Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
В Морском техническом университете прошли Меньшиковские чтения. Они посвящены 160-летию со дня рождения публициста Михаила Меньшикова
Опубликована Стратегия развития судостроения России до 2035 года
Владимир Путин выступил на церемонии представления офицеров, назначенных на высшие командные должности
Флот: события и факты
В Севастополе 4 месяца не могут уничтожить опасную мину, найденную в Голубой бухте
Сирийское распутье Дональда Трампа. Американцев выгонят «дехкане»
«Золотая Балка» по итогам уборки винограда показала лучшие результаты за 10 лет
Наступает развязка войны в Сирии. Победа будет за Дамаском и Москвой
Российское судостроение: итоги октября - 2019
Минпромторг начал подготовку проекта указа о передаче ФГУП «13 судоремонтный завод Черноморского флота» в ОСК
Владельцы маломерных судов в Севастополе не успели к лету получить лицензии перевозчиков
Консолидированный грузооборот Группы НМТП за 9 месяцев 2019 года вырос на 9,3% - до 109,8 млн тонн
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Президент ОСК: нам не нужно ничего, кроме лизинговой программы, остальное сделаем сами


2019-09-25 19:30 Авторитетно
Крупнейшие судостроители считают, что лучшей мерой поддержки отрасли может стать лизинговая программа. О том, как Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) оптимизирует издержки и как компенсировать катастрофическое убывание флота "река-море", в интервью ТАСС рассказал президент ОСК Алексей Рахманов.

— Алексей Львович, не так давно ОСК приступила к созданию Астраханского кластера предприятий. На какой стадии находится процесс? 

— Мы определились с позицией генерального директора Южного центра судостроения и судоремонта (ЮЦСС) — им стал Алексей Селезнев. Он прошел школу ОСК на Северной верфи и профессионально рос в Астрахани. Начинаем реструктурировать и реорганизовывать активы. ЮЦСС станет единым исполнительным органом как минимум трех заводов — "Лотоса", АСПО и "Красных баррикад". Таким образом мы получим оптимизацию накладных расходов, централизуем многие процессы и уйдем от дублирования ряда функций.

— Насколько удастся снизить издержки за счет единой системы управления? 

— Я думаю, что мы сократим на треть.

— На треть все издержки? А это примерно какой порядок?

— Я рассчитываю, что с точки зрения накладных расходов мы будем вести речь не менее чем о 300 млн рублей. Кроме того, мы планируем распределить работы, учитывая особенности каждого отдельного предприятия. Например, "Красные баррикады" очень хорошо умеют строить различного рода офшорные конструкции. А цилиндрические части хорошо делает "Лотос". Плюс мы разработали программу модернизации и заручились поддержкой Минпромторга и Фонда развития промышленности. Я думаю, что основное финансирование проекта технологической модернизации мы будем вести за счет этих источников. Таким образом, экономически это тоже окупаемая модель, так что спасибо министру (промышленности и торговли РФ Денису Мантурову — прим. ТАСС) за поддержку в этой части.

— Вы собираетесь создавать и Азово-Черноморский центр. Стоит ли как-то сравнивать между собой эти два кластера? 

— Это немного разные вещи. Азово-Черноморский центр — это в основном военное кораблестроение. На Азовском море — в городе Темрюке — находится 5-й судоремонтный завод, и мы думаем о том, как "переключить" его на Черное море. С точки зрения управляемости Астраханский кластер хорош тем, что все площадки находятся друг от друга на расстоянии 40 минут езды. Этим же хороша и черноморская история. Темрюк, конечно, немного выбивается из общего контекста, но тем не менее подобное объединение тоже можно сделать управляемым.

— Если говорить о 13-м судоремонтном заводе, вы собираетесь его акционировать?

— Существует процедура, по которой объекты Министерства обороны передаются в государственную корпорацию. Это — акционирование, и другого варианта нет. Мы не имеем права владеть ФГУПами и ГУПами. Похожая история сейчас происходит и с Севморзаводом. Мы живем по тем правилам, которые устанавливает государство.

— Недавно Балтийский завод выиграл тендер на строительство третьего и четвертого ледоколов. 

— Больше того, даже контракты уже подписал.

— Вы были единственным участником этого тендера. Интересно то, что "Звезда" даже не стала участвовать в конкурсе, потому что не имела соответствующего разрешения. 

— Нас пугали тем, что появятся конкуренты: "Звезда" и предприятие корпорации "АК Барс". Но получилось так, как получилось. Это лишний раз доказывает, что построить ядерный ледокол — не так просто, нужно подходить к строительству таких сложных конструкций с особым вниманием и ответственностью.

— Если взять всю программу развития Северного морского пути, на какое количество заказов вы планируете претендовать?

— Я вам должен открыть большой секрет: этого никто еще толком не считал. В отношении ледоколов у экспертов существует какое-то понимание, сколько их нужно для вывоза определенного количества груза, полезных ископаемых. Я имею в виду газ, уголь и нефть. А вот с точки зрения создания инфраструктуры, обеспечения безопасности, обеспечения медицинской помощи — такой цифры ни в штуках, ни в деньгах нет. Конечно, мы бы хотели, чтобы работа, которая ведется корпорацией, велась целенаправленно с пониманием перспектив развития каждого из активов. Например, мы были на совещании у Дмитрия Анатольевича (Медведева — прим. ТАСС) в Астрахани. Там я с большим удивлением для себя обнаружил, что бюджет Астраханской области по подъему затопленных старых пароходов и судов составляет 1,5 млрд рублей. Это при том, что мы чуть было не продали наш ключевой актив КМК, который находится в Астрахани. Теперь я буду точно понимать, что те 65 млн рублей, которые уходят на его содержание без работы, в случае, если мы выигрываем этот тендер по подъему судов, окупаются за один год. Нужно постоянно крутить головой, как сова, невзирая на треск в костях, потому что, если этого не делать, начинаешь пропускать возможности.

— Недавно разработали законопроект, который позволит правительству выбирать суда российского производства для определенных видов работ. Он так и называется — о поддержке судостроения. Может, он улучшит ситуацию? 

— Мы проанализировали все факты, поговорили практически со всеми заказчиками и пришли к одному-единственному выводу. Нам не нужно ничего, кроме лизинговой программы. Нам не нужны другие меры поддержки, нам не нужно 383-е постановление. Нужно, чтобы мы могли предоставить для грузовых перевозчиков ставку по лизингу на уровне 5,5%, а для пассажирских компаний — 1,5%. Давайте себе представим ситуацию, когда лизинговой компании выделяется 35 млрд рублей на протяжении семи лет. Это позволит нам построить судов на сумму, втрое превышающую объем бюджетных ассигнований, уже через 15 лет. 35 млрд рублей — это та сумма, которая позволит строить как минимум два пассажирских судна и не менее 25 судов "река-море" в год. Они закроют потребность катастрофически убывающего флота "река-море".

— Больше ничего, получается, не нужно? 

— И больше ничего. Все остальное мы сделаем сами. Если это будет утвержденная программа, то определенные сложности с вопросами строительства мы сможем компенсировать за счет выгодного финансирования. Если будем работать с прибылью, то она будет направляться исключительно на проекты развития. И механизм заработает, организм заживет.

Сейчас весь груз падает на плечи коллег из Минпромторга. Потому что у них задач много, отраслей полно, и каждый раз мучительно выбирать, кого оставить "голодным", а кого "накормить", — тоже непростая задача. Мы защищали свою позицию в Минфине, доказали бюджетную эффективность такого варианта финансирования. Показали, что через семь лет действия программы она станет выгоднее, чем 383-е постановление.

Конечно, есть и еще один вопрос — насущная необходимость подготовки транспортного баланса. Нужно раз и навсегда договориться, как, когда и при каких условиях мы пользуемся теми или иными видами транспорта. Вы знаете, например, что железная дорога возит грузы со средней скоростью 11 километров в час?

— Даже так?

— Да. А средняя скорость движения парохода 22 километра в час по воде. Мы просто ходим вокруг золотого Клондайка и не хотим нагнуться, чтобы просто поднять драгоценный товар. Я считаю, что такую работу нужно сделать обязательно.

— Я бы хотела спросить насчет научно-исследовательских и круизных судов. Какие у вас сейчас есть наработки, которые действительно конкурентоспособны? 

— Давайте так, насчет исследовательских судов у нас, слава богу, столько всего реализовано, в первую очередь, конечно, для военных.

— А если именно гражданские суда?

— Мы настолько много сделали для военных, что всегда можно переложить эти технологии и на гражданские лайнеры. Мы про исследовательские суда и про гидрографические исследования знаем очень много. Круизные суда строим впервые. Мы набили себе шишек на весьма небрежно сделанном проекте одним известным инженерным бюро, к сожалению, предпочитающем почему-то украинских сотрудников. Мы планировали строить один головной круизный пароход "река-море", а один серийный. Вместо этого мы получили два головных судна, которые сильно отличаются друг от друга. И это отличие приводит к тому, что мы опять имеем неопределенность по срокам завершения работ. Надеемся, что они закончатся в 2020 году. Если будет заказ на строительство большого круизного судна, мы будем использовать существующий проект, адаптировать его под российского клиента, обсуждать его с профессионалами, которые строили такие суда не один раз. Я уверен, что это единственный путь освоения неизвестных продуктов. Развитие гражданского судостроения должно происходить в формате партнерства.

— Какая компания могла бы предложить такой проект? 

— Не буду пока называть. Компания есть.

— Как вы себе представляете этот лайнер, сам проект? 

— Поверьте, у нас есть и потенциальный заказчик, и потенциальный партнер. Просто деньги любят тишину. Когда мы сможем озвучить детали, мы обязательно это сделаем.

— Заказчик — это российская компания? 

— Заказчик российский. Теперь самое главное, чтобы финансовое обеспечение этого проекта было не фантазийным, а реальным.

Просмотров: 265
Комментариев: 1
Автор: unk
Источник: ТАСС
Фото: ТАСС
Тэги: кораблестроение  судостроение  обновление флота  краболов  Рахманов  ОСК  Азово-Черноморский центр  5-й судоремонтный завод  Темрюк  13 СРЗ ЧФ  Севморзавод 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Крымская фаза ядерных испытаний. Сброс бомб в Тоцке, Семипалатинске и на Новой Земле отрабатывался под Джанкоем
70 лет назад был создан 71-й полигон ВВС. Главная его задача – авиационное обеспечение натурных испытаний в атмосфере на Семипалатинском полиг >>>


Молдова в напряжении – новые выборы или новая коалиция? Состоится ли отставка правительства Санду?
Выходные дни в Молдове прошли у политиков в напряжённом ожидании: на этой неделе в парламенте будет решаться судьба правительства Майи Санду. >>>


«Мотор Сич» уходящая. «Купить, отжать или убить»
Запорожский концерн «Мотор Сич» является старейшим предприятием авиационного двигателестроения на территории бывшего Советского Союза. >>>


«Молдавские ведомости»: военная база для НАТО уже готова на границе с Приднестровьем
Зачем альянсу вкладывать средства в военный объект в Бульбоаке? >>>


Нефтяные короли играют с огнем. Спонсоров ваххабитского подполья образумят «Калибры»
Отношения Москвы с аравийскими монархиями традиционно непросты, особенно с КСА. Интересы тоталитарного ваххабитского Эр-Рияда всегда сильно расходил >>>


Сирийское распутье Дональда Трампа. Американцев выгонят «дехкане»
Уход американцев из Сирии неизбежен. Он может быть добровольным с минимальными репутационными, материальными и людскими потерями или вынужденным под >>>


Ялта-1945: что осталось за кадром. Как США хотели забрать Крым за долги по ленд-лизу
4 февраля 2020 года – 75 лет со дня открытия Ялтинской конференции, на которой встретились Франклин Рузвельт – президент США, Уинстон Чер >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Императорское Православное Палестинское общество организовало паломничество на Кипр. Часть 2
Таким образом, 100 лет спустя возрожден маршрут паломнического пути на Святую землю. В паломничестве участвовали и севастопольцы. >>>


Китай предлагает Греции деньги, а США – оружие для защиты. Запад опасается, что Пирей станет опорой Пекина в Средиземноморье
Председатель КНР Си Цзиньпин прибыл в воскресенье в Афины. А всего несколько дней назад греческий премьер Кириакос Мицотакис посетил Китай. Расшире >>>


Поиск



Наш день

19 ноября — День ракетных войск и артиллерии в России
Ежегодно 19 ноября в нашей стране отмечается памятный день Вооруженных Сил России День ракетных войск и артиллерии, согласно Указу Президента РФ № 549 от 31 мая 2006 года Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Cилах РФ.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


В Севастополе почтили память подводников, погибших на АПЛ К-8 и на АС-31

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
На Украине испытали боевую часть новейшего противокорабельного ракетного комплекса
Под парусами мира. Парусники Росрыболовства впервые совершат совместное кругосветное плавание
ВНО ЧФ: на октябрь-ноябрь спланированы научные и памятные мероприятия
Рядовым и сержантам ВС РФ с 1 сентября существенно поднимут зарплату
Международный форум «Армия-2018»: прорывные оборонные технологии. Запланированные конгрессно-выставочные мероприятия уже вызвали большой интерес в стране и за рубежом
Из России и Украины вылетели самолеты с заключенными, которых готовили для обмена
Молдова в напряжении – новые выборы или новая коалиция? Состоится ли отставка правительства Санду?
Из истории создания Российской Армии. Трансформации и задачи переходного периода
«КАРЬЕРА ФЕДОТА КЛОКАЧЕВА»: ТРЕТЬЕ ИЗДАНИЕ – К ЮБИЛЕЙНОЙ ДАТЕ
Реклама


Погода


Ранее
Киев решился на очередной газовый демарш. Украина пригрозила "Газпрому" срывом транзита углеводородов в Старый Свет

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ