Опрос

Севастополь - отдельный субъект Федерации, город с особым статусом. Оправдан ли этот статус в современных условиях?
Абсолютно, в полной мере
В большей мере "ДА"
В большей мере "НЕТ"
Этот статус городу не нужен вообще
Этот статус утрачен по факту
Не разбираюсь в этой проблеме
О Севастополе ничего особо не знаю



Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Первое Всероссийское собрание маринистов состоялось в Москве
Владимир Путин вступил в должность Президента России. В Большом Кремлёвском дворце состоялась торжественная церемония вступления Владимира Путина в должность Президента России
В Сирии достигнуты значительные успехи
В Севастополе около 1,5 тыс. военнослужащих и более 30 единиц военной техники прошли в парадном строю в День Победы
У экипажа Су-30 была причина бороться за самолёт до конца
Излишне либеральное отношение к боевикам ведет Сирию к распаду
Морской транспорт КНР
Как С-300 дают России возможность влиять на Израиль
"Малый флот” прирастет Астраханью: интервью с директором ООО “Морское композитное судостроение” Александром Ивановым
Новый Таможенный кодекс ЕАЭС о ремонте судов за рубежом
Проходят: Киев обманул Госдеп и ЕС по судоходству из-за Крымского моста
Морской порт Таганрог. Новая история
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Переход российских верфей в частные руки едва не погубил судостроение


2012-05-24 16:20 Кораблестроение
Так считает Владимир Леонидович Александров – Герой РФ, доктор технических наук, вице-президент Российской инженерной академии, лауреат Госпремии, профессор. К тому же он еще и Почетный гражданин Санкт-Петербурга. Так что титулами и званиями Владимир Леонидович не обижен, а Википедия называет его еще и "корифеем в области подводного кораблестроения".

Четверть века Александров руководил Адмиралтейскими верфями – старейшим предприятием кораблестроительной отрасли страны, пока после неожиданной отставки в 2010-м, вызвавшей немало вопросов и кривотолков, не оказался не у дел. Сегодня он возглавляет Ассоциацию судостроителей Петербурга и Ленинградской области, и время от времени нам становятся известны его суждения о происходящем в современном российском судостроении. Последнее пространное интервью увидело свет в минувшем апреле, и нам оно показалось не безынтересным. Публикуем его практически без сокращений. Разумеется, готовы предоставить газетное место и оппонентам Владимира Александрова. Сама тема стоит того, чтобы прозвучали разные мнения.

Олег ХИМАНЫЧ, редактор "Корабельной стороны"

В ПОСЛЕДНЕЕ время представители либеральных кругов пытаются навязать нам новую приватизацию. Я понимаю, что выросли новые желающие войти в клуб миллиардеров. Прикрываясь лозунгами повышения эффективности, они мечтают стать собственниками того, что создано всей страной, задешево разбогатеть – как это было в 90-е. Но Россия от этого богаче не станет – только потеряет, если согласится приватизировать успешно работающие государственные компании, к примеру такие, как Роснефть и Зарубежнефть или ВТБ. Они заработали за прошлый год сотни миллиардов рублей прибыли, львиная доля которой вернулась в казну, а не разлетелась по карманам "учредителей" и не растворилась в офшорах. Не хочу говорить общие фразы за всю экономику. А с высоты 45-летнего опыта работы в судостроении проблема видится так.

Главной задачей верфи, строящей боевые корабли, не может считаться извлечение прибыли. В уставе такого предприятия должно быть записано, что зоной его ответственности является создание морской техники с указанием ее специфики. Это дисциплинирует, а в случае той же приватизации препятствует перепрофилированию. Между прочим, при переходе от государства в частные руки ни одна из верфей не заработала лучше. А если взять Калининградский, Амурский, Балтийский, Кронштадтский заводы – они, оказавшись под опекой "добрых, профессиональных, рачительных хозяев", едва не обанкротились. Так и случилось бы, не собери их под флагом Объединенной судостроительной корпорации.

Каждая из отраслей оборонки – сложный организм. Для строительства авиации, атомной энергетики, флота нужен потенциал всей страны. Не потому, что мы слабые. Тот же подход, проверенный десятилетиями,  во всех морских державах. Ведь чтобы создать современный корабль, требуется колоссальная конструкторско-технологическая подготовка. Ни одна частная компания не способна поставить это дело на должный уровень. Все прорывные направления всегда финансирует государство. В России на повестке дня создание мощного конструкторского кулака - специализированных КБ подводного и надводного кораблестроения, по созданию транспортной и специализированной морской техники. Далее – внедрение новых материалов и технологий. Здесь нужно смотреть, чем богат каждый завод, заслушать его директора, чтобы обозначил перспективы развития производства и сопутствующей модернизации лет на 20 вперед, исходя из задач, которые тогда придется решать. Именно такими категориями должен мыслить современный руководитель.

Следующий шаг – сопоставить необходимую стране программу кораблестроения на ближайшие десятилетия с возможностями нынешних производств, чтобы изыскать скрытые резервы, провести модернизацию, построить новые заводы. А то у нас Кронштадтскую верфь еще даже не заложили, а кое-кто уже торопит с переездом Адмиралтейский и Балтийский заводы, под которыми, понятно, "золотая" земля. Спрашиваю у городских руководителей: завтра верфи уедут – у вас есть деньги на развитие этой территории? Нет. Интересуюсь: где будут закладываться суда, уже предусмотренные программой? Опять нет ответа. Зачем тогда говорить о каком-то переезде?

До 2020 года в России должно быть построено 1350 судов. Мы знаем про ледоколы и атомоходы (всего восемь единиц). А где информация про остальные транспорты? На календаре – второй квартал 2012 года. Чтобы к 2020 году получить 1350 судов, головные заказы будущих серий уже пора закладывать на стапелях. Во всяком случае, должны быть утверждены проекты и проводиться конкурсы, где строить. А дальше – модернизация мощностей, создание новых приборов, где мы действительно отстаем по ряду направлений (акустика, локация, навигация, связь), размещение заказов на материалы и комплектующие… Сегодня это не так просто, тем более что ряд производств в 90-е перепрофилировали и межотраслевая кооперация нарушена. Как было? Пришли новые собственники, а зона ответственности, номенклатура изделий, выпуск которых нужно сохранить, четко не обозначены. Оборудование, что показалось лишним, продали, землю и помещения сдали в аренду. К примеру, Кировский завод после акционирования утратил несколько стратегических производств. Будем строить атомный ледокол – кто возьмется изготовить для него турбины? А тяжелое судовое энергетическое оборудование? Одни только испытательные стенды бешеных денег стоят! А какие квалифицированные люди там должны работать!

В последние годы стало модно спорить с заказчиками о стоимости кораблей. Почему бы не взять за основу систему ценообразования, которая была при плановой экономике, где расписывалось и просчитывалось все до единой операции? Ведь судно строят в одинаковой последовательности что при капитализме, что при социализме. Но сейчас на многих верфях технологический график не в чести. А ведь это как устав, там все расписано: что, когда, как и на какие средства делать. Как выполняются проектно-конструкторские работы, опытные поставки. Как закупаются материалы и оборудование. И самое главное – там есть сроки любой операции, процент технической готовности на каждом этапе и доля в стоимости заказа.

Я поражаюсь, как при сегодняшнем 80-процентном авансировании кто-то говорит о недофинансировании. Значит, здесь что-то не так, и не государство в этом виновато. Да, у завода нет собственных средств. Для начала строительства корабля нужен "толчок" от заказчика. Но чтобы рассчитаться за конструкторскую документацию, закупить материал и запустить процесс, достаточно процентов 10–15. А дальше – помесячно: выполнил определенный этап, представитель заказчика работу принял – получи деньги.

Адмиралтейские верфи даже в 90-е обходились без кредитов. А занимать под зарплату всегда было позором для всякого директора. Это скандал и повод для серьезных внутренних проверок, где и по чьей вине произошел сбой. Таковы азы эффективного управления любым производством – социалистическим или капиталистическим, государственным или частным.

Как показывает практика, сохранились, продолжают стабильно работать, своевременно обновлять технологии, оставаясь конкурентоспособными, предприятия, которыми руководят директора с хорошей управленческой школой, которые держат под личным контролем не только производство, но и обучение и переподготовку кадров, эффективность труда, мотивацию персонала.

Национальная идея в моем понимании – дать людям работу, которая бы их устраивала. Если каждый будет нормально работать на своем месте, остальное получится. Разумеется, в современных условиях все предприятия просто не могут и не должны быть казенными. Есть немало сфер, где частная форма собственности доказала свою эффективность. И крупное производство станет гибче, конкурентнее, если его будут подпитывать малый и средний бизнес. Но стратегические отрасли могут развиваться и соответствовать мировому уровню только под жестким контролем и управлением государства. Тогда можно строить и авианосцы, и атомные подводные крейсеры, другую сложную морскую технику. У частного капитала для этого нет ни средств, ни научно-производственных и административных ресурсов, ни, по большому счету, желания. Какие бы сладкие песни ни пели либералы и что бы там ни говорили те, кто, посчитав себя эффективным менеджером в непроизводственной сфере, не прочь стать собственником стратегических активов.

Может быть, в перспективе, когда общество станет более серьезным, а бизнес – национально ориентированным и ответственным, когда все деньги будут оставаться в стране, вопрос о приватизации утратит сегодняшнюю остроту. Но сейчас он не ко времени. Поэтому важно не тратить силы на пустые разговоры, которые нам пытаются навязать, чтобы отвлечь от дела, а оперативно проанализировать имеющиеся мощности, сопоставить их с государственными планами на обозримое будущее и работать, сплотившись вокруг государства. Задача понятна, как никогда, – сохранить сильную Россию, у которой, как известно, лишь два союзника: армия и флот.

Просмотров: 1007
Комментариев: 0
Автор: Владимир Александров
Источник: Флот - 2017
Фото: grani.ru
Тэги: Владимир Александров  Адмиралтейские верфи  Ассоциация судостроителей 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
На Черноморском флоте проведено показное занятие по приготовлению корабля к бою и походу
В соответствии с планом боевой подготовки флота в Крымской военно-морской базе проведено занятие, в ходе которого командирам и расчетам главных кома >>>


ОИС «Адмирал Владимирский» продолжает визит в Мессину
Сегодня экипаж и командование судна «Адмирал Владимирский» ВМФ России, находящегося с визитом в сицилийском порту Мессина (Италия), приня >>>


Более 500 школьников Севастополя вступили в ряды Юнармии
Сегодня в Черноморском высшем военно-морском училище имени П.С. Нахимова состоялось знаменательное событие –– более 500 школьников города >>>


Новые береты морпехов ВСУ: кто не согласен – в запас. Почему украинские морпехи отказались надевать новые синие береты
Украинские морпехи в Николаеве пришли на торжественное вручение новых синих беретов президентом Украины Петром Порошенко в старых — черных го >>>


Украинских морпехов отправили в запас за отказ надеть новые береты
Некоторые военнослужащих украинского батальона морской пехоты отказались надеть новые береты на церемонии с участием президента страны Пе >>>


В сирийский Тартус направились противодиверсионный катер "Грачонок" и СБ "Шахтёр"
Российский противодиверсионный катер "П-433" (проект 21980 "Грачонок") проследовал через Черноморские проливы в акваторию Среди >>>


С гаджетом вход запрещен. Минобороны запретило проносить на территорию особо важных объектов любые электронные устройства
Минобороны запретило проносить гаджеты на территорию ведомственных режимных объектов (в том числе в любые организации, где работают с документа >>>


Турция между Израилем и Ираном: аналитический обзор
Градус противостояния между Израилем, с одной стороны, Ираном и его союзниками, с другой, стремительно растет. Джереми Боуен, специалист ВВС по Ближ >>>


"Русскому миру" ищут куратора в правительстве. Чиновники продолжают держать соотечественников за гастарбайтеров
Президентский Совет по правам человека (СПЧ) подготовил рекомендации по госполитике в отношении российских соотечественников. Главной проблемой приз >>>


У российской границы появятся швейцарские контролеры. "Келейные переговоры" Москвы с Тбилиси ущемляют Абхазию и Южную Осетию
Сегодня в Праге состоится очередной раунд российско-грузинских переговоров в формате Карасин–Абашидзе. По словам спецпредставителя премьера Гр >>>


Поиск



Наш день

24 мая - День славянской письменности и культуры.
Праздник отмечается в честь двух братьев-просветителей, Святых Кирилла и Мефодия.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Севастопольцы и черноморцы отметили 200-летие со дня рождения героя Первой обороны генерал-инженера Э.И. Тотлебена

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Святителей Епифания, епископа Кипрского и Германа патриарха Константинопольского. Преподобного Дионисия Радонежского. Прославление священномученика Ермогена, патриарха Московского и всея России чудотворца...
Завтра праздник:
Мученицы Гликерии девы и с нею Лаодикия, стража темничного. Перенесение мощей преподобномученика Макария, архимандрита Каневского, игумена Пинского, Переяславского чудотворца...
Ожидаются праздники:
27.05.2018 - Мученика Исидора Хиосского. Преподобного Никиты, затворника Печерского, епископа Новгородского. Блаженного Исидора Твердислова, Христа ради юродивого, Ростовского чудотворца...
28.05.2018 - Преподобного Пахомия Великого. Святителя Исаии, епископа Ростовского, чудотворца. Преподобного Пахомия Нерехтского. Преподобных Евфросина и ученика его Серапиона, Псковских. Благоверного царевича князя Димитрия Угличского, Московского и всея России чудотворца...
29.05.2018 - Преподобного Феодора Освященного, ученика святого Пахомия. Преподобного Ефрема Перекомского, Новгородского чудотворца...
30.05.2018 - Апостола от 70-ти Андроника и святой Иунии. Преподобной Евфросинии, в миру Евдокии, великой княгини Московской. Мученика Николая Болгарского...
31.05.2018 - Память св. отцов семи Вселенских соборов. Мучеников Петра, Дионисия, Андрея, Павла и Христины Лампсакийских, Ираклия, Павлина и Венедима Афинских. Мучеников Феодота Анкирского и семи дев: Александры, Текусы, Клавдии, Фаины, Евфрасии, Матроны и Иулии...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
На «графских» развалинах. Уничтожение трофейного авианосца отодвинуло создание отечественного корабля такого класса на полвека
Американец «рассекретил» российский военный технополис
В ЧВВМУ имени П.С. Нахимова проходит всероссийская конференция по морской стратегии России
С гаджетом вход запрещен. Минобороны запретило проносить на территорию особо важных объектов любые электронные устройства
Выставка Сергея Шевченко в рамках «Суворовских дней в Крыму»
Порошенко пообещал, что Украина получит американские патрульные катера
Новые береты морпехов ВСУ: кто не согласен – в запас. Почему украинские морпехи отказались надевать новые синие береты
«Помогать не будем: ни в ООН, ни войсками». Владимир Бейдер — о том, как США тормозили создание еврейского государства
В КОЛЛЕКЦИЮ ФАЛЕРИСТА: НОВЫЙ ЗНАК «КАСАТОНОВСКОЙ» СЕРИИ
Реклама


Погода


Ранее
Индия наращивает и модернизирует "авиационную" компоненту своих ВМС

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ