Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Откуда взялся «Полосатый рейс». Страна вспоминает классика флотского юмора
О Дне Победы
Пленарное заседание Петербургского международного экономического форума. Выступление В.В. Путина и дискуссия
Флот: события и факты
В Оманском заливе разгораются танкеры. Новые таинственные инциденты с морскими судами произошли у берегов Ирана
Владимир Зеленский набирает слуг народа. В Верховную раду зазывают всех желающих
Главное экспортное преимущество Москвы – украинский транзит. США проигрывают газовую конкуренцию с Россией
Как США могут организовать иранскую провокацию. Вспоминая старый доклад Института Брукингса
ВМФ России получит новые корабли
Жаркая пора Кронштадтского морского завода
Росморпорт вводит второй пассажирский катамаран из Анапы в Крым
Порт Новороссийск: флагман Черного моря
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Все ушли на фрахт. От отечественного торгового флота остались только воспоминания


2019-03-05 06:43 Приплыли
Мне близка тема гражданского судостроения и потому не обрадовали высказывания Алексея Рахманова. Президент ОСК, возглавляющий Экспертный совет по развитию судостроительной промышленности и морской технике при Комитете Госдумы по экономике, представил расчеты аналитиков корпорации. Для выполнения в полном объеме поручения Президента РФ Путина, заявил он, необходимо задействовать экспортный потенциал судостроительных предприятий. ОСК намерена выходить на внешние рынки – производить гражданские суда на территории Индии и запускать российские катамараны для работы на греческих линиях. А нам-то что останется?

Отклик на статью "Диверсификация по медицинским показателям"

В 2018 году приморская судоверфь "Звезда" приобрела в Китае плавдок, размеры которого позволяют строить морские исполины до 300 метров в длину и водоизмещением до 40 тысяч тонн. Обидно, что КНР может создавать такие плавучие доки, а РФ – нет.

Сколько я ни пытался отыскать в СМИ какие-либо данные о нашем гражданском флоте, все сведения оканчиваются 2003 годом. А ведь страна, у которой есть только ВМФ, не может считаться великой морской державой. Сегодня, если перефразировать высказывание Петра I о патентах, Россия одну руку – военный флот – имеет, а вторая – гражданский флот – стала сухим придатком.

Морской флот – многофункциональная народно-хозяйственная структура, обеспечивающая внутренние и международные транспортные и промышленные связи. В России он со времен Петра пользовался большим вниманием и авторитетом, выполняя основные функции политического, экономического и военного характера. Географическое положение страны, имеющий более 30 тысяч километров морской границы, из которых половина приходится на труднодоступные богатейшие районы Севера, обязывает развивать морской флот и его инфраструктуру. Петр I понял это более 300 лет назад, приказывая заложить первое коммерческое судно "Святой Павел". А толчком для этого послужило откровение голландского шкипера, с которым император побеседовал в Архангельске в августе 1693 года: "Мы берем хороший процент за свои хлопоты, и русские всегда будут находиться в руках у нас потому, что мы на своих кораблях приезжаем к вам и увозим ваш товар. Что положим за него по взаимному согласию между нами, по той цене и покупаем. Будь у русских корабли да езди они со своими товарами к нам, барыш достался бы им". Царь Петр сразу ухватился за это признание и сделал выводы, о чем, к сожалению, забыли нынешние российские чиновники.

В 1992 году на долю наших моряков приходилось до 34 процентов перевозок собственных внешнеторговых грузов, в 2018-м – менее трех

Итак, на 2003 год в торговом флоте было 1130 судов, из них только 430 ходили под российским флагом, а 60 процентов – под удобным и количество вторых росло. Импортные морские транспортные услуги обходились российским грузовладельцам в 10–15 миллиардов долларов.

Есть и другие данные. Из многочисленных пароходств времен Советского Союза в России на 2003 год осталось только девять и два ОАО – "Совкомфлот" и "ЛУКойл-Артик-Танкер". Наибольшее число судов числилось на балансе Дальневосточного – 52 единицы и Новороссийского – 26. Далее идут Северное морское пароходство (18 единиц) и Мурманское (16 единиц). Всего под российским флагом работало 149 судов. Под иностранными флагами на начало 2003-го ходили 392 судна. Как видим, не бьются данные о числе транспортов на 2003 год, а это говорит об отсутствии их точного учета и о том, что есть лазейка для ухода от налогов.

С 1992 по 2018 год российское судоходство почти полностью вытеснено из перевозки собственных внешнеторговых грузов. В 1992-м на долю наших моряков приходилось до 34 процентов, в 2018-м – менее трех процентов.

Если нет возможности провести полный анализ состояния современного гражданского флота, обратимся к прошлому. Самое главное – понимать глубинные причины каждого события, только тогда получится правильно осмыслить происходящее.

Со второй половины XIX века Россия, превращаясь в коммерческую державу, активно выходила на мировой рынок. Одной из важных задач стратегии правительства становилось интенсивное развитие отечественного морского торгового флота. Но проблемы технической отсталости плавно перекочевали из XIX века в XX, в советский период их не успели или не сумели ликвидировать, с чем мы и пребываем в XXI веке, хотя все необходимое для развития отрасли в России есть.

Если проанализировать причины успехов западноевропейских флотов, а сегодня и восточноазиатских, главная из них – экономическая политика правительств. Власти других стран уделяют особое внимание торговым судам, выделяя на это большие средства. Россия же несла (и несет) огромные расходы на фрахт. Традиционное отставание российского торгового флота по таким важнейшим показателям, как численность, техническая оснащенность и тоннаж, объем перевозок, состояние коммерческих портов, постройка отечественных судов.

Один пример: СПГ с Ямало-Ненецкого месторождения будут возить газовозы типа "Кристоф де Маржери" (Christophe de Margerie, в серии – 15 единиц), которые построят для Канады, Греции и Японии в Южной Корее. Команды на них, может быть, будут русские, как на "Кристофе", но прибыль от перевозки газа пойдет не России, а другим.

В первом номере журнала "Мореплавание и судоходство" (декабрь 1913 года) была большая статья "К вопросу о развитии нашего торгового судостроения", в которой говорилось: "Этот вопрос… из наиболее важных и давно обращал на себя внимание правительства, которое проявляло заботливость о развитии у нас постройки крупных морских пароходов. С этой целью устанавливались пошлины на приводимые из-за границы суда, а в настоящее время установлены особые поощрительные премии… К сожалению, несмотря, на такого рода поощрения, постройка крупных морских пароходов на наших морях не развилась".

Далее отмечалось, что почти во всех главных портах Черного и Азовского морей есть судостроительные заводы, но они занимаются преимущественно ремонтом или постройкой малотоннажных пароходов. В результате большие суда для России стали строить на английских, немецких, шведских, итальянских, австрийских (сухопутная страна) и бельгийских верфях. Таким образом, большая часть российских паровых судов закладывалась за рубежом, в пределах страны – в основном парусники. Первые крупные верфи в стране появились благодаря большим правительственным ассигнованиям морскому ведомству. Лучше других поднялись судостроительные заводы в Николаеве (Украина), где строили коммерческие и военные суда.

Специализированные журналы в 1913–1914 годах также рассматривали вопросы инфраструктуры как неотъемлемой составляющей развития коммерческого флота: "…до сих пор в самых высших у нас кругах слабое понимание действительного значения для страны портов".

Все это характеризует наш флот и сегодня. И в основе этого, без сомнения, некомпетентность правительства. У нас даже нет Министерств морского флота и судостроения, которые были в СССР.

Важным фактором успешного развития английского (как и других западных стран) торгового мореплавания были субсидии правительства. Деньги регулярно выделялись из казны на основании заключенных соглашений и обстоятельств судовладельцев. Кроме того, существовала система поощрения предприятий премиями. Первый договор о субсидии заключили в 1837 году на семь лет. И если в 1840-м участие английского флота в мировом товарообороте составляло 27 процентов, то к концу века – 63.

Из европейских стран исключительных результатов за сравнительно короткий срок достиг торговый флот Германии. Страна нуждалась в морских торговых перевозках как важнейшем элементе экономики, была заинтересована в развитии отечественной промышленности, что и стало основой успеха.

Без правительственного вмешательства в морскую отрасль нам гражданский флот не поднять.

Просмотров: 152
Комментариев: 0
Автор: Вадим Кулинченко
Источник: Военно-промышленный курьер
Фото: super-orujie.ru
Тэги: Морской флот  ОСК  судоверфь «Звезда»  Путин  судостроение  кораблестроение  фрахт  перевозки  «Совкомфлот»  «ЛУКойл-Артик-Танкер»  СССР 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Новейшие ледоколы решат вековую проблему Российского Военно-Морского Флота
Активное строительство ледокольного флота, которое ведется Россией, чаще всего объясняется чисто коммерческими соображениями. Действительно, Севмор >>>


Сергей Лавров встретился с обществннностью России
Выступление Министра иностранных дел России С.В. Лаврова на встрече с представителями российских региональных некоммерческих организаций, Москва, 24 >>>


В Культурно-выставочном центре Музея обороны Севастополя открылась предварительная продажа билетов на все музейные объекты
С 21 июня в кассе Культурно-выставочного центра Севастопольского военно-исторического музея-заповедника (ул. Ленина, 35) можно предварительно приобрес >>>


«Рассказы Кудланова» раскрывают читателям интереснейшие страницы истории
21 июня в Культурно-выставочном центре Севастопольского военно-исторического музея-заповедника состоялась презентация книги флотского поэта и композит >>>


Битва за Галлиполи. Почему союзники провалили комбинированный этап Дарданелльской операции 1915–1916 годов
В статье «Как союзники нам «помогали», опубликованной в «НВО» от 7 июня с.г., достаточно подробно было рассказано о мор >>>


Украинских кандидатов проверяют на оседлость. В Верховную раду пытаются попасть находящиеся в бегах политики
Центральная избирательная комиссия (ЦИК) Украины завершила регистрацию партийных списков и кандидатов в одномандатных округах на досрочных выборах >>>


$50 млрд в обмен на мир. США опубликовали часть «сделки века»
Белый дом опубликовал экономическую часть анонсированной больше двух лет назад «сделки века» — американского плана по урегулиров >>>


За два дня до беспорядков Грузию навестил Майкл Карпентер. «Имеет место большая провокация»
Вечером 22 июня в Тбилиси началась новая волна протестов. На проспекте Руставели перед зданием парламента среди митингующих находятся и политики- >>>


США – Иран: десять минут до войны. Дональд Трамп хочет быть с Ираном поджигателем и пожарным
Ряд персон в администрации Дональда Трампа во главе с Джоном Болтоном и Майком Помпео делают всё, чтобы военный конфликт с Ираном стал единственн >>>


В Кишинёв опять едут зарубежные гости
24 июня в Кишинёв вновь съедутся зарубежные гости – делегация Европараламента из четырёх депутатов во главе с председателем комиссии по ино >>>


Поиск



Наш день

22 июня — День памяти и скорби - день начала Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Вставай, страна огромная, Вставай на смертный бой С фашистской силой темною, С проклятою ордой! Песня «Священная война» Музыка: А.Александров , слова: В.Лебедев-Кумач

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


26 мая в Севастополе проведен комплекс памятных и воспитательных мероприятий, посвященных 190-летию подвига черноморского брига "Меркурий"

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
ZAHA – плавающий турецкий БТР для решения «Эгейского вопроса». В Турции создается комплекс УДК и плавающая десантная бронемашина морской пехоты
Артековцы 5-й смены открывают для себя «Дорогу в море»
В ЧВВМУ имени П.С. Нахимова проходит всероссийская конференция по морской стратегии России
13 СРЗ ЧФ: на финише года. 1-е место в Фестивале ГТО
В Культурно-выставочном центре Музея обороны Севастополя открылась предварительная продажа билетов на все музейные объекты
«Северный поток – 2» отвлек внимание США от «Турецкого потока»
От Роттердам+ до Кузни на Рыбальском. В каких уголовных делах фигурирует Порошенко
Битва за Галлиполи. Почему союзники провалили комбинированный этап Дарданелльской операции 1915–1916 годов
«КАРЬЕРА ФЕДОТА КЛОКАЧЕВА»: ТРЕТЬЕ ИЗДАНИЕ – К ЮБИЛЕЙНОЙ ДАТЕ
Реклама


Погода


Ранее
Никола Пашиняна просят не револючить. Оппозиция призвала премьера Армении сменить тон в диалоге с Москвой

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ