Опрос

Ковид-пандемия: глобальная провокация или природная аномалия?
Безусловно, спецакция-провокация глобалистов
Нет, вирус имеет природное происхождение
Нет чёткой информации, трудно понять
Афёра фармакологов-бизнесменов
Сговор властных элит
Мне всё равно, не было бы проблем
Не определился




Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
ДПФ: 20 октября исполнилось 325 лет Российскому флоту
Владимир Путин принял участие в пленарной сессии XVIII заседания Международного дискуссионного клуба «Валдай»
МИД РФ: на Украине надо срочно прекратить боевые действия и возобновить "режим тишины". Особую роль в перемирии, по мнению российского внешнеполитического ведомства, должна сыграть миссия ОБСЕ
Флот: события и факты
Российские военные были бы готовы спасти тонущую украинскую посудину
RTA: вооружая Кишинёв, США преследуют свои цели. Расходы на оборону в Молдавии за десять лет выросли в четыре раза
И все-таки по 385. Украина наконец согласилась на российскую цену на газ
Эксперт оценил перспективы российско-турецких отношений
Российское судостроение в сентябре 2021 года
Кап-три злоупотребил со всем Северным флотом. Вынесен приговор по делу о махинациях и взятках при ремонте военных кораблей
Растут перевозки грузов и пассажиров водным транспортом Севастополя
Грузооборот морских портов Украины в январе-апреле составил 47,14 млн тонн, рост на 2,8%
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Кто заработал на нападении «монстра» на Суэцкий канал


2021-03-31 03:55 Авторитетно
Почти неделя потребовалась на то, чтобы разблокировать Суэцкий канал после ЧП с севшем там на мель гигантским контейнеровозом. Инцидент стоимостью в 10 млрд долларов открыл глаза на необходимость альтернативного маршрута для торговли энергоресурсами. Впрочем, нефти этот инцидент преподнес большой подарок. Но не обернется ли он новым обвалом?

В Суэцком канале началась навигация, суда буксируют, заявил советник президента Египта по развитию морских портов и Суэцкого канала адмирал Мохаб Мамиш.

Владелец севшего 23 марта на мель контейнеровоза Ever Given – японская компания Shohei Kisen подтвердила снятие судна с мели в Суэцком канале и поблагодарила всех участников операции, в том числе администрацию канала.

На полную разгрузку канала, заблокированного ранее контейнеровозом, уйдет до четырех дней.

К этому моменту ЧП привело к задержке доставки грузов и нефтепродуктов на сумму свыше 10 млрд долларов, передает Bloomberg. Страховая компания Allianz ранее подсчитала, что неделя простоя главных морских "ворот" при перевозке грузов между Европой и Азией будет стоить 6-10 млрд долларов. Это означает падение мировой торговли за неделю блокировки канала на 0,2-0,4 п. п. Это неудивительно: только в 2019 году Суэцкий канал принял более 19 тыс. судов и 1,25 млрд тонн грузов. Это порядка 13% мировой торговли и 10% торговли нефтью.

Египет пытается оправдаться, что канал ни в чем не виноват – он безопасен, поэтому никаких изменений не требуется. Этот инцидент случился по вине капитана судна. Египет даже намерен потребовать компенсацию у владельцев контейнеровоза и за все последствия – и заставит заплатить за использование буксиров при "спасательной операции".

Однако инцидент в Суэцком канале высветил ряд проблем. "Столь большое количество времени понадобилось на разблокировку канала, потому что ранее специалисты никогда не сталкивались с тем, чтобы такое огромное судно основательно воткнулось в берег и застряло. Проблема вызвана именно размерами судна. Если бы это был нормальный контейнеровоз, они бы сдернули его со свистом", – отметил эксперт по судоходству Михаил Войтенко. Именно поэтому таким гигантам, как Ever Given, нужно запретить проход через Суэцкий канал, или стоит принимать дополнительные меры предосторожности при проходе, считает он.

"Ситуация показала, насколько высоки риски недооценивания соотношения габаритов судов и текущих пропускных возможностей канала.

При всей экономической привлекательности использования судов с большой грузоподъемностью при возникновении форс-мажорной ситуации они несут риски осложнений при буксировке и подъеме судна", – согласна Тамара Сафонова, доцент кафедры международной коммерции Высшей школы корпоративного управления (ВШКУ) РАНХиГС.

"Нужно решать что-то с эксплуатацией гигантов, монстров, которых компании поналяпали вне учета потребностей рынка и клиентов-потребителей", – считает Войтенко. Однако изменить правила игры, чтобы сделать канал более безопасным, не так просто, как кажется. Причина в монополизации рынка контейнерных перевозок. "В линейном контейнерном судоходстве есть пять-шесть компаний, которые завладели рынком. Они аналогичны Google в мире ИТ-технологий", – говорит эксперт. Компании-монополисты вряд ли позволят Египту радикально их ограничить.  

Владельцы судов только выиграли от этой ситуации. Потому что из-за ЧП стоимость морских перевозок выросла в несколько раз. К примеру, доставка 12-метрового контейнера из Китая в Европу подорожала почти в четыре раза, до 8 тыс. долларов, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечает Bloomberg. В итоге прибыль очень больших танкеров, перевозящих нефть с Ближнего Востока в Китай, выросла до 1371 доллара в день. Хотя это направление и не было затронуто блокировкой Суэцкого канала. А чтобы перевести 1 млн баррелей нефти, надо теперь заплатить почти 17 тыс. долларов в день за фрахт судна Suezmax.

"ЧП в Суэцком канале можно назвать неординарным, ранее такого не случалось. Однако становится очевидным большая зависимость грузопотоков от узкого канала, где человеческий или природный фактор может привести к блокировке грузопотоков на длительное время", – говорит Илья Макаров, директор группы корпоративных рейтингов АКРА.

"Авария показала, насколько страны зависят друг от друга, раз только один корабль может остановить 13% мировой торговли и 10% торговли нефтью. ЧП показало хрупкость мировой торговли. Стоит сломаться одному элементу в системе – и начинают расти цены на фрахт, ломается устойчивый график поставок или, например, увеличивается стоимость продуктов питания, как произошло из-за пандемии", – говорит Артем Тузов, исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК "Универ Капитал".

Этот инцидент заставит задуматься игроков рынка о поиске альтернативных путей доставки. "Исключительная ситуация в Суэцком канале может оказаться дополнительным драйвером ускоренного развития Северного морского пути. Для России – это новые возможности усилить свои позиции надежного поставщика энергоресурсов", – говорит Сафонова.

Теоретически альтернативные маршруты имеются, их проблема в том, что они более долгие по времени – а значит, и более затратные по расходам. Например, отправка судов вокруг Африки в обход мыса Доброй Надежды удлинит маршрут на 9,6 тыс. км и 10 дней, к тому же увеличит расходы – только на топливо потребуется дополнительно около 300 тыс. долларов для супертанкера, перевозящего нефть.

После этого инцидента грузоотправители могут начать рассматривать и просчитывать по стоимости другие варианты маршрутов. И здесь могла бы вступить в игру Россия. "Северный морской путь или Трансиб могут быть рассмотрены как альтернативные маршруты, однако на сегодняшний день они не готовы для тех объемов грузов, которые идут между Европой и Китаем. Нужно еще вкладывать в расширение пропускной способности этих маршрутов, особенно это касается Севморпути, где важно использовать корабли ледового класса в зимнее время года", – замечает Макаров.

Даже если бы блокада Суэцкого канала продлилась намного дольше, то прямо сейчас воспользоваться Севморпутем из-за серьезной ледовой обстановки решились бы все равно немногие. Вот если бы такое ЧП произошло в августе или сентябре, то это для продвижения российского арктического маршрута было бы куда более эффективным. Ведь это лучшие месяцы для судоходства по Севморпути. Поэтому закрытие Суэцкого канала могло бы привлечь туда новых клиентов, которые на практике оценили бы эффективность альтернативы Суэцкому каналу.

Сейчас же велика вероятность, что разговоры об инфраструктурной слабости Европы быстро отойдут на второй план. "Подобные разговоры в Европе ведутся не первый год, но все время как-то недосуг: то нужно спасать должников, то стабилизировать бюджеты, то бороться с коронавирусом. То есть вполне вероятно, что мы услышим много рассуждений о нужности и актуальности перемен в связи с этим инцидентом, но вряд ли они получат достаточное финансирование в обозримом будущем в условиях и без того пострадавших финансов, что требует оптимизации конечной цены, а не диверсификации потоков товаров. Канал использовался как оптимальный по скорости и цене. Как только разгрузится пробка (в течение этой недели), он вновь станет оптимальным выбором", – считает Александр Купцикевич, ведущий аналитик FxPro.

Впрочем, настоящий подарок затор в Суэцком канале принес нефти. По сути, он помог остановить ее падение.

"Благодаря инциденту, нефть выросла более чем на 7%. Это был полный разворот после 15% распродажи в предыдущие две с лишним недели.

То есть в заслугу ситуации в Суэце нужно ставить не только семипроцентный рост, но и паузу в распродаже на рынках, что еще важней. Возможно, эта пауза выбила почву из-под ног продавцов и не дала ценам на нефть опуститься ниже", – не исключает Купцикевич.

Хотя уже в понедельник нефть снова вернулась к падению, как только стало известно о восстановлении канала. Однако резкого спада, возможно, удастся избежать. "В ближайшие дни стоит ожидать, что Brent будет находить поддержку на спадах к 60 долларам. А в случае поддерживающей позиции для цен со стороны ОПЕК+, и вовсе может начаться новая волна роста", – полагает Купцикевич.

На этой неделе состоится заседание ОПЕК+, и очень важно, что экспортеры решат по поводу добычи в мае. "С учетом предыдущего неожиданного решения и достаточно негативных для рынка тенденций марта (начало третьей волны коронавируса в Европе), есть все основания ожидать, что ограничения добычи будут продлены без изменений на май, что должно оказать существенную поддержку котировкам нефти", – считает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Василий Танурков.

Просмотров: 186
Комментариев: 1
Автор: Ольга Самофалова
Источник: Взгляд
Фото: Suez Canal Authority/DPA/Global Look Press
Тэги: Авария  Суэцкий канал  нефть  нефть  цена  убытки  ОПЕК+  спасательная операция  ЧП  Европа  Ближний Восток  контейнеровоз Ever Given  компания Evergreen  Financial Times  лоцман 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
ОБСТАНОВКА В ТУРЦИИ: 18-24 октября 2021 года
Представляем информационный обзор за минувшую неделю эксперта-тюрколога, военного аналитика, председателя региональной общественной организации &quo >>>


Карсский договор, порождённый падением империи
Становлению и развалу империи способствует целая череда исторических событий. И здесь нельзя не согласиться с мнением того же Кирилла Фролова о том >>>


В НАТО нашли способ атаковать Россию с территории Украины
России нет причин опасаться вступления Украины в НАТО, поскольку альянс – сугубо «оборонная» структура, заявил глава блока Столтен >>>


Турция, устремлённая к выборам: кто бросит вызов хозяину Ак-Сарая? Президент Эрдоган и его оппоненты готовятся к бескомпромиссной схватке
Парламентские и президентские выборы в Турецкой Республике должны пройти только в июне 2023 года, но страсти вокруг них кипят уже сейчас. >>>


30 октября – День основания Российского Военно-Морского Флота, 325-летие. День моряка-надводника
Дату 30 октября принято считать Днём основания Российского Военно-Морского Флота. 20 по ст.ст., 30 октября по н.ст. 1696 года Боярская Дума по настоян >>>


Владимир Путин принял участие в пленарной сессии XVIII заседания Международного дискуссионного клуба «Валдай»
Тема этого года – «Глобальная встряска – XXI: человек, ценности, государство». Четырёхдневная программа форума насч >>>


Зеленский применил Черноморской флот против оппонентов
Под заочным арестом оказался последний домайданный премьер Украины Николай Азаров. Экс-глава кабмина стал фигурантом дела о предательстве в пользу >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


«До границы недружественной Украины – совсем недалеко»: В Крыму обустраивается новый полк ВДВ
До конца этого года в Феодосии будет закончено строительство объектов для нового десантно-штурмового полка. Об этом сообщает Министерство обороны Ро >>>


ДПФ: 20 октября исполнилось 325 лет Российскому флоту
Пётр Первый, с принятия в Москве известного Указа «Морским судам быть!» 20 октября 1696 года, начал создавать регулярный Российский Флот. >>>


Поиск



Наш день

30 октября – День основания Российского Военно-Морского Флота, 325-летие. День моряка-надводника
Дату 30 октября принято считать Днём основания Российского Военно-Морского Флота. 20 по ст.ст., 30 октября по н.ст. 1696 года Боярская Дума по настоянию царя Петра I приняла решение о создании регулярного Военно-Морского Флота России: Морским судам быть.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


В Севастополе побывал автопробег реконструкторов, посвященный 80-летию начала Второй героической обороны Севастополя.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Воздушный панцирь для «Молнии». Малые и средние корабли лишены зонтика от нападения с воздуха
День (Украина): корветы — для украинских ВМС
Актуально: о ВМФ, СОИ и не только…
Крым обеспечили рассказами о водоснабжении. Кризис ЖКХ ставит под угрозу будущий курортный сезон
Художник-черноморец Сергей Шевченко представил свою «Победную» картину
Военные инструкторы Литвы отправились на Украину. Литва изо всех сил старается приблизить украинскую армию к стандартам НАТО
Зеленский применил Черноморской флот против оппонентов
«Советская оккупация» сделала Грузию самой богатой республикой СССР
Книга об адмирале Н.И. Ховрине представлена морской общественности Севастополя
Реклама


Погода


Ранее
«Военная гавань» в Новороссийске примет новые подводные лодки в установленные сроки

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ