Опрос

Удовлетворены ли в полной мере избранием Губернатором Севастополя Дмитрия Овсянникова
Да, в полной мере
Нет, ни в коем случае
В целом не против такого результата
Мне всё равно
Заранее зная о таком результате, на выборы не ходил
Думаю. что все скоро в этом разочаруются
Голосовать, в принципе. бессмысленно


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Документы. Устав МОД "За Севастополь и возрождение Черноморского флота"
Шойгу отметил важность российского присутствия в Мировом океане
Китай собирается построить базу для своих ВМС в Аденском заливе
Корабли Черноморского флота выполнили ракетную стрельбу по надводной цели
Стали известны подробности скоропостижной смерти председателя ОП Севастополя
Перспективы оси Иран – Россия – Турция
Казна РФ оплатила экономический рост Кипра. Офшорная гавань поменялась с Россией бюджетным кризисом
«Роснефть» пришла в Курдистан, обогнав даже США. Компания Сечина, несмотря на сопротивление Багдада, рассчитывает на немалую выгоду
После 2030 года в Военно-Морской Флот России поставят учебное парусное судно
Крымский призыв. ПАО "Звезда" делится гособоронзаказом с Феодосийским судомеханическим заводом
Морским пассажирским транспортом Севастополя ежедневно перевозится 17 тысяч человек
В Тамани нашлось место лишь ОТЭКО. На проект сухогрузного района по-прежнему денег нет
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




ЦКБ "Балтсудопроект": "Будущее — в автоматизированных системах проектирования"


2017-05-03 07:14 Кораблестроение
Более 200 проектов, обеспечивших пополнение российского флота более чем на 2600 судов, насчитывает история Центрального конструкторского бюро "Балтсудопроект". Старейшее проектно-конструкторское предприятие отечественного морского и речного судостроения было основано в конце первой четверти XX века, а на подходе к миллениуму вошло в состав ФГУП  "ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова". С 2008 года филиал заработал как самостоятельное отделение.

В текущем арсенале петербургского КБ — полный спектр проектных работ по морским и речным судам и морским сооружениям. Над проектами, от стадии концептуальных и технических до документации для строительства и сдачи судна, а также его дооборудования или модернизации, работают порядка 170 сотрудников. Из них около 140 человек — конструктора, основная производственная рабочая сила, напрямую включенная в процесс проектирования. Оставшееся трудовое поле разделяют группа управления, сектор главных конструкторов проекта, планово-производственный отдел, технический отдел, а также отдел нормоконтроля, который занимается проверкой документации на соответствие требованиям ГОСТов, ОСТов и других нормативных документов. О наиболее значимых проектах предприятия, потенциальных заказчиках, об актуальных направлениях развития отечественного судостроения, а также о технологиях будущего в проектировании мы побеседовали с Александром Васильевичем Сальниковым, заместителем начальника ЦКБ "Балтсудопроект" – главным конструктором по перспективному проектированию.
 
— Если вернуться на десятилетия назад, каковы принципиальные отличия в организации работы КБ сегодня? Что позволяет говорить о современном подходе к проектированию? 
 
— Безусловно, мы не стоим на месте, наши специалисты не первый день работают в системах автоматизированного проектирования. Это серьезные дорогостоящие программы, позволяющие нам выполнять проектные работы в 3D-объеме, оценивая возможности для размещения экипажа и установки оборудования, прокладки трубопроводов систем и кабельных трасс, а также избежать коллизий. В конечном итоге метод трехмерного проектирования позволяет вывести на качественно новый уровень и ускорить сам процесс проектирования. Раньше, например, при проектировании подводного флота или крупных серийных надводных судов использовали метод макетирования. Для определения возможности размещения оборудования помимо плоских чертежей создавались трудоемкие макеты помещений, иногда даже в натуральную величину. Наше конструкторское бюро — одно из немногих, которое стремится внедрять трехмерное моделирование в САПР на самых ранних стадиях проектирования (начиная с эскизного проекта). Это позволяет подойти к дальнейшей стадии разработки проекта более детально и избежать серьезных проблем, которые могут привести к существенной переделке всего проекта. Кроме того, мы, безусловно, имеем все необходимые сертификаты для работы и способны выполнять проекты не только под правила российских классификационных обществ (РС, РРР), но и западных, таких как DNV-GL, Lloyd’s Register, ABS и др. Также в штате сотрудников "Балтсудопроекта" есть значительная часть конструкторов с опытом работы непосредственно на верфи.
 
— Расскажите о самых успешных, на Ваш взгляд, для российского судостроения проектах предприятия.
 
В первую очередь, стоит отметить проекты, предназначенные для работы в Арктическом регионе, развитию которого на сегодняшний день уделяется особое внимание. Это и дизель-электрические ледоколы проекта 21900 "Москва" и "Санкт-Петербург" постройки Балтийского завода, успешно эксплуатируемые в акватории Финского залива и северных районах, а также серия ледоколов модернизированного проекта 21900М "Владивосток", "Мурманск" и "Новороссийск", построенные на Выборгском судостроительном заводе по заказу ФГУП "Росморпорт". По решению госкорпорации Росатом ведется модернизация атомного лихтеровоза-контейнеровоза "Севморпуть" для обеспечения нужд научной отрасли и военных ведомств. На Адмиралтейских верфях построено научно-экспедиционное судно проекта 22280 "Академик Трешников", совершившее уже две Антарктические и три Арктические международные экспедиции. По нашей документации на Амурском судостроительном заводе ведется достройка двух судов снабжения проекта 22420 "Иван Сидоренко" и  "Остап Шеремета" по заказу ООО "Газпром флот". Впервые за долгое время строится серия морских буксиров проекта 23470 для вспомогательного флота. 



Отдельно хотелось бы упомянуть проект вертолетной площадки, построенной на Москве-реке для Национального центра управления обороной РФ. Сейчас это единственное взлетно-посадочное место в этом районе, сооружение работает в режиме 24/7, и сегодня рассматривается возможность постройки еще одной площадки.


— В каком проекте сконцентрированы усилия Ваших конструкторов в текущий момент?
 
— Сейчас основные силы КБ направлены на разработку рабочей конструкторской документации для портового ледокола класса Icebreaker 7 проекта 30044 (Aker ARC 124), технический проект которого был разработан компанией Aker Arctic Technology Inc также при активном участии наших специалистов по специализациям общесудовых систем и систем энергетической установки.
В настоящий момент к моделированию систем, электрики для последующего выпуска рабочей документации подключено КБ "Вымпел". Такая совместная работа необходима из-за жестких сроков сдачи судна заказчику. Уже в ближайший месяц завод-строитель планирует спуск ледокола для его дальнейшей достройки.
 
Справка. Строительство портового ледокола "Объ" ведется на Выборгском судостроительном заводе по заказу ФГУП "Атомфлот". Судно предназначено для обеспечения навигации танкеров СПГ на подходном канале и в акватории порта Сабетта на полуострове Ямал. Церемония закладки судна состоялась 27 сентября 2016 года.
В основе движительного комплекса ледокола — четыре независимых азимутальных пропульсивных установки в электрическим приводом Azipod ABB "Ice-1400" тягового типа. Мощность каждой из них составляет 2,5 МВт. Попарное расположение установок в носовой и кормовой частях судна позволяет ему максимально эффективно маневрировать во льдах как кормой, так и носом. ЭУ будущего ледокола состоит из трех среднескоростных двигателей, работающих на дизельном и тяжелом топливе общей мощностью порядка 12 МВт. Максимально возможная для его эксплуатации температура воздуха достигает – 50 °C.





— Какие разработки ЦКБ "Балтсудопроект" и почему Вы позиционируете как перспективные и имеющие шанс на реализацию? Есть ли заказчики, которые уже проявили к ним интерес?
 
Прежде всего, нами разработан проект 22740 – мелкосидящий ледокол для работы в Азовском и Каспийском морях. В последнее время серьезный интерес к нему проявляется как со стороны первоначального заказчика — ФГУП "Росморпорт", так и коммерческими компаниями АО "НК "Роснефть" и ООО "Газпром флот", которым ледокол интересен прежде всего в аспекте обеспечения судоходства  на газовых месторождениях района Обско-Тазовской губы. 
В дополнение, нами в инициативном порядке был разработан и предложен потенциальным заказчикам проект мелкосидящего судна снабжения для работы в Арктике. Все основные технические решения, весь научно-конструкторский задел, который был создан в рамках работы по мелкосидящему ледоколу, в большей части применен и здесь. Задействован и опыт проектирования и строительства судов снабжения проекта 22420.



 
И, конечно, мы понимаем, что для заказчика важен и дизайн судна, поэтому стараемся идти в ногу со временем и делать судно более современным. Возможно, с технологической точки зрения, такой проект вызывает больше трудностей, тем не менее эстетика играет определенную роль.
 
Мелкосидящий ледокол заинтересовал также и военные ведомства. Потребность в таком судне, несомненно, есть. Хотя на Адмиралтейских верфях Минобороны изначально планировало построить серию ледоколов проекта 21180 (головной "Илья Муромец", проект АО "КБ "Вымпел", — прим.ред.), тем не менее, последние решения военного руководства говорят о потребности в других ледоколах - мелкосидящих, с осадкой не более  3-4-х метров. Считаем, что обладаем всеми необходимыми компетенциями и уникальным опытом для создания такого проекта для военных. Ледокол планируется к постройке на АО "СФ "Алмаз" в Санкт-Петербурге. Мы проводили показательную презентацию для представителей верфи о нашем опыте и возможностях применительно к постройке мелкосидящего ледокола. Надеюсь, что заинтересовали.
 
Есть еще ряд разработок для ВМФ. В частности, это проект килекторного судна, выполненный в сжатые сроки и представленный к рассмотрению военным ведомствам. По нашей информации судно будет строиться на ПСЗ "Янтарь", с представителями которого мы также общались.
 
— В рамках обновления отечественного рыбопромыслового и научного флота какие Ваши инновации могут привлечь заказчика?
 
— В этом направлении у нас есть два концептуальных проекта научно-исследовательских судов высокого ледового класса. Первый — инновационное крупнотоннажное научно-исследовательское судно для проведения рыбохозяйственных и океанографических исследований в открытых районах Мирового океана. Речь, в частности, идет о НИС для отраслевых институтов Росрыболовства (ТИНРО-центр, ПИНРО, ВНИРО). Преимущество проекта заключается в том, что он уникальный в своем роде не только в России, но и в мире, т.к. с одной стороны судно отвечает высоким требованиям по шумности ICES-209 и DNV-GL "Silent-R", а с другой стороны, имеет ледовый класс Arc4, позволяющий ему преодолевать ледовые поля на пути к району исследования. 


Второй — научно-исследовательское судно для сейсморразведочных работ по технологии 3D. Это судно предназначено для подводных исследований для обеспечения работы нефтегазовой отрасли по добыче углеводородов. Подобные суда в российском флоте есть, но разработаны и построены они были за рубежом. Например, компания "Совкомфлот" в 2011 году приобрела в Норвегии на условиях чартер-боута НИС "Вячеслав Тихонов" ледового класса 1А DNV, ведущее сейсморазведку по технологии 3D. В будущем "Газпром" и "Роснефть" планируют приобрести собственные сейсморазведочные суда.
 
— Потребность в таких судах очевидна.
 
— Да, существует потребность в строительстве как минимум двух таких судов по новейшим технологиям. Данную необходимость обосновало Министерство природных ресурсов, на что получило  одобрение  Президента РФ. Крыловским центром поставлена задача по разработке эскизного проекта такого судна, и мы совместно с отделением системной интеграции в области гражданского судостроения планируем завершить эту работу в ноябре 2017 года. Работа ведется по техническим требованиям, сформированным АО "Росгеология".
 
Представители "Балтсудопроекта" участвовали в рабочих группах под руководством Минпромторга, где отстаивали интересы российских проектантов в части наличия компетенций для разработки проекта такое судно. Во-первых, у нас есть опыт разработки научных судов. Во-вторых, это будет значительно дешевле, чем отдавать проект на разработку зарубежным коллегам с последующей его адаптацией под более жесткие требования РС. Нашу идею поддерживает и КБ "Вымпел". Мы понимаем, что проект не простой и готовы к совместной работе на различных стадиях проектирования.
 
Кроме того, мы надеемся на запуск ряда работ в кооперации с Ленинградским судостроительным заводом "Пелла" по части рыбопромысловых проектов и видим в них большой потенциал, так как этот вопрос связан с распределением квот. И сотрудничество с "Пеллой" как с частной компанией, которая более гибкая в части процедур выбора поставщиков оборудования и осуществления закупок, дает нам шанс войти в эту нишу. Мы видим, что строительство рыбопромысловых судов — тренд ближайших лет. Главное, чтобы такие проекты были с максимальной степенью локализации как по материалам и оборудованию, так и по проектной составляющей.
 
— В 2014 году КГНЦ представил проекты газовозов и бункеровщиков, какова их судьба? Какую работу ведет "Балтсудопроект" в рамках развития сектора СПГ судоходства?
 
Сначала хотелось бы отметить, что ЦКБ "Балтсудопроект" — единственное конструкторское бюро в России, за исключением инженеров Адмиралтейских верфей, имеющее компетенции в области  проектирования и строительства танкеров высокого ледового класса (от Arc4 и выше). Это арктические танкеры дедвейтом 20 тысяч тонн проектов 20070 ("Астрахань", "Магас", "Калининград") и 20071 ("Саратов" и "Усинск"), построенные по проектам ЦКБ на Адмиралтейских верфях для "ЛУКОЙЛ Арктик Танкер". Также в багаже наших специалистов с "верфей" —  арктические челночные танкеры проекта Р-70046 ("Михаил Ульянов" и "Кирилл Лавров") дедвейтом 70 тысяч тонн, созданные по технорабочему проекту  Aker Arctic Technology Inc по заказу ПАО "Совкомфлот" для обеспечения работы МСЛП "Приразломная". Всего в нашем ЦКБ работает порядка 25 человек, имеющих опыт работы именно по этим судам как со стороны проектанта, так и в качестве конструкторов, осуществлявших сопровождение строительства.
 
Что касается сжиженного природного газа и бункеровки. Данную тематику отслеживает и концентрирует на нашем предприятии специальный отдел в отделении системной интеграции в области гражданской морской техники.
 
Крыловским ГНЦ разработан ряд проектов судов для перевозки СПГ (проекты 22840, 22850, 22860). Они остались на стадии концепта и развития не получили в силу невысокого ледового класса. Но опыт нами получен. Следующие концепт-проекты были ориентированы на определенные месторождения, в частности для круглогодичной перевозки СПГ с полуострова Ямал по трассам Северного морского пути. Это проекты АСПГ90 и АСПГ170 ледового класса Arc7 вместимостью 90 и 170 тыс. куб.метров. соответственно.

 проект АСПГ90


 проект АСПГ170

Также были разработаны газовоз смешанного плавания для круглогодичной перевозки широкой номенклатуры грузов проекта 50401, суда для перевозки сжиженных нефтяных газов проектов 23070 (полурефрижераторный) и 23080 (рефрижераторный).
 
Нам хотелось бы реализовать данные проекты, но дело в том, что отечественные верфи не имеют опыта и мощностей для строительства столь сложных судов. При этом СПГ перевозчики сейчас крайне востребованы российскими заказчиками. Поэтому Крыловский ГНЦ не прекращает работу в данном направлении. Мы рассчитываем, что создание и развитие будущего судостроительного комплекса "Звезда" на Дальнем Востоке обеспечат необходимые производственные мощности, а себя рассматриваем как потенциального проектанта.
 
— По какому пути планирует развиваться конструкторского бюро? Каким Вы видите будущее проектирования в судостроении?
 
Я считаю, что будущее — в совершенствовании систем автоматизированного проектирования, которые будут развиваться и упрощать работу конструктора. При комплексном развитии систем их функционал должен стать простым и понятным, ориентированным на быстрое обучение конструктора для последующего моделирования и выпуска документации. Сейчас немало времени уходит на оформление чертежей и сопутствующих документов, так как современные САПР не ориентированы на отечественные стандарты, а заводы требуют соответствие выпускаемой документации требованиям ЕСКД, поэтому приходится тратить много времени на постобработку чертежей, формирование спецификаций и т.д. При этом приходится учитывать специфику каждого конкретного завода и подстраиваться под его требования. Именно от этого нужно уходить и оптимизировать работу. Я думаю, в будущем мы будем отказываться чертежей, причем не только как бумажных носителей информации, но и как двухмерного формата представления документации. При этом все участники процесса должны научиться работать с трехмерными моделями.
 
— А что этому препятствует? Отсутствие таких программ, их недоработка?
 
— Эти программы есть и они активно развиваются в этом направлении. Проблема в том, что необходимо наличие большого количества квалифицированных специалистов не только в КБ, но и на заводе, причем не только в качестве инженерного персонала, но также мастеров и основных производственных рабочих. Но такой подход не удовлетворяет текущим реалиям в плане производственной политике судостроительных предприятий. Например, раньше при каждом крупном заводе был свой инженерный центр, который был в компетенции осуществить разработку документации для строительства и сдачи судна своими силами. Последние 7-10 лет мы наблюдаем тенденцию к почти полному или частичному сокращению таких подразделений.
Просмотров: 471
Комментариев: 0
Автор: Кристина Рягузова
Источник: Судостроение.инфо
Фото: Судостроение.инфо
Тэги: Балтсудопроект  ЦНИИ Крылова  судостроение  Национальный центр управления обороной 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Гендиректор ДЦСС рассказал, когда Приморье станет центром российского су­дост­ро­ения. Портфель заказов федерального предприятия заполняется до 2035 года
Уже сегодня верфи региона готовят флот для добычи и транспортировки нефти и газа в самых труднодоступных точках планеты: в Арктике и н >>>


Стали известны подробности скоропостижной смерти председателя ОП Севастополя
Евгений Халайчев скончался 17 ноября вечером в московском госпитале им Бурденко от внезапного отека легких . Ему было 66 лет. По словам близких, нак >>>


Российский флот получит "суперракетницу". Универсальная пусковая установка позволяет применять любые ракеты в любых погодных условиях
Российские боевые корабли получат «всеядную» пусковую установку. Она позволяет хранить и запускать даже в самый сильный шторм все типы ра >>>


Путин изменил численность Вооруженных Сил России
Президент России Владимир Путин изменил штатную численность Вооруженных Сил России, с 1 января 2018 года она составит 1 902 758 единиц. О >>>


Эрдоган видит в скандале на учениях НАТО оскорбление для всей Турции
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган считает, что размещением его фотографии на стенде с «врагами» на учениях НАТО в Норвегии альянс нан >>>


«Мы передаем США опыт борьбы с россиянами». В МИД Украины рассказали о передаче США «опыта борьбы с россиянами»
Совет национальной безопасности США рекомендовал выделить $47 млн Украине для покупки вооружения, включая мощные противотанковые ракеты Javelin. Ми >>>


Российские боевые корабли участвовали в обеспечении вывоза из Сирии химоружия
Российские корабли участвовали в обеспечении вывоза из Сирии более 1100 тонн химоружия, сообщил начальник Национального центра управления обороной Р >>>


В Крымской военно-морской базе прошло учение с личным составом береговых радиотехнических постов и постов связи
В Крымской военно-морской базе (ВМБ) Черноморского флота прошло учение по обеспечению безопасности судоходства и боевой учебы сил флота в море, в ко >>>


Трампу навязывают решение вооружить Киев
Советники президента США представят ему план по поставкам Украине летального оружия, в том числе комплексов Javelin. Такой шаг должен послужить &la >>>


СВЯТОЙ ФЕОДОР УШАКОВ: ЕГО РОЛЬ В СУДЬБЕ РОССИИ И ФЛОТА, В НАШЕЙ СУДЬБЕ
В Филиале МГУ им. М.В. Ломоносова в Севастополе состоялась Всероссийская научно-практическая конференция "Святой, праведный, непобедимый адмирал >>>


Поиск



Наш день

27 ноября - День морской пехоты России.
В этот день в 1705 году Петр Первый издал Указ о создании первого в России полка морских солдат

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Исполнилось 200 лет со дня блаженной кончины Святого праведного воина Феодора Ушакова, чья память празднуется 15 октября.

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Святителя Павла исповедника, Патриарха Константинопольского. Преподобного Варлаама Хутынского, Новгородского чудотворца. Святителя Германа, архиепископа Казанского...
Завтра праздник:
Мучеников в Мелитине: Иерона, Исихия, Никандра, Афанасия, Маманта, Варахия, Каллиника, Феагена, Никона, Лонгина, Феодора, Валерия, Ксанфа, Феодула, Каллимаха, Евгения, Феодоха, Острихия, Епифания, Максимиана, Дукития, Клавдиана, Феофила, Гигантия, Дорофея, Феодота, Кастрикия, Аникиты, Фемелия, Евтихия, Илариона, Диодота и Амонита. Мучеников Авкта, Тавриона и Фессалоникии. Преподобного Лазаря Галисийского. Преподобного Кирилла Новоезерского, Новгородского...
Ожидаются праздники:
21.11.2017 - Собор Архистратига Михаила и прочих Небесных Сил бесплотных. Архангелов: Гавриила, Рафаила, Уриила, Селафиила, Иегудиила, Варахиила и Иеремиила...
22.11.2017 - Мучеников Онисифора и Порфирия. Преподобной Матроны. Преподобной Феоктисты...
23.11.2017 - Апостолов от 70-ти Ераста, Олимпа, Родиона, Сосипатра, Куарта и Тертия. Мученика Ореста врача...
24.11.2017 - Мучеников Виктора и Стефаниды. Великомученика Мины. Мученика Викентия. Преподобного Феодора Студита, исповедника. Великомученика Стефана Дечанского, короля Сербского. Блаженного Максима, Христа ради юродивого, Московского, чудотворца. Преподобного Мартирия Зеленецкого, Великолукского...
25.11.2017 - Преподобного Нила постника. Святителя Иоанна Милостивого, патриарха Александрийского...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Как президент Кеннеди "Империю зла" от "Снарков" спас. Поучительная история создания одного из предшественников "Томагавка
Мост, тоннель или опять—«как всегда»?
Новое лицо войны. Наука о вооруженном противоборстве требует корректировки
Результаты исследований воды в Черном море за последние три года показали, что отклонения от допустимых норм отсутствуют
Международный военно-морской салон – 2017: сенсации и перспективы
ФОНД МЕСТНЫХ СООБЩЕСТВ – РЕСУРС РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ
Эрдоган видит в скандале на учениях НАТО оскорбление для всей Турции
Доктор Пирогов в легендах не нуждается
Я – Айвазовский, родом из Крыма...
Реклама


Погода


Ранее
Киев не дал Севастополю 37 млн, выделенных Россией на развитие города

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ