Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Михаил Ненашев: «Понятие "национальная морская политика" шире, чем "государственная морская политика". Национальная - значит, так считает народ»
Путин объявил об окончании нерабочего периода
Директор 13-го СРЗ ЧФ поздравил флотских судоремонтников с 75-летием Великой Победы
ВМС Украины набирают экипажи для новых катеров Island
Сложности со строительством медцентра в Севастополе возникли из-за подозрений на инфицированность рабочих
Балканы идут на выборы. Хотя коронавирус еще не побежден
Российским военным запретили рассказывать о службе в СМИ и интернете
«Аргументация американцев, конечно, смехотворная». Постпред РФ при международных организациях в Вене Михаил Ульянов о плане США по развалу иранской ядерной сделки
Цифровизация Шрёдингера: как в судпроме и на флоте (не) воплощаются новые IT-решения
По заслугам – и честь! На ФГУП «13 СРЗ ЧФ» МО РФ открыта обновленная Доска почета
"Сирийский экспресс" живет лишь за счет стареньких десантных кораблей
С начала навигации 2013 Севастопольский порт (Украина) посетили 23,34 тыс. туристов
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Судоремонт в России: надежда на возрождение


2019-11-27 03:54 Судоремонт
Многие годы судоремонт в России, можно сказать, служит лишь "бонусом" к судостроению, существует в основном на гособоронзаказах и не удостоен специальных государственных программ развития. В результате ситуация в отрасли, представленной более чем 50 крупными и 100 средними и малыми предприятиями, сегодня оценивается как критическая: объемы работ падают и частично "утекают" за границу, остро ощущается нехватка оборудования и дефицит кадров.

Но ситуация постепенно меняется в лучшую сторону – в рамках поставленных государством задач по увеличению доли гражданской продукции на предприятиях ВПК и импортозамещению, судоремонтные предприятия проводят диверсификацию производства, осваивая новые для себя виды оборудования и направления деятельности.

Надежды на дальнейшее возрождение судоремонта внушает и формируемая "Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года", где судоремонт впервые выделен как отдельное направление и определены стратегические ориентиры его развития – увеличение мощностей и объемов работ вдвое.

Проблемы развития судоремонта и пути их решения, меры господдержки, опыт работы отдельных предприятий и другие актуальные вопросы отрасли обсудили участники конференции "Судоремонт в России. Современные технологии и оборудование для судостроения и судоремонта", организованной журналом "Морской флот" при поддержке ФГУП "Крыловский государственный научный центр", прошедшей 19 сентября 2019 года в Санкт-Петербурге в рамках выставки "НЕВА-2019".


Судоремонт как отдельное направление

– До недавнего времени в директивных документах, в той или иной мере определявших планы развития судостроения, слово "судоремонт" использовалось как фигура речи, не несущая смысловой нагрузки. Соответственно, и в планах развития отрасли судоремонт никогда не выделялся как отдельное направление деятельности, – так начал свое выступление Дмитрий Спивак, начальник отдела промышленного и технологического анализа ФГУП "Крыловский государственный научный центр", модератор конференции.

По его словам, проблемы судостроения и судоремонта не всегда симметричны, и понимание этой ситуации выразилось в формировании отдельного подраздела в рамках "Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года", посвященного проблемам судоремонта. "Нами были поставлены две задачи: увеличить объем работ на судоремонтных предприятиях и объем обновленных судоремонтных мощностей к 2035 году в два раза. В настоящее время ведется разработка конкретного плана действий для достижения этих задач.

Специфика судоремонта, по мнению Д. Спивака, заключается в первую очередь в проектном характере производства: "Если судостроительный завод по мере движения от головного к серийному производству снижает издержки, трудоемкость, сроки строительства, то для судоремонта каждый заказ – это борьба за эти оптимизацию параметров".

"Судоремонт – одна из самых сложных отраслей машиностроения, для нее характерны индивидуальный производственный процесс, высокая (до 70%) доля ручных работ, выполняемых в неблагоприятных условиях, отсутствие ритмичной загрузки мощностей", – дополнил характеристику отрасли Анатолий Белоев, генеральный директор АО "Кронштадтский морской завод". По его словам, ремонтируемый фонд отличается низким уровнем стандартизации, в связи с чем для судоремонта характерно единичное, индивидуальное и мелкосерийное производство. Расчеты и планирование в судоремонте сложнее, чем в судостроении, поскольку объемы работ малоизвестны, сложно поддаются прогнозированию и уточняются уже в процессе самого ремонта.

В поле внимания регистров

Пока в России объемы судоремонта снижаются. "Есть общий тренд снижения количества заявок по судоремонту в 2018 году по сравнению с 2017 годом, и этот тренд, вероятно, продолжится в текущем году", – отметил Владимир Скепко, главный специалист отдела маркетинга и информационной политики Российского морского регистра судоходства (РС).

Снижение объемов судоремонта участники конференции связывают с уменьшением количества единиц флота, с его простаиванием. Кроме того, во многих случаях судовладельцы не видят в судоремонте коммерческой целесообразности и вместо этого предпочитают сдать судно на металлолом, что тоже соответствующим образом сказывается на динамике отрасли.

По словам представителя Регистра, судоремонтные предприятия все чаще сталкиваются с отсутствием импортного и отечественного оборудования для ремонта старых конструкций, а поиск альтернатив вызывает сложности. По его словам, зачастую судовладельцы стремятся минимизировать затраты на ремонт и привлекают для этого предприятия, на которых отсутствует необходимое оборудование и квалифицированный персонал, что соответствующим образом сказывается на качестве ремонта.

Главная цель РС заключается в подтверждении соответствия судна установленным требованиям после проведения ремонта, и Регистр постоянно работает над совершенствованием этих требований для оптимизации всей процедуры. Кроме того, шагом навстречу стала оптимизация механизма ценообразования на услуги РС – сегодня стоимость услуг определяется по фактически затраченному времени работы инспектора. "Со своей стороны мы призываем судовладельцев продолжать работу над повышением качества обслуживания судов и поддержанием их в должном состоянии", – сказал В. Скепко.

Безусловно, одной из причин удручающего состояния судоремонтной отрасли является старение "средств производства", например плавучих доков. "Средний возраст плавучих судоремонтных доков в России составляет 40 лет", – такие данные привел Илья Гуляев, начальник корпусного отдела Российского Речного Регистра (РРР). "Эти плавдоки весь свой жизненный цикл задействованы в судоремонте, и их техническому состоянию эксплуатирующие организации традиционно уделяют крайне мало внимания. В настоящее время все используемые в России судоремонтные плавдоки иностранного производства, отечественные судостроительные предприятия не обладают возможностями для их постройки. Учитывая возраст плавдоков, о продлении их ресурса, увеличении грузоподъемности, к сожалению, говорить не приходится. Напротив, мы практикуем снижение или ограничение грузоподъемности этих объектов, исходя из их технического состояния", – отметил И. Гуляев.

Из 23 тыс. судов, состоящих на классификационном учете РРР, в работоспособном состоянии находится не более 55-60%, остальные суда выведены в отстой, а средний возраст флота уже достиг 33 лет и продолжает расти. Старение флота потребовало внесения изменений в нормативную базу РРР в части судоремонта. Если ранее в правилах освидетельствования судов предусматривалась дефектация металлических корпусов по характерным сечениям судна – расчеты проводились по трем характерным сечениям корпуса, то сегодня введена возрастная дифференциация объемов дефектации. "Согласно новым правилам, суда возрастом до 15 лет подвергаются минимальным объемам проверок, испытаний, замеров, и это можно рассматривать как преференцию для судовладельца, способную минимизировать расходы на судоремонт", – отметил И. Гуляев.

Курс на диверсификацию

"В 2016 году президентом России была поставлена стратегическая задача по увеличению доли гражданской продукции на предприятиях ВПК до 17% к 2020 году, до 30% к 2025 году и до 50% к 2030 году", – напомнил участникам конференции гендиректор Кронштадтского судоремонтного завода А. Белоев, отметив, что проблема диверсификации особенно остро стоит перед предприятиями судоремонта, где до 95% заказов приходится на корабли и суда ВМФ.

При выполнении задач по диверсификации предприятия отрасли сталкиваются с многочисленными сложностями – от необходимости модернизации производства и освоения новых видов продукции до переучивания специалистов и работы в жестких условиях конкуренции. Помочь преодолению этих проблем, по мнению А. Белоева, могут такие формы государственной поддержки, как спецзаказ (госзаказ для производства гражданской продукции по аналогии с гособоронзаказом), региональная государственная поддержка, введение налоговых каникул, льготного кредитования для судоремонтных предприятий, а также меры, которые позволят сделать судоремонт в России для отечественных судовладельцев более выгодным, чем за границей.

Пока из этого списка реализованы только меры региональной поддержки. Например, в Мурманской области региональными властями разработан и реализуется План по модернизации портовой инфраструктуры для рыбаков и созданию народнохозяйственного судоремонтного кластера "Полярный" на базе 10-го судоремонтного завода (СРЗ). В Заполярье планируется запустить программу создания кластера для обслуживания газовозов и судов по обеспечению шельфовых проектов. В Санкт-Петербурге поддержка диверсификации судостроения и судоремонта также осуществляется из регионального бюджета.

В подтверждение идущего процесса диверсификации в отрасли А. Белоев привел следующие цифры: на предприятиях АО "ОСК", крупнейшего судостроительного и судоремонтного холдинга, объем выпуска гражданской продукции за последние четыре года вырос в 2,5 раза и в 2018 году составил 57 млрд рублей, в 2019-м планируется выйти на уровень 70 млрд рублей. Доля гособоронзаказов на АО "Кронштадтский судоремонтный завод" составляет 85%, что выше, чем в среднем по ОСК (70%), ремонт гражданской продукции представлен в основном ремонтом газотурбинных двигателей. В течение пяти лет завод планирует увеличить долю гражданской продукции в структуре выручки до 35%.

Конечно, начавшаяся диверсификация судоремонта – заслуга не только и не столько государства, сколько инициатива самих предприятий. "Долгое время диверсификация сводилась к расширению спектра судоремонтных услуг, – рассказал А. Белоев. – Например, в 2015-2018 годах завод освоил доковый ремонт ледоколов и ремонт с элементами реставрации кораблей-музеев, в настоящее время начата подготовка к освоению крупнотоннажных судов". В результате на заводе было создано отдельное направление по гражданскому судоремонту, включая подразделение коммерческих заказов. "Сегодня мы подошли к идее синергетической диверсификации, подразумевающей создание новых видов деятельности. В частности, планируется создание оборудования для судовых рыбо- и крабоперерабатывающих фабрик, которое мы будем поставлять отечественной рыбоперерабатывающей отрасли, а в будущем – и на зарубежные рынки", – отметил гендиректор Кронштадтского СРЗ.

Кадры решают все

По мнению участников мероприятия, одна из ключевых проблем российского судоремонта заключается в острой нехватке кадров. Особенно остро эта проблема стоит в южных регионах страны: если несколько лет назад дефицит покрывался украинскими рабочими, сейчас такой возможности нет. Средний возраст специалистов на многих предприятиях превышает 51-52 года, а учебных заведений, которые готовили бы молодых специалистов, попросту нет.

"Мы выходили с предложением открыть судоремонтные факультеты на базе колледжей, но нам ответили, что нужно, чтобы это решение было внесено в бюджет. На сегодняшний день этого не сделано, и чтобы закрывать хоть какие-то объемы работ, мы вынуждены брать специалистов из строительства и переучивать", – сообщил Леонид Радченко, гендиректор СРЗ "Моряк" (г. Ростов-на-Дону).

В Северо-Западном ФО проблема кадров стоит менее остро – этот регион "оттягивает" на себя специалистов из-за высокой доли гособоронзаказа, хотя в отдельных областях (например, замены металлоконструкций) она также ощутима. Но системного решения к проблеме кадров для судоремонта нет и здесь, и если вдруг предположить, что предприятия отрасли единовременно получат инвестиционную поддержку и налоговые послабления, им придется отказываться от заказов из-за того, что выполнять их будет некому.

"В 2015 году, когда было принято решение о восстановлении завода и проведении диверсификации, численность персонала 10-го СРЗ составляла 360 человек, при этом реальных рабочих было 60 человек. Чтобы иметь возможность реализовывать планы, мы стали направлять специалистов на обучение в колледж, расположенный в городе Полярном, где сохранились специальности "судоремонт" и "корпусные работы", также подписали соглашение с Мурманским индустриальным колледжем", – рассказал Евгений Зудин, гендиректор 10-го СРЗ.

Новые технологии и импортозамещение

Одна из тем, затронутых на конференции, касалась внедрения в судоремонтную отрасль новых технологий, в том числе импортозамещающих. Так, Константин Ефимов, директор департамента "Оборудование для судостроения и судоремонта" ООО "ЗПТО им. С.М. Кирова", рассказал о создании современного судовозного оборудования. "До недавнего времени основные поставки современного судовозного оборудования в Россию осуществляли западные компании. К 2014 году в рамках импортозамещения мы приступили к изготовлению поворотной тележки, в 2015 году сделали ее первый образец, получили патенты на это оборудование, опробовали опытные образцы и, выиграв в 2018 году тендер, приступили к серийному производству на мощностях Центра судоремонта "Звездочка", – пояснил он. По его словам, первый образец тележки был построен с использованием импортных деталей, а к моменту начала серийного выпуска производство всех комплектующих было налажено на территории России. "При использовании поворотной тележки количество персонала, задействованного в операциях, уменьшается вдвое, а время подготовки операции – в несколько раз по сравнению с системами советского образца", – сказал спикер. Он также отметил, что российской промышленности предстоит наладить выпуск с нуля судовозных систем грузоподъемностью до 50 тыс. тонн.

Николай Кочнов, представитель компании Liebherr, рассказал о новой линейке судовых и офшорных кранов, которые могут использоваться в практике судоремонтных предприятий России. Дмитрий Ицкевич, представитель компании Baltic Cranes Industry (Литва), поделился международным опытом производства и модернизации кранов для портов и судостроительных и судоремонтных компаний и рассказал о новейших системах управления, применяемых в крановой индустрии. Эти системы осуществляют мониторинг или удаленное управление работы крана, позволяют сократить количество потребляемой энергии, уменьшить износ колес и т.д. Илья Васильев, главный конструктор компании ЗАО "СММ", рассказал об освоении нового для компании направления судового машиностроения – грузоподъемного оборудования для судов, доков и нефтегазодобывающих платформ.

Заключение

Таким образом, государственные инициативы по развитию судоремонта, а также работа самих предприятий в рамках диверсификации производства вселяют надежды на возрождение отрасли. Хорошим подспорьем для достижения стратегического удвоения объемов работ к 2035 году, по мнению участников конференции, могло бы стать создание новой нормативно-законодательной базы по ремонту судов под иностранным флагом (где судовладельцем выступает российская компания) на территории России. "Сегодня из-за несовершенного законодательства ремонт судов под иностранным флагом вызывает массу сложностей и в итоге обходится очень дорого. В результате эти суда предпочитают осуществлять судоремонт в Турции, Норвегии и других странах, где нет таможенных барьеров или они носят разумный характер, есть рыночная цена и т.д.", – отметил генеральный директор Азовской судоверфи Михаил Бартник. По его мнению, если упростить процесс ремонта судов под иностранным флагом, можно получить дополнительный объем рынка, который также внесет вклад в развитие отрасли.

Морские вести России №14 (2019)

Просмотров: 519
Комментариев: 30
Автор: Галина Музлова
Источник: Морвести
Фото: Морвести
Тэги: НЕВА-2019  судоремонт  ФГУП «Крыловский государственный научный центр»  Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года  технологии  ВПК  оборудование  состояние  перспективы 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Боевые корабли Турции и IRINI сближаются у берегов Ливии
Итальянский журналист Ангело Кампелла сообщил об обнаружении у ливийского побережья иностранных военных кораблей, включая турецкие. По его словам, А >>>


Супердротики против торпеды. Какой должна быть система универсальной защиты подводных лодок
В той гибридной, иррегулярной IV мировой, что разгорается сегодня, свое новое место должен найти и подводный флот, особенно неядерный. Деликатные о >>>


Следствие закончено, забудьте. Спустя три года после крушения Ту-154Б-2 под Сочи результаты расследования катастрофы так и не обнародованы
25 декабря 2016 года Ту-154Б-2 Минобороны, выполнявший рейс по маршруту Москва – Сочи – Латакия (Сирия), через две минуты после взлета >>>


Боевая служба как привилегия. Без нового военного строительства России не выжить
Замысел военного строительства в России должен соответствовать характеру будущих войн и других возможных форм и видов глобального противоборства. У >>>


Ковитиди пояснила, какой урон понесла Украина от водной блокады Крыма
Член Совета Федерации, сенатор от Республики Крым Ольга Ковитиди резко осудила совет бывшего посла США на Украине Джона Хербста продолжать водную бло >>>


На Украине возбудили уголовное дело против вице-адмирала ЧФ, ныне командующего Балтийским флотом адмирала Носатова
Офис генерального прокуратора Украины внес в единый реестр досудебных расследований информацию "об участии вице-адмирала, начальника штаба &ndash >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщес >>>


Ложные цели морской науки. Нужно ли для сетецентрических войн умение двигать диваны?
Гибридная мировая война, идущая сейчас, ставит особые задачи перед русскими моряками. Американские ВМС практически становятся военно-научным видом В >>>


Как спасти подводную силу русских?
Боль заслуженного нашего подводника понятна. Кораблестроительная программа РФ еще до «коронакризиса» подверглась урезанию. А теперь с >>>


«Посейдон» до цели не дойдет. РФ продолжает отставать от вероятных противников в океанских глубинах
В августе 2016 года в ВМС США официально вступила в строй 12-я многоцелевая атомная подводная лодка «Иллинойс» проекта «Си Вулф&raq >>>


Поиск



Наш день

27-28 (14-15) мая 1905 года – Цусимское сражение – последняя решающая морская битва Русско-японской войны
Одно из трагических сражений в истории Российского флота, морская битва в Японском море между флотами России и Японии, начавшаяся 27 мая 1905 года и продолжавшаяся 2 дня в Цусимском проливе.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


9 Мая 2020 года в Севастополе

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Истребитель крылатых ракет. С-350 «Витязь» позволит повысить эффективность отражения массированных ударов КРВБ и КРМБ
Пираты Азовского моря: зачем Украине новая база флота. Зеленский обещает закончить строительство за полтора года
«Святой, праведный, непобедимый адмирал флота Российского Ф.Ф. Ушаков»
Братская кушетка. Василий Степанов о юбилее «Брата-2»
Будущее и настоящее Российского флота. Что показали на военно-морском салоне — 2019
Болгария предложила разместить в Варне координационный центр ВМС НАТО
На Украине возбудили уголовное дело против вице-адмирала ЧФ, ныне командующего Балтийским флотом адмирала Носатова
Как Вена предала «любимых рутенов». К 170-летию первого предательства «нашими европейскими партнёрами» России и своих же русских подданных
НОВОРОССИЙСК: ТРАДИЦИОННЫЙ СЕМИНАР ПИСАТЕЛЕЙ-МАРИНИСТОВ
Реклама

Православные праздники

Погода


Ранее
Главком ВМФ РФ упрекнул в задержках с поставкой кораблей смежников ОСК

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ