Стратегия зависимости: что не так с судостроительными планами Минпромторга :: Флот - 21 век
 
 
 
Опрос

Севастополь - отдельный субъект Федерации, город с особым статусом. Оправдан ли этот статус в современных условиях?
Абсолютно, в полной мере
В большей мере "ДА"
В большей мере "НЕТ"
Этот статус городу не нужен вообще
Этот статус утрачен по факту
Не разбираюсь в этой проблеме
О Севастополе ничего особо не знаю



Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
С Днем Победы, друзья!
Гибридные угрозы и особенности войны нового типа. Только многосторонние усилия способны остановить скатывание в пропасть очередной мировой катастрофы
Саммит Россия–США
В Севастополе прошли шлюпочные гонки на призы командующего ЧФ
Нечужая война: как россияне гибнут в горячих точках. МИД: погибшие российские журналисты поехали в ЦАР как туристы
Куда поворачивает Эфиопия? Прочные лидирующие позиции в Эфиопии занял Китай
«Единая Россия» не смогла сохранить единство по пенсионному вопросу. «Разнотравье мнений» в Госдуме может помочь власти скорректировать реформу
Украинское вещание на Крым – между хайпом и информационной войной
Не повторить "Курск": на смену скорби должна прийти ОКР и закладка спасателей подлодок
Ремонт вместо модернизации: крейсер "Москва" поставят на ход в Крыму
Дмитрий Медведев запустил движение пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М» между Севастополем и Ялтой
Грузооборот группы НМТП в январе 2015 года вырос на 16,2% до 12,7 млн тонн
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Стратегия зависимости: что не так с судостроительными планами Минпромторга


2018-07-31 15:00 Кораблестроение
В конце июня Минпромторг РФ обнародовал стратегию развития судостроительной промышленности на период до 2035 года. Пока этот документ носит приставку "проект". Но он позволяет оценить текущее состояние отрасли и перспективы, которые рисует отечественному флотпрому правительство, а также дает представление о том, какие препятствия поджидают на пути в светлое будущее.

Судостроительная отрасль в числах и фактах

Подготовленная Минпромторгом стратегия базируется на данных о текущем состоянии судостроительной отрасли РФ. Правда, составители не ссылаются на источники статистических данных и методики их получения. Поэтому придется довериться чиновникам ведомства и исходить из предпосылки, что расчеты верны и положение вещей в судостроительной отрасли именно такое, как они указывают.
Сегодня судостроительный комплекс России – это более 600 промышленных предприятий, научно-исследовательских организаций, проектно-конструкторских бюро, интегрированных структур (холдингов, корпораций). Из них 180 "находятся в контуре управления департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России", около 150 – судостроительные и судоремонтные предприятия, а более 300 компаний традиционно участвуют в кооперации.
Еще более 3000 организаций поставляют судовые комплектующие, материалы, электронно-компонентную базу и прочее.

Более 75% предприятий, входящих в состав судостроительной отрасли – промышленные предприятия, около половины из них – судостроительные и судоремонтные заводы.

42% отраслевых организаций сосредоточены в Северо-Западном федеральном округе, включая наиболее крупные судостроительные предприятия с объемом выпуска продукции более 5 млрд рублей в год. В проекта стратегии не разъясняется, о каких производствах идет речь, но понятно, что к таковым относятся, в частности, "Адмиралтейские верфи", "Северная верфь", "Балтийский завод", ПСЗ "Янтарь" и ПО "Севмаш".

На предприятиях, имеющих отношение к судостроительному комплексу, трудятся около 235 тысяч человек. Из них 185 тысяч работают в так называемом контуре управления департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга. Причем в последние четыре года отмечается прирост численности представителей этой группы на 5% ежегодно. Возможно, это объясняется продолжающимся вялотекущим процессом расширения ОСК и выходом на рынок новых игроков типа концерна "Калашников", который сейчас формирует судостроительный-судоремонтный кластер.

Для упомянутых 185 тысяч работников средний показатель месячной зарплаты превысил 60 тысяч рублей, причем, как отмечают в Минпромторге, в научных организациях она в 1,7 раза выше, чем на промышленных предприятиях. Средний возраст персонала – около 45 лет. У четверти сотрудников стаж перевалил за отметку в 20 лет.

Судостроительный завод "Янтарь"
 
 
 
 
 
 
 
Судостроительный завод "Янтарь"
FlotProm.ru, Анастасия Селлер

Более 70% работников отрасли трудятся в организациях, входящих в интегрированные структуры, причем половина из них задействованы на предприятиях Объединенной судостроительной корпорации.

Всего же в российском флотпроме функционируют девять подконтрольных государству интегрированных структур, на их долю приходится около 68% объемов промышленного производства и 97% НИОКР.
В последние пять лет до 90% товарного выпуска предприятий судостроительной отрасли – это военные заказы. Объемы производства гражданской продукции остаются относительно невысокими и нестабильными.
Россия занимает 12% мирового рынка военного кораблестроения и находится по этому показателю на втором месте после США (такие же данные Минпромторг РФ приводил в 2012 году в тезисах к проекту госпрограммы "Развитие судостроительной промышленности до 2030 года" – ред.). В гражданском секторе позиции России традиционно слабее – не более 2%. Но тут можно отметить, что европейские страны также уже давно уступили это направление азиатским судопромышленным гигантам. При этом экспорт военной продукции занимает лишь около 10% от объемов выпуска флотпрома, а "гражданки" – около 2%.

В последние пять лет наметился определенный прогресс в обновлении производственных мощностей. Если в 2013 году доля оборудования возрастом до 10 лет составляла 27,7%, то в 2016 году – уже 38,1%.

Отстаем от лидеров

От цифр перейдем к тенденциям и особенностям российского судостроения, сформулированным авторами стратегии. В первую очередь они отмечают отставание от ведущих верфей мира. Особенно это касается строительства кораблей и судов крупноблочным способом, изготовления корпусных конструкций и элементов систем "в чистый размер" в единой системе допусков, использования оптико-электронных компьютеризированных систем измерений и средств автоматизации и роботизации производства.

ТАРКР "Адмирал Нахимов"
 
 
 
 
 
ТАРКР "Адмирал Нахимов"

В стратегии отсутствуют конкретные примеры, но мы можем примерно оценить наше отставание, сравнив, например, работу российского кораблестроительного завода "Севмаш" и крупнейшей американской верфи, которая принадлежит компании Huntington Ingalls Shipbuilding и находится в Ньюпорт-Ньюс. Позволим себе такое допущение, поскольку у обоих предприятий почти равные по численности трудовые коллективы: в марте этого года пресс-служба северодвинского предприятия отчиталась, что количество сотрудников преодолело отметку в 28 тысяч человек, а у коллег за океаном численность немногим меньше – около 26 тысяч.

Сейчас главные программы на "Севмаше" – это серии атомных подводных лодок – стратегических класса "Борей"/"Борей-А" (проект 955/955А) и многоцелевых класса "Ясень"/"Ясень-М" (проект 885/885М). Сроки уже давно смещаются "вправо", по последним данным, передача флоту АПЛ "Казань" – первой модернизированной субмарины класса "Ясень-М" – перенесена на 2019 год.

Еще в Северодвинске модернизируют тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов". Завершение работ уже не раз переносили, в конце 2017 года говорили о сдаче корабля в 2021 году, однако недавно президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов рассказал о новых изменениях в проекте модернизации и возможном пересмотре сроков работ.

Также на "Севмаше" строят атомную подводную лодку спецназначения "Хабаровск" проекта 09851. В мае пресс-служба предприятия сообщала об испытаниях прочных конструкций подлодки.

Если же говорить о технической оснащенности "Севмаша", то, например, в марте этого года в ходе модернизации оборудования в эллинге №1 стапельно-сдаточного производства введен в эксплуатацию 200-тонный кран российского производства. Как пояснили на заводе, он позволит уменьшить сроки строительства заказов на стапеле.

Между тем на верфи в Ньюпорт-Ньюс работает крупнейший в западном полушарии мостовой кран грузоподъемностью 1050 тонн и крупнейший 600-метровый док.

Строительство авианосца "Джон Кеннеди" (класс "Джеральд Форд"), ВМС США
 
 
 
 
 
 
 
Строительство авианосца "Джон Кеннеди" (класс "Джеральд Форд"), ВМС США

Технологические мощности и человеческие ресурсы позволяют вести в Ньюпорт-Ньюс сразу несколько важных для ВМС США проектов. Прежде всего, это единственная верфь, на которой выпускают авианосцы американского флота. Сейчас, например, строится второй авианосец нового поколения "Джон Кеннеди" (с опережением графика). Тут же ремонтируется и головной корабль этого типа "Джеральд Форд". И одновременно здесь проходит капремонт с модернизацией "Вашингтон" – представитель предыдущей серии авианосцев класса "Нимитц".

В Ньюпорт-Ньюс также производят многоцелевые атомные подлодки класса "Вирджиния" – в июне американским ВМС передали 16-ю субмарину в серии "Индиана", а еще две – "Делавэр" и "Монтана" – находятся на разных стадиях строительства. Кроме того, на этой верфи проходят ремонт АПЛ класса "Лос-Анджелес".

Конечно, можно подискутировать, насколько правомерно сравнивать предприятия, строящие корабли по совершенно разным проектам, из противоположных полушарий Земли. Но даже авторы стратегии Минпромторга признают низкую эффективность отечественного флотпрома и констатируют: "Средняя загрузка мощностей по металлообработке и по построечным местам на российских судостроительных заводах не превышает 50–60%".
Впрочем, есть и поводы для оптимизма: "Ряд судостроительных предприятий обладают уникальными технологиями, превосходящими мировой уровень по техническим характеристикам". В частности, это касается обработки и сварки титановых конструкций, оборудования для монтажа крупных сборочных единиц, измерительных и проверочных комплексов. Правда и тут присутствует оговорка, что эти предприятия уступают зарубежным конкурентам в том, что касается общей механизации и автоматизации производства.
В Минпромторге считают, что в отрасли существуют резервы для наращивания производства как военной, так и гражданской морской техники. Решение этой задачи они видят в техническом перевооружении существующей производственной базы отрасли, а также в реализации проектов по созданию новых мощностей, в том числе в целях ликвидации дефицита построечных и спусковых сооружений.

Однако речи о гипотетическом глобальном процессе не идет: "Российское судостроение традиционно осуществляет выпуск конечной продукции мелкосерийно либо единичными образцами, масштабные инвестиции в модернизацию являются целесообразными для ограниченного числа верфей. Реальный масштаб и необходимость в техническом перевооружении определяются для каждого конкретного предприятия индивидуально исходя из его текущего и планируемого портфеля заказов".

Светлое будущее где-то рядом

Отечественной судостроительной отрасли предлагают три сценария развития, крепко привязанные к колебаниям цены на нефть, поскольку это по-прежнему ключевой фактор для основных экономических процессов в стране.

Целевой (форсированный) сценарий


Этот вариант можно было бы назвать оптимистическим. Судите сами: он основан на предпосылке, что в среднем цена на нефть не опустится ниже 75 долларов за баррель (по курсу доллара 2017 года), рост ВВП России ускорится с 1,5% в 2017 году до 2,5% в 2018–2020 годы и продолжит расти, достигнув значения 3,8% в период с 2031 по 2035 годы. В условиях общего экономического роста и на фоне умеренного смягчения бюджетной и денежно-кредитной политики отечественный флотпром наконец-то сможет развиваться быстрыми темпами.

При таких раскладах отрасль ждет высокий уровень госфинансирования и спроса на продукцию, появятся средства для развития кадрового потенциала. Появятся новые производственные мощности, а старые пройдут модернизацию. Вырастет и производительность труда. Уже к 2025 году выпуск судостроительной продукции вырастет на 99% по сравнению с 2017 годом и достигнет 823 млрд рублей (в ценах 2017 года), к 2035 году – 245% и 1423 млрд рублей.

Военному кораблестроению обещают интенсификацию НИОКР и начало после 2020 года закупок головных и серийных перспективных образцов военно-морской техники, в том числе крупных кораблей дальней морской и океанской зоны. То есть эсминец "Лидер", авианосец "Шторм" и другие проекты начнут воплощаться в металле.

Объемы экспорта продукции военного кораблестроения в этом сценарии также интенсивно растут.

Инновационный сценарий

В данном случае авторы исходят из более реалистичного прогноза: нефть – на уровне 60 долларов за баррель; умеренный рост экономики с показателями увеличения ВВП в 2018–2020 годы на уровне 1,2%, а в период с 2021 по 2035 годы – до 2,1%; инфляция – около 4%; рост инвестиций в основной капитал в среднем на 1,6% в год.

Эти показатели дают основания рассчитывать на развитие судостроения наравне с остальной промышленностью. При этом авторы стратегии указывают, что уровень государственной поддержки отрасли останется нейтральным. Что именно они подразумевают, не разъясняется.
В стратегии данный сценарий характеризуют следующим образом: "Значительный объем средств выделяется на развитие и реструктуризацию мощностей судостроительной промышленности. Все процессы обновления производственных фондов в отрасли главным образом взаимоувязаны с доступными объемами бюджетного и внебюджетного финансирования. Среднегодовые лимиты бюджетных ассигнований на осуществление планов технического перевооружения и реконструкции предприятий достаточны для обновления производственной базы отрасли в рамках наиболее приоритетных направлений развития".
Рост объемов производства к 2025 году ожидают на 49% – до 616 млрд рублей, а к 2035 году – на 127% до 937 млрд рублей. Производительность труда относительно 2017 года (2,7 млн руб/чел) увеличится к 2025 году на 31% (3,5 млн руб/чел), к 2035 – на 106% (5,5 млн руб/чел).

В военном направлении прогнозируются завершение в период с 2020 по 2022 годы строительства основных серий кораблей, заложенных до 2018 года, а также интенсификация НИОКР. В этом варианте также после 2020 года начинаются работы по созданию перспективных кораблей дальней морской и океанской зоны.

Консервативный сценарий

В определенным смысле этот вариант можно назвать наиболее реалистичным, исходя из текущей внешнеполитической повестки и внутренней экономической ситуации. Он предполагает низкий уровень государственного финансирование и господдержки, а также низкий уровень спроса на судостроительную продукцию. Условно говоря, в российском флотпроме поддерживают жизнь, но прогресса и уж тем более технологических прорывов ждать не приходится.

При цене нефти на уровне 40 долларов за баррель рост ВВП не превысит 0,2% в 2018–2020 годы, и только в 2021–2025 годы достигнет показателя около 1,8%. Замедление роста экономики в условиях жесткой бюджетной политики приведет к снижению роста инвестиций в основной капитал до 0,1%.

В этих условиях доля закупок военной продукции в среднем будет ниже, чем в 2017 году. Предпосылок к росту экспорта не ожидается. На фоне слабого спроса, из-за запрета на импорт технологий и растущего технологического отставания отрасли объемы производства флотпрома по отношению к 2017 году сократятся к 2025 году на 10% и составят 370 млрд рублей. Положительная динамика прогнозируется только в отдаленной перспективе – на рубеже 2035 года (рост на 34% до 553 млрд рублей в ценах 2017 года).
Подобное развитие событий ставит крест на планах по строительству перспективных кораблей типа эсминца "Лидер" и авианосца "Шторм". Главной задачей для флота и российского судостроения станет поддержание в боеготовности и на уровне мировых стандартов морской составляющую ядерной триады – отрасль сосредоточится на реализации программ строительства ядерных подводных крейсеров, а также продолжит строительство уже освоенных серий кораблей прибрежной зоны с небольшими водоизмещением и ракетным вооружением (авторы стратегии даже используют термин "москитный флот", но, кажется, они не совсем правильно понимают его значение – ред.). Решения по реализации перспективных проектов планируются только после 2035 года.

Благими намерениями...


Сейчас еще действует стратегия развития судостроения до 2020 года, разработанная в 2007 году. Оптимистично настроенные авторы этого документа никак не могли взять в расчет последовавшие в 2014 году события на Украине, возвращение Крыма в состав России, западные санкции, отечественные контрсанкции и программу импортозамещения. Поэтому стоит ли удивляться, что спустя десять лет после принятия этой стратегии мы по-прежнему далеки от ключевых намеченных результатов. К 2020 году от российского флотпрома ожидались:
  • • Широкомасштабная модернизация и техническое перевооружение предприятий отрасли и создание новых объектов научно-производственной базы, начало строительства основных перспективных кораблей XXI века.
  • • 100%-е обеспечение потребностей российских Вооруженных Сил в кораблях, судах, плавсредствах, морском оружии и других видах морской техники как в количественном, так и в качественном отношении.
  • • Повышение доли на мировом рынке по экспорту вооружения и военной морской техники до 20%.
  • • Создание условий, привлекающих отечественных заказчиков на российские предприятия для обеспечения своих потребностей, и возврат в первую десятку стран – производителей судостроительной продукции.

Проекту новой стратегии, очевидно, предстоит еще не одна стадия согласования, прежде чем он станет реальным руководством к действию. Однако уже сейчас в этом документе бросаются в глаза, скажем так, моменты неопределенности, по-английски в таких случаях говорят: "It depends" или в переводе на русский многозначительное "это зависит от...". По мнению редакции Mil.Press, главное слово в этой стратегии должно оставаться за ВМФ России, командованию которого необходимо определить, какие корабли и суда требуются флоту к определенному сроку. Ведь положение отрасли отражают те самые 90% выпуска по военным заказам, а мечты о диверсификации в ближайшей перспективе таковыми и останутся.
Просмотров: 64
Комментариев: 0
Автор: unk
Источник: Флот России
Фото: Российская газета
Тэги: судостроительная промышленность  кораблестроение  проект  развитие  "Адмиралтейские верфи"  "Северная верфь"  "Балтийский завод"  ПСЗ "Янтарь"  ПО "Севмаш" 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Торг вокруг Рога. Эфиопию и Эритрею помирила советская военно-морская база в Бербере
Союз ОАЭ и Египта расширяет зону влияния на Африканском Роге, участвуя в том числе в налаживании эфиопско-эритрейских отношений. Заметно усиление вл >>>


Красные флажки для Запада. Вмешательство США и Канады в ближневосточные дела ограничивается все жестче
Ситуация на Ближнем Востоке напряженная. Проблемы вокруг базы США в Эт-Танфе были предсказуемы, но резкое обострение американо-турецких отношений, к >>>


Комиссары гибридной войны. Какие военно-политические органы нужны современным Вооруженным Силам
С первых сообщений о возможном создании в Министерстве обороны Главного военно-политического управления и по сей день, после того, как указ президен >>>


Морские пехотинцы ЧФ тренируются в вождении бронетранспортеров на плаву
На полигоне боевой подготовки Черноморского флота (ЧФ) в Севастополе с механиками-водителями бронетранспортёров БТР-82А из состава подразделений сое >>>


БДК «Николай Фильченков» уничтожил огневые расчеты условного противника на полигоне в Крыму
В соответствии с планом боевой подготовки большой десантный корабль (БДК) Черноморского флота (ЧФ) «Николай Фильченков» выполнил артилле >>>


Против кого направлен «высокотехнологический» военный бюджет США
На первый взгляд, подписанный Трампом новый военный бюджет США трудно назвать «антироссийским». На «сдерживание России» выде >>>


Медаль «За оборону Стамбула» 19 августа. 185 лет назад русские моряки получили турецкие награды
Ознакомимся с приказом № 477, подписанным вице-адмиралом Михаилом Лазаревым, главным командиром ЧФ и черноморских портов, военным губернатором Никол >>>


Красиво жил, светло ушел. Читающая Россия ждет книгу о Валерии Ганичеве
Валерий Ганичев оставил после себя большое наследие и как литератор, и как организатор писательского сообщества. Воспоминаниями о личностных качеств >>>


Сумеют ли РФ и Турция договориться по Идлибу. Анкара настоятельно просит Москву обуздать Дамас
Глава МИД РФ Сергей Лавров начал двухдневный визит в Анкару. В программе визита – участие в совещании послов Турции и переговоры с коллегой Ме >>>


Америка ставит на военную мощь. "Стратегия национальной обороны США" подтверждает намерение Вашингтона действовать с позиции силы
Уверенность США в собственной исключительности и желание говорить со всем миром только с позиции силы с приходом в Белый дом Дональда Трампа лишь ук >>>


Поиск



Наш день

12 августа - День памяти подводников, погибших на АРПК Курск в 2000 году
В этот день в Баренцевом море на атомном подводном ракетоносце Курск погибло 118 моряков - верных сынов Отечества. 21 из них был связан своей судьбой с Севастополем, 8 преданы земле  Города-Героя. Вечная память...

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Севастопольцы и черноморцы отметили 200-летие со дня рождения героя Первой обороны генерал-инженера Э.И. Тотлебена

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Семи мучеников братьев Маккавеев: Авима, Антонина, Гурия, Елеазара, Евсевона, Алима и Маркелла, матери их Соломонии и учителя их Елеазара. Происхождение (изнесение) древ Животворящего Креста Господня. Празднование Всемилостивому Спасителю и Пресвятой Богородице...
Завтра праздник:
Перенесение мощей первомученика архидиакона Стефана из Иерусалима в Константинополь. Блаженного Василия, Христа ради юродивого, Московского чудотворца...
Ожидаются праздники:
16.08.2018 - Преподобных Исаакия, Далмата и Фавста. Преподобного Антония Римлянина, Новгородского чудотворца...
17.08.2018 - Святых семи отроков, в Ефесе: Максимилиана, Иамвлиха, Мартиниана, Иоанна, Дионисия, Ексакустодиана (Константина) и Антонина...
18.08.2018 - Предпразднство Преображения Господня. Мученика Евсигния Антиохийского...
19.08.2018 - ПРЕОБРАЖЕНИЕ ГОСПОДА БОГА И СПАСИТЕЛЯ НАШЕГО ИИСУСА ХРИСТА...
20.08.2018 - Попразднство Преображения Господня. Преподобномученика Дометия Персиянина и двух учеников его. Преподобного Пимена Многоболезненного, в Ближних пещерах почивающего. Святителя Митрофана, епископа Воронежского...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Новый класс боевых кораблей Второй Мировой войны – авианосцы
Поворот Волги на Запад Лоббируемый Астаной канал «Евразия» нужнее всего Вашингтону
ВОЕННО-НАУЧНОЕ ОБЩЕСТВО ЧФ: ПОДВЕДЕНЫ ИТОГИ, СПЛАНИРОВАНА РАБОТА В ЮБИЛЕЙНОМ ГОДУ
Россию ожидает демилитаризация. В армейской среде озабочены возможностью снижения уровня соцзащиты военнослужащих и отставников
«Легендарный ЭПРОН, рожденный в Балаклаве: памятные места»
С-300 нацелились на Сирию. Дамаск может получить российские ЗРК совсем скоро
Конвои в Азовском море могут стать боевыми. Разблокировать ситуацию можно политическим путем – при наличии доброй воли со стороны России и Украины
«Кацап» и «москаль»: что означают эти прозвища
«Разрыв связи» Зинура Ляпина грозит стать бестселлером
Реклама


Погода


Ранее
Белая кость

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ