Опрос

Ковид-пандемия: глобальная провокация или природная аномалия?
Безусловно, спецакция-провокация глобалистов
Нет, вирус имеет природное происхождение
Нет чёткой информации, трудно понять
Афёра фармакологов-бизнесменов
Сговор властных элит
Мне всё равно, не было бы проблем
Не определился




Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Откуда взялся «Полосатый рейс». Страна вспоминает классика флотского юмора
Константин Затулин избран депутатом Госдумы от Сочинского округа 61,75% от общего числа проголосовавших
МИД РФ: убийство иранского генерала в Багдаде - авантюрный шаг США, который приведет к эскалации напряженности в регионе
Флот: события и факты
Главные направления «узбекских» интересов украинской разведки в России – Крым, Москва, Петербург, Урал. Укро-узбекские диверсанты – новый формат провокаций
Турция продолжает оспаривать принадлежность Крыма России. Турецкая Республика отметилась очередной серией демаршей против России, связанных с её неприятием статуса Крыма
Рыболовство: дальневосточники, как всегда, впереди
Восток – дело тонкое, но на всякого мудреца довольно простоты. Восточная хитрость тоже имеет цену
Иголка в стоге, фантомный «Лидер», герои «перфоманса». Флот вооружается «пластмассовыми» кораблями
Главком ВМФ России проверил в Севастополе ход развития производственных мощностей и ремонтных работ на 13 судоремонтном заводе Черноморского флота Минобороны РФ
Для доставки продуктов в Крым организуют новый паромный маршрут
Российский холдинг нацелился на торговый порт в Китае
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




ФГУП «13 СРЗ ЧФ» Минобороны России: накануне не просто нового этапа, а целой эпохи своей истории


2019-12-31 18:39 Судоремонт
Так уж было угодно Судьбе: практически с календарного Нового года одно из старейших отраслевых предприятий страны 13-й судоремонтный завод Черноморского флота начинает очередной год своей биографии – сейчас ему ещё 132.  А наступающий 2020-й год, год 133-летия, станет для ведущего предприятии черноморского судоремонта поистине судьбоносным. Об этом – наш разговор с директором ФГУП "13 СРЗ ЧФ" Минобороны России Александром Юрьевым.

– Александр Петрович, в последнее время к заводу, которым вы руководите, довольно часто привлекается внимание не только профессионалов. Для этого наверняка есть веские основания…

– Безусловно. А основания действительно веские: в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 31 декабря 2010 года № 1656 ФГУП "13 СРЗ ЧФ" Минобороны России определено единственным исполнителем, у которого размещаются заказы для реализации Государственной программы вооружения на 2011-2020 гг. по теме "Работы по сервисному обслуживанию и ремонту кораблей и судов ЧФ".

На основании и исходя из этого, в настоящее время предприятие и выполняет работы по восстановлению и поддержанию технической готовности кораблей и судов Черноморского флота в рамках заключенных государственных контрактов.  На это имеются все разрешительные документы. Поэтому мы и сейчас, и, уверен, завтра будем заняты конкретным делом.

К слову, в этой связи замечу: в Севастополе судоремонтом как видом деятельности занимается несколько сот предприятий, фирм, фирмочек. По крайней мере, такое количество предпринимателей заявляется в своих учредительных документах. Но на самом деле в судоремонтной отрасли Города-Героя заняты несколько десятков, а реально, эффективно действует не больше, чем пальцев на руках одного человека. И в этой нише место нашего завода вполне конкретно и весомо – флагманом черноморского судоремонта 13 СРЗ называют не зря. Назову лишь один показатель: всего судоремонта кораблей и судов Черноморского флота на 2019 год было запланировано на сумму более 2 млрд 200 млн рублей, а реально выполнение составляет почти 2 млрд 300 млн. Более точные данные можно будет привести только к концу 1-го квартала нового года, когда будут сданы все отчёты – таков порядок.

В целом наши показатели говорят не просто об эффективности и результативности в полном освоении средств, но и о способности работать в ещё больших объёмах – было бы финансирование. Динамика этого процесса зависит от планов нашего Заказчика – Министерства обороны России.

– А каковы прогнозы по этому показателю?  

– Объём наших работ напрямую зависит от объёмов финансирования в рамках Гособоронзаказа. К слову, говоря об этом, хотел бы от имени администрации и трудового коллектива завода выразить слова признательности Главному командованию, Техническому управлению ВМФ за поддержку предприятия в решении вопросов увеличения объема авансирования по Государственному контракту от 14 ноября 2018 года. В сентябре 2019 года предприятие получило необходимые денежные средства для выполнения работ в рамках ГОЗ.

Отмечу принципиальный момент: именно наше предприятие определено единственным исполнителем работ на плановый период 2020 – 2022 гг. Это значит: работа есть, работа будет. Следовательно, будет занятость и зарплата. На сегодняшний, завтрашний и послезавтрашний день, т.е. обозримую перспективу, портфель заказов предприятия полон. Могу сказать, что согласно "Исполнительному плану ремонта, переоборудования (модернизации) и сервисного обслуживания кораблей и судов ЧФ" на 2020 год планируется выполнение работ на сумму более 2,5 млрд рублей.

– Какие это объекты?

– Можем ремонтировать практически всё – от флагмана флота ГРКР "Москва" до рейдового катера, что, в принципе, и делаем ежедневно и даже, можно сказать, ежечасно. Ведь судоремонт, как плавку стали, остановить невозможно.

"Заказы" у нас, конечно, разные по объёму и сложности, но каждый из них значим, без завершения работ корабль в море не выйдет. Например, если посмотреть ежедневно составляемую таблицу сведений расстановки производственных рабочих, то можно сделать определённые выводы.  Скажем, в ноябре-декабре объектами, которым уделялось особое внимание, стали флагман флота ГРКР "Москва", большие десантные корабли "Саратов", "Новочеркасск", "Орск", "Цезарь Куников", сторожевой корабль "Пытливый", малый противолодочный корабль "Муромец", морской тральщик "Иван Голубец". Всего ежемесячно специалисты завода обеспечивают техническую готовность порядка сорока "объектов". При этом зачастую работы носят поистине уникальный характер. К примеру, такие работы произведены при вводе в строй БДК "Саратов" – его двигательная установка переоборудована из реверсивной в нереверсивную. Конечно, сложность работ в полной мере могут оценить специалисты, но, пожалуй, любому читателю сами формулировки красноречиво говорят о многом.

Ответственные работы выполнены на "Москве" – корабль на ходу, работы близки к завершению.

Особый объект –  подводная лодка "Алроса", на которой кроме собственно ремонта ведутся модернизационные работы, которые существенно повысят боевые возможности субмарины. На этом "заказе", определённом в завод пять лет назад, каждый день задействовано до ста производственных рабочих. И это – без учета специалистов других служб и подразделений. То же самое можно сказать о РКВП "Бора". Задачи – ответственные, потому темпы работ – высокие. Финиш – не за горами.

– Понятно: объём работ определяется техническим состоянием кораблей и судов. Ведь известно: хотя на флот приходят новые корабли, катера, суда, всё-таки состав флота имеет, мягко говоря, "солидный возраст". Скажем, все большие десантные корабли, составляющие основу "Сирийского экспресса", уже давно пересекли черту нормативных сроков эксплуатации. Тот же БДК "Саратов" построен в 1965 году. Его срок эксплуатации "в идеале" – 25 лет. Однако корабль ещё послужит в составе флота…

– Конечно, с одной стороны, это свидетельствует о надёжности продукта отечественного кораблестроения, предопределившего их "долгожительство". Это также говорит о правильной, выверенной эксплуатации нашей техники моряками. Это говорит и о качестве нашего судоремонта. Вместе с тем, надо понимать: вечного ничего нет. Сейчас интенсифицировалось российское военное кораблестроение, активно идёт модернизация. Однако решать задачи судоремонта, технического обеспечения в сложившихся условиях непросто. Это связано в том числе и с тем, что многие запасные части и комплектующие "советского образца" не производятся, есть сложности и с импортозамещением. К примеру, на ряде кораблей двигатели были произведены в УССР, а БДК проекта 775 строились в Польше…

Выход из этой ситуации – в профессионализме как судоремонтников, так и снабженцев, специалистов материально-технического обеспечения. "Золотые руки" и светлые заводчан делают чудеса, вводя в строй технику, продлевая её моторесурс.

Конечно, хватает работы и на "молодых" кораблях – речь о сервисном обслуживании, об оперативно возникающих задачах.

– Существующий в этом деле порядок определяет: сервисным обслуживанием должны заниматься заводы-изготовители. Таким образом, объективно это влияет на формирование конкурентной среды. Получается, что часть средств Гособоронзаказа, выделяемых на поддержание технической готовности сил Черноморского флота, будет перераспределена…  

– Мы являемся заводом комплексного судоремонта, в Южном регионе таких предприятий, как наше, нет. Однако наши коллеги способны эффективно действовать по ряду направлений судоремонта. И они в рыночных условиях всячески заявляют о себе, что, в принципе, естественно. С некоторыми из них мы взаимодействуем, что способствует решению задач в интересах флота.

С целью усиления позиций предприятия в конкурентной среде в качестве генеральной стратегии определено повышение эффективности производства. Для реализации данной стратегии разработан ряд конкретных мероприятий по повышению эффективности управления всеми видами ресурсов, в том числе и антикризисный план.  

На предприятии планируется к внедрению с 1 марта 2020 года система оценки результатов труда по ключевым показателям эффективности деятельности каждого структурного подразделения. Целью внедрения данной системы является повышение мотивации всех работников для своевременного и качественного выполнения работ в рамках Гособоронзаказа. При этом уровень оплаты труда рабочих и специалистов сохранится на прежнем уровне, а при выполнении плановых заданий в рамках ГОЗ – подлежит увеличению.

Разумеется, конкурентная среда меняется и будет меняться, о чём свидетельствует развитие судостроительной и судоремонтной базы Республики Крым. Но сутью происходящих перемен, если мы говорим о 13-м СРЗ, на мой взгляд, является создание Южного центра судостроения и судоремонта, или как его иногда называют, Судостроительно-судоремонтного кластера Азово-Черноморского региона. В его состав предполагается включить несколько предприятий, в том числе и наш завод. Важнейший этап в этом сложнейшем и важнейшем процессе – акционирование завода и смена его собственника.

Данный вопрос с 2016 года находится во всесторонней проработке заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, центральными органами военного управления и профильными промышленными организациями. В результате длительной и тщательной работы, в том числе с учетом опыта интеграции судоремонтных предприятий в состав АО "Объединённая судостроительная корпорация", было принято окончательное решение о смене подведомственности ФГУП "13 СРЗ ЧФ" Минобороны РФ в пользу Минпромторга России.

Как известно, Распоряжением Правительства Российской Федерации от 8 февраля 2017 г. № 227-р ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ включен в перечень федеральных государственных унитарных предприятий, планируемых к приватизации. Определённая позиция в данном вопросе сейчас реализуется.

Минпромторг России в настоящее время начал подготовку проекта указа Президента РФ о передаче ФГУП "13 судоремонтный завод Черноморского флота" в состав Объединенной судостроительной корпорации. В пояснении к этому решению министерства сказано о том, что  "в целях эффективного использования средств федерального бюджета представляется целесообразным произвести консолидацию производственных активов по судоремонту посредством интеграции ФГУП "13 судоремонтный завод Черноморского флота" Минобороны России в состав АО "Объединенная судостроительная корпорация" путем его преобразования в акционерное общество, 100 процентов акций которого находится в федеральной собственности, с последующим внесением 100 процентов акций минус одна акция в качестве вклада Российской Федерации в уставный капитал АО "Объединенная судостроительная корпорация" в порядке оплаты размещаемых этим акционерным обществом дополнительных акций в связи с увеличением его уставного капитала". Перемены ожидаются в первом квартале. Перемены эти можно оценить не просто как радикальные, а как судьбоносные, эпохальные – завод в нынешнем формате и статусе существовать больше не будет.

– А что последует после принятия этих, как вы говорите, эпохальных решений?

– Полагаю, что на этот вопрос способен ответить новый собственник. Одно можно утверждать: переход завода из одного ведомства в другое займёт несколько месяцев. По крайней мере, предполагается, что эти задачи как раз будут решаться в 2020 году.

Безусловно, организационные перемены являются делом важнейшим. Но нас, судоремонтников, волнуют вопросы, непосредственно связанные с производством. Конечно, мы ожидаем развития.

Дело в том, что в силу целого комплекса обстоятельств и условий наш завод оказался в особых, специфических условиях. Их обусловили распад СССР, упразднение системы Главного управления судоремонтных заводов ВМФ, процесс раздела Черноморского флота бывшего СССР, работа предприятия в течение более 20 лет в украинском правовом поле и многое другое. В завод с рубежа заката перестройки, т.е. более четверти века никто не вложил ни копейки. Не просто существование, а активная деятельность флотского судоремонта, обеспечивалась профессионализмом, любовью к своему делу и флоту, патриотизмом черноморских судоремонтников. И это – не высокие слова, это – факт. Завод был сохранён для флота и вместе с флотом во время, когда, по большому счёту, рухнула вся мощнейшая система кораблестроения и судоремонта в бывшей Советской Украине.

Мы развивались, как могли, в меру сил и средств из собственной прибыли, хотя вклад средств производство практически носил символический характер. Поэтому мы ждём и готовы к развитию производственных фондов, технического перевооружения предприятия, внедрения новых технологий. Мы сохранили свои компетенции и готовы их совершенствовать в едином комплексе существующего предприятия, постоянно доказывающего свою востребованность.

Новый статус и формат деятельности предприятия позволят это делать, привлекать инвестиции и, что немаловажно, расширять свою сферу деятельности, в том числе став "игроком" на рынке гражданского судоремонта – пока работать с гражданскими "заказами" мы не можем в силу ведомственного подчинения и существующей системы производственных отношений.

– Не могу не спросить о недавно нашумевшем "деле" с плавдоком ПД-16. Как выяснилось, этот док не имеет отношения к вашему заводу. Вместе с тем, стало известно, что в состав 13-го СРЗ недавно включены четыре плавдока. Что это даёт предприятию или, наоборот, не даёт?

– Что касается случая с ПД-16, то, наверное, особых комментариев не требуется – по этому поводу уже всё необходимое сказано. Док нашему заводу не принадлежал, работы на нём заводчане не вели, хотя в прессе пытались сказать иное. Пользуясь случаем, отмечу: очень часто журналисты допускают ошибки и неточности, связанные с судоремонтной отраслью, в том числе в отношении предприятий Крыма и Севастополя. Но, что поделаешь: бывает всякое…

Да, в конце ноября – в начале декабря с.г. в состав нашего завода приняты четыре плавдока, включая самый грузоподъёмный ПД-30. Это – основной шаг на пути формирования доковой площадки, которая станет нашим важнейшим производственным участком.

С точки зрения самого процесса судоремонта ничего нового или особенного в этом нет – работы в этих доках специалисты различных цехов и производственных участков завода вели и ведут на протяжении десятилетий.

Что это даёт и, как вы говорите, не даёт предприятию? Главное: без доков судоремонт не возможен. Это, надеюсь, понятно всем. Обладание доковым комплексом позволяет продуманно, планово и эффективно выстраивать экономику завода.  

В то же время необходимо отметить: принятые в наш состав доки, как говорится, возрастные, доставшиеся в наследство от СССР. Кстати, в нашей страной многие доки приобретались за рубежом, а в последние годы не строились. Поэтому одной из задач для нас является поддержание технической готовности принятых доков, их ремонт, ведь, как вы понимаете, это плавсредства, требующие соответствующего отношения: выполнения требований и правил эксплуатации, содержания, обеспечения безопасности. Ремонт требует немалых средств, которые сейчас изыскиваются.  

Перемены также связаны с организаций деятельности нового подразделения и подбором кадров. Сейчас продолжается формирование кадрового состава. К кандидатам предъявляются довольно высокие требования, которые обусловлены параметрами профессионализма и состоянием здоровья, так как речь идёт о плавсоставе.

Вообще к кадрам мы относимся внимательно, прекрасно осознавая: развитие производства потребует рабочих рук. А профессионал-судоремонтник – "товар штучный". Надеюсь, все это понимают. Поэтому, уже взаимодействуя с новым собственником, мы стремимся обеспечить рабочие места, социальную защиту заводчан.

Так что, заключая на разговор, резюмирую: 2019-й год 13-й завод завершает достойно, 2020-й мы встречаем с надеждой на хорошие и прочные перспективы.

– Спасибо за беседу. Успехов вам и коллективу судоремонтников в Новом году!

 


Просмотров: 882
Комментариев: 34
Автор: Карина Сапунова
Источник: Флот 21 век
Фото: Сергей Горбачев
Тэги: ФГУП «13 СРЗ ЧФ»  Александр Юрьев  итоги года  ПД-16  ФГУП «13 судоремонтный завод Черноморского флота»  ОСК  акционирование  приватизация 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Израиль играет с огнём, окружая Россию своим оружием. Для чего еврейское государство наращивает военную мощь соседей Российской Федерации?
Таллин   подписал сделку   по покупке у Израиля ракетных комплексов   Blue Spear (5G SSM) , разрабатываемых специально для Эстони >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Российские военные были бы готовы спасти тонущую украинскую посудину
Российские военные были бы готовы оказать помощь потерпевшему бедствие в районе острова Змеиный судну размагничивания «Балта» ВМС Укра >>>


ВМСУ так и не смогли ввести в строй распиаренный корабль-разведчик
Спустя два года после презентации станции радио-технической разведки «Мельхиор», которая собирает данные в пассивном режиме и была устано >>>


Рукотворная Цусима Украины. Самая кораблестроительная республика СССР неспособна ныне обеспечить свой флот
После распада СССР Украине послушно присягнули войска всех трех военных округов, расположенных на ее территории (Прикарпатского, Одесского и Киевско >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Полный комплект для полуострова: системы «Панцирь-М» встанут на защиту Крыма. Морская зенитка в ходе учений отразила массированный воздушный удар
В Черном море прошли экспериментальные учения. На них проверили возможности корабельных систем противовоздушной обороны, в том числе и нового зенитно >>>


В Черном море терпит бедствие судно ВМС Украины. Как сообщено, угрозы для личного состава и вероятности потери судна нет
Судно Военно-морских сил Украины терпит бедствие в районе острова Змеиный в акватории Черного моря. Об этом сообщила в среду пресс-служба ВМС. >>>


Тегеран ссорится с Баку и делает ставку на Армению. К трёхсторонней войне транспортных коридоров на Кавказе проявляют интерес Китай и Индия
За последние несколько недель между Тегераном и Баку развернулся, как   выразились   в редакционной статье   Tehran Times , &laqu >>>


Спецдокладчик ООН: Кишинёву следует учитывать и уважать интересы гагаузов. «Ребёнка лучше учить на его родном языке везде, где это возможно»
В Молдавии забеспокоились – автономная территория Гагаузия всё громче требует освободить генерального прокурора   Александра Стояногло , >>>


Поиск



Наш день

15 октября – празднуется память Святого праведного воина, непобедимого Адмирала Флота Российского Феодора Ушакова
Феодор Феодорович Ушаков , прославленный воинскими доблестями и не побеждённый ни в одном сражении адмирал великого Российского флота, ныне ублажается Святой Церковью Христовой как муж праведный и благоверный, как один из примеров для подражания верующим, как угодник Божий. Дни памяти: 15 октября, 5 июня Собор Ростово-Ярославских святых, 5 августа Прославление.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


В Севастополе побывал автопробег реконструкторов, посвященный 80-летию начала Второй героической обороны Севастополя.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Карета для морпеха. Флот принял у промышленности десантный корабль «Петр Моргунов»
«Севастополь – патриотическая столица России!»
К вопросу о введении в оборот материалов и документов Ялтинской конференции 1945 года
В Крыму построят новые водохранилища
Открытие выставки «Фронту! Родине! Победе!»
Глава Минобороны Турции заявил о начале реализации плана по модернизации ВС Азербайджана
ВМСУ так и не смогли ввести в строй распиаренный корабль-разведчик
«Я приказываю – сдать!»... «Да пошел ты на...»
Адмирал Ховрин командует флотом: выходит в свет пятая книга в серии о командующих Черноморским флотом послевоенной поры
Реклама


Погода


Ранее
Даша наша и не наша

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ