Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Эксперты обсудили роль России в прошлом и будущем Антарктиды
С Днём защитника Отечества!
Командующий Черноморским флотом поздравляет с Днём защитника Отечества
МИД РФ удовлетворен, что арбитры трибунала в Гааге по иску Украины единогласно поддержали "ключевой аргумент" России
Российские пограничники рассказали о задержании браконьеров в Азовском море
Правительство Израиля в воскресенье рассмотрит вопрос об аннексии поселений на Западном берегу Иордана
Швейцарский суд заморозил счета зернового терминала в Тамани. Давний конфликт усложнил украинскому холдингу продажу своего последнего актива в России
Асимметричный флот. В России много лет обсуждается возможность строительства боеспособных авианосцев
Цели определены. Правительство России утвердило Стратегию развития судостроительной промышленности РФ до 2035 года
Директор ФГУП "13 СРЗ ЧФ" Минобороны России поздравил севастопольских судоремонтников с Днём защитника Отечества
Часть грузоперевозок вернулась на Керченскую переправу
Морской порт передадут в частные руки, а начальника посадят
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




ФГУП «13 СРЗ ЧФ» Минобороны России: накануне не просто нового этапа, а целой эпохи своей истории


2019-12-31 18:39 Судоремонт
Так уж было угодно Судьбе: практически с календарного Нового года одно из старейших отраслевых предприятий страны 13-й судоремонтный завод Черноморского флота начинает очередной год своей биографии – сейчас ему ещё 132.  А наступающий 2020-й год, год 133-летия, станет для ведущего предприятии черноморского судоремонта поистине судьбоносным. Об этом – наш разговор с директором ФГУП "13 СРЗ ЧФ" Минобороны России Александром Юрьевым.

– Александр Петрович, в последнее время к заводу, которым вы руководите, довольно часто привлекается внимание не только профессионалов. Для этого наверняка есть веские основания…

– Безусловно. А основания действительно веские: в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 31 декабря 2010 года № 1656 ФГУП "13 СРЗ ЧФ" Минобороны России определено единственным исполнителем, у которого размещаются заказы для реализации Государственной программы вооружения на 2011-2020 гг. по теме "Работы по сервисному обслуживанию и ремонту кораблей и судов ЧФ".

На основании и исходя из этого, в настоящее время предприятие и выполняет работы по восстановлению и поддержанию технической готовности кораблей и судов Черноморского флота в рамках заключенных государственных контрактов.  На это имеются все разрешительные документы. Поэтому мы и сейчас, и, уверен, завтра будем заняты конкретным делом.

К слову, в этой связи замечу: в Севастополе судоремонтом как видом деятельности занимается несколько сот предприятий, фирм, фирмочек. По крайней мере, такое количество предпринимателей заявляется в своих учредительных документах. Но на самом деле в судоремонтной отрасли Города-Героя заняты несколько десятков, а реально, эффективно действует не больше, чем пальцев на руках одного человека. И в этой нише место нашего завода вполне конкретно и весомо – флагманом черноморского судоремонта 13 СРЗ называют не зря. Назову лишь один показатель: всего судоремонта кораблей и судов Черноморского флота на 2019 год было запланировано на сумму более 2 млрд 200 млн рублей, а реально выполнение составляет почти 2 млрд 300 млн. Более точные данные можно будет привести только к концу 1-го квартала нового года, когда будут сданы все отчёты – таков порядок.

В целом наши показатели говорят не просто об эффективности и результативности в полном освоении средств, но и о способности работать в ещё больших объёмах – было бы финансирование. Динамика этого процесса зависит от планов нашего Заказчика – Министерства обороны России.

– А каковы прогнозы по этому показателю?  

– Объём наших работ напрямую зависит от объёмов финансирования в рамках Гособоронзаказа. К слову, говоря об этом, хотел бы от имени администрации и трудового коллектива завода выразить слова признательности Главному командованию, Техническому управлению ВМФ за поддержку предприятия в решении вопросов увеличения объема авансирования по Государственному контракту от 14 ноября 2018 года. В сентябре 2019 года предприятие получило необходимые денежные средства для выполнения работ в рамках ГОЗ.

Отмечу принципиальный момент: именно наше предприятие определено единственным исполнителем работ на плановый период 2020 – 2022 гг. Это значит: работа есть, работа будет. Следовательно, будет занятость и зарплата. На сегодняшний, завтрашний и послезавтрашний день, т.е. обозримую перспективу, портфель заказов предприятия полон. Могу сказать, что согласно "Исполнительному плану ремонта, переоборудования (модернизации) и сервисного обслуживания кораблей и судов ЧФ" на 2020 год планируется выполнение работ на сумму более 2,5 млрд рублей.

– Какие это объекты?

– Можем ремонтировать практически всё – от флагмана флота ГРКР "Москва" до рейдового катера, что, в принципе, и делаем ежедневно и даже, можно сказать, ежечасно. Ведь судоремонт, как плавку стали, остановить невозможно.

"Заказы" у нас, конечно, разные по объёму и сложности, но каждый из них значим, без завершения работ корабль в море не выйдет. Например, если посмотреть ежедневно составляемую таблицу сведений расстановки производственных рабочих, то можно сделать определённые выводы.  Скажем, в ноябре-декабре объектами, которым уделялось особое внимание, стали флагман флота ГРКР "Москва", большие десантные корабли "Саратов", "Новочеркасск", "Орск", "Цезарь Куников", сторожевой корабль "Пытливый", малый противолодочный корабль "Муромец", морской тральщик "Иван Голубец". Всего ежемесячно специалисты завода обеспечивают техническую готовность порядка сорока "объектов". При этом зачастую работы носят поистине уникальный характер. К примеру, такие работы произведены при вводе в строй БДК "Саратов" – его двигательная установка переоборудована из реверсивной в нереверсивную. Конечно, сложность работ в полной мере могут оценить специалисты, но, пожалуй, любому читателю сами формулировки красноречиво говорят о многом.

Ответственные работы выполнены на "Москве" – корабль на ходу, работы близки к завершению.

Особый объект –  подводная лодка "Алроса", на которой кроме собственно ремонта ведутся модернизационные работы, которые существенно повысят боевые возможности субмарины. На этом "заказе", определённом в завод пять лет назад, каждый день задействовано до ста производственных рабочих. И это – без учета специалистов других служб и подразделений. То же самое можно сказать о РКВП "Бора". Задачи – ответственные, потому темпы работ – высокие. Финиш – не за горами.

– Понятно: объём работ определяется техническим состоянием кораблей и судов. Ведь известно: хотя на флот приходят новые корабли, катера, суда, всё-таки состав флота имеет, мягко говоря, "солидный возраст". Скажем, все большие десантные корабли, составляющие основу "Сирийского экспресса", уже давно пересекли черту нормативных сроков эксплуатации. Тот же БДК "Саратов" построен в 1965 году. Его срок эксплуатации "в идеале" – 25 лет. Однако корабль ещё послужит в составе флота…

– Конечно, с одной стороны, это свидетельствует о надёжности продукта отечественного кораблестроения, предопределившего их "долгожительство". Это также говорит о правильной, выверенной эксплуатации нашей техники моряками. Это говорит и о качестве нашего судоремонта. Вместе с тем, надо понимать: вечного ничего нет. Сейчас интенсифицировалось российское военное кораблестроение, активно идёт модернизация. Однако решать задачи судоремонта, технического обеспечения в сложившихся условиях непросто. Это связано в том числе и с тем, что многие запасные части и комплектующие "советского образца" не производятся, есть сложности и с импортозамещением. К примеру, на ряде кораблей двигатели были произведены в УССР, а БДК проекта 775 строились в Польше…

Выход из этой ситуации – в профессионализме как судоремонтников, так и снабженцев, специалистов материально-технического обеспечения. "Золотые руки" и светлые заводчан делают чудеса, вводя в строй технику, продлевая её моторесурс.

Конечно, хватает работы и на "молодых" кораблях – речь о сервисном обслуживании, об оперативно возникающих задачах.

– Существующий в этом деле порядок определяет: сервисным обслуживанием должны заниматься заводы-изготовители. Таким образом, объективно это влияет на формирование конкурентной среды. Получается, что часть средств Гособоронзаказа, выделяемых на поддержание технической готовности сил Черноморского флота, будет перераспределена…  

– Мы являемся заводом комплексного судоремонта, в Южном регионе таких предприятий, как наше, нет. Однако наши коллеги способны эффективно действовать по ряду направлений судоремонта. И они в рыночных условиях всячески заявляют о себе, что, в принципе, естественно. С некоторыми из них мы взаимодействуем, что способствует решению задач в интересах флота.

С целью усиления позиций предприятия в конкурентной среде в качестве генеральной стратегии определено повышение эффективности производства. Для реализации данной стратегии разработан ряд конкретных мероприятий по повышению эффективности управления всеми видами ресурсов, в том числе и антикризисный план.  

На предприятии планируется к внедрению с 1 марта 2020 года система оценки результатов труда по ключевым показателям эффективности деятельности каждого структурного подразделения. Целью внедрения данной системы является повышение мотивации всех работников для своевременного и качественного выполнения работ в рамках Гособоронзаказа. При этом уровень оплаты труда рабочих и специалистов сохранится на прежнем уровне, а при выполнении плановых заданий в рамках ГОЗ – подлежит увеличению.

Разумеется, конкурентная среда меняется и будет меняться, о чём свидетельствует развитие судостроительной и судоремонтной базы Республики Крым. Но сутью происходящих перемен, если мы говорим о 13-м СРЗ, на мой взгляд, является создание Южного центра судостроения и судоремонта, или как его иногда называют, Судостроительно-судоремонтного кластера Азово-Черноморского региона. В его состав предполагается включить несколько предприятий, в том числе и наш завод. Важнейший этап в этом сложнейшем и важнейшем процессе – акционирование завода и смена его собственника.

Данный вопрос с 2016 года находится во всесторонней проработке заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, центральными органами военного управления и профильными промышленными организациями. В результате длительной и тщательной работы, в том числе с учетом опыта интеграции судоремонтных предприятий в состав АО "Объединённая судостроительная корпорация", было принято окончательное решение о смене подведомственности ФГУП "13 СРЗ ЧФ" Минобороны РФ в пользу Минпромторга России.

Как известно, Распоряжением Правительства Российской Федерации от 8 февраля 2017 г. № 227-р ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ включен в перечень федеральных государственных унитарных предприятий, планируемых к приватизации. Определённая позиция в данном вопросе сейчас реализуется.

Минпромторг России в настоящее время начал подготовку проекта указа Президента РФ о передаче ФГУП "13 судоремонтный завод Черноморского флота" в состав Объединенной судостроительной корпорации. В пояснении к этому решению министерства сказано о том, что  "в целях эффективного использования средств федерального бюджета представляется целесообразным произвести консолидацию производственных активов по судоремонту посредством интеграции ФГУП "13 судоремонтный завод Черноморского флота" Минобороны России в состав АО "Объединенная судостроительная корпорация" путем его преобразования в акционерное общество, 100 процентов акций которого находится в федеральной собственности, с последующим внесением 100 процентов акций минус одна акция в качестве вклада Российской Федерации в уставный капитал АО "Объединенная судостроительная корпорация" в порядке оплаты размещаемых этим акционерным обществом дополнительных акций в связи с увеличением его уставного капитала". Перемены ожидаются в первом квартале. Перемены эти можно оценить не просто как радикальные, а как судьбоносные, эпохальные – завод в нынешнем формате и статусе существовать больше не будет.

– А что последует после принятия этих, как вы говорите, эпохальных решений?

– Полагаю, что на этот вопрос способен ответить новый собственник. Одно можно утверждать: переход завода из одного ведомства в другое займёт несколько месяцев. По крайней мере, предполагается, что эти задачи как раз будут решаться в 2020 году.

Безусловно, организационные перемены являются делом важнейшим. Но нас, судоремонтников, волнуют вопросы, непосредственно связанные с производством. Конечно, мы ожидаем развития.

Дело в том, что в силу целого комплекса обстоятельств и условий наш завод оказался в особых, специфических условиях. Их обусловили распад СССР, упразднение системы Главного управления судоремонтных заводов ВМФ, процесс раздела Черноморского флота бывшего СССР, работа предприятия в течение более 20 лет в украинском правовом поле и многое другое. В завод с рубежа заката перестройки, т.е. более четверти века никто не вложил ни копейки. Не просто существование, а активная деятельность флотского судоремонта, обеспечивалась профессионализмом, любовью к своему делу и флоту, патриотизмом черноморских судоремонтников. И это – не высокие слова, это – факт. Завод был сохранён для флота и вместе с флотом во время, когда, по большому счёту, рухнула вся мощнейшая система кораблестроения и судоремонта в бывшей Советской Украине.

Мы развивались, как могли, в меру сил и средств из собственной прибыли, хотя вклад средств производство практически носил символический характер. Поэтому мы ждём и готовы к развитию производственных фондов, технического перевооружения предприятия, внедрения новых технологий. Мы сохранили свои компетенции и готовы их совершенствовать в едином комплексе существующего предприятия, постоянно доказывающего свою востребованность.

Новый статус и формат деятельности предприятия позволят это делать, привлекать инвестиции и, что немаловажно, расширять свою сферу деятельности, в том числе став "игроком" на рынке гражданского судоремонта – пока работать с гражданскими "заказами" мы не можем в силу ведомственного подчинения и существующей системы производственных отношений.

– Не могу не спросить о недавно нашумевшем "деле" с плавдоком ПД-16. Как выяснилось, этот док не имеет отношения к вашему заводу. Вместе с тем, стало известно, что в состав 13-го СРЗ недавно включены четыре плавдока. Что это даёт предприятию или, наоборот, не даёт?

– Что касается случая с ПД-16, то, наверное, особых комментариев не требуется – по этому поводу уже всё необходимое сказано. Док нашему заводу не принадлежал, работы на нём заводчане не вели, хотя в прессе пытались сказать иное. Пользуясь случаем, отмечу: очень часто журналисты допускают ошибки и неточности, связанные с судоремонтной отраслью, в том числе в отношении предприятий Крыма и Севастополя. Но, что поделаешь: бывает всякое…

Да, в конце ноября – в начале декабря с.г. в состав нашего завода приняты четыре плавдока, включая самый грузоподъёмный ПД-30. Это – основной шаг на пути формирования доковой площадки, которая станет нашим важнейшим производственным участком.

С точки зрения самого процесса судоремонта ничего нового или особенного в этом нет – работы в этих доках специалисты различных цехов и производственных участков завода вели и ведут на протяжении десятилетий.

Что это даёт и, как вы говорите, не даёт предприятию? Главное: без доков судоремонт не возможен. Это, надеюсь, понятно всем. Обладание доковым комплексом позволяет продуманно, планово и эффективно выстраивать экономику завода.  

В то же время необходимо отметить: принятые в наш состав доки, как говорится, возрастные, доставшиеся в наследство от СССР. Кстати, в нашей страной многие доки приобретались за рубежом, а в последние годы не строились. Поэтому одной из задач для нас является поддержание технической готовности принятых доков, их ремонт, ведь, как вы понимаете, это плавсредства, требующие соответствующего отношения: выполнения требований и правил эксплуатации, содержания, обеспечения безопасности. Ремонт требует немалых средств, которые сейчас изыскиваются.  

Перемены также связаны с организаций деятельности нового подразделения и подбором кадров. Сейчас продолжается формирование кадрового состава. К кандидатам предъявляются довольно высокие требования, которые обусловлены параметрами профессионализма и состоянием здоровья, так как речь идёт о плавсоставе.

Вообще к кадрам мы относимся внимательно, прекрасно осознавая: развитие производства потребует рабочих рук. А профессионал-судоремонтник – "товар штучный". Надеюсь, все это понимают. Поэтому, уже взаимодействуя с новым собственником, мы стремимся обеспечить рабочие места, социальную защиту заводчан.

Так что, заключая на разговор, резюмирую: 2019-й год 13-й завод завершает достойно, 2020-й мы встречаем с надеждой на хорошие и прочные перспективы.

– Спасибо за беседу. Успехов вам и коллективу судоремонтников в Новом году!

 


Просмотров: 334
Комментариев: 2
Автор: Карина Сапунова
Источник: Флот 21 век
Фото: Сергей Горбачев
Тэги: ФГУП «13 СРЗ ЧФ»  Александр Юрьев  итоги года  ПД-16  ФГУП «13 судоремонтный завод Черноморского флота»  ОСК  акционирование  приватизация 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
«Сабуровские чтения» впервые прошли в Ялте
В этом году традиционная, ежегодная конференция из цикла «Сабуровских чтений», проводимая уже в 11-й раз, впервые прошла в Ялте – >>>


ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. «Спартанцы» флота: как в Крыму захватывали последний украинский корабль
Чтобы недруга знать - нужно знать, какие тараканы бегают под его крышей. Потому мы приняли решение опубликовать этот материал. Уверены: наши читатели >>>


24 февраля — День рождения Великого русского флотоводца, Святого праведного воина, непобедимого адмирала Флота Российского Фёдора Фёдоровича Ушакова (13 [24] февраля 1745[1] — 2 [14] октября 1817)
>>>


Путин: Армия и Флот получат новейшее оружие
Президент РФ Владимир Путин заявил, что Армия и Флот будут оснащаться новейшим вооружением, в том числе лазерными и гиперзвуковыми комплексами.&nbs >>>


С ракетным эсминцем ВМС США в Черное море зашла турецкая подлодка
Вместе с американским ракетным эсминцем USS Ross (DDG 71) ("Росс") в воскресенье в акваторию Черного моря вошла турецкая подводная лодка, >>>


«А немчик-то с задатками!» Как русский моряк с «секретным оружием» на борту переделал карту мира
«Лента.ру» продолжает цикл статей, посвященных знаменитым путешественникам, землепроходцам и первооткрывателям. В предыдущих материала >>>


Путин об Украине. Из интервью ТАСС
Опубликована вторая часть интервью Владимира Путина информационному агентству ТАСС. Проект «20 вопросов Владимиру Путину» – ин >>>


Супер авто для Минобороны: Либералы неудачно попытались раскрутить скандал
Либеральная пресса пытается раздуть скандал вокруг сообщения о тендере, в ходе которого Минобороны России запланировало купить за 30 миллионов рубле >>>


Российские военные отслеживают действия американского эсминца, который зашел в Черное море
Американский эсминец УРО "Росс" зашел в акваторию Черного моря, сообщили в Национальном центре управления обороной (НЦУО) РФ. >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


Поиск



Наш день

24 февраля — День рождения Великого русского флотоводца, Святого праведного воина, непобедимого адмирала Флота Российского Фёдора Фёдоровича Ушакова (13 [24] февраля 1745[1] — 2 [14] октября 1817)

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Крещение Господне на Иордане. Паломники Императорского Православного Палестинского общества, среди которых были севастопольцы, совершили поездку на Святую Землю – в Иорданию и Иерусалим.

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Спелые «Гриши»: противолодочным кораблям подарят вторую молодость. Выпущенные в прошлом веке МПК получат новые гидроакустические комплексы и вооружение
Императорское Православное Палестинское общество организовало паломничество на Кипр. Часть 5
Невостребованные знания. Что такое история военно-морского искусства
Форменное безобразие: правила продажи обмундирования ужесточат. Использование военного снаряжения и знаков различия станет отягчающим обстоятельством при совершении преступлений
Дорога в море. Для многих перспективных разработок её открывает Международный военно-морской салон МВМС-2019
Стали известны участники украинско-американских учений Sea Breeze 2020 в Одессе
ПУБЛИКУЕМ БЕЗ КУПЮР. «Спартанцы» флота: как в Крыму захватывали последний украинский корабль
Первую попытку русской революции спровоцировала Греция
НОВАЯ КНИГА: ФЛОТОМ КОМАНДУЕТ ВИКТОР СЫСОЕВ
Реклама


Погода


Ранее
Стройплощадка Крым. Полуостров учится, но учиться нужно быстрее. Часть. Окончание следует

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ