Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
О реализованных планах, о работе ДПФ в уходящем году, о задачах на 2021 год – на заседании Правления Общероссийского Движения Поддержки Флота 22 декабря с.г.
РОЖДЕСТВЕНСКОЕ ПОСЛАНИЕ Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Кирилла
Поздравление командующего Черноморским флотом вице-адмирала Игоря Осипова с наступающим Новым годом
СМИ рассказали о потенциальных новинках турецкого флота в 2021 году
Правительство Йемена чуть не взорвали. Новых министров встретили терактом
В Турции призывают к корректировке внешней политики (по материалам турецких СМИ)
Тегеран создает аналог SWIFT для противодействия санкциям. Иран выстраивает финансовую инфраструктуру помощи и восстановления Сирии
Американцы завалят Украину летальным оружием. Байден усилит возможности Киева наносить удары по Донбассу и Крыму
Итоги 2020 года в судостроении России
13-й судоремонтный завод ЧФ вступает в юбилейный год своей истории
Путин предложил запустить новые пассажирские суда на линии Сочи – Крым
Грузооборот портов «большой Одессы» по итогам января- февраля 2015 года увеличился на 11% до 15,2 млн тонн
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Экспорт растет, порты развиваются


2015-01-04 20:34 Авторитетно
Под конец года морская отрасль обычно подводит предварительные итоги работы за год, подсчитывает объемы грузооборота, количество судозаходов в порты, объемы выполненных строительных работ, оценивает исполнение финансовых, производственных и административных планов, строит прогнозы на ближайшую перспективу.

В этот год 10-летнего юбилея Росморречфлота журнал "Морские порты", традиционно публикуя итоговое интервью с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Александром Давыденко, расспросил его о главных событиях, происходивших в портовой отрасли и в его ведомстве в этом году.

"МП": Александр Александрович, каковы текущие показатели – за 10 месяцев – работы морских портов и каковы перспективы завершения года с приростом грузооборота? Каков, по-вашему, будет рост, за счет каких грузов?

– Морские порты России в последнее время работают достаточно стабильно, показывая прирост грузооборота. По итогам 10 месяцев 2014 года грузооборот российских портов увеличился на 6% по сравнению с  аналогичным периодом прошлого года и составил 518,5 млн тонн. Если за два последних месяца темпы не изменятся, то мы ожидаем в этом году от портовой отрасли годового грузооборота на уровне 615-620 млн тонн.

Говоря о структуре грузооборота и основных грузопотоках, которые дали прирост, нужно отметить, что объем перевалки сухих грузов в морских портах за 10 месяцев текущего года вырос на 13% и составил почти 240 млн тонн, в том числе угля – 97,2 млн тонн (+14,7%), зерна – 25,5 млн тонн (рост в 1,8 раза), минеральных удобрений – 12,4 млн тонн (+16,5%), черных металлов – 19,4 млн тонн (+6%), металлолома – 3,9 млн тонн (+33,3%), лесных грузов – 4 млн тонн (+7,2%), грузов на паромах – 6,8 млн тонн (+24,5%) и грузов в контейнерах – 39,1 млн тонн (+5,8%).

Объем перевалки наливных грузов вырос незначительно – на 0,5%, до 278,6 млн тонн, притом что перевалка сырой нефти сократилась на 8%, до 158,5 млн тонн. Однако рост объемов перевалки нефтепродуктов и сжиженного газа соответственно на 15% и 12% компенсировал снижение перевалки сырой нефти. Нефтепродуктов за 10 месяцев было перевалено 107 млн тонн, а сжиженного газа – 10,1 млн тонн.

В связи с рыночной конъюнктурой сократились экспортные отправки морем руды, до 5,3 млн тонн (-14,6%), и цветных металлов, до 2,7 млн тонн (-15,7%).

В целом в морских портах России за январь-октябрь 2014 года экспортных грузов перегружено около 412 млн тонн (+7,8%), импортных – 36,5 млн тонн (-5,2%), транзитных – 39,7 млн тонн (+2,3%), каботажных – 30,4 млн тонн (+2,1%).

"МП": Какие вновь построенные мощности в этом году дают отрасли прибавку к грузообороту? Все ли, что было запланировано, введено в эксплуатацию? Какие объекты задерживаются с введением и по каким причинам?

– В 2014 году в соответствии с Федеральной адресной инвестиционной программой осуществлялось финансирование 62 мероприятий, направленных на реконструкцию и строительство объектов инфраструктуры водного транспорта. Строительство 36 объектов в рамках этих мероприятий планируется завершить в этом году.

Среди них объекты транспортной безопасности (2 единицы), которые уже введены в эксплуатацию, – это инженерно-технические средства обеспечения транспортной безопасности акватории морского порта Тамань и инженерно-технические средства обеспечения транспортной безопасности акватории морского порта Темрюк.

Это 8 объектов безопасности мореплавания: реконструкция (3-й этап) навигационной системы безопасности мореплавания на внешних морских подходах к морскому порту Усть-Луга (строительно-монтажные работы закончены, ведутся мероприятия для ввода объекта в эксплуатацию); технические средства контроля акватории морского порта Находка; система управления движением судов Кандалакшского залива; система управления движением судов порта Приморск; морские районы А1 и А2 ГМССБ на подходах к портам Архангельск, Астрахань и Ванино.

Кроме того, вводятся объекты судостроения (19 единиц): 17 единиц флота в рамках мероприятия "Обновление обслуживающего флота" (3 танкера проекта RT-18, 11 обстановочных судов проекта 3050, 2 обстановочных судна проекта 3052, 1 обстановочное судно проекта SV024); 2 единицы модернизируются – штанговый земснаряд "Енисейский-110" и теплоход "Московский-10". Также вводятся прочие объекты инфраструктуры внутреннего водного транспорта (7 единиц), среди которых реконструкция пирса дальних линий и берегоукрепления пассажирского района Мурманского морского порта.

"МП": В этом году в связи с переходом портов Крыма под юрисдикцию Российской Федерации у многих госструктур, в том числе и у Росморречфлота, прибавилось работы. Как сегодня идет интегрирование портов Крыма в транспортную систему страны? Что в них сейчас происходит? Как отлаживается система портовых властей, работы капитанов портов, возглавивших крымские филиалы ФГБУ "АМП Черного моря"?

– Распоряжением Росморречфлота в марте 2014 года в состав ФГБУ "АМП Черного моря" были включены филиалы в городах Керчи, Феодосии, Ялте, Евпатории, Севастополе. В этом же месяце приказами Росморречфлота назначены капитаны крымских морских портов.

Штатное расписание ФГБУ "АМП Черного моря" утверждено с учетом установления созданным филиалам штатной численности в количестве 199 человек. По состоянию на начало декабря 2014 года в штат принято 186 работников.

В настоящее время капитаны крымских морских портов осуществляют административно-властные полномочия, установленные российским законодательством. Работа ведется в плановом режиме. Капитаны крымских портов в целом показывают высокий уровень компетенции в вопросах обеспечения безопасности мореплавания и порядка в порту.

Однако необходимо принять во внимание, что переход на нормы законодательства Российской Федерации не может быть единовременным и быстрым. Поэтому для наших крымских филиалов установлен переходный период.

"МП": Какие задачи стоят перед Росморречфлотом в связи с реализацией решений правительства об обеспечении транспортного сообщения с Крымским полуостровом, в частности, автомобильного и железнодорожного паромного сообщения, а также мостового перехода через Керченский пролив? Что в этом направлении делается, что планируется на следующий год?

– В соответствии с поручением  правительства Российской Федерации организация и координация поставок материально-технических ресурсов и перевозок пассажиров в регионах Азово-Черноморского бассейна поручена АНО "Единая транспортная дирекция".

В круг вопросов Росморречфлота по обеспечению транспортного сообщения с Крымским полуостровом прежде всего входит обеспечение безопасности перевозок пассажиров и грузов на Керченской морской переправе. Обязанности по обеспечению безопасности мореплавания в порту Кавказ, на подходах к нему и на Керченской переправе возложены на капитанов морских портов Кавказ и Керчь и обеспечивается силами служб капитанов этих портов посредством ЦУДС Керчь и СУДС Кавказ.

В период зимней навигации с целью обеспечения безопасного и бесперебойного функционирования Керченской паромной переправы по решению Бассейновой Комиссии по организации ледокольных проводок могут быть направлены ледоколы ФГУП "Росморпорт" "Капитан Мошкин", "Капитан Крутов", "Капитан Демидов" и "Капитан Чудинов", буксиры "Колгуев", "Адмирал Лазарев" и "Адмирал Серебряков". Также ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота" готово к эпизодическому привлечению в случае необходимости многофункционального аварийно-спасательного судна "Спасатель Карев" на договорной основе к работам по обеспечению ледокольной проводки судов в районе Керченского пролива.

Существующая инфраструктура портов Кавказ и Керчь не предназначена для такого огромного пассажирского и грузового потока, который мы все наблюдали в летний период. В целях обеспечения бесперебойного функционирования переправы были приняты решения о перераспределении пассажирских и грузовых потоков, в выработке которых Росморречфлот принимал самое непосредственное участие.

На следующий год перераспределение пассажирских и грузовых потоков сохранится, но в перспективе, конечно же, необходимо развивать портовую инфраструктуру. С этой целью в сентябре 2014 года Федеральным агентством морского и речного транспорта и Советом министров Республики Крым было подписано дополнительное соглашение к Соглашению о предоставлении в 2014 году бюджету Республики Крым межбюджетных трансфертов на финансовое обеспечение мероприятий по реконструкции объектов морской железнодорожно-автомобильной паромной переправы в морском порту Керчь, которым были уточнены мероприятия, направления и график производства работ, график перечисления трансфертов.

По состоянию на 17 ноября 2014 года бюджету Республики Крым было перечислено 17,26 млн рублей, остаток к перечислению в случае соблюдения графика выполнения работ – 452,74 млн рублей.

Исполнителем работ по разработке проектно-сметной документации, строительству и реконструкции гидротехнических сооружений морской железнодорожно-автомобильной паромной переправы в северной части акватории порта Керчь было определено ООО "КрымСтройГрупп", а на этапе  формирования северной части акватории порта Керчь и выполнения дноуглубительных работ – ООО "Инновационные строительные технологии".

ГУП Республики Крым "Крымские морские порты", за которым на праве хозяйственного ведения закреплены объекты морской железнодорожно-автомобильной паромной переправы в порту Керчь, подготовлены и выданы проектным организациям технические задания на разработку проектов. Все проектные работы должны быть выполнены до конца 2014 года.

В октябре этого года в Симферополе под председательством заместителя министра транспорта РФ В.А. Олерского было проведено совещание, на котором были рассмотрены варианты создания дополнительных технических возможностей швартовки паромов в порту Кавказ. По итогам совещания наиболее предпочтительным был признан вариант переоборудования причала №8 для приема автопаромов, используемого в настоящее время для перевалки нефтепродуктов.

В целях реализации принятого решения рассматривается вопрос строительства нефтеналивного причала на южном оградительном сооружении порта Кавказ с переносом на него технологического оборудования и инженерных сетей с причала №8, с формированием операционной акватории и подходов к нему.

Теперь что касается вопроса строительства мостового перехода через Керченский пролив.  Росморречфлоту проектантом было представлено на рассмотрение несколько вариантов мостового перехода. На основе проведенного анализа судоходства нами были даны предложения по наиболее предпочтительному варианту (через Тузлинскую косу), по расположению судоходного пролета, а также дана информация о габаритах судов, проходящих по Керченскому проливу.

Одной из важнейших задач, поставленных правительством, является сокращение стоимости услуг Керченской паромной переправы. В этой связи Росморречфлот принял ряд мер, направленных на снижение стоимости судозахода в морские порты Краснодарского края в целях сокращения стоимости услуг Керченской паромной переправы. В частности, ФГУП "Росморпорт" применило понижающие коэффициенты 0,5 и 0,1 к ставкам портовых сборов с судов под флагом Российской Федерации и под иностранным флагом соответственно, работающих на линии Крым–Кубань. А ФГБУ "АМП Черного моря" применило понижающий коэффициент 0,1 к ставке корабельного сбора для накатных судов типа ро-ро под флагом иностранных государств, осуществляющих перевозку между портами Крымского полуострова и Краснодарского края.

Вместе с тем размер портовых сборов в крымских портах существенно выше, чем в портах Краснодарского края. Поэтому в настоящее время проводится работа по введению тарифного регулирования услуг Керченской железнодорожно-автомобильной паромной переправы как субъекта естественной монополии.

"МП": Некоторое время назад правительством РФ рассматривался вопрос о возможности перераспределения финансовых средств с крупных инвестиционных портовых проектов на развитие Крыма, его транспортной инфраструктуры. Речь шла прежде всего о проектах строительства порта Тамань, хаба в Калининграде и т.д. Выдвигалась идея о том, что порты Крыма, например, смогут заменить Таманский проект. Как решился этот вопрос? Какая судьба ждет порт Тамань? Неужели порты Крыма способны будут заместить проектируемый под 100-миллионный грузооборот новый современный порт?

– Вопросы дальнейшего развития портов Азово-Черноморского бассейна детально обсуждались 23 сентября в Новороссийске на совещании под председательством президента РФ В.В.Путина. В связи с этим необходимо отметить, что в последнее время развивается тенденция по использованию в морских перевозках крупнотоннажных судов, что позволяет существенно снизить стоимость транспортировки и, соответственно, повысить конкурентоспособность товаров на мировых рынках. Поэтому крупнейшие страны – экспортеры и импортеры массовых грузов развивают портовую инфраструктуру с глубинами до 22 метров.

В портах России на сегодня практически отсутствуют глубоководные терминалы, за исключением нескольких наливных в портах Новороссийск (Шесхарис) и Восточный (Козьмино), а также угольного терминала ЗАО "Дальтрансуголь" в порту Ванино.

Если говорить о портах Крымского полуострова, то глубины в них в основном не превышают 10-метровой отметки, тогда как ближайшие порты-конкуренты на территории Украины – Одесса, Ильичевск и Южный – достигают глубин 20 и 21 метр, что позволяет им принимать большие суда класса "панамакс" и "кейпсайз".

В этой связи ключевая задача, которую нужно решать при развитии портов в России, – покрытие дефицита качественных мощностей, соответствующих современным стандартам, за счет создания глубоководных всепогодных портов с развитыми подходами.

Таким решением, на наш взгляд, является развитие портовой инфраструктуры Таманского полуострова, в частности, строительство сухогрузного района морского порта Тамань. Этот проект включен в Федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (на 2010-2020 годы)". Проектом предусмотрено строительство глубоководного порта на территории 850 гектаров с глубинами практически до 20 метров и с волнозащитными сооружениями, рассчитанного на обслуживание судов до 180 тысяч тонн.

В рамках проекта планируется строительство терминалов для обработки различных навалочных грузов: зерна, железорудного сырья, минеральных удобрений, серы и контейнеров, ро-ро грузов, а также объектов железнодорожной и инженерной инфраструктуры с выходом к 2025 году на общий объем грузооборота порядка 94 млн тонн.

В настоящее время данный проект рассматривается как составная часть проекта строительства мостового перехода через Керченский пролив в качестве подходных путей к Керченскому мосту.

В соответствии с поручением президента РФ Росморречфлот активно участвует в процессе обеспечения интеграции морских портов Крымского федерального округа в транспортную систему России. В перспективе планируется, что морские порты Керчь, Феодосия, Ялта, Севастополь и Евпатория совместно с портом Тамань составят единую портовую агломерацию, которая будет обеспечивать не только обслуживание грузов в Азово-Черноморском регионе, но и занятость населения, проживающего в Краснодарском крае и Республике Крым.

"МП": Что на сегодня уже сделано Росморречфлотом по проекту порта Тамань? Какая работа проведена, какие затрачены федеральные средства, может быть, средства инвесторов?

– Государственным заказчиком реализации проекта строительства сухогрузного района морского порта Тамань является ФКУ "Ространсмодернизация". По имеющимся данным, проект находится в высокой степени готовности, в полном объеме разработана проектная документация, пройдены государственная и экологические экспертизы, получены все необходимые разрешения.

Проект порта Тамань предусматривает создание нового глубоководного порта на Таманском полуострове, интегрированного в международный транспортный коридор "Север – Юг" и дополняющего имеющиеся в Азово-Черноморском бассейне портовые мощности, гидротехнические сооружения (судоходный подходной канал, оградительные сооружения, причалы для перегрузочных комплексов и судов обслуживающего флота), объекты железнодорожной, автодорожной и инженерной инфраструктуры.

На сегодня участниками проекта наряду с ФКУ "Ространсмодернизация" и ООО "РМП-Тамань" являются компании-инвесторы СУЭК, ООО "Управление транспортными активами" (UCLH), ОАО "Объединенная зерновая компания", холдинг "Металлоинвест", ОАО "МХК "Еврохим", ОАО "Уралкалий", ООО "Газпром экспорт" и другие.

Согласно ФЦП "Развитие транспортной системы России (на 2010-2020 годы)" общий объем инвестиций в проект составляет 228,5 млрд рублей, из них средства федерального бюджета – 76 млрд рублей, внебюджетные источники – 152,5 млрд рублей. Сумма госсредств будет уточняться по результатам проектирования.

В настоящее время осуществляется взаимоувязка сроков и технических параметров проекта с проектом строительства мостового перехода через Керченский пролив.

"МП": Чем вызваны инициативы президента РФ о проведении серьезных проверок в морских портах по итогам совещания в Новороссийске (на предмет законности бункеровочных операций, соответствия лицензированию, оплаты таможенных пошлин, портовых сборов, экологической безопасности и т.п.)? Относятся ли поручения президента о проверках к Вашей структуре или Вы как портовая власть будете принимать участие в проверках? Если да, то кто, что и кого будет проверять?

– По поводу проверок в морских портах могу сказать, что они связаны с вопросами экологической безопасности при проведении бункеровки судов топливом, а также с уплатой таможенных пошлин на вывозимое топливо.

Со стороны портовых властей ведется постоянный контроль за соблюдением субъектами, совершающими бункеровочные операции в морском порту, требований законодательства Российской Федерации, которые регламентируют безопасность осуществления таких операций и защиту морской среды от загрязнения.

Согласно проведенному Росморречфлотом мониторингу соблюдения российского законодательства при проведении бункеровочных операций, а это прежде всего обязательные постановления по морским портам и правила оказания услуг по организации перегрузки грузов с судна на судно, существенных нарушений не выявлено. Тем не менее президентом РФ были даны конкретные поручения и назначены ответственные исполнители.

В настоящее время ответственными исполнителями образованы межведомственные рабочие группы, в которые входит и представитель Росморречфлота. На сегодня проведено несколько совещаний, проходит сбор информации. Росморречфлот будет и дальше принимать активное участие в исполнении поручений президента РФ.

"МП": Что Вы можете сказать о поручении президента РФ правительству рассмотреть до 1 декабря возможность перевода тарифов на услуги стивидоров в морских портах в рубли? Что это будет означать в экономическом плане для бизнеса? Росморречфлоту даны в этой связи какие-то задания по подготовке каких-либо обоснований, расчетов, статистики и т.п.? Не идет ли речь в данном случае о переводе в рубли и портовых сборов?

– В условиях конкурентной борьбы за освоение новых грузопотоков с иностранными портами сопредельных государств – Украины, стран Прибалтики, Финляндии – российские стивидорные компании, перерабатывающие стратегически важные грузопотоки, часто находились в невыгодной ситуации, так как не могли гибко реагировать на изменение спроса и предложения на рынке стивидорных услуг.

В связи с этим в октябре 2012 года правительство РФ поручило ФСТ России приступить к рассмотрению вопроса о неприменении государственного регулирования в отношении субъектов естественных монополий, оказывающих услуги по предоставлению причалов, погрузке, выгрузке и хранению грузов в морских портах РФ.

В 2013-2014 годах стивидоры в большинстве портов России были выведены из-под государственного регулирования и получили возможность самостоятельно определять свою ценовую политику (за исключением портов, обеспечивающих северный завоз). При этом ФСТ как федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий государственное ценовое регулирование услуг естественных монополий, не утрачивает контроля в области ценообразования, осуществляя мониторинг тарифов на услуги стивидорных компаний, и в случае их необоснованного роста может вернуться к прямому ценовому регулированию на указанные услуги.

Важно отметить, что согласно статье 8 Федерального закона от 10.12.2003 г. №173-ФЗ "О валютном регулировании и валютном контроле" валютные операции между резидентами и нерезидентами осуществляются без ограничений, вследствие чего взимание стивидорными компаниями платы за погрузочно-разгрузочные услуги, услуги хранения и другие в портах РФ в иностранной валюте не противоречит действующему законодательству.

Если говорить о валюте, в которой взимаются портовые сборы в морских портах РФ, то и для судов в загранплавании, и для судов в каботажном плавании портовые сборы установлены и оплачиваются в рублях.

"МП": Несколько слов о том, как выполняется годовой план деятельности Агентства в части реализации административной реформы (формирование бассейновых администраций, укомплектование штатов, распределение зон ответственности и определение границ портов и т.п.), обеспечения безопасности мореплавания и безопасности в портах (показатели аварийности и т.п.), техническое обеспечение АМП и служб капитанов портов и т.д. То есть с чем подходите к новому году, с какими достижениями?

– В целях реализации административной реформы в морских портах в этом году был издан ряд нормативных документов и проведены запланированные мероприятия, в том числе изданы такие нормативно-правовые акты, как Положение о капитане морского порта, Положение об Администрации морских портов. В соответствии с  Перечнем морских портов, входящих в соответствующие администрации морских портов, Росморречфлотом создано 8 бассейновых администраций путем объединения 15 АМП.

Так, ФГБУ "АМП Западной Арктики" сейчас объединяет бывшее ФГУ "АМП Мурманск" и ФГУ "АМП Архангельск". ФГБУ "АМП Балтийского моря" создано путем переименования ФГУ "АМП Большой порт Санкт-Петербург" и присоединения к нему морского порта Калининград. ФГБУ "АМП Азовского моря" объединило ФГУ "АМП Таганрог" и ФГУ "АМП Ейск", а также морские порты Темрюк и Кавказ. ФГБУ "АМП Черного моря" создано путем реорганизации ФГУ "АМП Новороссийск" и ФГУ "АМП Туапсе", также к нему присоединены морские порты Тамань и порты Крыма – Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь и Евпатория. ФГБУ "АМП Каспийского моря" переименовано из ФГУ "АМП Каспийского бассейна". ФГБУ "АМП Приморского края и Восточной Арктики" переименовано из ФГУ "АМП Приморского края". ФГБУ "АМП Охотского моря и Татарского пролива" объединило ФГУ "АМП Ванино" и ФГУ "АМП Магадан", а ФГБУ "АМП Сахалина, Курил и Камчатки" – и ФГУ "АМП Сахалина" и ФГУ "АМП Петропавловск-Камчатский".

В настоящее время новая система управления АМП сняла административную нагрузку с капитанов морских портов, что позволяет им больше уделять внимания своим прямым функциям – осуществлению государственного портового контроля и обеспечению безопасности мореплавания.

Создание администраций морских портов по бассейновой принадлежности также было призвано решить ряд проблем кадрового обеспечения, а именно: привлечения квалифицированных молодых специалистов, повышения заработной платы до уровня базового морского порта, выполнения всех социальных гарантий в каждом морском порту, осуществления должного материально-технического обеспечения.

К настоящему времени с уверенностью можно сказать, что созданием бассейновых АМП путем объединения доходных учреждений с менее доходными удалось достичь финансовой стабильности наших учреждений и всех остальных стоявших перед Росморречфлотом задач.

 

Просмотров: 1679
Комментариев: 0
Автор: unk
Источник: Морские вести России
Фото: Морские вести России
Тэги: Давыденко  морские порты  федеральное агентство  грузооборот 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Майю Санду обвинили в создании угрозы безопасности Молдовы. «Назначение сомнительных лиц в Высший совет безопасности страны – прямая угроза безопасности государства»
Президент Молдавии   Майя Санду   изменила состав Высшего совета безопасности (ВСБ), включив в него президентских советников и представи >>>


Mejdurecie: русский язык как защита государственности Молдовы. «Ликвидация русского языка и есть ликвидация молдавского государства, растянутая во времени»
Решение Конституционного суда Молдовы,   отменяющее закон о функционировании языков , вызвал в молдавском обществе  бурные дискуссии. Од >>>


Омбудсмен Карабаха: армянское культурное наследие под угрозой. На потерянных Карабахом территориях остались 1456 памятников армянской культуры и истории
«Аппарат защитника прав человека Арцаха опубликовал доклад об актах вандализма в отношении армянского культурного наследия на территориях >>>


Как Netflix видит то, что останется от Украины к 2036 году. Залезть в голову каждому жителю Земли!
Американская развлекательная компания  Netflix  выпустила в прокат фантастический боевик « Смертельная зона » (Outside the Wi >>>


Зачем «Старому лису» ехать в Крым?
В начале 90-х годов прошлого века в медийно-политологический оборот был запущен эпитет, касающийся двух советских партократов, на сломе эпох, при ра >>>


Сергей Горбачев на радио "Спутник в Крыму". Эфир 26 января 2021 г.
  Председатель Союза журналистов Севастополя, исполнительный директор Института стран СНГ в Севастополе Сергей Горбачев - радио "Спутник >>>


В Севастополе отметили 134-летие 13-го СРЗ ЧФ
26 января исполнилась 134-я годовщина со дня создания ведущего судоремонтного предприятия Юга России – ФГУП «13 СРЗ ЧФ» Минобороны >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


США продолжают вынюхивать секреты у берегов российского Крыма
В акваторию Черного моря в очередной раз зашел американский ракетный эсминец «Donald Cook», к которому через несколько часов присоед >>>


Морским офицерам в отставке разрешат носить кортики
Правительство РФ инициировало законопроект, позволяющий офицерам Военно-Морского Флота России в отставке пожизненно носить кортики как часть парадно >>>


Поиск



Наш день

2 февраля — День разгрома Cоветскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве (1943 год)
Этот День воинской славы отмечается в России ежегодно 2 февраля. Он установлен Федеральным законом № 32-ФЗ от 13 марта 1995 года О днях воинской славы (победных днях) России.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Флотская и крымская темы в Главном храме Вооруженных Сил России

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Две новых гиперзвуковых ракеты США. Супероружие будет летать в плотных слоях атмосферы на малых высотах и поражать наземные цели
Безопасность России будет обеспечивать Африка
"Роснефть" расскажет о биологии Черного и Азовского морей. Бесплатный курс лекций будет интересен как специалистам, так и всем любознательным людям
В ожидании Судного дня. Израиль первым решился на второй карантин
Музею-заповеднику – 59! Успехи и достижения
Совместный центр по контролю за прекращением огня в Карабахе создается по итогам переговоров министров обороны РФ и Турции. По данным "Интерфакса", центр будет находиться в Азербайджане
Омбудсмен Карабаха: армянское культурное наследие под угрозой. На потерянных Карабахом территориях остались 1456 памятников армянской культуры и истории
Нерешительный враг, ненадежный союзник. Загадки турецкого нейтралитета во Второй мировой войне
"Лейтенант, водивший канонерки, читал мне на память мои стихи..." Кем был удивительный Сергей Колбасьев, родившийся 120 лет назад
Реклама


Погода


Ранее
Военным удлинили уши до американских

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ