Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
«Зубр» пойдет в Севастополь
Чесменское морское сражение. 250-летие славной Победы
Константин Затулин о попытке вернуть мечеть в Святую Софию: «власти Турции хотят вернуть нас в Средние века»
ЦИК подводит итоги голосования по Конституции. Последние данные: за — 69,76%, против — 29,23%
10 мифов о дельфинарии и ситуации вокруг него
Трамп поставил крест на обещаниях НАТО Ельцину
"Газпром флот" готовы принести в жертву ради достройки "Северного потока – 2". Помогут ли России антисанкционные маневры
"Ракетный ливень" в Черном море лишит США стратегической авиации
Российское судостроение в июне 2020 года
По заслугам и честь: начальник 2-го Цеха 13-го СРЗ ЧФ МО РФ Виктор Черный занесён на Доску Почета Нахимовского района Севастополя
Грузооборот «Укрречфлота» в 2014 году составил 2,8 млн тонн, рост 60%
В Мурманске создали новый консорциум для облегчения взаимодействия
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




ФГУП «13 СРЗ ЧФ» Минобороны России: накануне не просто нового этапа, а целой эпохи своей истории


2019-12-31 18:39 Судоремонт
Так уж было угодно Судьбе: практически с календарного Нового года одно из старейших отраслевых предприятий страны 13-й судоремонтный завод Черноморского флота начинает очередной год своей биографии – сейчас ему ещё 132.  А наступающий 2020-й год, год 133-летия, станет для ведущего предприятии черноморского судоремонта поистине судьбоносным. Об этом – наш разговор с директором ФГУП "13 СРЗ ЧФ" Минобороны России Александром Юрьевым.

– Александр Петрович, в последнее время к заводу, которым вы руководите, довольно часто привлекается внимание не только профессионалов. Для этого наверняка есть веские основания…

– Безусловно. А основания действительно веские: в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 31 декабря 2010 года № 1656 ФГУП "13 СРЗ ЧФ" Минобороны России определено единственным исполнителем, у которого размещаются заказы для реализации Государственной программы вооружения на 2011-2020 гг. по теме "Работы по сервисному обслуживанию и ремонту кораблей и судов ЧФ".

На основании и исходя из этого, в настоящее время предприятие и выполняет работы по восстановлению и поддержанию технической готовности кораблей и судов Черноморского флота в рамках заключенных государственных контрактов.  На это имеются все разрешительные документы. Поэтому мы и сейчас, и, уверен, завтра будем заняты конкретным делом.

К слову, в этой связи замечу: в Севастополе судоремонтом как видом деятельности занимается несколько сот предприятий, фирм, фирмочек. По крайней мере, такое количество предпринимателей заявляется в своих учредительных документах. Но на самом деле в судоремонтной отрасли Города-Героя заняты несколько десятков, а реально, эффективно действует не больше, чем пальцев на руках одного человека. И в этой нише место нашего завода вполне конкретно и весомо – флагманом черноморского судоремонта 13 СРЗ называют не зря. Назову лишь один показатель: всего судоремонта кораблей и судов Черноморского флота на 2019 год было запланировано на сумму более 2 млрд 200 млн рублей, а реально выполнение составляет почти 2 млрд 300 млн. Более точные данные можно будет привести только к концу 1-го квартала нового года, когда будут сданы все отчёты – таков порядок.

В целом наши показатели говорят не просто об эффективности и результативности в полном освоении средств, но и о способности работать в ещё больших объёмах – было бы финансирование. Динамика этого процесса зависит от планов нашего Заказчика – Министерства обороны России.

– А каковы прогнозы по этому показателю?  

– Объём наших работ напрямую зависит от объёмов финансирования в рамках Гособоронзаказа. К слову, говоря об этом, хотел бы от имени администрации и трудового коллектива завода выразить слова признательности Главному командованию, Техническому управлению ВМФ за поддержку предприятия в решении вопросов увеличения объема авансирования по Государственному контракту от 14 ноября 2018 года. В сентябре 2019 года предприятие получило необходимые денежные средства для выполнения работ в рамках ГОЗ.

Отмечу принципиальный момент: именно наше предприятие определено единственным исполнителем работ на плановый период 2020 – 2022 гг. Это значит: работа есть, работа будет. Следовательно, будет занятость и зарплата. На сегодняшний, завтрашний и послезавтрашний день, т.е. обозримую перспективу, портфель заказов предприятия полон. Могу сказать, что согласно "Исполнительному плану ремонта, переоборудования (модернизации) и сервисного обслуживания кораблей и судов ЧФ" на 2020 год планируется выполнение работ на сумму более 2,5 млрд рублей.

– Какие это объекты?

– Можем ремонтировать практически всё – от флагмана флота ГРКР "Москва" до рейдового катера, что, в принципе, и делаем ежедневно и даже, можно сказать, ежечасно. Ведь судоремонт, как плавку стали, остановить невозможно.

"Заказы" у нас, конечно, разные по объёму и сложности, но каждый из них значим, без завершения работ корабль в море не выйдет. Например, если посмотреть ежедневно составляемую таблицу сведений расстановки производственных рабочих, то можно сделать определённые выводы.  Скажем, в ноябре-декабре объектами, которым уделялось особое внимание, стали флагман флота ГРКР "Москва", большие десантные корабли "Саратов", "Новочеркасск", "Орск", "Цезарь Куников", сторожевой корабль "Пытливый", малый противолодочный корабль "Муромец", морской тральщик "Иван Голубец". Всего ежемесячно специалисты завода обеспечивают техническую готовность порядка сорока "объектов". При этом зачастую работы носят поистине уникальный характер. К примеру, такие работы произведены при вводе в строй БДК "Саратов" – его двигательная установка переоборудована из реверсивной в нереверсивную. Конечно, сложность работ в полной мере могут оценить специалисты, но, пожалуй, любому читателю сами формулировки красноречиво говорят о многом.

Ответственные работы выполнены на "Москве" – корабль на ходу, работы близки к завершению.

Особый объект –  подводная лодка "Алроса", на которой кроме собственно ремонта ведутся модернизационные работы, которые существенно повысят боевые возможности субмарины. На этом "заказе", определённом в завод пять лет назад, каждый день задействовано до ста производственных рабочих. И это – без учета специалистов других служб и подразделений. То же самое можно сказать о РКВП "Бора". Задачи – ответственные, потому темпы работ – высокие. Финиш – не за горами.

– Понятно: объём работ определяется техническим состоянием кораблей и судов. Ведь известно: хотя на флот приходят новые корабли, катера, суда, всё-таки состав флота имеет, мягко говоря, "солидный возраст". Скажем, все большие десантные корабли, составляющие основу "Сирийского экспресса", уже давно пересекли черту нормативных сроков эксплуатации. Тот же БДК "Саратов" построен в 1965 году. Его срок эксплуатации "в идеале" – 25 лет. Однако корабль ещё послужит в составе флота…

– Конечно, с одной стороны, это свидетельствует о надёжности продукта отечественного кораблестроения, предопределившего их "долгожительство". Это также говорит о правильной, выверенной эксплуатации нашей техники моряками. Это говорит и о качестве нашего судоремонта. Вместе с тем, надо понимать: вечного ничего нет. Сейчас интенсифицировалось российское военное кораблестроение, активно идёт модернизация. Однако решать задачи судоремонта, технического обеспечения в сложившихся условиях непросто. Это связано в том числе и с тем, что многие запасные части и комплектующие "советского образца" не производятся, есть сложности и с импортозамещением. К примеру, на ряде кораблей двигатели были произведены в УССР, а БДК проекта 775 строились в Польше…

Выход из этой ситуации – в профессионализме как судоремонтников, так и снабженцев, специалистов материально-технического обеспечения. "Золотые руки" и светлые заводчан делают чудеса, вводя в строй технику, продлевая её моторесурс.

Конечно, хватает работы и на "молодых" кораблях – речь о сервисном обслуживании, об оперативно возникающих задачах.

– Существующий в этом деле порядок определяет: сервисным обслуживанием должны заниматься заводы-изготовители. Таким образом, объективно это влияет на формирование конкурентной среды. Получается, что часть средств Гособоронзаказа, выделяемых на поддержание технической готовности сил Черноморского флота, будет перераспределена…  

– Мы являемся заводом комплексного судоремонта, в Южном регионе таких предприятий, как наше, нет. Однако наши коллеги способны эффективно действовать по ряду направлений судоремонта. И они в рыночных условиях всячески заявляют о себе, что, в принципе, естественно. С некоторыми из них мы взаимодействуем, что способствует решению задач в интересах флота.

С целью усиления позиций предприятия в конкурентной среде в качестве генеральной стратегии определено повышение эффективности производства. Для реализации данной стратегии разработан ряд конкретных мероприятий по повышению эффективности управления всеми видами ресурсов, в том числе и антикризисный план.  

На предприятии планируется к внедрению с 1 марта 2020 года система оценки результатов труда по ключевым показателям эффективности деятельности каждого структурного подразделения. Целью внедрения данной системы является повышение мотивации всех работников для своевременного и качественного выполнения работ в рамках Гособоронзаказа. При этом уровень оплаты труда рабочих и специалистов сохранится на прежнем уровне, а при выполнении плановых заданий в рамках ГОЗ – подлежит увеличению.

Разумеется, конкурентная среда меняется и будет меняться, о чём свидетельствует развитие судостроительной и судоремонтной базы Республики Крым. Но сутью происходящих перемен, если мы говорим о 13-м СРЗ, на мой взгляд, является создание Южного центра судостроения и судоремонта, или как его иногда называют, Судостроительно-судоремонтного кластера Азово-Черноморского региона. В его состав предполагается включить несколько предприятий, в том числе и наш завод. Важнейший этап в этом сложнейшем и важнейшем процессе – акционирование завода и смена его собственника.

Данный вопрос с 2016 года находится во всесторонней проработке заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, центральными органами военного управления и профильными промышленными организациями. В результате длительной и тщательной работы, в том числе с учетом опыта интеграции судоремонтных предприятий в состав АО "Объединённая судостроительная корпорация", было принято окончательное решение о смене подведомственности ФГУП "13 СРЗ ЧФ" Минобороны РФ в пользу Минпромторга России.

Как известно, Распоряжением Правительства Российской Федерации от 8 февраля 2017 г. № 227-р ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ включен в перечень федеральных государственных унитарных предприятий, планируемых к приватизации. Определённая позиция в данном вопросе сейчас реализуется.

Минпромторг России в настоящее время начал подготовку проекта указа Президента РФ о передаче ФГУП "13 судоремонтный завод Черноморского флота" в состав Объединенной судостроительной корпорации. В пояснении к этому решению министерства сказано о том, что  "в целях эффективного использования средств федерального бюджета представляется целесообразным произвести консолидацию производственных активов по судоремонту посредством интеграции ФГУП "13 судоремонтный завод Черноморского флота" Минобороны России в состав АО "Объединенная судостроительная корпорация" путем его преобразования в акционерное общество, 100 процентов акций которого находится в федеральной собственности, с последующим внесением 100 процентов акций минус одна акция в качестве вклада Российской Федерации в уставный капитал АО "Объединенная судостроительная корпорация" в порядке оплаты размещаемых этим акционерным обществом дополнительных акций в связи с увеличением его уставного капитала". Перемены ожидаются в первом квартале. Перемены эти можно оценить не просто как радикальные, а как судьбоносные, эпохальные – завод в нынешнем формате и статусе существовать больше не будет.

– А что последует после принятия этих, как вы говорите, эпохальных решений?

– Полагаю, что на этот вопрос способен ответить новый собственник. Одно можно утверждать: переход завода из одного ведомства в другое займёт несколько месяцев. По крайней мере, предполагается, что эти задачи как раз будут решаться в 2020 году.

Безусловно, организационные перемены являются делом важнейшим. Но нас, судоремонтников, волнуют вопросы, непосредственно связанные с производством. Конечно, мы ожидаем развития.

Дело в том, что в силу целого комплекса обстоятельств и условий наш завод оказался в особых, специфических условиях. Их обусловили распад СССР, упразднение системы Главного управления судоремонтных заводов ВМФ, процесс раздела Черноморского флота бывшего СССР, работа предприятия в течение более 20 лет в украинском правовом поле и многое другое. В завод с рубежа заката перестройки, т.е. более четверти века никто не вложил ни копейки. Не просто существование, а активная деятельность флотского судоремонта, обеспечивалась профессионализмом, любовью к своему делу и флоту, патриотизмом черноморских судоремонтников. И это – не высокие слова, это – факт. Завод был сохранён для флота и вместе с флотом во время, когда, по большому счёту, рухнула вся мощнейшая система кораблестроения и судоремонта в бывшей Советской Украине.

Мы развивались, как могли, в меру сил и средств из собственной прибыли, хотя вклад средств производство практически носил символический характер. Поэтому мы ждём и готовы к развитию производственных фондов, технического перевооружения предприятия, внедрения новых технологий. Мы сохранили свои компетенции и готовы их совершенствовать в едином комплексе существующего предприятия, постоянно доказывающего свою востребованность.

Новый статус и формат деятельности предприятия позволят это делать, привлекать инвестиции и, что немаловажно, расширять свою сферу деятельности, в том числе став "игроком" на рынке гражданского судоремонта – пока работать с гражданскими "заказами" мы не можем в силу ведомственного подчинения и существующей системы производственных отношений.

– Не могу не спросить о недавно нашумевшем "деле" с плавдоком ПД-16. Как выяснилось, этот док не имеет отношения к вашему заводу. Вместе с тем, стало известно, что в состав 13-го СРЗ недавно включены четыре плавдока. Что это даёт предприятию или, наоборот, не даёт?

– Что касается случая с ПД-16, то, наверное, особых комментариев не требуется – по этому поводу уже всё необходимое сказано. Док нашему заводу не принадлежал, работы на нём заводчане не вели, хотя в прессе пытались сказать иное. Пользуясь случаем, отмечу: очень часто журналисты допускают ошибки и неточности, связанные с судоремонтной отраслью, в том числе в отношении предприятий Крыма и Севастополя. Но, что поделаешь: бывает всякое…

Да, в конце ноября – в начале декабря с.г. в состав нашего завода приняты четыре плавдока, включая самый грузоподъёмный ПД-30. Это – основной шаг на пути формирования доковой площадки, которая станет нашим важнейшим производственным участком.

С точки зрения самого процесса судоремонта ничего нового или особенного в этом нет – работы в этих доках специалисты различных цехов и производственных участков завода вели и ведут на протяжении десятилетий.

Что это даёт и, как вы говорите, не даёт предприятию? Главное: без доков судоремонт не возможен. Это, надеюсь, понятно всем. Обладание доковым комплексом позволяет продуманно, планово и эффективно выстраивать экономику завода.  

В то же время необходимо отметить: принятые в наш состав доки, как говорится, возрастные, доставшиеся в наследство от СССР. Кстати, в нашей страной многие доки приобретались за рубежом, а в последние годы не строились. Поэтому одной из задач для нас является поддержание технической готовности принятых доков, их ремонт, ведь, как вы понимаете, это плавсредства, требующие соответствующего отношения: выполнения требований и правил эксплуатации, содержания, обеспечения безопасности. Ремонт требует немалых средств, которые сейчас изыскиваются.  

Перемены также связаны с организаций деятельности нового подразделения и подбором кадров. Сейчас продолжается формирование кадрового состава. К кандидатам предъявляются довольно высокие требования, которые обусловлены параметрами профессионализма и состоянием здоровья, так как речь идёт о плавсоставе.

Вообще к кадрам мы относимся внимательно, прекрасно осознавая: развитие производства потребует рабочих рук. А профессионал-судоремонтник – "товар штучный". Надеюсь, все это понимают. Поэтому, уже взаимодействуя с новым собственником, мы стремимся обеспечить рабочие места, социальную защиту заводчан.

Так что, заключая на разговор, резюмирую: 2019-й год 13-й завод завершает достойно, 2020-й мы встречаем с надеждой на хорошие и прочные перспективы.

– Спасибо за беседу. Успехов вам и коллективу судоремонтников в Новом году!

 


Просмотров: 638
Комментариев: 20
Автор: Карина Сапунова
Источник: Флот 21 век
Фото: Сергей Горбачев
Тэги: ФГУП «13 СРЗ ЧФ»  Александр Юрьев  итоги года  ПД-16  ФГУП «13 судоремонтный завод Черноморского флота»  ОСК  акционирование  приватизация 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Взрыв беспорядков в Сербии – причины, режиссёры, исполнители. «Речь не идёт о коронавирусе, речь идёт о захвате власти»
Спустя почти 20 лет после «бульдозерной революции», которая в октябре 2000 г. привела к свержению Слободана Милошевича и определила е >>>


Наводнение в Карпатах и полуколониальный статус Украины. Как Запад поддерживает своих украинских партнёров
В Карпатах разразилось катастрофическое наводнение, сравнимое с теми, какие происходили в 1998 и 2008 годах. >>>


На Украине в рамках социальной политики предлагают стерилизовать неимущих. О либеральном фашизме
Знаменательное выступление председателя комитета по социальной политике Верховной рады Украины Галины Третьяковой сработало с некоторым запоздание >>>


В Греции призвали ввести санкции против Турции из-за решения по Святой Софии
Греция должна ввести санкции против Анкары после решения Турции превратить собор Святой Софии в мечеть, а также закрыть турецкое консульство в Комоти >>>


Турецкие С-400 могут появиться в Ливии
Анкара, несущая человеческие, материальные и финансовые потери в Ливии от действий «неопознанной» авиации, намерена восстановить свое по >>>


Египет готов поставить Турцию на место
Египетская армия начала широкомасштабные военные учения под кодовым обозначением «Hasm 2020» недалеко от границы с Ливией. Различные типы >>>


Памятник русским воинам демонтирован после протестов
В Адлере (большой Сочи) 9 июля был демонтирован памятник, установленный 30 июня на месте основания в 1837 году русской армией в ходе Кавказской войны >>>


Анкара признает любой Крым, только не российский
Турция уважает целостность Украины и выступает за мирное урегулирование проблем на территории дружественной страны. Об этом заявил министр обороны Т >>>


Эра битв за воду. Глобальная жажда в эпоху великого потепления
Нынешнее недалекое человечество, состоя наполовину из горожан, не весьма хорошо представляет, насколько мы зависим от пресной воды. >>>


Эрдоган бросает вызов в том числе и России
  Реджеп Эрдоган снова – почти через 570 лет после Мехмета Завоевателя – превратил Святую Софию в мечеть. Мир негодует – громк >>>


Поиск



Наш день

12 июля – День памяти русского флотоводца адмирала Павла Степановича Нахимова
10 июля 1855 года адмирал на Малаховом кургане был ранен в висок, а через два дня скончался, не приходя в сознание.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Доки 13 СРЗ ЧФ: три в одном

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Сверхсекретный «Циркон» вышел на финальный этап испытаний
По каналу Стамбул военные корабли будут беспрепятственно попадать в Черное море
ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. Основан евнухом-эфиопом, назван в честь исламского святого: новое об истории Измаила
Денежное довольствие военных подняли на 4%
Нужно строить свое В Приморье прошел Международный морской салон. Чем он запомнился?
Россия выделила Молдове кредит в 200 млн евро. Соглашение о кредите уже подписано
Наводнение в Карпатах и полуколониальный статус Украины. Как Запад поддерживает своих украинских партнёров
«На мирной конференции вспыхнут с огромной силой противоречия». О чем не договорились союзники после Победы
Военно-научное общество ЧФ проводит презентацию книги об адмирале Чурсине
Реклама

Православные праздники

Погода


Ранее
Шамиль Алиев: хорошую торпеду может создать только "плохой" человек

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ