Опрос

Исполняется 5 лет Русской весне: Ваше отношение к ней? Оправданы ли Ваши ожидания?
Да, в полной мере
Да, но ожидал большего - её продолжения
В принципе - да, но всё надо было делать по-другому
Нет - в принципе
Постоянно сомневаюсь
Я глубоко не в теме
Вообще не понимаю, о чем речь



Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Движение поддержки флота просит Путина вернуть штаб ВМФ в Москву
Москва предупредила о подготовке украинского наступления на Крым и Донбасс. Киев обвиняет в подготовке провокации саму Россию
Заявление МИД России
Флот: события и факты
Получившие легкие ранения во время провокации Киева трое военных ВМС Украины чувствуют себя прекрасно – врачи керченской больницы. В больнице дежурят следователи
Олигархи восстанавливают состояния, украинцы ждут справедливости. В Незалежной подводят итоги пяти лет после майдана
Украина может заблокировать все российские активы. Порошенко сулит Москве небывалые санкции и просит Запад о поддержке
Провокация на Азовском море: чего добивается Порошенко
Судостроение России: итоги ноября 2018
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» МО РФ: Виктор Артамонов – лауреат фотоконкурса
Судьба «Апшерона»: продали – не продали, буксировали – препятствовали…
В Севастополе автомобильные паромы участили рейсы
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Стратегия зависимости: что не так с судостроительными планами Минпромторга


2018-07-31 15:00 Кораблестроение
В конце июня Минпромторг РФ обнародовал стратегию развития судостроительной промышленности на период до 2035 года. Пока этот документ носит приставку "проект". Но он позволяет оценить текущее состояние отрасли и перспективы, которые рисует отечественному флотпрому правительство, а также дает представление о том, какие препятствия поджидают на пути в светлое будущее.

Судостроительная отрасль в числах и фактах

Подготовленная Минпромторгом стратегия базируется на данных о текущем состоянии судостроительной отрасли РФ. Правда, составители не ссылаются на источники статистических данных и методики их получения. Поэтому придется довериться чиновникам ведомства и исходить из предпосылки, что расчеты верны и положение вещей в судостроительной отрасли именно такое, как они указывают.
Сегодня судостроительный комплекс России – это более 600 промышленных предприятий, научно-исследовательских организаций, проектно-конструкторских бюро, интегрированных структур (холдингов, корпораций). Из них 180 "находятся в контуре управления департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России", около 150 – судостроительные и судоремонтные предприятия, а более 300 компаний традиционно участвуют в кооперации.
Еще более 3000 организаций поставляют судовые комплектующие, материалы, электронно-компонентную базу и прочее.

Более 75% предприятий, входящих в состав судостроительной отрасли – промышленные предприятия, около половины из них – судостроительные и судоремонтные заводы.

42% отраслевых организаций сосредоточены в Северо-Западном федеральном округе, включая наиболее крупные судостроительные предприятия с объемом выпуска продукции более 5 млрд рублей в год. В проекта стратегии не разъясняется, о каких производствах идет речь, но понятно, что к таковым относятся, в частности, "Адмиралтейские верфи", "Северная верфь", "Балтийский завод", ПСЗ "Янтарь" и ПО "Севмаш".

На предприятиях, имеющих отношение к судостроительному комплексу, трудятся около 235 тысяч человек. Из них 185 тысяч работают в так называемом контуре управления департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга. Причем в последние четыре года отмечается прирост численности представителей этой группы на 5% ежегодно. Возможно, это объясняется продолжающимся вялотекущим процессом расширения ОСК и выходом на рынок новых игроков типа концерна "Калашников", который сейчас формирует судостроительный-судоремонтный кластер.

Для упомянутых 185 тысяч работников средний показатель месячной зарплаты превысил 60 тысяч рублей, причем, как отмечают в Минпромторге, в научных организациях она в 1,7 раза выше, чем на промышленных предприятиях. Средний возраст персонала – около 45 лет. У четверти сотрудников стаж перевалил за отметку в 20 лет.

Судостроительный завод "Янтарь"
 
 
 
 
 
 
 
Судостроительный завод "Янтарь"
FlotProm.ru, Анастасия Селлер

Более 70% работников отрасли трудятся в организациях, входящих в интегрированные структуры, причем половина из них задействованы на предприятиях Объединенной судостроительной корпорации.

Всего же в российском флотпроме функционируют девять подконтрольных государству интегрированных структур, на их долю приходится около 68% объемов промышленного производства и 97% НИОКР.
В последние пять лет до 90% товарного выпуска предприятий судостроительной отрасли – это военные заказы. Объемы производства гражданской продукции остаются относительно невысокими и нестабильными.
Россия занимает 12% мирового рынка военного кораблестроения и находится по этому показателю на втором месте после США (такие же данные Минпромторг РФ приводил в 2012 году в тезисах к проекту госпрограммы "Развитие судостроительной промышленности до 2030 года" – ред.). В гражданском секторе позиции России традиционно слабее – не более 2%. Но тут можно отметить, что европейские страны также уже давно уступили это направление азиатским судопромышленным гигантам. При этом экспорт военной продукции занимает лишь около 10% от объемов выпуска флотпрома, а "гражданки" – около 2%.

В последние пять лет наметился определенный прогресс в обновлении производственных мощностей. Если в 2013 году доля оборудования возрастом до 10 лет составляла 27,7%, то в 2016 году – уже 38,1%.

Отстаем от лидеров

От цифр перейдем к тенденциям и особенностям российского судостроения, сформулированным авторами стратегии. В первую очередь они отмечают отставание от ведущих верфей мира. Особенно это касается строительства кораблей и судов крупноблочным способом, изготовления корпусных конструкций и элементов систем "в чистый размер" в единой системе допусков, использования оптико-электронных компьютеризированных систем измерений и средств автоматизации и роботизации производства.

ТАРКР "Адмирал Нахимов"
 
 
 
 
 
ТАРКР "Адмирал Нахимов"

В стратегии отсутствуют конкретные примеры, но мы можем примерно оценить наше отставание, сравнив, например, работу российского кораблестроительного завода "Севмаш" и крупнейшей американской верфи, которая принадлежит компании Huntington Ingalls Shipbuilding и находится в Ньюпорт-Ньюс. Позволим себе такое допущение, поскольку у обоих предприятий почти равные по численности трудовые коллективы: в марте этого года пресс-служба северодвинского предприятия отчиталась, что количество сотрудников преодолело отметку в 28 тысяч человек, а у коллег за океаном численность немногим меньше – около 26 тысяч.

Сейчас главные программы на "Севмаше" – это серии атомных подводных лодок – стратегических класса "Борей"/"Борей-А" (проект 955/955А) и многоцелевых класса "Ясень"/"Ясень-М" (проект 885/885М). Сроки уже давно смещаются "вправо", по последним данным, передача флоту АПЛ "Казань" – первой модернизированной субмарины класса "Ясень-М" – перенесена на 2019 год.

Еще в Северодвинске модернизируют тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов". Завершение работ уже не раз переносили, в конце 2017 года говорили о сдаче корабля в 2021 году, однако недавно президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов рассказал о новых изменениях в проекте модернизации и возможном пересмотре сроков работ.

Также на "Севмаше" строят атомную подводную лодку спецназначения "Хабаровск" проекта 09851. В мае пресс-служба предприятия сообщала об испытаниях прочных конструкций подлодки.

Если же говорить о технической оснащенности "Севмаша", то, например, в марте этого года в ходе модернизации оборудования в эллинге №1 стапельно-сдаточного производства введен в эксплуатацию 200-тонный кран российского производства. Как пояснили на заводе, он позволит уменьшить сроки строительства заказов на стапеле.

Между тем на верфи в Ньюпорт-Ньюс работает крупнейший в западном полушарии мостовой кран грузоподъемностью 1050 тонн и крупнейший 600-метровый док.

Строительство авианосца "Джон Кеннеди" (класс "Джеральд Форд"), ВМС США
 
 
 
 
 
 
 
Строительство авианосца "Джон Кеннеди" (класс "Джеральд Форд"), ВМС США

Технологические мощности и человеческие ресурсы позволяют вести в Ньюпорт-Ньюс сразу несколько важных для ВМС США проектов. Прежде всего, это единственная верфь, на которой выпускают авианосцы американского флота. Сейчас, например, строится второй авианосец нового поколения "Джон Кеннеди" (с опережением графика). Тут же ремонтируется и головной корабль этого типа "Джеральд Форд". И одновременно здесь проходит капремонт с модернизацией "Вашингтон" – представитель предыдущей серии авианосцев класса "Нимитц".

В Ньюпорт-Ньюс также производят многоцелевые атомные подлодки класса "Вирджиния" – в июне американским ВМС передали 16-ю субмарину в серии "Индиана", а еще две – "Делавэр" и "Монтана" – находятся на разных стадиях строительства. Кроме того, на этой верфи проходят ремонт АПЛ класса "Лос-Анджелес".

Конечно, можно подискутировать, насколько правомерно сравнивать предприятия, строящие корабли по совершенно разным проектам, из противоположных полушарий Земли. Но даже авторы стратегии Минпромторга признают низкую эффективность отечественного флотпрома и констатируют: "Средняя загрузка мощностей по металлообработке и по построечным местам на российских судостроительных заводах не превышает 50–60%".
Впрочем, есть и поводы для оптимизма: "Ряд судостроительных предприятий обладают уникальными технологиями, превосходящими мировой уровень по техническим характеристикам". В частности, это касается обработки и сварки титановых конструкций, оборудования для монтажа крупных сборочных единиц, измерительных и проверочных комплексов. Правда и тут присутствует оговорка, что эти предприятия уступают зарубежным конкурентам в том, что касается общей механизации и автоматизации производства.
В Минпромторге считают, что в отрасли существуют резервы для наращивания производства как военной, так и гражданской морской техники. Решение этой задачи они видят в техническом перевооружении существующей производственной базы отрасли, а также в реализации проектов по созданию новых мощностей, в том числе в целях ликвидации дефицита построечных и спусковых сооружений.

Однако речи о гипотетическом глобальном процессе не идет: "Российское судостроение традиционно осуществляет выпуск конечной продукции мелкосерийно либо единичными образцами, масштабные инвестиции в модернизацию являются целесообразными для ограниченного числа верфей. Реальный масштаб и необходимость в техническом перевооружении определяются для каждого конкретного предприятия индивидуально исходя из его текущего и планируемого портфеля заказов".

Светлое будущее где-то рядом

Отечественной судостроительной отрасли предлагают три сценария развития, крепко привязанные к колебаниям цены на нефть, поскольку это по-прежнему ключевой фактор для основных экономических процессов в стране.

Целевой (форсированный) сценарий


Этот вариант можно было бы назвать оптимистическим. Судите сами: он основан на предпосылке, что в среднем цена на нефть не опустится ниже 75 долларов за баррель (по курсу доллара 2017 года), рост ВВП России ускорится с 1,5% в 2017 году до 2,5% в 2018–2020 годы и продолжит расти, достигнув значения 3,8% в период с 2031 по 2035 годы. В условиях общего экономического роста и на фоне умеренного смягчения бюджетной и денежно-кредитной политики отечественный флотпром наконец-то сможет развиваться быстрыми темпами.

При таких раскладах отрасль ждет высокий уровень госфинансирования и спроса на продукцию, появятся средства для развития кадрового потенциала. Появятся новые производственные мощности, а старые пройдут модернизацию. Вырастет и производительность труда. Уже к 2025 году выпуск судостроительной продукции вырастет на 99% по сравнению с 2017 годом и достигнет 823 млрд рублей (в ценах 2017 года), к 2035 году – 245% и 1423 млрд рублей.

Военному кораблестроению обещают интенсификацию НИОКР и начало после 2020 года закупок головных и серийных перспективных образцов военно-морской техники, в том числе крупных кораблей дальней морской и океанской зоны. То есть эсминец "Лидер", авианосец "Шторм" и другие проекты начнут воплощаться в металле.

Объемы экспорта продукции военного кораблестроения в этом сценарии также интенсивно растут.

Инновационный сценарий

В данном случае авторы исходят из более реалистичного прогноза: нефть – на уровне 60 долларов за баррель; умеренный рост экономики с показателями увеличения ВВП в 2018–2020 годы на уровне 1,2%, а в период с 2021 по 2035 годы – до 2,1%; инфляция – около 4%; рост инвестиций в основной капитал в среднем на 1,6% в год.

Эти показатели дают основания рассчитывать на развитие судостроения наравне с остальной промышленностью. При этом авторы стратегии указывают, что уровень государственной поддержки отрасли останется нейтральным. Что именно они подразумевают, не разъясняется.
В стратегии данный сценарий характеризуют следующим образом: "Значительный объем средств выделяется на развитие и реструктуризацию мощностей судостроительной промышленности. Все процессы обновления производственных фондов в отрасли главным образом взаимоувязаны с доступными объемами бюджетного и внебюджетного финансирования. Среднегодовые лимиты бюджетных ассигнований на осуществление планов технического перевооружения и реконструкции предприятий достаточны для обновления производственной базы отрасли в рамках наиболее приоритетных направлений развития".
Рост объемов производства к 2025 году ожидают на 49% – до 616 млрд рублей, а к 2035 году – на 127% до 937 млрд рублей. Производительность труда относительно 2017 года (2,7 млн руб/чел) увеличится к 2025 году на 31% (3,5 млн руб/чел), к 2035 – на 106% (5,5 млн руб/чел).

В военном направлении прогнозируются завершение в период с 2020 по 2022 годы строительства основных серий кораблей, заложенных до 2018 года, а также интенсификация НИОКР. В этом варианте также после 2020 года начинаются работы по созданию перспективных кораблей дальней морской и океанской зоны.

Консервативный сценарий

В определенным смысле этот вариант можно назвать наиболее реалистичным, исходя из текущей внешнеполитической повестки и внутренней экономической ситуации. Он предполагает низкий уровень государственного финансирование и господдержки, а также низкий уровень спроса на судостроительную продукцию. Условно говоря, в российском флотпроме поддерживают жизнь, но прогресса и уж тем более технологических прорывов ждать не приходится.

При цене нефти на уровне 40 долларов за баррель рост ВВП не превысит 0,2% в 2018–2020 годы, и только в 2021–2025 годы достигнет показателя около 1,8%. Замедление роста экономики в условиях жесткой бюджетной политики приведет к снижению роста инвестиций в основной капитал до 0,1%.

В этих условиях доля закупок военной продукции в среднем будет ниже, чем в 2017 году. Предпосылок к росту экспорта не ожидается. На фоне слабого спроса, из-за запрета на импорт технологий и растущего технологического отставания отрасли объемы производства флотпрома по отношению к 2017 году сократятся к 2025 году на 10% и составят 370 млрд рублей. Положительная динамика прогнозируется только в отдаленной перспективе – на рубеже 2035 года (рост на 34% до 553 млрд рублей в ценах 2017 года).
Подобное развитие событий ставит крест на планах по строительству перспективных кораблей типа эсминца "Лидер" и авианосца "Шторм". Главной задачей для флота и российского судостроения станет поддержание в боеготовности и на уровне мировых стандартов морской составляющую ядерной триады – отрасль сосредоточится на реализации программ строительства ядерных подводных крейсеров, а также продолжит строительство уже освоенных серий кораблей прибрежной зоны с небольшими водоизмещением и ракетным вооружением (авторы стратегии даже используют термин "москитный флот", но, кажется, они не совсем правильно понимают его значение – ред.). Решения по реализации перспективных проектов планируются только после 2035 года.

Благими намерениями...


Сейчас еще действует стратегия развития судостроения до 2020 года, разработанная в 2007 году. Оптимистично настроенные авторы этого документа никак не могли взять в расчет последовавшие в 2014 году события на Украине, возвращение Крыма в состав России, западные санкции, отечественные контрсанкции и программу импортозамещения. Поэтому стоит ли удивляться, что спустя десять лет после принятия этой стратегии мы по-прежнему далеки от ключевых намеченных результатов. К 2020 году от российского флотпрома ожидались:
  • • Широкомасштабная модернизация и техническое перевооружение предприятий отрасли и создание новых объектов научно-производственной базы, начало строительства основных перспективных кораблей XXI века.
  • • 100%-е обеспечение потребностей российских Вооруженных Сил в кораблях, судах, плавсредствах, морском оружии и других видах морской техники как в количественном, так и в качественном отношении.
  • • Повышение доли на мировом рынке по экспорту вооружения и военной морской техники до 20%.
  • • Создание условий, привлекающих отечественных заказчиков на российские предприятия для обеспечения своих потребностей, и возврат в первую десятку стран – производителей судостроительной продукции.

Проекту новой стратегии, очевидно, предстоит еще не одна стадия согласования, прежде чем он станет реальным руководством к действию. Однако уже сейчас в этом документе бросаются в глаза, скажем так, моменты неопределенности, по-английски в таких случаях говорят: "It depends" или в переводе на русский многозначительное "это зависит от...". По мнению редакции Mil.Press, главное слово в этой стратегии должно оставаться за ВМФ России, командованию которого необходимо определить, какие корабли и суда требуются флоту к определенному сроку. Ведь положение отрасли отражают те самые 90% выпуска по военным заказам, а мечты о диверсификации в ближайшей перспективе таковыми и останутся.
Просмотров: 174
Комментариев: 0
Автор: unk
Источник: Флот России
Фото: Российская газета
Тэги: судостроительная промышленность  кораблестроение  проект  развитие  "Адмиралтейские верфи"  "Северная верфь"  "Балтийский завод"  ПСЗ "Янтарь"  ПО "Севмаш" 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


МИД: Киев готовится выйти к границе России. Москва обвинила Киев в готовящемся наступлении под Мариуполем
Официальный представитель МИД России Мария Захарова сообщила, что украинские силовики планируют масштабное наступление на позиции ДНР на мариупольс >>>


Румынский фланг НАТО и Чёрное море. Векторы силы во внешней политике Румынии
В рамках программы по модернизации военно-морских сил флот Румынии получит в течение ближайших семи лет четыре новых корвета, построенных впервые >>>


Порошенко просит Евросоюз и НАТО о помощи. В Украине создана комиссия, которая подсчитает все убытки "из-за агрессии России"
Президент Украины Петр Порошенко пытается убедить руководство ЕС и НАТО в необходимости «азовского пакета» санкций против РФ и оказания в >>>


Кремлю обещают "издержки" за инцидент в Керченском проливе. Власти США обсуждают варианты ответа на морской конфликт
Конфликтная ситуация в Керченском проливе, которая привела к задержанию украинских моряков российской стороной, обещает стать еще одним поводом для >>>


Москва предупредила о подготовке украинского наступления на Крым и Донбасс. Киев обвиняет в подготовке провокации саму Россию
В МИД России сегодня заявили, что украинские власти могут в ближайшее время начать наступление на юге самопровозглашенной Донецкой народной республ >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Изменения в Закон о гражданстве одобрены: поправки Затулина для украинцев отклонены
13 декабря в Государственной Думе в ходе пленарного заседания состоялось голосование по проекту федерального закона «О внесении изменений в Фе >>>


В морях дороги были наши... К 50-летию подъема Военно-морского флага на ПКР «Ленинград»
Корабли—как люди: у каждого есть день рождения, своя биография, свои успехи… Они вмещают в себя судьбы многих моряков и остаются в их >>>


Стало известно о грядущих перестановках в руководстве флотов
Источники, близкие к главному командованию ВМФ России, утверждают, что в руководстве российских флотов грядут очередные перестановки. В скором вре >>>


Поиск



Наш день

19 декабря - День военной контрразведки в России. 100-летие службы
Ежегодно в этот день в нашей стране отмечается День военной контрразведки. Дата выбрана в связи с тем, что 19 декабря 1918 года в системе силовых структур новообразованного государства РСФСР были проведены преобразования, положившие начало существованию службы, в задачу которой, на тот исторический момент, входила борьба с контрреволюцией в различных формах её проявления.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


18 ноября в Севастополе состоялся крестный ход в память событий 1920 года - Исхода Русской армии и кораблей Черноморского флота.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
"Горшков" в строю. А как же "Полимент-Редут"?
«Черномортранснефть» построит шесть резервуаров на перевалочном комплексе «Шесхарис» (Новороссийск)
«СЕВАСТОПОЛЬ – ГОРОД С ОСОБОЙ СУЩНОСТЬЮ И ОСОБОЙ СУДЬБОЙ»
13 СРЗ ЧФ: на финише года. 1-е место в Фестивале ГТО
Большой смотр гидроавиации. Наследники Бериева и Бартини представляют свои новейшие разработки
Украина сватает свой ВПК странам НАТО. «Чехия, Венгрия, Болгария, Италия и Франция не должны сотрудничать с Россией»
Киев посылал своих моряков в Керченский пролив на верную смерть
Весёлая хроника опасного процесса над защитниками Графской. Как это было в судах
Севастопольский маринист слова
Реклама


Погода


Ранее
Американские ЧВК как канал поставок оружия на Украину

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ