Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Откуда взялся «Полосатый рейс». Страна вспоминает классика флотского юмора
Крым – фантомная боль генералов НАТО. Россия аннексировала у США три общеобразовательные школы
Пленарное заседание Петербургского международного экономического форума. Выступление В.В. Путина и дискуссия
В Киеве погиб депутат Рады Дмитрий Тымчук. Координатор "Информационного сопротивления" застрелился при чистке наградного пистолета
В Оманском заливе разгораются танкеры. Новые таинственные инциденты с морскими судами произошли у берегов Ирана
Милорад Додик – капитуляция или тактическое отступление? Республика Сербская в Боснии и Герцеговине придавлена внешним управлением
Внутрироссийские санкции. Материковый бизнес «съедает» крымский
Как Россия вернулась в Мировой океан. Из истории формирования и разработки национальной морской политики в XXI веке
Танкер "Академик Пашин" впервые заправил фрегат "Адмирал флота Касатонов" в открытом море
"Забугорный судоремонт": говорим о ремонте флота в Корее, Китае и России
На керченскую переправу отправят паром из Севастополя
Порт Новороссийск: флагман Черного моря
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Босфор и Дарданеллы: бутылочное горлышко для российской нефти


2019-01-29 19:41 Фрахт
Новые правила прохода по проливам, введенные Турцией 1 сентября 2018 года через несколько месяцев вызвали вполне ожидаемый многими экспертами от индустрии морских перевозок эффект. В проливах выстраиваются очереди из нефтеналивных танкеров с российской и казахстанской нефтью.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Турция, мягко говоря, никогда не была в восторге от транспортировки нефти по обоим проливам. Конвенцию Монтрё от 1936 года гарантирует свободный проход по проливам для коммерческих судов в мирное время. Однако подспудное сопротивление Турции увеличению танкерного нефтетрафика по проливам – особенно по загруженному Босфору – давно уже стало притчей во языцех.

Длительное время одной из главных целей турецкой политики в этом регионе было сокращение объемов транзита нефти. А уж с открытием ресурсов Каспия в Турции окончательно решили не допустить превращения Босфора и Дарданелл в главные артерии по транспортировке нефти на международные рынки.

Многие эксперты сходятся во мнении, что именно эти соображения стояли за горячей поддержкой Турцией различных обходных трубопроводных схем – например, Баку-Тбилиси-Джейхан.

Как правило, формальным поводом для всех дебатов о том, "как нам убрать нефть с проливов" с турецкой стороны становится обеспечение экологической безопасности региона. При этом очень многие аналитики призывают обратить внимание на очевидные вещи. Риск возникновения каких-либо инцидентов в проливах связан в основном, не с танкерами, а с гораздо меньшими по размеру, зачастую субстандартными судами.

Именно такие суда формируют до 95% трафика по проливам, а не 200-метровые танкеры. Далее, не секрет, что огромное количество этих малых судов, снующих по проливам, ходят под так называемыми "черными" флагами – вроде флага Танзании. А это, как правило, означает, что суда в плохой кондиции, что выучка команды оставляет желать лучшего – как и оснащение судна. Наконец, третье: на этих почему-то не вызывающих у турецкой стороны никаких опасений судах находится топливо, которого вполне достаточно, чтобы подпортить экологию проливов, случись что. С нефтяными танкерами все ровно наоборот – команда лучше подготовлена, суда в хорошем техническом состоянии.

НОВЫЕ ПРАВИЛА

Последовательным продвижением принципа экологичности, видимо, стали и новые правила прохождения проливов, введенные Турцией с 1 сентября 2018 года (прежние действовали с 16 октября 2012 года). Уже несколько дней СМИ пишут об очередях из нефтеналивных танкеров, выстроившихся перед входом в проливы. Главной причиной затора называли как раз новые правила – вернее, конкретные пункты в этих правилах. Так какие же они?

Теперь такое большое судно, как нефтеналивной танкер – от 200 метров в длину – может пройти по Босфору и Дарданеллам только в светлое время суток. Это раз. Второе – все ссылаются на якобы обязательное сопровождение судна местным буксиром, а их катастрофически не хватает. Есть также сведения о том, что услуги буксира стоят 15 центов с тонны груза. Morvesti.Ru заинтересовались вопросом использования буксиров по новым правилам, и выяснилась весьма любопытная вещь.

В новых правилах ничего не сказано о том, что судно в обязательном порядке должно прибегать к услугам буксира – там сказано дословно strongly recommended (т.е. настоятельно рекомендуется). Юридически эта формулировка означает, что право выбора – за командой судна, в данном случае нефтяного танкера. Интересно, что обратила на это внимание известная турецкая юридическая фирма "Гюр".

Так или иначе, проблема нефтяных очередей возникла и пока не снята. Что касается использования буксиров - то ли нашим экипажам не приходит в голову обратить внимание турецкой стороны на их же правила, то ли эти правила дополнительно и широко трактуются местными властями. Не очень понятно.

Упорное увлечение Турции вопросами экологии в Босфоре и Дарданеллах вопреки разумным доводам экспертов выглядит несколько странно, особенно, если учесть, что нефть, провозимая по проливам, - в основном, российская.

При поступлении в адрес редакции Morvesti.Ru комментариев российских компаний, на деятельность которых так или иначе повлияло ведение новых правил прохода по проливам Босфор и Дарданеллы, эти комментарии будут обязательно процитированы в продолжение темы.
Просмотров: 642
Комментариев: 0
Автор: unk
Источник: Морские вести
Фото: Морские вести
Тэги: Турция  Босфор  Дарданеллы  танкеры  нефть  проход  правила  очередь  проливы 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Милорад Додик – капитуляция или тактическое отступление? Республика Сербская в Боснии и Герцеговине придавлена внешним управлением
В начале текущей недели в Боснии и Герцеговине (БиГ) произошло неслыханное: представители западных структур одобрили действия  нынешнего предс >>>


Киркук – Банияс: взорвать сирийский нефтепровод могли только боевые пловцы
Диверсия на нефтепроводе была организована перед встречами Николая Патрушева в Иерусалиме. >>>


О саммите секретарей СНБ России, США и Израиля в Иерусалиме. У американцев оснований для беспокойства больше
В Иерусалиме закончился беспрецедентный по своему формату двухдневный саммит (24-25 июня) глав аппаратов Советов национальной безопасности России >>>


ПАСЕ полностью подтвердила полномочия России
Парламентская ассамблея Совета Европы приняла резолюцию, в которой подтвердила полномочия России в полном объеме. За принятие документа проголосовал >>>


Научный руководитель КГНЦ: на форуме "Армия-2019" представим решение проекта авианосца
Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) — головная научная организация российской кораблестроительной отрасли. Она определяет облик кор >>>


Спецназ ГРУ превращают во «второй сорт»
Прогремевший весной скандал вокруг курсантов знаменитого десантного училища в Рязани оказался только верхушкой айсберга. К такому выводу пришел обо >>>


Москва напугала Украину в ПАСЕ
Возвращение России в ПАСЕ вызвало панику и истерику в Киеве. По стране нанесен «мощнейший дипломатический удар», Евросоюз перестал быть >>>


29 июня - День кораблестроителя в России. Это – профессиональный праздник судостроителей и судоремонтников
Новый профессиональный праздник День кораблестроителя установлен Постановлением Правительства РФ № 659 от 30 мая 2017 года по инициативе Минпромторг >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Новейшие ледоколы решат вековую проблему Российского Военно-Морского Флота
Активное строительство ледокольного флота, которое ведется Россией, чаще всего объясняется чисто коммерческими соображениями. Действительно, Севмор >>>


Поиск



Наш день

29 июня - День кораблестроителя в России. Это – профессиональный праздник судостроителей и судоремонтников
Новый профессиональный праздник День кораблестроителя установлен Постановлением Правительства РФ № 659 от 30 мая 2017 года по инициативе Минпромторга России и акционерного общества Объединённая судостроительная корпорация. Дата празднования определена на 29 июня, и в 2017 году российские корабелы отмечали его впервые.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


26 мая в Севастополе проведен комплекс памятных и воспитательных мероприятий, посвященных 190-летию подвига черноморского брига "Меркурий"

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Украина к концу 2019 года усилит береговую охрану новыми крылатыми ракетами
"Турецкий поток – 2" вряд ли запустят до 2021 года. Источником новых проблем может стать Сербия
«Святой, праведный, непобедимый адмирал флота Российского Ф.Ф. Ушаков»
Ограниченно негоден: Минобороны готово ужесточить правила призыва. Освобождения от срочной службы по здоровью будут перепроверять каждую весну и осень
В очередь за подлодками. Западные кораблестроители ищут защиту от российских и китайских ракет
«Выход к морю». Страны ЕАЭС наращивают кооперацию в судостроении
Спецназ ГРУ превращают во «второй сорт»
Как союзники нам «помогали». Упущенные возможности Дарданелльской операции 1915–1916 годов
«КАРЬЕРА ФЕДОТА КЛОКАЧЕВА»: ТРЕТЬЕ ИЗДАНИЕ – К ЮБИЛЕЙНОЙ ДАТЕ
Реклама


Погода


Ранее
Никола Пашиняна просят не револючить. Оппозиция призвала премьера Армении сменить тон в диалоге с Москвой

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ