Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Энтузиасты флота призвали отстаивать интересы России в Антарктиде столь же активно, как в Арктике
Министр обороны России генерал армии С.К. Шойгу поздравляет "человека с ружьём" с Днём защитника Отечества
Вице-адмирал Игорь Осипов поздравил черноморцев с Днём защитника Отечества
Италия признала Украину виновной в обстрелах Донбасса и гибели журналистов. Только на Западе на это не реагируют
Мафия поставила под угрозу жизнь президента Сербии
Альтернативой Асаду может стать Военный совет. После военных успехов России в Сирии от нее ждут политического решения
Энергетические просчеты толкают Украину в объятия России
Погребинский объяснил решение суда о возвращении проспекту Бандеры в Киеве прежнего имени
Российский рынок труда в сфере судостроения: итоги 2020 года
13-й СРЗ: акционирование выходит на финишную прямую
Большая транзитная перемога. Украинские портовики сообщили о беспрецедентных провалах грузоперевозок в январе 2021 года
Белоруссия перестала кормить прибалтийские порты
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Трагедия советского парусного спорта


2012-05-04 00:44 Авторитетно
Если из всех видов спорта в соответствии с их народно-хозяйственным и оборонным значением, а также положительным воздействием на человека выстроить символическую пирамиду, то на ее вершине по праву следует поместить парусный спорт.

ЭТО ОБЪЯСНЯЕТСЯ его следующими преимуществами. Парусный спорт способствует всестороннему, гармоничному – умственному, духовному и психофизическому – развитию яхтсменов, основанному на их многолетней теоретической и практической подготовке в соответствии с требованиями спортивного мореплавания. Он стимулирует молодежь к приобретению профессиональных знаний и умений в морских учебных заведениях; не имеет возрастных ограничений и не приводит к ранней инвалидности, как многие другие виды спорта. Он пользуется огромной популярностью среди молодежи, увлекающейся парусными соревнованиями и плаваниями на крейсерских яхтах; не вызывает у зрителей массового психоза, приводящего к мордобою, как футбол и хоккей.

Указанные выше качества парусного спорта, на мой взгляд, компенсируют его дороговизну.

ПАРУСНЫМ СПОРТОМ я начал заниматься в 1927 г. в возрасте шести лет на крейсерских яхтах таганрогского яхт-клуба и через двенадцать лет получил диплом яхтенного капитана.

В 1939 г. я поступил в военно-морское инженерное училище, которое окончил в 1944 г. Во время службы на Черном море и Каспии я не раз встречался с морскими опасностями и всегда благодаря яхтенной выучке добивался успеха. В течение двадцати лет я систематически участвовал в разных соревнованиях и плаваниях на гребно-парусных шлюпках и яхтах. С увольнением в запас в 1964 г. я до сих пор занимаюсь парусным спортом.

Таким образом, парусный спорт прошел через мою жизнь генеральным курсом. В связи с этим я являюсь своеобразным свидетелем деградации советского парусного спорта.

А как все хорошо было в таганрогском яхт-клубе в предвоенные годы! В клубе было около десяти крейсерских яхт. Они принадлежали разным городским организациям и частным лицам. Яхтами командовали опытные яхтенные капитаны Ф. Дурденко, Л. Желябов, братья А. и Ю. Тихоновы и другие. Кроме яхт в клубе были буера, гребные суда разных классов.

В клубе проводились гребно-парусные соревнования, плавания крейсерских яхт по Азово-Черноморскому бассейну, гонки буеров и обучение яхтсменов на курсах рулевых и капитанов. Клуб участвовал в городских праздниках и спортивных мероприятиях. К сожалению, в войну погибли спортивные суда, сооружения и оборудование яхт-клуба. В послевоенное и последующее время восстановить клуб, увы, не удалось.

В СЕВАСТОПОЛЕ яхт-клуб начал действовать с 1947 г. Он размещался на водной станции и имел несколько подержанных трофейных яхт. В 1956 г. клуб был переведен в Александровскую бухту, где и находился до расформирования в 2011 г.

Со временем в клуб стали поступать яхты разных классов отечественной постройки. Постепенно в клубе создавались секции крейсерских и гоночных яхт, водомоторников, воднолыжников, шлюпочная, а также детская и юношеская парусная школа.

За время существования клуба сменилось много его начальников. Из них, на мой взгляд, только С. Зимин, О. Новосильцев и М. Маркитан соответствовали занимаемой должности, так как имели спортивные квалификации по парусному спорту. Под их умелым руководством проводились выходы яхт на внешний рейд, гонки и дальние плавания по Азово-Черноморскому бассейну, а также обучение яхтсменов на курсах. Все остальные начальники клуба на протяжении его истории, как мне представляется, являли собой "плеяду" случайных людей, не имеющих никакого отношения к парусному спорту. Это происходило потому, что штатная должность начальника клуба была капитан 2 ранга. Поэтому на нее командование флота периодически назначало всяких горе-служак для получения звания и дослуживания до пенсии. Многие из них имели низкие морально-деловые качества и вредные привычки.

Тренерский состав клуба тоже оставлял желать лучшего, так как его формировали из числа матросов и старшин, отслуживших в спортроте ЧФ и не имеющих соответствующего физкультурного образования. Были в клубе и женщины – тренеры-самоучки. Они занимались с детьми и юношами. Исключением был тренер, а впоследствии старший тренер Н. Ченцов. Он имел военно-морское образование, был опытным яхтсменом-преподавателем и хорошим организатором. Из-за отсутствия квалифицированного руководства работы и события в неуправляемом клубе по сути шли самотеком и в основном определялись самодеятельностью спортсменов и представителей других секций.

В КЛУБЕ были две категории яхтсменов: гражданские и военнослужащие. Последние состояли на штате флотской спортроты. Это очковтирательское подразделение формировалось из числа призывников, имеющих разные спортивные квалификации. Спортроту использовали для показа "спортивных достижений" флота на разных соревнованиях и укомплектовывали следующим образом.

Многие годы на базе клуба проводились состязания по разным видам спорта. В них участвовали спортсмены из многих республик СССР. По окончании состязаний, когда определялись призывники-чемпионы в разных видах спорта, их фамилии и адреса записывал работник яхт-клуба. Затем этих чемпионов призывали на действительную службу в Севастополь и направляли в спортроту, а далее – в клуб. Таким способом никогда никого не тренировавший тренер Р. Нугер сформировал команду чемпионов по парусному спорту, за что получил звание заслуженного тренера.

Подобным способом клуб много лет подряд паразитировал на "продукции" ряда яхт-клубов страны и поэтому не готовил своих местных спортсменов. Временами за счет "варягов" клуб имел спортивные достижения. А иногородние чемпионы по окончании "службы" в спортроте разъезжались по домам, и тогда опять в клубе проводились операции по отлову других чемпионов. В итоге в Севастополе так и не сформировалась своя парусная школа.

Гражданские яхтсмены были разных возрастов и уровней спортивной подготовки. Среди них преобладала молодежь, увлеченная занятиями и романтикой дальних плаваний на крейсерских яхтах. Желающих было так много, что, как правило, на каждую крейсерскую яхту приходилось по два–три экипажа.

Крейсерскими яхтами командовали опытные моряки, отличные знатоки и мастера парусного спорта яхтенные капитаны С. Полянчиков, О. Максимов, Г. Ктиторов и другие. Они были инициаторами гонок, дальних плаваний крейсерских яхт и использования их в качестве учебной базы по практической подготовке яхтсменов. В длительных и сложных условиях плаваний на крейсерских яхтах круглосуточно проводилось качественное индивидуальное обучение яхтсменов под руководством капитанов яхт. Такая форма подготовки яхтсменов была лучшей по сравнению с групповой на берегу, при которой тренер не имел возможности успешно и длительно влиять на каждого обучаемого.

ПЛАВАНИЯ И ГОНКИ на крейсерских яхтах были великолепной школой подготовки яхтсменов к состязаниям на море в любых условиях, которые резко отличаются от соревнований на суше. Так, на суше спортсмены соревнуются с такими же, как и они людьми. При этом спортивная борьба проходит при благоприятных погодных условиях на открытых спортивных или в закрытых сооружениях в назначенное время и под контролем арбитров. Они обязаны ее прекратить при возникновении каких-либо нарушений или опасностей для спортсменов.

Яхтсмены в дальнем плавании или гонке крейсерских яхт часто помимо спортивной борьбы вынуждены вступать в непредвиденную схватку с неодушевленным, непреодолимым и беспощадным соперником – морской стихией. Эта борьба проводится в сложных гидрометеорологических условиях без правил, учета и ограничения времени, при отсутствии помощи извне и иногда утрачивает спортивный смысл, так как превращается в борьбу за сохранение яхты и ее экипажа. В итоге этой схватки яхтсмены должны выйти победителями и выполнить поставленную им задачу. Об этом образно сказал историк французского флота XIX века: "На свете нет никакой другой карьеры, в которой бы постоянно представлялись испытания для чести и репутации человека. Медик не спасает всех своих больных; адвокат не выигрывает всех защищаемых им дел; лучший генерал проигрывает не одно сражение, а моряк должен быть непогрешимым до последнего дня, потому что нет ни несчастья, ни ошибок, которые бы не были поставлены ему в вину". Это утверждение целиком относилось к яхтсменам-крейсерщикам, которые в систематической борьбе с морской стихией совершенствовали свои морские и спортивные качества.

К ГЛУБОКОМУ СОЖАЛЕНИЮ, роль крейсерских яхт, как учебной базы клуба, не понималась не только начальниками местного значения, но и вышестоящими недоумками. По этой причине она не получила должного развития, что в дальнейшем отрицательно сказалось на подготовке яхтсменов. Более того, по вине вышестоящих начальников крейсерская секция неуклонно приходила в упадок. Это было вызвано тем, что по "мудрому" указанию сверху крейсерские яхты из клуба стали передаваться и продаваться сторонним организациям. А после распада СССР и раздела спортивного флота клуба между Россией и Украиной крейсерская секция перестала существовать.

Серьезные препятствия для крейсерских яхт постоянно создавали пограничники своими требованиями, противоречащими здравому смыслу и правилам безопасности мореплавания в прибрежных зонах. Они всегда требовали заходов яхт для регистрации в порты, подходы и стоянки в которых из-за прижимных штормов были весьма опасны. Это стоило огромных усилий для экипажей яхт, которые с большими трудностями избегали аварий и катастроф. Неоднократно пограничники без всяких причин подолгу задерживали яхты в портах. Были случаи, когда заштилевшие яхты вовремя не прибывали в назначенные пункты. И тогда пограничники заставляли яхты возвращаться в Севастополь якобы за нарушения пограничного режима.

В ОЛИМПИЙСКИХ ИГРАХ советские спортсмены начали участвовать с 1952 года под олимпийским девизом "Быстрее, выше, сильнее". Эти игры проводились через четыре года. Известно, что спортивное состязание является экзаменом для спортсменов, на котором оценивается их мастерство.

В зависимости от видов спорта сроки подготовки спортсменов разные. В парусном спорте такой срок исчисляется годами напряженной теоретической и практической подготовки яхтсменов. Однако в СССР руководящие "деятели от спорта" отвергли это правило. И начали под лозунгом "Голы, очки, секунды" подготовку яхтсменов-гонщиков натаскиванием их на гоночных дистанциях, то есть готовить жокеев. Это привело к появлению в СССР буйковых чемпионов. Они у себя дома были дворянами в мещанстве, а на международных соревнованиях из-за плохой подготовки мещанами во дворянстве. Это подтверждается результатами международных соревнований, приведенными в таблице "От Монреаля к Москве" (приводится в конце этой публикации) и материалами статьи "Неверный курс" Юрия Александровича Пантелеева (1900–1983), адмирала, яхтенного капитана дальнего плавания, вышедшей в свет полвека назад (тоже публикуется).

По идее отбор яхтсменов на международные соревнования следовало осуществлять по результатам открытых регат, проводимых в стране в периоды между олимпиадами. Но это не делалось. В связи с этим невозможно было ожидать высоких спортивных результатов от бездарных гонщиков.

При подготовке к Олимпийским играм в 57-м яхт-клубе Черноморского флота в течение многих лет в Севастополь приезжали одни и те же московские горе-яхтсмены. Эти не знавшие моря речники-лягушатники, несмотря на их стабильно низкие спортивные достижения, постоянно числились в составе советской олимпийской команды. В Севастополе их "подготовка" сводилась к редким выходам под парусом не дальше Учкуевки и к бесцельному шатанию по берегу. Ни их тренеры, ни они сами не понимали, что только систематическим и длительным пребыванием в море под парусами можно обрести надлежащую морскую подготовку и усовершенствовать спортивную выучку.

Среди них исключением был троекратный олимпийский чемпион В. Манкин. Он ежедневно в любую ветреную погоду уходил на яхте в море, где тренировался по несколько часов. По его инициативе в клубе появился лозунг: "Мили делают чемпионов". Но и это нужное начинание не получило поддержки в нашем парусном спорте. Положительное значение длительных плаваний под парусами при подготовке яхтсменов высоко оценивал и троекратный олимпийский чемпион по парусу П. Эльвстрем. С этой целью он каждый раз перед участием в олимпийских играх уходил на тренировочное плавание на крейсерской яхте вокруг Дании.

Я СЧИТАЮ: Олимпийские игры нанесли огромный вред парусному спорту СССР. Они привели к резкому сокращению спортивного судостроения в стране. Это происходило не только из-за недопонимания роли крейсерских яхт в развитии спорта, но и потому, что международные регаты проводились на дорогостоящих яхтах олимпийских классов. Эти яхты в СССР не строились и закупались за рубежом. Такие яхты годились только для гонок и по их окончании из-за низких мореходных качеств не имели применения в клубах в качестве учебной базы. Из-за закупок гоночных яхт на развитие отечественного спортивного судостроения средств не хватало. Видимо, по этой причине в 57-м яхт-клубе флота не было новых крейсерских яхт отечественного производства.

Безотрадную картину представляла и советская литература по парусному спорту. За весь советский период по данному вопросу были изданы всего четыре книги. Из них наибольшую ценность имел учебник по парусному спорту Н. Людевича – яхтсмена, конструктора яхт разных классов и малотоннажных судов. А за это время переводная иностранная литература по парусному спорту, изданная в СССР, насчитывала свыше четырнадцати книг. Из них уникальными были "Теория плавания под парусом" Ч. Мархая и "Искусство побеждать" П. Эльвстрема.

На основании изложенного напрашивается вывод о том, что в Советской Великой Державе парусный спорт не получил должного развития. Что уж говорить о независимых России и Украине…


Яхтенный капитан с 1939 года Рюрик АКИМОВ, капитан 1 ранга в отставке, г. Севастополь

 

От Монреаля к Москве


КЛАСС "ФИНН"

1976

ОЛИМПИЙСКАЯ РЕГАТА

1. И. Шуман (ГДР)

2. А. Балашов (СССР)

3. Дж. Бертранд (Австралия)

4. К. Бекарк (Бразилия)

5. К. Карлссон (Швеция)

6. А. Будурис (Греция)

1977

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Испания

1. X. Бланко (Испания)

2. X. Л. Доресте (Испания)

3. К. Бекарк (Бразилия)

4. А. Балашов (СССР)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Турция

1. X. Бланко (Испания)

2. М. Фабрис (Югославия)

3. Э. Фоллебрехт (Нидерланды)


ЧЕМПИОНАТ МИРА СРЕДИ ЮНИОРОВ

Венгрия

1. С. Хорецкий (СССР)

2. П. Сиэнгс (Швеция)

3. Ю. Корячкин (СССР)

4. В. Соловьев (СССР)

5. Х. Полман (ФРГ)

6. Я. Коли (Франция)


 БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1.    А. Балашов (СССР)

2.    Х. Бланко (Испания)

3.    Х.Л. Доресте (Испания)

4.    И. Шауман (ГДР)

5.    К. Лоу (Великобритания)

6.    А. Мудриченко (СССР)


 КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1.    Р. Скарбинский (Польша)

2.    В. Сюлберг (ФРГ)

3.    Ж. Буманс (Бельгия)

4.    Т. Рымкевич (Польша)

5.    Т. Юнгблут (ФРГ)

6.    Е. Сенкир (Чехословакия)


1978

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Мексика


1. Д. Бертранд (США)

2. X. Бланко (Испания)

3. К. Бакэн (США)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

 Швеция

1. M. Фабрис (Югославия)

2. X. Бланко (Испания)

3. Й. Шуман (ГДР)


ЧЕМПИОНАТ МИРА СРЕДИ ЮНИОРОВ

Болгария

1. В. Соловьев (СССР)

2. А. Авдеев (СССР)

3. Тураца (Италия)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

 1. С. Нефф (США)

2. Д. Бертранд (США)

3. А. Миллер (США)

4. Р. Скарбинский (Польша)

5. П. Лестер (Новая Зеландия)

6. С. Хорецкий (СССР)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. X. Бланко (Испания)

2. Й. Шуман (ГДР)

3. К. Карлссон (Швеция)

4. К. Лоу (Великобритания)

5. M. Неолеман (Нидерланды)

6. Г. Диган (Новая Зеландия)


1979

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Уэймут (Великобритания)

1. К. Люис (США)

2. Д. Бертранд (США)

3. М. Неолеман (Нидерланды)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Италия

1. Д. Бертранд (США)

2. И. Шуман (ГДР)

3. К. Карлссон (Швеция)

4. М. Фабрис (Югославия)

5. Е. Феттер (ГДР)

6. К. Люис (США)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. Д. Бертранд (США)

2. К. Люис (США)

3. X. Бланко (Испания)

4. А. Балашов (СССР)

5. X. Л. Доресте (Испания)

6. С. Хорецкий (СССР)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. Д. Бертранд (США)

2. К. Карлссон (Швеция)

3. Р. Скарбинский (Польша)


КЛАСС "470"

1976

ОЛИМПИЙСКАЯ РЕГАТА

1. Ф. Хюбнер, X. Боде (ФРГ)

2. А. Горостенги, П. Миллет (Испания)

3. И. Браун, И. Рэфф (Австралия)

4. В. Потапов, А. Потапов (СССР)

5. М. Патерсон, Б. Беннет (Новая Зеландия)

6. Ф. Креббин, Д. Кларк (Великобритания)

Далее приводятся фамилии рулевых


1977

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Япония

 1. Д. Аллман (США)

 2. К. Комацу (Япония)

 3. М. Патерсон (Новая Зеландия)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Австрия

1. Ю. Корячкин (СССР)

2. X. Наук (ГДР)

3. С. Брокман (Израиль)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

I. Ж. П. Салу (Франция)

2. Ю. Корячкин (СССР)

3. В. Игнатенко (СССР)

4. К. Шапелин (Франция)

5. Ж. Ф. Фонтэн (Франция)

6. П. Бербижье (Франция)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. С. Брокман (Израиль)

2. Ф. Кистлер (Швейцария)

3. Д. Пуденц (ФРГ)

4. Ф. Лофстедт (Швеция)

5. Б. Бейнбридж (США)

6. А. Миллер (Израиль)


1978

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Швеция

1. Д. Аллман (США)

2. Д. Роуфс (Канада)

3. Д. Пуденц (ФРГ)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Португалия

1. М. Кудрявцев (СССР)

2. С. Брокман (Израиль)

3. Л. Вробель (Польша)

4. Л. Патрунки (ФРГ)

5. Ю. Корячкин (СССР)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. К. Комацу (Япония)

2. А. Сантелла (Италия)

3. С. Бенджамин (США)

4. Д. Аллман (США)

5. Д. Роуфс (Канада)

6. М. Джоунс (Новая Зеландия)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. Е. Оцьен (Великобритания)

2. Д. Пуденц (ФРГ)

3. Е. Еоткен (ФРГ)

4. Л. Джианлука (Италия)

5. С. Брокман (Израиль)

6. Ж. Ф. Фонтэн (Франция)


1979

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Нидерланды

1. М. Кай (Япония)

2. Л. Делаж (Франция)

3. С. Ришер (Франция)

4. Д. Пуденц (ФРГ)

5. Т. Метьюз (Австралия)

6. С. Уайт (США)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Испания

1. С. Брокман (Израиль)

2. В. Хунгер (ФРГ)

3. А. Михальчик (Польша)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. M. Патерсон (Новая Зеландия)

2. Д. Аллман (США)

3. Е. Боровский (ГДР)

4. С. Ришер (Франция)

5. Э. Тревес (Италия)

6. К. Комацу (Япония)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. Ж. Ф. Фонтэн (Франция)

2. Ф. Кистлер (Швейцария)

3. Д. Пепоние (Франция)


КЛАСС "ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ"

1976

ОЛИМПИЙСКАЯ РЕГАТА

1. Й. Диш, Э. Диш (ФРГ)

2. Р. Паттисон, Дж. Хьютон (Великобритания)

3. Р. Конрад, П. Фиккер (Бразилия)

4. X. Фог, Э. Бастет (Канада)

5. В. Леонтьев, В. Зубанов (СССР)

6. Н. Фриман, Дж. Матиас (США)

Далее приводятся фамилии рулевых


1977

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Италия

1. Е. Хоц (Швейцария)

2. Й. Диш (ФРГ)

 3. Э. Фоллебрехт (Нидерланды)

4. Р. Конрад (Бразилия)

5. Д. Натали (Италия)

6. Д. Кидд (Канада)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. В. Леонтьев (СССР)

2. У. Штайнгрос (ГДР)

3. Р. Паттисон (Великобритания)

4. В. Гусенко (СССР)

5. М. Буэ (Франция)

 6. К. Блиттнер (ГДР)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

I. Э. Фоллебрехт (Нидерланды)

2. В. Леонтьев (СССР)

3. X. Кениг (ФРГ)

4. Д. Майстер (ГДР)

5. Р. Вольф (ФРГ)

6. А. Бациль (ФРГ)


1978

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Великобритания

1. А. Бациль (ФРГ)

2. Й. Диш (ФРГ)

3. А. Абаскаль (Испания)

4. Д. Кидд (Канада)

5. А. Диас (США)

6. Э. Фоллебрехт (Нидерланды)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. Э. Фоллебрехт (Нидерланды)

2. X. Кениг (ФРГ)

3. В. Леонтьев (СССР)

4. С. Орешкин (СССР)

5. С. Бородинов (СССР)

6. Р. Конрад (Бразилия)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. В. Леонтьев (СССР)

2. Э. Фоллебрехт (Нидерланды)

3. X. Кениг (ФРГ)

4. Т. Мак Лафлин (Канада)

5. Й. Диш (ФРГ)

6. М. Буэ (Франция)


1979

ЧЕМПИОНАТ МИРА

ФРГ

1. М. Буэ (Франция)

2. А. Абаскаль (Испания)

3. Э. Фоллебрехт (Нидерланды)

4. X. Кениг (ФРГ)

5. В. Леонтьев (СССР)

6. Т. Мак Лафлин (Канада)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. Э. Фоллебрехт (Нидерланды)

2. У. Штайнгрос (ГДР)

3. В. Гусенко (СССР)

4. Х. Кениг (ФРГ)

5. М. Буэ (Франция)

6. А. Абаскаль (Испания)


КЛАСС "СОЛИНГ"

1976

 ОЛИМПИЙСКАЯ РЕГАТА

 1. П. Енсен, В. Бандоловски, Э. Хансен (Дания)

2. Дж. Колиус, У. Глазгоу, Р. Хёпфнер (США)

3. Д. Белов, М. Захрис, О. Энгельгардт (ГДР)

4. Б. Будников, В. Замотайкин, Н. Поляков (СССР)

5. Г. Баккер, X. де Вламинг, П. Кейзер (Нидерланды)

6. В. Кувайде, К. Майер, А. Май (ФРГ)

Далее приводятся фамилии рулевых


1977

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Норвегия

1. Г. Декстер (Канада)

2. В. Бандоловски (Дания)

3. Д. Брун (Бразилия)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Греция

I. Ф. Гайст (ФРГ)

2. В. Кувайде (ФРГ)

3. В. Бандоловски (Дания)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

I. Р. Бердаш (СССР)

2. В. Э. Рихтер (ГДР)

3. Р. Хюттнер (ГДР)

4. И. Михайлов (СССР)

5. И. Голубев (СССР)

6. М. Енинен (Финляндия)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. А. Езенханс (Нидерланды)

2. П. Халл (Канада)

3. Б. Будников (СССР)

4. А. фон Грюневальд (Швеция)

5. П. Хагели (Франции)

6. Де Coyза (Бразилия)


1978

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Бразилия

1. Г. Брун (Бразилия)

2. Г. Декстер (Канада)

3. X. Фог (Канада)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

ФРГ

1. X. Фог (Канада)

2. Г. Декстер (Канада)

3. Д. Белов (ГДР)

4. Б. Будников (СССР)

5. У. Аббат (Канада)

6. В. Бандоловски (Дания)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. И. Михайлов (СССР)

2. В. Максимов (СССР)

3. В.Э. Рихтер (ГДР)

4. X. Ванг (Норвегия)

5. Г. Декстер (Канада)

6. И. Голубев (СССР)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. X. Фогх (Канада)

2. Б. Будников (СССР)

3. П. Халл (Канада)

4. Д. Белов (ГДР)

5. В. Кувайде (ФРГ)

6. Э. Хирт (ФРГ)


1979

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Швеция

I. Р. Хайнз (США)

2. П. Енсен (Дания)

3. С. Веннерстрэм (Швеция)

4. В. Брун (США)

5. Б. Мельджес (США)

6. П. Халл (Канада)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Франция

I. С. Рамос (Бразилия)

2. Д. Баккер (Нидерланды)

3. А. фон Грюневальд (Швеция)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. В. Кувайде (ФРГ)

2. М. Бетуайт (Австралия)

3. В. Э. Рихтер (ГДР)

4. О. Лофтерод (Норвегия)

5. Д. Бертранд (Австралия)

6. Б. Будников (СССР)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. Р. Хайнз (США)

2. Д. Бертранд (Австралия)

3. X. Милдж (США)


КЛАСС "ТОРНАДО"

1976

ОЛИМПИЙСКАЯ РЕГАТА

1. Р. Уайт, Дж. Осборн (Великобритания)

2. Д. Мак Фолл, М. Ротуэлл (США)

3. Й. Спенглер, Й. Шмаль (ФРГ)

4. Б. Люйз, У. Рок (Австралия)

5. П. Колни, Е. Колни (Швеция)

6. В. Штайнер, А. Шис (Швейцария)

Далее приводятся фамилии рулевых


 1977

ЧЕМПИОНАТ МИРА

США

1. Й. Спенглер (ФРГ)

2. Б. Люйз (Австралия)

3. К. Нотари (США)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Швеция

1. Т. Нойханн (ФРГ)

2. Х. Прак (Австрия)

3. Й. Шмаль (ФРГ)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. Л. Померантс (СССР)

2. П. Hapго (ФИНЛЯНДИЯ)

3. Я. Кливер (СССР)

4. В. Потапов (СССР)

5. П. Блэкслэнд (Австралия)

6. Р. Уайт (Великобритания)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. Й. Спенглер (ФРГ)

2. Т. Нойханн (ФРГ)

3. Й. Шмаль (ФРГ)

4. Р. Уайт (Великобритания)

5. X. Небель (ФРГ)

6. X. Прак (Австрия)


1978

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Швеция

1. В. Потапов (СССР)

2. Р. Уайт (Великобритания)

3. Б. Люйз (Австралия)

4. П. Дуэ (Дания)

5. X. Прак (Австрия)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Австрия

1. Т. Нойханн (ФРГ)

2. Я. Кливер (СССР)

3. В. Фиала (ФРГ)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. Й. Спенглер (ФРГ)

2. Б. Люйз (Австралия)

3. В. Потапов (СССР)

4. Я. Сьернстрем (Швеция)

5. П. Нарго (Финляндия)

6. В. Дякин (СССР)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. X. Прак (Австрия)

2. Й. Спенглер (ФРГ)

3. Р. Уайт (Великобритания)

4. Р. Мартенс (ФРГ)

5. Я. Кливер (СССР)

6. П. Финк (ФРГ)


1979

ЧЕМПИОНАТ МИРА

ФРГ

1. Р. Уайт (Великобритания)

2. П. Дуэ (Дания)

3. Т. Нойханн (ФРГ)

4. К. Нотари (США)

5. В. Потапов (СССР)

6. X. Боссетт (США)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Финляндия

1. Я. Кливер (СССР)

2. П. Дуэ (Дания)

3. Т. Нойханн (ФРГ)


КЛАСС "ЗВЕДНЫЙ"

Приводятся только фамилии рулевых

1977

ЧЕМПИОНАТ МИРА

ФРГ

1. Д. Коннор (США)

2. С. Карлссон (Швеция)

3. У. фон Белов (ФРГ)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Италия

1. Д. Шумэйкер (США)

2. Х. Тайз (ФРГ)

3. В. Манкин (СССР)

4. В. Потапов (СССР)

5. Р. Уайт (Великобритания)

6. Ч. Данэлон (Италия)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. В. Потапов (СССР)

2. Й. Спенглер (ФРГ)

3. Р. Уайт (Великобритания)

4. А. Вельтер (Бразилия)

5. П. Дуэ (Дания)

6. Я. Кливер (СССР)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. Б. де Тир (Новая Зеландия)

2. В. Потапов (СССР)

3. И. Спенглер (ФРГ)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. В. Васильев (СССР)

2. Я. Элнионис (СССР)

3. Е. Белоусов (СССР)

4. А. Вольтер (СССР)

5. Е. Калина (СССР)

6. С. Лапкин (СССР)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. У. Марес (ФРГ)

2. У. Либор (ФРГ)

3. X. Фолт (ФРГ)

4. Б. Кинц (ФРГ)

5. С. Карлссон (Швеция)

6. У. фон Белов (ФРГ)


1978

ЧЕМПИОНАТ МИРА

США

1.Б. Мельджес (США)

2. Д. Коннор (США)

3. Т. Блэкаллер (США)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Нидерланды

1. X. Раудашль (Австрия)

2. С. Сюнделин (Швеция)

3. У. Марес (ФРГ)

 

БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. Т. Блэкаллер (США)

2. X. Раудашль (Австрия)

3. В. Манкин (СССР)

4. Е. Белоусов (СССР)

5. А. Шмидт (Бразилия)

6. Е. Калина (СССР)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. В. Манкин (СССР)

2. Э. Вагнер (ФРГ)

3. У. фон Белов (ФРГ)

 4. У. Марес (ФРГ)

5. У. Либор (ФРГ)

6. Б. Бинкхорст (Нидерланды)


1979

ЧЕМПИОНАТ МИРА

Швеция

1. В. Мельджес (США)

2. Д. Бакэн (США)

3. Р. Райт (США)


ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Хельсинки

1. Я. Кливер (СССР)

2. П. Дуэ (Дания)

3. Т. Нойханн (ФРГ)


БАЛТИЙСКАЯ РЕГАТА

1. В. Бакэн (США)

2. Д. Горла (Италия)

3. В. Манкин (СССР)

4. Т. Блэкаллер (США)

5. Г. Люндквист (Швеция)

6. А. Харэн (ФРГ)


КИЛЬСКАЯ РЕГАТА

1. П. Луи (Канада)

2 П. Висс (Швейцария)

3. Д. Горла (Италия)

 

НЕВЕРНЫЙ КУРС

Наболевшие вопросы развития парусного спорта

Когда-то говорили: "Кто не плавал под парусами, тот не моряк". Давно прошло то время, в которое появилась эта крылатая фраза, давно клипера и фрегаты уступили место крейсерам, эсминцам и подводным лодкам, но глубокий смысл и житейская мудрость этого изречения также злободневны сегодня, как и сто лет назад. Парус не потерял и никогда не потеряет своего огромного практического значения в деле физического воспитания нашей молодежи и в первую очередь военных моряков.

Тем обиднее констатировать сегодня, что развитие парусного спорта в стране находится явно в неудовлетворительном состоянии и даже самые лучшие его представители не радуют нас сколько-нибудь значительными успехами. Чтобы не быть голословными, обратимся к фактам.

На XV Олимпиаде в Хельсинки советские яхтсмены потерпели жестокое поражение. Наши яхты в трех классах заняли двенадцатое, пятнадцатое и семнадцатое места, а в остальных классах – последние. Только после этого комитет по физической культуре и спорту при Совете Министров СССР издал пространственный приказ, зашевелились отдельные работники этого учреждения, были отпущены средства на расширение и реконструкцию верфей, построены новые гоночные яхты советских и международных классов, разработаны новые правила соревнований. И все же наши парусники по всему сильно отстают от зарубежных яхтсменов и от своих соотечественников – представителей других видов спорта.

За четыре года, прошедшие между XV и XVI Олимпиадами нам так и не удалось подготовить гонщиков более высокого класса. И вот в Мельбурне – снова поражение. Правда, на этот раз наши яхтсмены прошли немного лучше, чем в Хельсинки. Но все же они заняли только седьмое, два восьмых, одиннадцатое и двенадцатое места в своих классах. Из всех видов спорта парусный оказался единственным, не вошедшим в зачет сборной СССР.

 В чем же причина такого неуспеха? Ведь участники, отправляющиеся в Мельбурн, получили великолепные яхты, не уступающие по ходовым качествам тем, которые заняли на олимпиаде призовые места. Была проведена тщательная подготовка, спортсменов снабдили подробными лоциями и т.д. Но все это не помогло.

Советские парусники проиграли гонки в Мельбурне, прежде всего из-за неумения брать старт, быстро ставить дополнительные паруса, правильно принимать волну и учитывать ветер; у них были такие непростительные промахи, как фальстарты, поломка мачты из-за столкновения и даже оверкили. И как бы не изыскивались причины, оправдывающие все эти неудачи, мы должны согласиться с главным: мастерство наших парусников оставляет желать много лучшего.

После Мельбурна работники Комитета по физкультуре и спорту вновь стали думать, как исправить создавшееся положение. А где же, спрашивается, они были раньше? Почему до Мельбурна обращали на парусный спорт явно мало внимания?

Вину за проигрыши на рейдах далекой Австралии и за нетерпимое отставание парусного спорта несут, прежде всего, работники комитета, рассматривавшие его как пасынка.

В местных комитетах физкультуры и в спортивных обществах профсоюзов и ведомств положение не лучше. Некоторые из них, как например, "Динамо", "Крылья Советов" и другие попросту ликвидировали свои парусные секции, бывшие самыми сильными.

Со времени XVI Олимпиады прошло уже больше года. Что же изменилось за это время в парусном спорте? Широкого размаха в работе по подготовке новых рулевых гонщиков с учетом прошлых ошибок отнюдь не видно. По-прежнему в гонках выступают одни и те же спортсмены, чаще всего тренеры и инструкторы клубов. Мы считаем, что работающие тренеры-педагоги должны стремиться не только и не столько к личным спортивным успехам, сколько к тому, чтобы все свои знания и опыт отдавать коллективу, делу выращивания новых талантливых гонщиков.

Известно, что настоящие полноценные яхтсмены формируются в крейсерских плаваниях, дальних походах. Только при длительном общении с морем, в самых различных условиях можно научиться понимать ветер, его особенности, характер волны, связь ее с ветром и глубинами; по цвету неба, по рисунку облаков предвидеть изменение погоды, а по контурам и рельефу берегов – изменение направления ветра; ничему этому в тихой гавани научиться нельзя!

Не случайно после поражения на XV Олимпиаде стали присваивать спортивные разряды за дальние плавания – до мастера спорта включительно. Три года назад вошла в действие и новая программа подготовки яхтсменов, обязательная для всех физкультурных организаций, согласно которой звание яхтенного рулевого не должно присваиваться без требуемого стажа плавания в дальних крейсерских походах. Но многие отнеслись к этому формально. Дальние походы стали подменять хождением взад и вперед по небольшой акватории – лишь бы набрать требуемое количество пройденных миль.

Почему же дальние плавания яхт остаются у нас не в почете? Потому-то и сказывается основная ошибка в выборе курса – все для гонок!

Допустим, что и сами яхтсмены, и их руководители поймут эту ошибку и захотят изменить направление развития парусного спорта в сторону культивирования в первую очередь дальних спортивных плаваний. Но тогда возникает вопрос: а на чем плавать? На чем идти в море?

За рубежом во многих странах, славящихся своими успехами в парусном спорте, количество крейсерских яхт примерно в четыре раза больше, чем гоночных. У нас же иное соотношение. Пять лет назад суда, пригодные для крейсерских плаваний (в том числе и гоночные классы "Л-6", "Р-6", "Т" и все неклассные килевые яхты), составляли 12 процентов, а теперь лишь 5 процентов всего парусно-спортивного флота! За эти годы мы построили тысячи новых гоночных килевых яхт и открытых швертботов, увеличив их число более чем втрое. А суда для дальних походов за немногим исключением представляют, в сущности, жалкие остатки яхт довоенной постройки. Необходимо немедленно пересмотреть план строительства парусно-спортивных судов. При этом в первую очередь нужно увеличивать число крейсерских яхт.

Какие же яхты надо строить? На наш взгляд, нет смысла сооружать большие 60–70-тонные суда, на которых, правда, можно хорошо готовить яхтенных матросов, но в гораздо меньшей степени – яхтенных рулевых. Мелкие же суда в морских условиях требуют от экипажа большого опыта, мало вместительны, поэтому для учебных целей мало пригодны. Целесообразнее всего иметь в приморских городах яхты не более 6–8 тонн водоизмещения. На них могут проходить практику яхтсмены всех квалификаций – от матроса до капитана дальнего плавания. Для прибрежного плавания в закрытых водоемах отлично зарекомендовали себя каютные швертботы типа "Т".

Но еще лучше и дешевле каждому клубу иметь несколько яхт типа "Фолькбот". Это строгий монотип около трех тонн водоизмещения, высокобортный, с каютой, в равной степени пригодный как для переходов по морю, так и для гонок. Он безопасен, хорошо ходит и в 6-балльный ветер, на нем могут проходить всестороннюю практику яхтсмены любого возраста, а при наличии нескольких яхт этого класса можно проводить совместные плавания, что дает большие возможности для одновременной тренировки рулевых и капитанов.

Необходимо позаботиться и о самых маленьких любителях парусного спорта – для этого надо строить побольше детских швертботов парусностью 4–5 метров, на которых будущие мореходы могли бы начинать плавать с самого раннего возраста.

Предположим теперь, что строительство крейсерских судов намного увеличится. Будут ли клубы их приобретать? Спортивные общества за гонки получают призы, почетные грамоты, вымпелы, дипломы, о гонках пишут в журналах и газетах. Ради этого стоит потратиться на новые гоночные яхты! А за хорошие, большие крейсерские плавания что получают клубы? Ничего!

Чтобы изменить подобное отношение к крейсерским плаваниям, надо их должным образом стимулировать! Для этого необходимо учредить призы за дальние походы, шире проводить соревнования на большие дистанции, организовывать совместные походы яхт всех яхт-клубов бассейна. Разыгрывался же в прошлые годы в Ленинграде "Кубок совместного дальнего плавания". Он присуждался яхт-клубу, который участвовал в дальнем походе наибольшим количеством вымпелов по отношению ко всему составу его спортивного флота. Яхты получали, кроме того, вымпелы: за 100 миль – двухметровый, за 150 – трехметровый. Более того, за лучшее описание дальнего похода и за лучшее ведение вахтенного журнала выдавались раздельно специальные призы в виде именных жетонов и свидетельств (грамот). Все это не требует особых средств. Нужны лишь желание, изобретательность и подлинная любовь к делу.

О дальних плаваниях, о людях, совершающих иной раз героические походы, в наших спортивных журналах и газетах ничего не пишут. В журнале "Спортивная жизнь России" и в газете "Советский спорт" читатель не найдет за весь прошлый год серьезных статей по парусному спорту или описаний хотя бы некоторых дальних походов яхт.

Немало у нас и других неиспользованных возможностей популяризации парусного спорта. Народная китайская пословица гласит: "Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать". А мы почти не показываем парусный спорт ни в кино, ни по телевидению.

Есть у нас – хотя их тоже немного – спортивные фильмы. И среди них ни одного хорошего о парусном спорте. А ведь как выигрышно море для съемок! Но, увы, молодежь не видит ничего о парусном спорте ни в художественной картине, ни в спортивной хронике. Давно пора навести должный порядок в пропаганде этого увлекательного вида спорта.

Парусный спорт – кровное дело моряков всего флота. Поэтому поражение советских яхтсменов за рубежом мы все так остро и болезненно переживаем. Тем более, что из десяти экипажей, выступавших за нашу страну в Хельсинки и Мельбурне, худшие места заняли семь экипажей, укомплектованных яхтсменами флота. В чем же тут причина? Нам кажется, что общие недостатки, указанные нами выше, присущи и флотским яхт-клубам.

Не имея своей "школы", увлекаясь только гонками на швертботах и прочих неморских яхтах, спортивные клубы Военно-Морского Флота не воспитали своих яхтсменов-гонщиков высокого класса из числа флотской молодежи. Ведь мы же знаем, что славу команде, выступавшей под флагом флота на парусных гонках в пределах СССР, создали почти исключительно рулевые – бывшие представители других обществ и ведомств, а не "рожденные" на флоте. Скажем, как бы горько это не звучало: переманивание – штука нехитрая, но и ненужная.

Флотские яхт-клубы еще не сумели глубоко заинтересовать парусным спортом всю флотскую молодежь, членов семей моряков, не приступили к подготовке новых молодых кадров яхтсменов.

Яхт-клубы флотов и флотилий призваны, помимо своей внутренней работы, оказывать организационную, методическую и практическую помощь спортсменам кораблей и частей, направлять туда, если надо, опытных конструкторов и тренеров, обеспечивать спортивным инвентарем, учебными пособиями. Оправдывают ли клубы свое назначение? Нет, еще далеко не все. Актив клубов крайне ограничен. Большие претензии мы должны предъявить и к штабам флотов, часто безразлично относящимся к большому делу воспитания моряков-спортсменов.

Вывод из сказанного только один – надо изменить отношение к делу организации парусного спорта. Поставить парусный спорт "с головы на ноги", где "голова" – гонки, а "ноги" – дальние плавания. Надо широко распахнуть двери яхт-клубов для молодежи. Чем больше людей будет плавать под парусами, тем больше будет возможностей отбирать из их массы наиболее талантливых, отшлифовывать их мастерство, вырабатывать яхтсменов высокого класса. Только такой курс принесет и нашему флоту и всему советскому спорту настоящий, длительный успех.


Адмирал Ю. ПАНТЕЛЕЕВ, яхтенный капитан дальнего плавания, 1961 год

 

Просмотров: 4946
Комментариев: 1
Автор: Рюрик Акимов
Источник: Флот - XXI век
Фото: www.yachtrussia.ru
Тэги: Рюрик Акимов  Севастополь  парусный спорт  57-й яхт-клуб 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Грузия открывается для российских туристов. Власти отменили большинство коронавирусных ограничений
Грузия вновь открыта для туристов из России и ряда других государств. Для въезда в республику с 1 марта надо будет лишь предоставить отрицательные >>>


Оппозиция в Киеве разожглась не на шутку. Петр Порошенко поддержал правых в атаке на власть
Украинские националисты готовятся к затяжному противостоянию с властями: в субботу должна начаться «бессрочная акция протеста», цель ко >>>


Нетаньяху заслужил прощение у саудовского кронпринца. Политика Байдена заставила оппонентов Ирана скоординироваться
Израиль и Саудовскую Аравию сблизила тревога по поводу возможного смягчения политики США в отношении их регионального противника – Ирана. Выс >>>


Список несостоявшихся государств может пополнить Ирак. Почему лидеры местных партий заинтересованы в сохранении в Багдаде слабой федеральной власти
Ирак оказался в тисках жесточайших проблем. Речь идет о сильнейшем экономическом и финансовом кризисе, который усугубляют резкое снижение цен на неф >>>


Санду проиграла Додону правительство. Молдавия опять оказалась на грани переворота
Решение Конституционного суда (КС), который признал неконституционным второе выдвижение президентом Майей Санду кандидата в премьер-министры, напомн >>>


В Украине ставят на поток борьбу со всем "пророссийским". Под запрет могут попасть политические партии, общественные организации, СМИ и церкви
В Верховной раде зарегистрированы законопроекты, направленные на противодействие влиянию РФ в Украине. Если депутаты поддержат инициативы партии Пет >>>


Президент Молдовы отказывается выполнять решения КС. «Молдавия уверенно идёт к своему конституционному краху»
После того, как Конституционный суд Молдовы своим решением признал действия президента страны неконституционными,   Майя Санду   провела >>>


Вмешательство Литвы в дела Грузии обернулось скандалом. Конфликт придётся улаживать лично Гитанасу Науседе
В Вильнюс вернулся председатель Комитета Сейма по иностранным делам   Жигимантас Павилёнис , которого командировали на прошлой неделе в Тбили >>>


Оппозиция Грузии возобновила протесты и требует санкций. «Западные партнёры» призвали стороны сесть за стол переговоров
В среду, 24 февраля, грузинская оппозиция озвучила свои требования – освобождение   Никанора Мелия , проведение досрочных парламентских >>>


Молдаван зовут на баррикады Ренато Усатый призывает вернуться к ноябрьскому сценарию майдана
Лидер «Нашей Партии» и мэр города Бельцы   Ренато Усатый   выступил с заявлением, в котором назвал единственным выходом из с >>>


Поиск



Наш день

24 февраля – День рождения адмирала Фёдора Фёдоровича Ушакова, святого праведного воина, непобедимого адмирала Флота Российского
Наряду с образом героя обороны Севастополя адмирала Нахимова , образ великого флотоводца адмирала Федора Ушакова является символом славы и победоносных традиций Российского флота.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Сергей Горбачев: «Без камней с неба: 7 лет Русской весны. События и люди»

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Флот получит универсальную «мухобойку». ПВО ближней зоны будет модернизирована
Ворота Индийского океана. Какие задачи решит российская военная база в Африке
Ложные цели морской науки. Нужно ли для сетецентрических войн умение двигать диваны?
Что делать, если вы нашли мертвого или больного дельфина?
Открытие выставки «Фронту! Родине! Победе!»
Караваны ракет: Россия и Турция будут сотрудничать в космической сфере
Оппозиция в Киеве разожглась не на шутку. Петр Порошенко поддержал правых в атаке на власть
По следам забытого плебисцита в Городе-Герое Севастополе
Вышла в свет книга об адмирале Н.И. Ховрине
Реклама


Погода


Ранее
Вступление Турции в БРИКС способно вызвать «геополитический шок»

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ