренце". Таким образом, катер под подвесным дизелем сможет дольше находиться на дежурстве или совершать переходы на более дальние расстояния.

Источник в концерне "Калашников" добавил, что один из катеров производства "Рыбинской верфи" планируется оснастить подвесными дизелями. О продукции какой именно компании идет речь, он не сообщил.

Остается открытым вопрос, смогут ли подвесные дизеля занять место на борту распространенных на флоте катеров типа Бл-680 и Бл-820. Опрошенные изданием производители отметили, что для шестиметрового катера мощность в 300 л.с. окажется избыточной. С другой стороны, для лодок длиной 8-9 метров подойдет спарка таких двигателей. "Также существует потребность в подвесных дизелях мощностью 50-60 л.с., чтобы они весили и стоили приемлемо", - добавил Сергей Крекнин.

Емкость госзаказа по катерам длиной от 8 метров составляет от 100 до 200 единиц в год, сообщил один из собеседников издания. Такой разброс обусловлен изменяющимися требованиями заказчиков. Например, в 2018 году одно из силовых ведомств России потребовало от производителей катеров лицензию на производство военной техники. Это, по словам источника издания, отсекло от государственных денег существенную часть традиционно работающих на этом рынке компаний.

В 2019 году в России пройдут сразу несколько военных и судостроительных выставок: "Армия", Международный военно-морской салон, "Нева". Каждая из них обещает стать площадкой для дискуссий по вопросу оснащения российского ВМФ судовыми двигателями. И если прогресс в создании силовых установок для крупных надводных кораблей требует многих лет и миллиардных инвестиций, то революция на рынке двигателей для "малого флота" совершается прямо на глазах флотской общественности. Этот процесс получает импульс для развития сразу с двух сторон: от присоединения к санкциям традиционных поставщиков, таких как Mercury Marine и Volvo Penta, и от расширения присутствия на рынке новых игроков с перспективными предложениями - такими, как подвесные дизеля. 

Просмотров: 1059
Комментариев: 0
Автор: unk
Источник: Флот России
Фото: Концерн "Калашников"
Тэги: Mercury Marine  Yanmar Marine  Санкции  двигатели  унификация  ВС РФ  дизельное топливо  бензин  МРК проекта 21631 "Буян-М"  ГОЗ  госборонзаказ 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Украинский генерал назвал виновных в потере Крыма
Экс-начальник Генштаба Украины, генерал-полковник Владимир Замана, бывший в феврале-марте 2014 года так называемым уполномоченным Верховной рады по ко >>>


ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Военные покидают «Си Бриз»: сразу три американских «Геркулеса» грузились в Одесском аэропорту
Сразу три американских транспортных самолета C-130 Herkules прилетели в международный аэропорт «Одесса». Они должны забрать >>>


Министр обороны провел селекторное совещание с руководством Вооруженных Сил
Сегодня в Национальном центре управления обороной Российской Федерации под руководством главы военного ведомства генерала армии Сергея Шойгу состоял >>>


ГЛАВА ОСК АЛЕКСЕЙ РАХМАНОВ РАБОТАЛ НА 13-М СРЗ В СЕВАСТОПОЛЕ
Вчера Алексей Рахманов, полномочия которого как президента АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) продлены ещё на пять лет, >>>


Как десятки граждан России попали в плен на Украине
Сразу пять десятков граждан России захвачены Украиной в плен. По крайней мере, именно такие данные обнародовала сегодня уполномоченный по правам че >>>


Зачем Украина купила дорогую американскую нефть
Украина впервые разгрузила в Одесском порту партию американской сланцевой нефти. Ранее Киев уже с большим апломбом начал закупать американский угол >>>


Когда у России появится новый авианосец
В Петербурге на Международном военно-морском салоне показали макет нового российского авианосца «Ламантин». Это далеко не первый проект >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Чалый отказался баллотироваться в Заксобрание Севастополя
Бывший народный мэр и экс-спикер Законодательного Собрания Севастополя Алексей Чалый снял свою кандидатуру с выборов в парламент Города-Гер >>>


Чалый не способен соблюдать договоренности
О том, что бывший глава Заксобрания Севастополя Алексей ЧАЛЫЙ недоговороспособен, говорят многие эксперты. А последние события в преддверии выборов >>>


Поиск



Наш день

10 июля — День воинской славы России — День победы Русской армии под командованием Петра Первого над шведами в Полтавском сражении (1709 год), 310 лет событию
Отмечается 10 июля в соответствии с Федеральным законом РФ от 13 марта 1995 года № 32-ФЗ О днях воинской славы (победных днях) России.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


28 июня, в день рождения капитан-лейтенанта А. Казарского, в Черноморском ВВМУ им. П.С. Нахимова открыт бюст славному моряку.

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Мученика Иакинфа. Святителя Василия, епископа Рязанского. Благоверных князей Василия и Константина Ярославских. Преподобных Иоанна и Лонгина Яренгских. Блаженного Иоанна, Христа ради юродивого, Московского. Преподобного Никодима Кожеезерского. Святителя Филиппа, митрополита Московского, всея России чудотворца, исповедника...
Завтра праздник:
Преподобной Марфы, матери Симеона Дивногорца. Святителя Андрея, архиепископа Критского. Благоверного великого князя Андрея Боголюбского. Преподобного Андрея Рублева, иконописца. Преподобного Евфимия, Суздальского чудотворца. Страстотерпцев императора Николая II, императрицы Александры, царевича Алексия, великих княжен Ольги, Татианы, Марии, Анастасии...
Ожидаются праздники:
18.07.2019 - Преподобного Афанасия Афонского. Преподобного Сергия, игумена Радонежского и всея России чудотворца. Преподобномучениц великой княгини Елисаветы и инокини Варвары...
19.07.2019 - Преподобного Сисоя Великого. Праведной девы Иулиании, княжны Ольшанской. Собор Радонежских святых...
20.07.2019 - Преподобного Акакия, о котором повествуется в Лествице. Преподобного Фомы, в Малеи. Благоверной великой княгини Московской Евдокии, в иночестве преподобной Евфросинии...
21.07.2019 - Великомученика Прокопия. Праведного Прокопия, Христа ради юродивого, Устюжского чудотворца. Явление иконы Пресвятой Богородицы в городе Казани. Праведного Прокопия Устьянского...
22.07.2019 - Священномученика Панкратия, епископа Тавроменийского...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Оборону России укрепят целым арсеналом подводных роботов
МОЛОДЕЖНАЯ МОРСКАЯ ЛИГА: ВЕРНЫМ КУРСОМ ПОД ПАРУСАМИ МЕЧТЫ
«Святой, праведный, непобедимый адмирал флота Российского Ф.Ф. Ушаков»
«Деньги есть, но вы держитесь». Прибавки к пенсиям потрачены на топ-менеджеров. Ветеранам горячих точек – закон о замораживании
На Дальневосточном морском салоне ждут семь зарубежных делегаций
Верховная рада выдала пропуск в Украину западным войскам. Киев стремится к рекорду по числу совместных учений со странами НАТО
Украинский генерал назвал виновных в потере Крыма
Как потопленная британская подлодка усилила ВМФ СССР
"Русский армянин" и крымский "гений места": армяне сняли фильм об Айвазовском
Реклама


Погода


Ранее
США довооружат сирийскую оппозицию. Башар Асад решился на амнистию боевиков

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ