Опрос

Ковид-пандемия: глобальная провокация или природная аномалия?
Безусловно, спецакция-провокация глобалистов
Нет, вирус имеет природное происхождение
Нет чёткой информации, трудно понять
Афёра фармакологов-бизнесменов
Сговор властных элит
Мне всё равно, не было бы проблем
Не определился




Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
ДПФ: третье десятилетие активной работы
Флагман Черноморского флота крейсер "Москва" совершит переход на Тихий океан
Открытое письмо Верховному Главнокомандующему. «О патриотизме, обороноспособности и безопасности государства»
Флот: события и факты
«Замечания отсутствуют». Сенегальцы не нашли нарушений на задержанном российском судне «Олег Найденов»
Петр Порошенко показал свое оружие Президент Украины идет на выборы, опираясь на «патриотический электорат»
Ужин в Брюсселе с газу на газ. Америка готова заморозить европейцев, лишь бы навредить России
Немецкие танки на Украине: почему Берлин не видит символизма. У русских солдат большой опыт укрощения германских «кошек».
Новая подводная лодка разорит Минобороны
На Пляже мертвецов не удалось «похоронить» «Платинум II»
В Керченском проливе скопилось больше трехсот судов
Найти подход к Новороссийску
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




От катеров до фрегатов и подлодок


2011-06-29 20:29 Авторитетно
Накануне открытия 5-го Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге на ряд вопросов отвечает президент Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко.

– Роман Викторович, какие задачи призвана решать Объединенная судостроительная корпорация в настоящее время и в обозримой перспективе?

– Мировой океан, океанский шельф – глобальное пространство, на котором в ХХI веке все активнее разворачивается экономическая и военно-политическая деятельность ведущих стран планеты. Этот процесс обусловлен признаками исчерпания углеводородных и прочих природных ресурсов на суше. Как отмечается в Морской доктрине РФ, "сущность национальной политики ведущих морских держав и большинства государств мирового сообщества в обозримом будущем составят самостоятельная деятельность и сотрудничество в освоении Мирового океана, а также неизбежное соперничество на этом пути".

На данный вектор соответственно ориентированы перспективные задачи нашей корпорации, стремящейся занять лидирующие позиции в ряде ключевых сфер мирового судостроения. Эти ниши определены государственным статусом ОСК, законодательной поддержкой отрасли и стратегическими направлениями морской политики России: добыча природных ресурсов на шельфе и внутренних морях, транспортировка ресурсов (нефти, газа и рыбы) к местам переработки, охрана путей сообщения и в целом обеспечение безопасности границ, защита суверенных прав и юрисдикции РФ, осуществляемых в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации.

Уместно также напомнить, что Россия имеет самые протяженные границы в мире – без малого 39 тысяч километров, 15 процентов ее территории связаны с судоходством, тогда как более 60 процентов внешней торговли осуществляется при помощи морского транспорта.

При этом нужно иметь в виду, что стратегические и прикладные задачи, которые должны выполнять наши военные и гражданские моряки сейчас, и те, которые скорее всего войдут в повестку дня завтра, поставят в свою очередь перед кораблестроительной и судостроительной отраслями целую серию вопросов, далеко выходящих за рамки проектно-технологического и производственного процессов. На примере ВТС особенно очевидно, что быстрое изменение характера проблем, стоящих перед современным флотом, для экспортно ориентированных проектантов и кораблестроителей резко усиливает задачу специализации продукции.

“ Главной задачей ОСК остается обеспечение условий для эффективной работы российской судостроительной отрасли в условиях глобальной конкуренции ”

– И как это влияет на работу кораблестроителей?

– Еще совсем недавно существовала вполне комфортная для КБ и верфей практика ориентации производства на длинные серии. Удачный проект тяготел к многократному тиражированию с минимальными изменениями, иногда растягивавшемуся на десятилетия. В настоящее время фактически каждый корабль, каждая система становятся очень специализированными. Одновременно мы отмечаем, что проявлявшаяся в 80–90-х годах тенденция по созданию системных продуктов, которые были бы многофункциональными, уходит. Теперь технические задания и ТТХ каждый раз определяются под конкретную задачу, а сам объем серии сокращается. Все это приводит к ситуации, когда почти каждый продукт становится уникальным.

В отличие от коллег в авиастроительной отрасли, где серийность – одна из важнейших базовых составляющих производственного проекта и его экономики, судостроители вынуждены адаптироваться к малосерийным и штучным проектам, поскольку модифицировать приходится почти каждый из них.

Эксперты хорошо знают: у нас теперь сложно найти два одинаковых проекта, два одинаковых заказа, выполненных по одной документации, что приводит к двум последствиям.

Первое означает: мы не можем воспользоваться преимуществами длинной серии, то есть сокращать издержки, как происходит начиная с третьего-четвертого корабля в силу того, что люди, делая одну и ту же работу, просто становятся более умелыми, экономными при ее выполнении. Поэтому исчезает возможность уменьшения издержек с ростом производительности труда на конкретном заказе за счет большей погруженности в него. Причем как у нас, так и у других производителей.

Второе последствие – это рост стоимости заказов. Получается, что под каждый заказ вы должны почти заново вести проектирование, вносить изменения в проект. При этом, к сожалению, предприятия лишаются важнейшего инструмента снижения издержек. Возникший дисбаланс между требованиями по высокой специализации на каждом заказе и желанием клиента (заказчика) сократить собственные расходы и издержки, очевидно, должен получить принципиально новые ответы конструкторов и производственников.

– Что же это за ответы?

– В условиях глобальной финансово-экономической нестабильности новые вызовы – задачи обеспечения безопасности на шельфе, постоянной работы в высоких широтах, борьбы с пиратством и ряд других при сокращении военно-морских бюджетов развитых стран дали старт прежде немыслимой экспертной дискуссии о достижении максимальной боевой эффективности корабля на рубль или доллар стоимости проекта и его эксплуатации. Немалую роль в этом эпохальном переосмыслении концептуальной базы военно-морского дела играют стремительные изменения в технологиях производства и боевых возможностях различных систем вооружения и технических средств.

На современном корабле изменилось почти все навигационно-электронное оборудование, иной стала система управления, произошли перемены в подходе к проектированию корпуса, гидродинамике. Самый простой пример: идея о том, что корабль должен ходить 35 узлов на паросиловой установке, уже никому не приходит в голову. Почему? А куда ему нужно направляться с такой скоростью и всегда ли данная задача важнее цены достижения этого символического рубежа за счет снижения мощи и эффективности вооружения, условий проживания экипажа и т. д.?

Очевидно, что как быстро бы ни шел корабль, вертолет летит быстрее, а о ракете и говорить нечего. В этой связи мы становимся свидетелями рождения принципиально новых требований к боевому кораблю. Он должен быть не столько сам оружием, сколько носителем вооружения, платформой для него. В свою очередь это заставляет повышать энерговооруженность, диктует необходимость иметь палубу и внутренние помещения большей площади для размещения вертолетной и прочей техники, ракетных комплексов и т. п. При этом самому кораблю для выполнения многих задач, оказывается, может вполне хватить и 23–25 узлов.

Соответственно это открывает возможность отказа не только от паросиловых установок и газовых турбин, но, может быть, и дизелей, и ставит вопрос о переходе к электропропульсии, к электродвижению. Почему? Тихо, удобно, экономично и торопиться никуда не надо.

Таких дискуссионных направлений, полностью меняющих облик Военно-морского флота, очень много. Но некоторая инерция мышления, с одной стороны, и из-за чрезвычайно длительного жизненного цикла продукта – с другой эти изменения немного тормозятся. Но и они наступают дискретно. Как результат каждое новое поколение кораблей начинает проектироваться просто с другими философскими принципами. И разница между атомными подводными лодками третьего и четвертого поколений – просто небо и земля. Дело даже не в том, что одна чуть-чуть лучше или хуже по тактико-техническим характеристикам. Просто налицо другие подходы. Поэтому мы ожидаем, что сейчас будут происходить большие революционные изменения в применении технологий в судостроении. В том числе связанные с изменением характера новых материалов и самих военных действий.

Скажем, в мире сейчас почти не строятся корабли первого ранга. Причем это даже вопрос не денег, а необходимости. Просто выяснилось, что корабль второго или третьего ранга решает практически те же самые задачи. Конечно, играет свою роль и то, что эти задачи будут выполнены за значительно меньшие деньги, а в случае утраты корабля резко сократятся человеческие и материальные потери.

– Помимо экспертов, специалистов, не так много людей имеют представление о том, что такое ОСК, каковы результаты ее деятельности…

– Сегодня ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" интегрирует девять проектно-конструкторских бюро и 43 судостроительных и судоремонтных завода с персоналом более 70 тысяч человек, являясь основной государственной компанией, сконцентрировавшей 70 процентов проектных и 60 процентов производственных мощностей российского кораблестроения и судостроения. При этом необходимо отметить, что практически все боевые корабли, строящиеся и разрабатываемые для Военно-морского флота России и на экспорт, являются плодом труда конструкторских бюро ОСК.

С учетом того, что технологии гражданского судостроения все заметнее опережают военно-морские и активно проникают в ранее эксклюзивно-военную сферу оборонного кораблестроения, конкурентным преимуществом нашей корпорации можно признать диверсифицированный портфель заказов, включающий разнообразную гражданскую морскую технику – прежде всего арктического предназначения и исполнения, корабли и суда для ВМФ, а также экспортные проекты по линии ВТС.

Замечу, что корпорация демонстрирует высокую надежность, стабильность и большой потенциал к устойчивому развитию. Каждый год наблюдается рост производственного потенциала предприятий ОСК, одновременно растет и выручка корпорации. Эти главные качества нашего акционерного общества остаются неизменными даже на фоне неблагоприятных общемировых финансовых и экономических трендов в судостроении и смежных отраслях.

Стратегическая линия ОСК направлена на освоение отраслевых ниш с высокой рентабельностью. В гражданском судостроении – буровые и добычные платформы, шельфовая техника, специализированные суда ледового класса для освоения Арктики, суда для работы на внутренних водных путях. В военном кораблестроении – обеспечение нужд ВМФ России, проектирование и строительство флота XXI века. Значительная доля продукции военного назначения корпорации идет на экспорт.

Президент и правительство Российской Федерации уделяют большое внимание обновлению Военно-морского флота России и развитию отечественного кораблестроения, включая разработку и строительство самых современных кораблей. Как правило, создаваемые проекты предлагаются и в экспортном исполнении. Среди боевых кораблей, принятых на вооружение российского ВМФ в последние годы, можно выделить сторожевой корабль проекта 20380 разработки ЦМКБ "Алмаз", корабли охраны водного района Зеленодольского ПКБ проектов 11661 и 21630, дизель-электрическую подводную лодку проекта 677 (проектант ЦКБ МТ "Рубин"). В настоящее время продолжается серийное строительство этих кораблей для ВМФ России.

Программой обновления состава флота предусмотрено принятие на вооружение фрегатов проекта 22350 (проектант-разработчик ОАО "Северное ПКБ") – строительство головного корабля ведется на ОАО "Северная верфь", а также других кораблей перспективных проектов. Нужно отметить, что темп строительства новых кораблей постоянно растет. Знаменательными для российских кораблестроителей стали события августа 2010 года, когда в течение недели были заложены сразу три боевых корабля.

Впервые в современной истории Российского государства Объединенная судостроительная корпорация принимает активное участие в международном проекте по строительству ДКВД класса "Мистраль" для Военно-морского флота РФ. Контракт на строительство первых двух кораблей, подписанный на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме 17 июня 2011 года, стал новой вехой развития кооперации в мировом кораблестроении и его реализацией займутся наши французские коллеги с участием корабелов ОСК.

Пакет предложений Объединенной судостроительной корпорации зарубежным заказчикам достаточно широк и включает практически всю номенклатуру боевых кораблей – от катеров для охраны прибрежных районов до фрегатов и неатомных подводных лодок. В качестве основных принципов предложения на мировой рынок военно-морской техники российские разработчики и производители рассматривают эффективные средства борьбы на море при высокой надежности и простоте обслуживания. Высокая эффективность боевых кораблей обеспечивается размещением современного военно-морского вооружения, включающего системы боевого управления, освещения надводной и подводной обстановки, ударное ракетное оружие, системы ПВО, противолодочное оружие и многое другое.

При этом главной задачей ОСК остается обеспечение условий для эффективной работы российской судостроительной отрасли в условиях глобальной конкуренции. Мы строим экспортную политику, ориентируясь на сферы деятельности международного сотрудничества, охватывающие весь жизненный цикл изделий военно-морской техники.

 

Просмотров: 2228
Комментариев: 0
Автор: unk
Источник: Военно-промышленный курьер
Фото: domikbud.ru
Тэги: ОСК  Роман Троценко  кораблестроение  Морская доктрина РФ 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


ОБСТАНОВКА В ТУРЦИИ: 18 - 24 апреля 2022 года
Представляем информационный обзор за минувшую неделю экс-перта-тюрколога, военного аналитика, председателя региональной общественной организации &qu >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Почему крейсер «Москва» – знаковый для России корабль. Его имя будет вписано золотыми буквами в историю ВМФ.
За годы службы гвардейский ракетный крейсер «Москва» стал настоящим символом Черноморского флота, Севастополя и преемственности поколений >>>


ГРКР «Москва»: трагедия и память на фоне… Причал флагмана Черноморского флота на Северной стороне Севастополя не должен оставаться пустым
Уверен: в эти апрельские дни многие моряки и севастопольцы хотели бы многое сказать о Гвардейском ордена Нахимова ракетном крейсере «Москва&raq >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Новороссии быть: Россия впервые заявила о готовности дойти до Приднестровья
Сухопутный коридор по землям исторической Новороссии до находящегося в блокаде Приднестровья впервые озвучен в качестве цели второй фазы военной спе >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Как сохранить память о крейсере «Москва»: флотские традиции. Линейный атомный корабль «Москва» — почему бы и нет?
В истории ВМФ России и Черноморского флота как его важной составляющей были и величайшие победы, и настоящие трагедии. >>>


Как охраняют Крымский мост и могут ли ВСУ по нему ударить. Эксперт оценил шансы ВСУ нанести ракетный удар по Крымскому мосту или устроить диверсию
Вооруженные силы Украины не имеют военно-технических возможностей для ракетного удара по Крымскому мосту, но даже если допустить вероятность такой >>>


Поиск



Наш день

19 апреля – День принятия Крыма, Тамани и Кубани в состав Российской империи (1783)
Установление памятной даты призвано подчеркнуть историческую преемственность принадлежности Крымского полуострова Российскому государству.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Рождество на Золотом кольце: Кострома

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Беспилотникам – эмбарго, Байрактару – орден. Турецкие летательные аппараты без глаз и без работы не останутся
«Севастополь – патриотическая столица России!»
Робот тебе поможет. Искусственный интеллект встанет на страже наших морей
Живая соль. Чем богаты розовые озера Крыма
Художник-черноморец Сергей Шевченко представил свою «Победную» картину
Сотрудничество с Турцией превратит экономические санкции в отношении Крыма в возможности
Новороссии быть: Россия впервые заявила о готовности дойти до Приднестровья
Египетский Сталинград. Порт-Саид – памятник крупным военным конфликтам
Адмирал Ховрин командует флотом: выходит в свет пятая книга в серии о командующих Черноморским флотом послевоенной поры
Реклама


Погода


Ранее
Из солдат в адмиралы: кто возглавил Черноморский флот. Вице-адмирал Александр Моисеев назначен командующим Черноморским флотом

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ