Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Председатель Общероссийского Движения поддержки Флота Михаил Ненашев поздравил черноморцев с Днём ВМФ
К покорителям Сибири и Кавказа появились претензии
Пасхальное послание Блаженнейшего Митрополита Онуфрия
Комбатанты Молдовы выступают за объединение с Румынией. Президент Молдовы уверен – идеи унионизма угрожают национальной безопасности страны
Мощный взрыв в Бейруте сравнили с Хиросимой и Нагасаки
США готовы наказать Турцию за С-400
Израиль задумал вытеснить российский газ из Европы
На подступах к «Кавказу». Масштабная проверка боеготовности войск охватывает 150 тысяч военнослужащих
Алексей Рахманов: "Если раньше мы строили судно за девять месяцев, то теперь за пять с половиной"
День ВМФ России в Севастополе: судоремонтная составляющая праздника
Продажа «единых» билетов в Крым превышает показатели прошлого года на 44%
Крымские порты проверяют на завышенные тарифы
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Керченский ультиматум: российский флот может оказаться под санкциями из-за инцидента с украинскими судами


2019-03-03 02:05 Кораблестроение
Кораблестроительные предприятия России сильно зависят от импорта: мы почти не производим для судов двигатели и системы навигации.

28 февраля, американские сенаторы опубликовали проект новых санкций против России. Он получил название "О защите безопасности США от агрессии Кремля". Предлагается ударить сразу по нескольким важным отраслям российской экономики, в том числе по нефтегазовому сектору, проектам добычи сжиженного природного газа. Отдельный блок санкций касается захвата российскими пограничниками украинских судов в Керченском проливе. 

 Конгрессмены сочли инцидент нарушением свободы навигации. Если это повторится "где бы то ни было", все российские кораблестроительные предприятия должны попасть под санкции. Daily Storm разбирался, насколько болезненными стали бы для отечественных корабелов возможные ограничения (спойлер: это было бы очень больно).

Керченский гамбит 

В конце ноября минувшего года у берегов Крыма произошло столкновение российских и украинских военных кораблей. Отечественные пограничники посчитали, что украинцы нарушили морскую границу, и атаковали корабли. Несколько украинских моряков получили ранения, все они были доставлены в Москву и арестованы по решению суда (до сих пор находятся под стражей). ФСБ назвала произошедшее провокацией. Украинские власти расценили это как акт агрессии. Дипломаты ряда стран ЕС потребовали освободить украинских моряков. Но санкций после этого инцидента введено не было, и только сейчас американские конгрессмены предлагают ввести наблюдение за российскими войсками и пограничниками. И если те где бы то ни было помешают свободному движению кораблей, то все связанные с кораблестроением предприятия окажутся под санкциями.

Ну хорошо, очередные санкции. Казалось бы, ну что уж! Одной заботой более.

Одной слезой река шумней. Но нет. И вот почему: российский флот сильно зависит от международного рынка. Многие крупные суда для российских компаний строятся за рубежом. В основном в Китае и Южной Корее. А крупнотоннажные суда, танкеры (перевозят нефть) до 2018 года у нас вообще не строились. И хотя в самой России функционируют десятки кораблестроительных предприятий. Строительство судов ведется на Дальнем Востоке, в Петербурге, в Калининграде, в Нижнем Новгороде, Ярославле, Астрахани, Петрозаводске. В общем, по всей стране. Но беда в том, что большую часть высокотехнологичной продукции для создания кораблей мы закупаем у соседей.

"Мы много импортируем для строительства судов: в первую очередь двигатели и радионавигацию. Импортируем из стран Европы, у транснациональных компаний, в том числе из Финляндии. Там разные марки двигателей — судовые двигатели MAN, к примеру. Российских судовых двигателей почти нет, только для малых судов делаем. Радионавигации вообще российской не производится: это радары, эхолоты, GPS-навигатор — все это импортируем. Опять же, с азиатских и европейских рынков", — рассказал Daily Storm Андрей Данилов, заместитель гендиректора судоходной компании "Белфрахт", которая активно работает в Арктике, перевозит грузы крупнейших российских нефтегазовых предприятий — "дочек" "Газпрома" и ЛУКОЙЛа.

 По данным директора по маркетингу и сбыту ОК "РУСАЛ" Романа Андрюшина, многие группы судовых двигателей в России не собирают, потому что здесь нет производства литейных деталей. Хотя собственные разработки, прошедшие испытания в РФ, есть. Это касается, например поршневых двигателей мощностью до 1000 кВт. В итоге российским корабелам каждый год приходится импортировать более тысячи судовых двигателей, из-за чего российский бюджет лишается около 20 миллиардов рублей.

 Об этом же говорится в отчете информационного агентства PRoAtom. Согласно исследованию, целый ряд комплектующих для отечественного дизелестроения вообще не производится в России. Поэтому судостроителям приходится импортировать технологии. И это им дорого обходится. Приходится поднимать цену на суда, брать больше денег за обслуживание и ремонт техники. В итоге все это сказывается на конкурентоспособности отечественных разработок.

  Эксперты тоже пеняют на слаборазвитое литейное производство. Следует "подтянуть" и станкостроение, производство измерительной техники, автоматики, электроники, электротехники. К сожалению, большинство этих отраслей в России сильно отстали от западного уровня, заключают авторы доклада.

 Это подтверждает и Прохор Тебин, блогер и эксперт по судостроению. По его словам, российским кораблям приходиться импортировать бортовую аппаратуру и системы навигации. "Зарубежные системы зачастую получаются даже дороже, но речь идет об удовлетворении тем или иным требованиям заказчика", — объясняет собеседник. По его словам, проблема импортозамещения в российском судостроительстве актуальна не только для гражданских разработок, но и для "военки". 

 По данным "Российской газеты", отечественные строители военных судов в 2015 году вообще столкнулись с запретом на импорт двигателей: их просто перестали поставлять в страну. Производство военных корветов и фрегатов на заводах "Северная верфь" (Санкт-Петербург) и "Янтарь" (Калининград) могло встать. Пришлось замещать ранее ввозимые комплектующие.

 Но в вопросах строительства гражданских судов мы по-прежнему сильно зависим от иностранцев, уверяют собеседники Daily Storm.

 "Сами мы делаем железку, гидравлику, краны свои уже начали делать, хотя на международном рынке предложений масса, насосы. Но самые важные комплектующие приходится закупать. Это старая история, с 90-х", — объясняет Андрей Данилов из ЗАО "Белфрахт".

 По его словам, покупка иностранных комплектующих российским корабелам и их заказчикам — судоходным компаниям — очень дорого обходится.

 "Все, что в долларе, сейчас дико дорого для нас. В два раза рубль упал, в два раза дороже все стало. Закупка радионавигации обходится в десятки тысяч долларов, закупка двигателей — в сотни. Вот и все. Приходится еще растаможку оплачивать, ввозные пошлины. Это в районе 10% [от стоимости заказа]. Плюс НДС сразу начисляется. Неблагодарное дело для частных компаний. Если, конечно, судно работает на международном рынке, тогда экономику его считают в валюте. А для тех, кто работает только в России, иностранные покупки — это больно. Приходится старый флот эксплуатировать, — сетует собеседник. — Но даже если вы сидите со старым флотом, начинка у него тоже импортная. Вся навигация, движки. И периодически эти комплектующие выходят из строя. Конечно, как правило, основные комплектующие, двигатели используют до убоя — пока судно уже не спишут — до 40 лет. Но не все они столько живут. Есть двигатели субстандартных производителей — китайцев. Они лет через десять умирают. Берут двигатель такой в Китае, к нему много есть дизель-генераторов. Здесь динамку к нему берут и собирают все это дело в России — и продают. Такая вещь живет лет пять-десять", — уточнил Данилов. 

 Сегодня судостроение в России живет за счет госконтрактов, утверждает эксперт: "В основном активность связана с проектами для госслужб: [ФГУП] "Росморпорт", [ФГБУ] Морспасслужба".

Минпромторг: Санкции США не повлияют негативно на судостроение России

Введение дополнительных санкций США в отношении России не сможет негативно повлиять на развитие гражданского и военного судостроения РФ. Соответствующую информацию сообщили в Министерстве промышленности и торговли России.

Сенаторы США предложили ввести санкции против судостроительного сектора РФ

Сенаторы США предложили ввести санкции против судостроительного сектора РФ
В ведомстве отметили, что новые ограничительные меры в отношении России не смогут негативно сказаться на развитии российского кораблестроения и гражданского судостроения, которое в течение последних лет демонстрирует значительный и очевидный рост по всем показателям.

Напомним, ранее стало известно, что американский конгресс подготовил законопроект, предусматривающий введение новых антироссийских санкций.

Вашингтон принял решение ввести запрет для американских инвесторов вкладывать средства в новые выпуски российского госдолга.

Помимо этого США намерены ввести ограничительные меры против банковского и энергетического сектора России.

При этом американские сенаторы выступили с предложением о введении санкций против судостроительного сектора РФ при нарушении Москвой свободы судоходства в Керченском проливе.

 

 

Просмотров: 623
Комментариев: 0
Автор: Андрей Дубровский, Ирина Синцова
Источник: Daily Storm
Источник: «Экономика Сегодня»
Фото: Daily Storm
Тэги: кораблестроение  санкции  Минпромторг  «Газпром»  ЛУКОЙЛ  РУСАЛ  ЗАО «Белфрахт»  Керченский пролив  судостроение  «Росморпорт»  ФГБУ Морспасслужба»  ВМФ 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Конструктор глубоководной техники. Юрию Михайловичу Коновалову исполнилось 90 лет
Россия обладает самой протяженной морской границей, а также лучшей в мире техникой для защиты национальных интересов в гидросфере, включая подводные >>>


Военное кораблестроение дрейфует в нереализованных планах. В России возник флот амбиций и обещаний
На встрече с Владимиром Путиным 27 июля председатель правления, генеральный директор акционерного общества «Объединенная судостроительная кор >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


"Никогда с территории Беларуси в Украину не придут россияне". Полный текст интервью Лукашенко Гордону
О многом в интервью основателю издания "ГОРДОН" Дмитрию Гордону рассказал президент Беларуси Александр Лукашенко. Публикуем полный текст >>>


Взрыв в Бейруте обнажил важнейшую уязвимость мировой экономики
Катастрофа в Бейруте, судя по всему, только начало гигантской гуманитарной трагедии. Все дело в том, что чудовищный взрыв полностью разрушил то, на ч >>>


США создают новую ядерную угрозу против России
Дональд Трамп, судя по всему, намерен перечеркнуть еще одно важнейшее соглашение между Россией и США – договоренность о неразмещении на боевых >>>


Арест 33 россиян в Минске оказался провокацией спецслужб Украины
«Комсомольской правде» стали известны сенсационные подробности того, как шпионы незалежной попытались поссорить Белоруссию и Россию. Рас >>>


Затулин: Оскорбление, нанесенное Лукашенко, – повод отозвать посла РФ из Минска
Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по делам СНГ Константин Затулин считает, что Россия должна отреаги >>>


Опереточный флот Украины решил пугать Россию американскими ракетами
США могут вооружить свои катера Mark VI, которые планируется поставить на Украину, ракетными комплексами малой дальности ВGM-176В Griffin. Об этом пиш >>>


Плавучая бомба разрушила экономику Ливана
Взрыв в порту Бейрута всего за пару секунд парализовал всю экономику Ливана. Через этот крупнейший хаб проходило до 80% грузооборота страны. Погиб и >>>


Поиск



Наш день

12 августа 2000 года во время учений в результате катастрофы затонула подводная лодка «Курск». 20-летие событий. День памяти
12 августа 2000 года в результате катастрофы затонула АПРК К-141 Курск. Помним, скорбим!

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Доки 13 СРЗ ЧФ: три в одном

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Новая ракета меняет условия столкновения России и США в море
Как построить EastMed с политической поддержкой США? Израиль и Греция – за, Турция – против
Ложные цели морской науки. Нужно ли для сетецентрических войн умение двигать диваны?
8 июня – Всемирный день океанов
Дорога в море. Для многих перспективных разработок её открывает Международный военно-морской салон МВМС-2019
Москва оценила Страну пирамид в 80 миллиардов долларов. СССР имел исключительное право на пять морских портов и восемь аэродромов Египта
Арест 33 россиян в Минске оказался провокацией спецслужб Украины
Балаклавский наземный испытательный комплекс
АДМИРАЛ ЧУРСИН: «КОМАНДУЮ ФЛОТОМ!»
Реклама

Православные праздники

Погода


Ранее
24 мая — День памяти учителей Словенских — равноапостольных Мефодия и Кирилла, День славянской письменности и культуры

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ