Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Энтузиасты флота призвали отстаивать интересы России в Антарктиде столь же активно, как в Арктике
Морпехи США готовы зачистить Судан от российских военных. Москва рискует остаться без ключей от Африки
Вице-адмирал Игорь Осипов поздравил черноморцев с Днём защитника Отечества
ТУРЦИЯ ЗА НЕДЕЛЮ: 8-14 февраля 2021 года
Мафия поставила под угрозу жизнь президента Сербии
Грузинской оппозиции не нравится кандидатура премьер-министра. Урегулирования политического противостояния пока не видно
Международный валютный фонд не дал денег Киеву. В сентябре Украине надо платить по внешним долгам, но нечем
«Арабская весна» пришла зимой. Народы Ливана и Туниса поднялись на борьбу с карантином и социальной несправедливостью
Гордость или остатки былой славы: экскурс в историю николаевских верфей
13-й СРЗ: акционирование выходит на финишную прямую
Большая транзитная перемога. Украинские портовики сообщили о беспрецедентных провалах грузоперевозок в январе 2021 года
Белоруссия перестала кормить прибалтийские порты
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




«Канал Стамбул»: безумство или блеск?


2013-03-06 10:57 Проект
В середине января текущего года информагентство Trend со ссылкой на министерство транспорта, судоходства и связи Турции сообщило, что в первом квартале 2013 года турецкое правительство объявит тендер на геолого-технические работы в рамках проекта "Канал Стамбул", который должен соединить Чёрное море с Мраморным.

ЗАЧЕМ ТУРЦИИ ЕЩЁ ОДИН КАНАЛ?

После проведения всех геолого-технических работ, которые займут не менее двух лет, Турция перейдет к строительной части проекта. Его осуществление начнется со стороны Мраморного моря, в Силиври – одном из европейских районов провинции Стамбул, что в турецкой Фракии, поскольку расположенные ближе к Стамбулу районы густо населены. Правительство уже объявило о планах строительства нового аэропорта в этом районе.

Предполагаемая длина канала составит 45–50 километров, глубина на фарватере – 25 метров, а ширина – 150 метров, что позволит проводить по нему корабли и суда практически любого водоизмещения. В министерстве также сообщили, что минимальная стоимость проекта "Канал Стамбул" составит 20 миллиардов долларов.

Ожидается, что проект будет завершен к 2023 году, к 100-летнему юбилею основания Турецкой Республики, созданной после падения Османской империи. При этом грунт, полученный в результате прокладки канала, будет использован при строительстве двух островов в Мраморном море, на которых разместятся объекты туриндустрии и морского порта.

Впервые нечаянная или умышленная утечка о планах премьер-министра Турции Реджепа Эрдогана по строительству "Канала Стамбул" произошла в октябре 2010 года в турецкой газете Zaman Today's и очень напоминала "пробный шар" с целью прощупать реакцию мирового общественного мнения.

И уже в апреле 2011 года в американской The Associated Press появляется статья "Турция намерена построить новый крупный водный путь в обход Босфора", в которой озвучивается "безумный и блистательный" (по словам самого турецкого премьера) план строительства нового судоходного канала. "Мы сегодня приступаем к осуществлению величайшего проекта нынешнего столетия", – сказал Эрдоган, отметив при этом, что данный проект будет масштабнее Панамского и Суэцкого каналов.

Вообще-то резоны турецкой стороны вполне понятны. Прежде всего, реализация идеи Эрдогана позволит резко уменьшить транспортную нагрузку на Босфор, через который ежегодно транзитом проходит до 50 тысяч судов и боевых кораблей (сравните: в 1938 г. их было 4.500). Водным путём ежедневно проходит 150–160 судов, в том числе до трёх десятков танкеров, которые за год перевозят до 150 миллионов тонн грузов, в том числе 100 миллионов тонн нефти, около четырех миллионов тонн сжиженного газа, до 3 миллионов тонн химикатов.

Естественно, при этом неизбежны риски экологического характера. Капитаны и штурманы знают, что в Босфоре существует довольно сильное течение, также на своём пути он делает несколько резких поворотов, в связи с чем является одним из самых опасных в мире проливов для судоходства.

Авария танкера в этом проливе, который делит 13-миллионный Стамбул на две части, может привести к экологической катастрофе для города. Подобные аварии здесь уже случались. Так, в 1979 году судно Independenta под румынским флагом, груженное 94.600 тоннами нефти, столкнулось с другим судном. Катастрофа привела к гибели 43 членов экипажа и 27-дневному пожару, не говоря уже о тяжелых загрязнениях морской и воздушной среды, которые сохранялись длительное время. В декабре 1999 года в устье Босфора раскололся на две части российский танкер. В результате происшествия в море вылилось около 800 тонн топлива, а загрязнению подверглось почти 10 километров побережья.

Однако и этот проект также наверняка вызовет горячие споры защитников окружающей среды, ведь никто серьёзно не изучал последствия такого масштабного искусственного вмешательства в экосистему.

Ну вот со стороны Турции все смотрится вполне логично. Но на самом деле, особенно для России, все не так однозначно. "Безумная и блистательная" затея Эрдогана грозит нашей стране серьёзными военно- политическим рисками, связанными с появлением дополнительных возможностей для прохода иностранных военных кораблей в Черное море.

КОНВЕНЦИЯ МОНТРЁ И ВАШИНГТОНСКИЕ "ЛАСТОЧКИ"

С 1936 года режим использования Босфора, Дарданелл и Мраморного моря регулируется Конвенцией Монтрё, которая вернула Турции суверенитет над этими проливами, утраченный после поражения в Первой мировой войне. И если за гражданскими судами всех стран этот международный акт сохраняет свободу прохода через проливы как в мирное, так и в военное время, то для военных кораблей режим прописан особо.

Нечерноморским странам разрешается проводить через проливы в Черное море только легкие надводные корабли и вспомогательные суда водоизмещением каждого не более 10.000 тонн. Суммарное водоизмещение отряда кораблей не должно превышать 15.000 тонн, и их проход разрешен только в дневное время. Нечерноморские государства не вправе вводить в Черное море авианосцы и подводные лодки. Общий тоннаж эскадры боевых кораблей нечерноморских стран, находящихся в Черном море, не должен превышать 30.000 тонн (и может быть повышен до 45.000 тонн).

Время пребывания на Черном море военных кораблей нечерноморских стран тоже строго ограничено. Оно не должно превышать 21 сутки, независимо от цели прихода. Турецкие власти должны быть извещены по дипломатическим каналам о проходе военных кораблей через черноморские проливы, для нечерноморских стран – за 15 суток, для черноморских – обычно за 8 суток, но не менее чем за трое.

В годы "холодной войны" благодаря Конвенции Монтрё и мощи Черноморского флота, являвшегося хорошей гарантией выполнения её положений, противостояние ВМФ СССР с 6-м флотом США проходило в Средиземном море вдали от наших границ. В Черном море доминировал наш флот, а боевые корабли стран НАТО заходили в черноморские воды лишь эпизодически.

О каждом таком визите было известно заранее, поэтому каждого незваного гостя ещё у Босфора встречал наш корабль и неотступно следовал за ним до того момента, пока заморский визитёр не покидал Черное море. Черноморцы хорошо помнят случай, когда в феврале 1988 года два советских сторожевых корабля "Беззаветный" и СКР-6 встретили крейсер УРО "Йорктаун" и эсминец УРО "Кэрон" (оба США) на выходе из Босфора и позднее, совершив на них навал, выдворили из территориальных вод СССР. Затем до Босфора их сопроводили другие корабли.

После распада СССР и вступления в НАТО ряда черноморских стран, а также стремления вступить в блок других, корабли США стали значительно чаще появляться в непосредственной близости от наших баз и территориальных вод. Возникает обоснованное подозрение, что на самом деле американцы осваивают новый для них театр возможных военных действий. Последовали также заявления о том, что Вашингтон собрался развернуть группировку кораблей с элементами системы ПРО "Иджис" в румынских портах.

Одна из таких первых заокеанских с позволения сказать "ласточек" в Черное море залетала в 2011 году. 15 июня севастопольцы протестовали против захода в город крейсера "Монтеррей" с системой ПРО "Иджис" (Aegis) на борту. Позднее он посетил Батуми. В связи с этим довольно резко прозвучало заявление нашего МИДа: "Появление в непосредственной близости от российских границ элементов стратегической инфраструктуры США воспринимается Москвой как угроза безопасности России". Российские власти выказывали обеспокоенность тем, что США фактически проводят оперативную противоракетную "рекогносцировку" в непосредственной близости от российских границ.

Но такой демарш не помешал ещё двум однотипным крейсерам 6-го оперативного флота США (Philippine Sea – октябрь 2011 г. и Vella Gulf – конец января – начало февраля 2012 г.) отметиться в Черном море и посетить стратегически важный румынский порт Констанца, украинские порты Севастополь, Одесса и Батуми в Грузии. Напомню: оба крейсера также оснащены системой ПРО "Иджис" и несут крылатые ракеты.

Все эти визиты своего рода прелюдия к тому, чтобы развернуть корабли с системой ПРО в Черном море на постоянной основе. Мешает этому среди прочего и Конвенция Монтрё, позволяющая кораблю находиться здесь только 21 день.

Впрочем, нарушителями конвенции США выступали не один раз. В 2004 году американцы хотели обойти Конвенцию Монтрё, распространив на Черное море проходящую в Средиземном операцию НАТО "Активные усилия", – создать постоянное присутствие в акватории натовского флота под предлогом борьбы с терроризмом. Однако Турция воспрепятствовала этому, чем вызвала явное раздражение в Вашингтоне.

Ещё раз Турция показала, что намерена жёстко соблюдать конвенцию, не допустив прибывшие якобы для оказания гуманитарной помощи Грузии американские госпитальные суда "Мерси" и "Комфорт", поскольку их водоизмещение (по 70 тыс. т) превышало лимиты. А согласно ст. 9 документа ограничения по тоннажу не распространяются лишь на "вспомогательные корабли военного флота, исключительно приспособленные для перевозки жидкого или иного топлива", и то лишь при условии прохождения через проливы в одиночку.

По-видимому, само обращение американцев относительно этих судов представляло собой проверку реакции Анкары: а не сочтут ли их турки невоенными, что откроет лазейку для обхода конвенции и в других случаях? Тогда, однако, номер не прошел.

А ЧТО РОССИЯ?

Представим, что "Канал Стамбул" уже действует. Он полностью находится под юрисдикцией Турции, положения Конвенции Монтрё на него не распространяются. Следовательно, эта страна может самостоятельно решать, пропускать или не пропускать ей военные корабли той или иной страны в любом из направлений. Теперь у США пропадает необходимость придумывать дипломатические прикрытия в виде разных учений типа "Си бриз" для приближения морских элементов ПРО США к нашим границам. В Чёрное море сможет зайти любое количество кораблей любых типов: то ли авианосных соединений, то ли кораблей с "Томагавками" или "Иджисами" на борту.

Налицо существование угрозы безопасности России. Заключается она, как мы видим, в неопределенности международно-правового статуса "Канала Стамбул". Поскольку его строительство затрагивает интересы не одной лишь Турции, международное сообщество, без сомнения, потребует начать переговоры о регулировании судоходства по новой транспортной артерии. Но большинство стран будет интересовать, в основном,экономическая сторона вопроса, вопросы прохода военных кораблей будут в центре внимания исключительно России и США (и тех новых натовских стран, которые будут у них на "подтанцовке"). Причём не надо быть аналитиком, чтобы понять, что интересы этих двух стран в данном вопросе диаметрально противоположны. Американцы, безусловно, приложат все усилия для того, чтобы сделать проход в Черное море для своих военных кораблей свободным.

Таким образом, предстоят долгие и трудные переговоры по Конвенции Монтрё для нового канала. И чем раньше они состоятся, тем лучше. Когда канал начнёт работать, вести переговоры будет поздно. Надо сказать, что у России немного рычагов влияния на Турцию, но они имеются, прежде всего, в экономической плоскости.

Турецкие власти будут заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее перебросить доходный, но небезопасный босфорский трафик в "Стамбул". Вторая задача состоит в увеличении доходности нового водного пути. Эксперты и политики Турецкой Республики не раз отмечали, что проход судов через Босфор стоит для судовладельцев гораздо дешевле, чем через Суэцкий и Панамский каналы. Теперь у Турции будет собственный канал, цены за проход через который она сможет устанавливать самостоятельно, соизмеряя свои аппетиты только с требованиями рынка и тем фактом, что запретить судоходство через Босфор (учитывая его международный статус) будет невозможно.

Решить обе эти задачи без взаимодействия с Россией невозможно. Поэтому, скорее всего, переговоры по режиму прохода военных кораблей будут тесно увязаны с экономическими вопросами. С учётом мирового исторического опыта представляется, что успешному проведению переговоров в немалой степени будет способствовать восстановление боевой мощи Черноморского флота, всех его компонентов: корабельной, береговой и авиационной.

Этот же фактор может поубавить желания болтаться по Черному морю кораблям нечерноморских государств, а вероятность превентивного удара по местам их возможного постоянного базирования в Черном море должна остудить пыл некоторых политических деятелей, горящих желанием предоставить свои порты под военные базы, нацеленные против России.

 

Просмотров: 2259
Комментариев: 0
Автор: Владимир НЕСМЕЯНОВ
Источник: "Флаг Родины"
Фото: http://www.mimdap.org
Тэги: канал "Стамбул"  Босфор  конвенция Монтрё 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Кишинев отказался платить по счетам Приднестровья. Санду поручила прокуратуре раскрыть секрет бесплатного российского газа для непризнанной республики
Россия и Румыния приняли решение о разрыве контракта на транспортировку природного газа в третьи страны. Бухарест получил возможность использовать >>>


Армия против Пашиняна. В Армении, впервые на пространстве СНГ, произошло организованное выступление военных по типу южноамериканской хунты
Митинги с требованием отставки премьер-министра Никола Пашиняна идут в Ереване не первый день. Но до четверга они были гражданскими, а теперь событ >>>


"Дело Стерненко" оборачивается массовыми акциями протеста. Одесский радикал стал основным фактором украинской политики
На субботу в Киеве было запланировано начало бессрочной акции за освобождение всех, кого радикалы считают политзаключенными. Непосредственным поводом >>>


Команда Зеленского пересчитает паспорта украинцев. В Киеве готовят массовую проверку населения на наличие второго гражданства
Совет нацбезопасности и обороны Украины поручил правительству разработать законопроект о процедуре выявления лиц с двойным гражданством. «Верх >>>


НАТО начинает охоту на российские подлодки в Черном море. Альянс создает в Румынии плацдарм для военных действий в Украине и Приднестровье
НАТО начинает в Черном море серию учений, направленных на противодействие РФ. Из США в Грецию для участия в них 27 февраля доставлены боевые подразд >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


ТУРЦИЯ ЗА НЕДЕЛЮ: 22-28 февраля 2021 года
Представляем информационный обзор за минувшую неделю эксперта-тюрколога, военного аналитика, председателя региональной общественной организации &quo >>>


Украина и Молдавия в войне с приднестровскими автомобилями
Министр иностранных дел и европейской интеграции Молдавии   Аурелиу Чокой   и посол Украины в Молдавии   Марк Шевченко   до >>>


Президент Армении не согласился с решением премьер-министра. Однако Пашинян повторно собрался уволить главу Генштаба
Президент Армении   Армен Саркисян   не подписал проект указа премьер-министра   Никола Пашиняна   об увольнении главы Генер >>>


Грузинская оппозиция решила устроить хаос в стране. «Там, где управляет Саакашвили, всегда можно ожидать провокации»
Центр Тбилиси вновь превращён в настоящий палаточный городок: под стенами здания парламента Грузии количество палаток растёт с каждым днём, к  >>>


Поиск



Наш день

27 февраля — День Сил специальных операций в России
Это новая дата в числе профессиональных праздников и памятных дней Вооруженных Сил Российской Федерации. День Сил специальных операций был установлен Указом Президента РФ №103 от 26 февраля 2015 года.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Сергей Горбачев: «Без камней с неба: 7 лет Русской весны. События и люди»

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Программа модернизации флота приносит плоды. БПК «Маршал Шапошников» превратится во фрегат с «Калибрами» и «Цирконами»
Из Турции в Россию по магистрали Баку-Карс отправился первый грузовой поезд
Мобилизация военной науки. Новым президентом Академии военных наук избран Валерий Герасимов
Пенсионная диверсия. Президентский указ 2012 года № 604 был составлен с грубейшими нарушениями юридических норм и правил
Известный севастопольский журналист представил выставку фотографий к своему юбилею
В Севастополе 30 октября начинает работу «Академия успеха»
Грузинская оппозиция решила устроить хаос в стране. «Там, где управляет Саакашвили, всегда можно ожидать провокации»
Нерешительный враг, ненадежный союзник. Загадки турецкого нейтралитета во Второй мировой войне
АДМИРАЛ ЧУРСИН: «КОМАНДУЮ ФЛОТОМ!»
Реклама


Погода


Ранее
ТУРЦИЯ ЗА НЕДЕЛЮ: 16 – 22 ноября 2020 года

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ