Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
О действиях ВМФ России и реагировании в НАТО. "Какая чушь!". Эксперт об оценках количества подлодок РФ в Атлантике
Минобороны вступило в битву против Минфина
Министр обороны России провел селекторное совещание с руководящим составом Вооруженных Сил
Флот: события и факты
В Ялте горит санаторий КЧФ
США пытаются создать флот неодолимой силы. Вашингтон объявил о масштабных планах увеличения корабельного состава
Турция может отказаться от российских газопроводов. Анкара заявила об открытии в Черном море еще одного крупного месторождения углеводородов
Армянское руководство рассматривает самоубийственное решение
Страна мифических дрононосцев. Создание безэкипажных кораблей в России в загоне, тогда как в мире это направление находится на пике развития
ФГУП «13 СРЗ ЧФ» МО РФ: аккордные работы на финише года
Грузовой паром из Темрюка в Керчь пустят в июле
Итальянский Триест становится немецким геополитическим проектом
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




О ДЕЙСТВИЯХ СПАСАТЕЛЕЙ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ


2020-04-07 17:15 История
Нашему сайту любезно предоставил свой материал член Совета Военно-научного общества Черноморского флота капитан 1 ранга Виталий Федорович Юрганов. Вся его служба прошла в силах флотских спасателей, на её завершающем этапе он возглавлял Поисково-спасательную службу ЧФ. Виталий Федорович является автором ряда книг, многих статей, интереснейших исследований. Этот материал посвящён  75-летию Победы в Великой Отечественной войне.

К началу Великой Отечественной войны ЭПРОН (Экспедиция подводных работ особого назначения) являлась военизированным, хозрасчетным формированием с двойным подчинением Наркомводу (Народному комиссариату водного транспорта) и ВМФ СССР. В Наркомводе она выполняла подводно-технические работы на морях и внутренних водоемах, поднимала затонувшие корабли и суда, снимала аварийных судов с мели, а также разделывала поднятые с грунта суда на металл, а для ВМФ СССР решала задачи создания новых видов водолазного снаряжения, средств спасения экипажей аварийных подводных лодок, медицинского обеспечения водолазов, спасения экипажей аварийных ПЛ на грунте, исследованием методов глубоководных работ, противоминным водолазным обследованием акваторий военно-морских баз, ремонтом винторулевых устройств и донно-забортной арматуры надводных кораблей и другими водолазными работами по поддержанию боевой готовности сил ВМФ. Начальником Главного управления ЭПРОН был выпускник Московского института транспорта 1931 года Ф.И. Крылов.

Черноморская экспедиция ЭПРОН к началу Великой Отечественной войны располагала высококвалифицированными кадрами, имеющими большую практику ведения сложных судоподъемных работ, борьбы за непотопляемость поврежденных кораблей и судов. Начальником экспедиции был опытный ЭРОНовец С.Я. Шах, в прошлом водолаз, комиссар отряда, начальник учебной части водолазного техникума. Инженерный состав, водолазы, такелажники, мотористы и матросы были привычны к тяжелому, на пределе человеческих сил, труду. Рабочие и служащие ЭПРОНа, знали, что работа спасателя потребует от них самопожертвования, риска с опасностью для жизни, и они к этому были готовы.

23 июня 1941 года, черноморская экспедиция ЭПРОНа в соответствии планами перевода с мирного на военное время перешла под управление штаба ЧФ и приступила к спасательным действиям под его управлением. Она располагала пятью сотнями специалистов, буксирно-спасательными судами "Юпитер", "Шахтер", "Аджарец "Меркурий", "Кабардинец", плавучей базой "Алтай", двумя десятками водолазных катеров, водолазным техникумом, комплексом зданий и сооружений в составе Управления Черноморской экспедицией ЭПРОН в Балаклаве и четырех оперативных отрядов, базирующихся на Балаклаву, Одессу, Новороссийск и Поти.

В соответствии с планом перевода на военное положение в состав экспедиции, с началом войны, были переданы 11 буксирных судов (тип СП постройки Севастопольского СРЗ 1934 – 1940 годов), 12 водолазных катеров, принадлежащих ранее подразделениям НКПС и другим ведомствам на Черном море. Все суда, с началом войны, были вооружены зенитными пулеметами и 45-мм орудиями, где допускалась возможность их установки по конструктивным особенностям судов.

С первые дней войны эпроновцы приступили к боевому обеспечению действий сил ЧФ: спасали экипажи поврежденных немецкой авиацией судов и кораблей в Одессе и Севастополе; водолазы Л. Викулов, А. Вландис, М. Голынец, Д. Антипов, Л. Болховитин А. Величко уничтожали мины в бухтах Севастополя, Одессы и Новороссийска.

17 августа 1941 г. теплоход "Кубань" в районе мыса Тарханкут получил пробоину размером 6 на 8 метров. На помощь прибыл спасатель "Шахтер", в течении нескольких часов спасатели, не смотря на непрекращающиеся налеты фашистских самолетов пробоину заделали, "Кубань" сняли с мели, а затем отбуксировали в Севастополь.

В августе 1941 г. спасатель "Юпитер" под обстрелом фашистов выводил из порта Херсон ледокол №7 и пароход "Силин". На рейде порта стояли 6000-тонный плавучий док с недостроенным пароходом. "Юпитер", умело, маневрируя под арт. обстрелом, взял на буксир док, караван вывел из лимана и в море передал буксирным судам.

22 сентября тот же "Юпитер", оказывая помощь судам, получившим повреждения от авиации противника в районе Тендровской косы, подвергся атакам немецких самолетов. Экипаж отражал атаки из двух 45-мм пушек и трех пулеметов. Командир "Юпитера" капитан-лейтенант В. Романов, стоя на совершенно открытом мостике, управлял маневрами судна. От близких взрывов авиабомб сдвинулся с фундамента главный котел, вышли из строя динамо-машина, дизель генератор, судно обесточилось, через трещины в корпусе в топливные цистерны начала поступать вода. Надстройка судна буквально изрешечена пулями и осколками, разбиты навигационные приборы. Экипаж спасателя мужественно боролся за живучесть своего судна и с честью отстоял его, приведя, израненный спасатель в Севастополь, потеряв почти треть экипажа.

30 сентября 1941 г. на подходе к Севастополю подорвался на мине эсминец "Совершенный". Через час к борту эсминца подошли суда "Шахтер", "Меркурий" и буксир "Дооб" Севастопольского порта. Спасением эсминца руководил инженер Г. Левинсон. Поврежденный корабль спасли от затопления, отбуксировали в Севастополь и поставили в плавучий док.

Одесским аварийно-спасательным отрядом (АСО) командовал старший политрук А. Смирнов и инженер И. Михайлов. В состав этого отряда с началом войны были переданы в оперативное подчинение спасательно-буксирные суда "СП-7", "СП-8", "СП-9", "СП-11", "СП-13" и "СП-14" и "СП-15" отмобилизованные из народного хозяйства. Силами их экипажей в период с 5.08 по 16.10.1941 г. была оказана помощь и спасены восемь кораблей и судов, в том числе эсминцы "Беспощадный", "Безупречный", тральщик "Маныч". Кроме этого эти суда решали задачи поставок вооружения и боеприпасов, спасения личного состава эвакуируемого из Одессы, Николаева, оказывали помощь и буксировку поврежденных кораблей и судов ЧФ под Одессой и в Днепро-Бугском лимане.

В ходе спасательных действий:

"СП-7" получило серьезные повреждения, но своим ходом пришло в Поти и до конца ВОВ обеспечивало действия Потийской ВМБ;

"СП-8" во время оказания помощи КЛ "Красная Армения" и ЭМ "Фрунзе" было тяжело повреждено взрывом авиабомбы и затонуло у Тендровской косы;

"СП-9" при оставлении Николаева частями Красной Армии было затоплено командой;

"СП-11" при буксировке из Николаева недостроенного крейсера "Фрунзе" потоплен германской бомбардировочной авиацией у Очакова.

"СП-12" в ночь с 21 на 22 июня 1941 года подорвался на неконтактной мине на выходе из бухты Карантинная и затонул, экипаж погиб.

"СП-13" успешно отбуксировал из Одессы в Севастополь плавучий док, участвовал в эвакуации гарнизона Тендры. В 1942 г. перешел на Кавказ, где находился в ремонте до 1945 года.

"СП-14" участвовал в обороне Одессы, оказывал помощь поврежденным кораблям в порту и на рейде, доставлял боеприпасы и топливо боевым кораблям. В начале января 1942 г. высаживал десант и выполнял аварийно-спасательное обеспечение сил высадки в Евпаторию. В июле 1942 г. при оставлении Севастополя войсками Красной Армии затоплен командой в Севастопольской бухте.

"СП-15" участвовал в обороне Одессы. 16.10.1941 г. в числе последних кораблей ЧФ ушел из Одесского порта. В ноябре 1941 г. участвовал в эвакуации войск Красной Армии с Керченского полуострова. В 1942 - 1943 гг. работал в портах Кавказа. 14.04.1943 г. во время шторма затонул в бухте Геленджик.

В ходе спасательных работ погиб командир Одесского отряда ЭПРОН Смирнов, большая часть состава отряда, были повреждены и затоплены буксир "Аджарец", катер "ВРД-24", судоподъемные понтоны.

"СП-16" во время Великой Отечественной войны успешно решал задачи аварийно-спасательного боевых действий кораблей в восточной части Черного моря, участвовал в высадке десанты на Керченский полуостров в 1943 году.

Спасательное буксирное судно "СП-10" участвовал в обороне Севастополя, решал задачи аварийно-спасательного обеспечения боевых действий кораблей ЧФ. В 1942 г. перешел на Кавказ, а в 1945 г. вернулся в Севастополь.

25 октября 1941 г. спасатель "Шахтер" на рейде Евпатории в ходе спасательных работ подвергся атакам самолетов. Отражая атаки, командир судна П. Крысюк получил смертельное ранение, были убиты краснофлотцы К. Чернышев, Б. Балоневский, И. Володченко, В. Никитин, И. Долгов, судно получило около 500 пробоин. После короткого ремонта "Шахтер" был введен в строй.

10 декабря 1941 года при следовании на позицию у подводной лодки "М-54" вышел из строя гирокомпас. Лодка потеряла свое место и в условиях сильного шторма была выброшена всем корпусом на мель в районе Анапы. В эти же сутки штормом выбросило на мель в районе Туапсе подводную лодку "М-62". Для спасения подводных лодок были направлены спасательные суда "Меркурий" к "М-54" и "Юпитер" к М-62".

Для снятия с мели подводных лодок экипажи "Юпитера" и "Меркурия" винтами своих судов, в условиях открытого моря и зимних штормов промыли каналы длинной 250 и 1600 метров. Обе лодки были отбуксированы в Поти для производства аварийного ремонта.

Зима 1941 - 1942 гг. отличалась жестокими, необычными для Черного моря штормами. Более 30 судов обеспечения было выброшено на берег, в том числе крупнотоннажные пароходы "Димитров", "Березина", танкер "Куйбышев".

При налете торпедоносцев получили тяжелые повреждения транспорты "Фабрициус" и "Ворошилов", подорвался на мине рефрижератор "Кубань" и все они выбросились на мель. Для снятия с мели этих судов из состава Одесского, Севастопольского, Новороссийского отрядов экспедиции были сформированы три оперативные группы под руководством П.М. Полякова, В.И. Кручины и Я.И. Кузимы. Снятие 28 небольших судов, танкера "Куйбышев", пароходов "Димитров" и "Березина", транспорта "Фабрициус" особых трудностей не вызвало, их снимали за одни - двое суток. За три дня были заделаны повреждения от взрыва торпеды и снят с мели транспорт "Ворошилов". А вот с рефрижератором "Кубань" пришлось повозиться. Первый раз "Шахтер" спас "Кубань" в августе 1941 г. в районе мыса Тарханкут, заделав пробоину от взрыва авиабомбы размером 6´8 метров, используя стальной трос в качестве шпангоутов и чехлы с трюмов. И в этот раз экипаж "Шахтера" воспользовался этим способом, только в качестве средства заделки пробоины были использованы сшитые "внахлест" шпигованные пластыри между двумя слоями брезента. При спасении "Кубани" отличился водолазный специалист П. Н. Литвинов, выполнивший работу под корпусом оседающего аварийного судна.

7 марта 1942 г. эскадренный миноносец "Смышленый" подвергся атаке немецких самолетов. Для оказания помощи к нему на борт была доставлена аварийно-спасательная группа 68 АСО состоящая из 18 человек. В результате повторных атак эсминец получил большие дополнительные повреждения. Погибли весь экипаж "Смышленого" и работавшая на нем аварийно-спасательная группа во главе с М. Ракитиным.

13 июня 1942 года в Севастополе, в бухте Южная, был потоплен транспорт "Грузия". Оборона Севастополя крайне нуждалась в боеприпасах, и, несмотря на полное господство врага в воздухе, водолазы приступили к подъему боеприпасов из трюмов "Грузии". Работами по разгрузке руководил инженер В. Шашуков. За шесть дней было около 40 тонн снарядов. В ходе арт обстрелов и бомбежек были разбиты два водолазных бота, понтон на который поднимали боезапас, погибли восемь водолазов, ранены и тяжело контужены многие участники работ.

В конце июня 1942 г. лидер "Ташкент" шел из Севастополя в Новороссийск, имея на борту, 2300 раненых бойцов, эвакуируемых женщин, детей и полотна панорамы "Обороны Севастополя 1854-1855гг". На переходе он был атакован немецкими самолетами, получил множество подводных пробоин. Были затоплены несколько отсеков. Корабль получил дифферент на нос, потерял управление и начал тонуть. На помощь "Ташкенту" из Анапы вышло спасательное судно "Юпитер". Ошвартовавшись к борту "Ташкента", "Юпитер" высадил на борт свою АСГ. АСГ быстро заделала основные повреждения и запустила несколько мотопомп, доставленных из Новороссийска катерами-охотниками, корабль удержали на плаву. "Ташкент" был спасен и доставлен в Новороссийск.

Только в районе Севастополя, в ходе его обороны, эпроновцы спасли 15 кораблей и судов, выполнили большой объем работ по демонтажу под водой и подъему на поверхность главных орудий семи затонувших кораблей, подняли на поверхность тысячи тонн боеприпасов, военной техники и продовольствия. Среди спасенных кораблей и судов, упомянутых выше, были ещё сторожевой корабль "Командор", теплоход "Серов", танкер "Серго Орджоникидзе", сто тонный плавучий кран и пр. пр. Каждая из этих спасательных работ была уникальна и не похожа на другие, каждая требовала полной самоотдачи и риска.

Потери спасателей в Севастополе были значительны: потоплен спасательный буксир и пять водолазных катеров. Спасательный буксир "Черномор", только призванный из народного хозяйства, был серьезно поврежден немецкой авиацией в Новороссийске 2 июля 1942 г., затонул и до конца войны не был введён в строй. Погибло более двух третей личного состава севастопольской группы АСС. Людей, прибывших на замену погибшим опытным эпроновцам, приходилось учить непосредственно в ходе спасательных работ. Оставшиеся в строю спасатели во главе с Г. И. Вариводой и военкомом В. Ф. Луневым покидали Севастополь одними из последних на маломореходных водолазных ботах "Надежда" и "ВМ-2". Из навигационных приборов они имели только старый шлюпочный компас. После нескольких суток тяжелого плавания оказались в турецких территориальных водах и были интернированы. Только спустя месяц им удалось добиться возвращения на Родину с помощью советских дипломатов.

В конце июня 1942 г. на базе главного управления ЭПРОНа при ГШ ВМФ создается Аварийно-спасательная, судоподъемная служба (АССС), начальником которой назначают вице-адмирала А.А. Фролова. В недавнем прошлом начальника Главного управления кораблестроения ВМФ. Черноморская экспедиция получила наименование Отдел аварийно-спасательной судоподъемной службы штаба ЧФ. Начальником отдела назначается лауреат сталинской премии, капитан 2 ранга Борис Годзевич (приступил к исполнению обязанностей только в январе 1943 года, до этого времени участвовал в разработке противоминного вооружения на полигоне СФ).

В ходе создания реорганизации Введены новое положение о службе, основные принципы обеспечения действий флота, управления силами и организация взаимодействия с боевыми кораблями. Через полтора года, с 3 января 1944 г., исчезает из названия слово "судоподъемная", остается название аварийно-спасательная служба (АСС).

С оставлением Севастополя отдел АСС ЧФ переместился сначала в Туапсе, а затем в Батуми. В 1943 г. в ходе боев за освобождение Новороссийска он перебазировался в Геленджик и в июле 1944 года вернулся в Севастополь. Первое время управление АСС ЧФ размещалось в конце бухты Южная, с восточной стороны. В конце 1944 г. после восстановления одного из зданий на проспекте Нахимова силами судоподъемной роты переехало туда. На этом месте ныне находится универмаг "Детский мир".

В 1942 году в состав АСС были переданы: сейнер "Анапа", морской буксир "Черномор" (затонул через несколько дней в результате прямого попадания авиабомбы), водолазное судно "ВМ-8", восемь катеров, шхуна, в 1943 году пассажирские катера "Турист" и "Курортник" (водоизмещением 180 тонн), два моторных катера.

Пассажирские катера использовались как рейдовые буксиры, а моторные катера переоборудовали в водолазные боты. В 1944 году передано парусно-моторное судно "Советский герой", которое использовалось как плавбаза. С апреля 1944 года началось пополнение АСС ЧФ за счет поднятых и трофейных судов это спасательные буксиры "Орион", "Марс", плавбазы "Севан", "Арагва", тральщики Т-654, Т-655, Т-690, применявшиеся в качестве поисковых судов.

Силы АСС ЧФ принимали участие во всех крупных десантных операциях флота. Так, в конце декабря 1941 г. - начале января 1942 г. для спасательного обеспечения Керченско-Феодосийской десантной операции была сформирована аварийно-спасательная группа (АСГ) во главе с лейтенантом Ф. Казаковым. В её состав вошли спасательное судно "Кабардинец", 12 водолазов, 12 боцманов и 6 мотористов. В ходе операции силами этих групп было снято с мели 10 кораблей и судов, оказана помощь в борьбе за непотопляемость 14 кораблям и судам. Девять человек из состава АСГ погибли, выполняя задачу спасения кораблей и людей, участвующих в высадке десанта. Другими спасательными судами осуществлялась проводка во льду сил высадки морского десанта. Полторы сотни часов водолазы провели под водой, обследуя прибрежный грунт в районе высадки десанта. Десятки раз они оказывали помощь кораблям и судам, заделывая пробоины, очищая винты, ремонтируя донно-забортную арматуру.

В 1943 г. группа аварийно-спасательного обеспечения (АСО) под руководством капитан-лейтенанта П.Д. Ветова обеспечивала высадку десанта на Мысхако. Под жестким огнем противника спасатели сняли с камней более двух десятков катеров, спасли сотни десантников, возвратили в строй многие средства высадки десанта. Не один раз спасателям приходилось выполнять задачи на побережье, контролируемом немцами. Так, однажды, аварийно-спасательная группа А.Н. Кузнецова скрытно, за две ночи сняла с мели поврежденный десантный бот "ДБ-10". В другом случае, ночью "под носом" у немцев была проведена целая операция по снятию с мели морского охотника. Для этого на грунт был уложен адмиралтейский якорь весом в 3,5 тонны, основаны сорока тонные гини, заложены четыре пяти тонных мягких понтона. Корабль ночью был снят с мели и скрытно отбуксирован в безопасное место. Всего в период боев на Малой земле помощь была оказана 283 судам.

31 октября 1943 г. началась крупная десантная операция на Крымский полуостров. В ней участвовали войска 18-й и 56-й армий, для их перевозки, высадки боевого, специального и тылового обеспечения было задействовано 277 боевых кораблей, судов и других плавучих средств. Высадка десанта осуществлялась по всему западному побережью Керченского пролива. Для спасательного обеспечения действий сил высадки, в инициативном порядке, АСС флота сформировала и развернула на главных направлениях действий сил четыре АСО, а в пунктах высадки морского десанта четыре аварийно-спасательных группы. Высадка десанта проходила в штормовых условиях, при сильном огневом противодействии противника с суши, воздуха, моря и в плотных минных заграждениях. Силы высадки понесли значительные потери. Более 150 судов и катеров было выброшено на берег, повреждено или затонуло. Снимая с мели десантно-высадочные средства, оказывая помощь поврежденным кораблям и судам, спасатели работали под сильным огнем противника. В ходе работ погибло более 50% личного состава аварийно-спасательных групп и водолазных ботов. И, тем не менее, за время проведения операции было спасено 27 десантно-высадочных средств, 14 катеров ПВО, 23 тральщика, 2 торпедных катера, 28 катеров огневой поддержки.

22 сентября 1943 года на глубине 12 м. в районе Поти затонула подводная лодка М-51 (VI-бис серии). Это единственный за всю войну случай подъема затонувшей подводной лодки. К работам по спасению ПЛ привлекались силы 56-го аварийно-спасательного отряда, бригады подводных лодок и плавбаза ПЛ "Эльбрус". Лодка была поднята через 54 часа после аварии. Из 22 членов экипажа погибло 8 человек.

За три года войны в Черном море было потоплено 788 кораблей и судов общим водоизмещением 640 тыс. тонн, в том числе 198 боевых кораблей. Наибольшее количество затонувших судов было в районах Севастополя (179) и Новороссийска (60). Из боевых кораблей на дне находились 3 крейсера и 13 эсминцев.

Разработка проектов подъема таких серьезных объектов потребовала создания специального расчетно-проектного бюро. Главное управление АСС обратилось в НКВД с просьбой организовать из отбывающих заключение специалистов спецгруппу для разработки проектов судоподъема. В марте 1944 года такая группа из 6 человек была сформирована. Главным инженером спецгруппы был назначен бывший главный инженер ЭПРОН Т.И. Бобрицкий.

18 апреля 1944 г. группа приступила к работе сначала в Новороссийске, а в сентябре 1944 г. переведена в Бахчисарай и увеличена до 9 человек. Заслуги этой группы в деле развития способов судоподъема, создания новой аварийно-спасательной техники не подлежат сомнению у многих поколений спасателей.

Во второй половине 1944 г. за успешный подъем лидера "Ташкент" четыре инженера, в том числе Т. Бобрицкий, были освобождены из заключения и в дальнейшем работали как свободные специалисты. Специальной группой разработаны проекты подъема лидера "Ташкент", дизель электрохода "Пролетарий" (19 600 т.), теплохода "Украина" (6 600 т.), танкера "В. Кутерье" (14 960 т.), крейсера "Червона Украина", плавучего дока водоизмещением 50 тысяч тонн, теплоходов "Грузия", "Абхазия", "Жан Жорес" и другие. Группой разработаны проекты большинства судоподъемных понтонов.

К наиболее сложным работам в 1943-1944 гг., выполненных АСС ЧФ, относится подъем двух плавучих доков, эсминца "Бдительный", дизель электрохода "Труд" и лидера "Ташкент. Работу успешно выполнили силы 68 АСО под руководством М. Ф. Чекова.

В сентябре 1944 года, при не выясненных обстоятельствах, погиб Годзевич, начальником аварийно-спасательной службы Черноморского флота назначается капитан 1 ранга П. Фадеев, высококлассный специалист-спасатель, который еще до начала войны возглавлял северную экспедицию ЭПРОН, а затем аварийно-спасательную службу Северного флота. С его приходом активность судоподъемных и аварийно-спасательных работ резко возросла. Спасатели почувствовали сильную, опытную руку, умело направляющую их деятельность и боевую работу.

Дизель-электроход "Труд" водоизмещением 19 тысяч тонн был подорван, отступающими немцами на входе в порт Мариуполь в сентябре 1943 года с целью затруднить эксплуатацию порта. Пробоины в корпусе были огромны, отсеки внутри корпуса занесены сотнями тонн песка, поэтому проектом подъема предусматривалось заделка пробоин классическими кессонами. Заделать водонепроницаемые переборки на затонувшем судне не удалось из-за трудности доступа к ним. Однако благодаря тщательной подгонки кессонов к корпусу полное осушение отсеков "Труда" было проведено всего за двое суток. Работы были выполнены в течение пяти месяцев. Руководил работами техник-лейтенант С. С. Дурмашкин.

9 мая 1944 года был освобожден Севастополь. Еще в конце апреля из состава Новороссийского 68 аварийно-спасательного отряда (АСО) был сформирован Севастопольский 21 АСО, его командиром был назначен капитан 3 ранга М. Чеков, передавший 68 АСО под командование капитану 3 ранга Ветову. В составе 21 АСО, помимо командира, было восемь человек: главный боцман, боцман М. Кузима, водитель автомобиля Н. Пуха, три водолаза В. Вяткин, Т. Кофеджан, С. Елин и два моториста. Они имели на вооружении трехтонный автомобиль, ручную водолазную помпу, небольшой электрический генератор, мотопомпу, троса различного вида и диаметра, скобы, доски, такелажный инструмент и различные блоки. Все остальное добывали в районе выполнения задачи, а она была поставлена так: "Подготовить фарватеры, бухты и причалы к возвращению флота".

В последние дни, перед отступлением из Севастополя, немцы с целью затруднения ввода в строй Северного дока взорвали его батопорт. А затем затопили у его ворот плавучий док с находившимся в нем теплоходом "Эрцгерцог Карл". При этом теплоход, сошел с килевой дорожки и значительной своей частью вышел за пределы сухого дока. Этот док, расположенный на Северной стороне, по планам аварийно-спасательной службы флота, должен был использоваться для размещения и передержки кораблей и судов поднятых со дна Севастопольских бухт.

В октябре 1944 года 21 аварийно-спасательный отряд начал работы по подъему плавучего дока. Работами руководил начальник отделения судоподъема и аварийно-спасательных работ АСО инженер-капитан К.А. Цыбин, его помощниками были инженеры майор Ворков И. А., капитан А.И. Завтраков, старшие лейтенанты А.Б. Столпер и И.Т. Вайсер. Они разрабатывали большинство проектов по подъему затопленных кораблей в Севастопольских бухтах. Действовали согласно проекту. Пробоины в стенках дока заделали деревянными пластырями. Затем сняли кингстонные решетки и на их место установили специально изготовленные крышки с встроенными в них патрубками, к которым присоединили приемные шланги мотопомп. Для придания остойчивости плавучему доку при всплытии, в кормовой его части остропили пару 200-тонных понтонов. Подъем дока, с находящимся в нем теплоходом, высовывающимся на 12 метров за оконечность, произвели 10 декабря откачкой воды из его отсеков мотонасосами, создав общую производительность 1700 м3/час. После подъема плавучий док, с находящимся в нем теплоходом, затащили в глубину Северного сухого дока.

Затем наступила очередь батопорта. Он был сильно поврежден. Его подняли, оттащили в завод С. Орджоникидзе, там кое-как подлатали и отбуксировали к сухому доку. Северный док в декабре 1944 года начал работать. Первые месяцы откачку воды из дока производили мотонасосами собранными по всему флоту. Батопорт и стенки дока сильно текли, но постепенно, с помощью завода С. Орджоникидзе все отладили.

Подготовив место для передержки поднятых с грунта кораблей, 21 АСО под руководством капитана 2 ранга М. Чекова и сотый отряд подводно-технических работ под руководством инженера подполковника С.Т. Мандрико приступили к очистке Севастопольских бухт от затонувших кораблей, мин и восстановлению разрушенных причалов. Первым подняли 100-тонный плавучий кран в бухте Южная. За ним остальные корабли и суда, но это отдельный рассказ.

Рано утром 25 августа 1944 года в Азовском море, при следовании на судоподъемные работы в район Ростова подорвалось на мине и затонуло водолазное судно "ВМ-9" (довоенной постройки). Погиб весь экипаж, за исключением двух человек, находящихся на ходовом мостике командир ВМ старший лейтенант В. Пережогин и рулевой матрос М. Брагин. Оба были тяжело контужены и по болезни демобилизованы.

Для очистки фарватеров и выполнения судоподъемных работ в портах Николаев, Херсон, Очаков и Днепро-Бугском лимане в мае 1944 года был сформирован 145 аварийно-спасательный отряд. Несколько месяцев им командовал капитан 2 ранга И.Н. Романов, а в конце 1944 года, в связи с его назначением на должность командира 130 АСО, к исполнению обязанностей 145 АСО приступил инженер-майор И.И. Друкер. В 1944-1945 гг. этим отрядом подняты с затопленные землечерпалки "Головачев" и "Лисовский" в порту Херсон (водоизмещением 920 тонн каждая), буксирный пароход "Вахао" (водоизмещением 350 тонн) и 150-тонный плавучий кран в порту Очаков, буксирное судно "СП-9" (водоизмещением 650 тонн) в порту Николаев и другие суда.

Во второй половине 1944 г. аварийно-спасательная служба флота приступила к подъему затонувших кораблей в освобожденных портах Румынии и Болгарии. Всего в портах этих стран было затоплено около 100 кораблей, судов и различных плавсредств. Для выполнения этих задач был создан в составе АСС ЧФ 130-й аварийно-спасательный отряд. Его командиром был назначен капитан 2 ранга И.Н. Романов. Отряд, после окончания формирования, имел на вооружении рейдовый буксир "Курортник", три водолазные станции и несколько изрядно поработавших насосов. Другие силы средства для выполнения судоподъемных работ нужно было добывать самим. Отряд после окончания формирования, имел на вооружении рейдовый буксир "Курортник", три водолазные станции и несколько изрядно поработавших насосов. Другие силы средства для выполнения судоподъемных работ нужно было добывать самим.

В одном из портов Румынии нашли катамаран, составленный из двух больших дунайских несамоходных барж соединенных четырьмя фермами, опиравшимися на деревянные клетки в трюмах. На этом сооружении имелись ручные 10-тонные лебедки, система из восьми гиней способных создавать подъемное усилие по 50 т. на каждый гак, таким образом это судоподъемное средство могло поднять суда водоизмещением до 400 тонн. Это плавучее средство назвали плавучей базой "Севан".

Используя эту базу, и другие средства и способы 130 АСО в водах Румынии и Болгарии до окончания войны поднял 32 судна. Это было время, когда каждый из спасателей ощущал свою принадлежность к стране, побеждавшей фашизм, и все своими действиями старались приблизить окончательную победу. Себя не жалели!

Действия отрядов аварийно-спасательной службы Черноморского флота за три года войны восхищают и изумляют: ими оказана помощь 129 кораблям и судам, 286 кораблей и судов снято с мели, поднято с грунта 613 затонувших кораблей и судов общим водоизмещением 227 535 тонн. Погибло, и получили тяжелые ранения более двух тысяч спасателей. Это был подвиг во имя жизни нынешних поколений.

Виталий Юрганов

член Совета Военно-научное общество ЧФ, капитан 1 ранга


Просмотров: 583
Комментариев: 0
Автор: Виталий Юрганов
Источник: Флот 21 век
Фото: Tsushima.su
Тэги: ЭПРОН  Виталий Федорович Юрганов  ВНО ЧФ  АСС  спасатели  водолазы  75-летие Победы в Великой Отечественной войне  Севастополь 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Гибель мирных жителей бьет по репутации Армении и Азербайджана
Даже сами бакинские политики признавали, что международное общественное мнение, да во многом и российское, в споре за Карабах традиционно сочувство >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, российского кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщ >>>


В Севастополе 30 октября начинает работу «Академия успеха»
30 октября в 14.00 по адресу: г. Севастополь, улица Пожарова, 6 пройдет открытие первой в Крыму лицензированной школы по СО (семейному образованию) >>>


Флотский строй покинул капитан 1 ранга Михаил Мамаев - настоятель храма святого великомученика Георгия Победоносца на Сапун-горе иерей Михаил
27 октября на 64 году жизни после продолжительной болезни от осложнений скончался настоятель храма святого великомученика Георгия Победоносца на Са >>>


В Белгороде простились с контр-адмиралом Владимиром Евгеньевичем Соловьевым…
В свой последний путь в столице Белогорья ушёл контр-адмирал Владимир Евгеньевич Соловьев, двенадцать лет (1986-1998) руководивший Разведкой Черномо >>>


Азербайджан и Турция выдвинули Армении требования по Карабаху
Азербайджанский лидер Ильхам Алиев заявил, что Баку остановит продвижение в Карабахе, когда получит под контроль Лачинский и Кельбаджарский районы >>>


Депутатский корпус Севастополя выразил соболезнования родным Соловьева Владимира Евгеньевича
На 78-м году после продолжительной болезни ушел из жизни контр-адмирал Владимир Евгеньевич Соловьев, бывший начальник разведки Черноморского флота и >>>


Ильхам Алиев: операцией в Карабахе Азербайджан изменил геополитический расклад в регионе
О событиях в зоне нагорно-карабахского конфликта, целях контрнаступления азербайджанской армии, военно-политическом урегулировании конфликта, а так >>>


«Главная цель – положить конец оккупации территорий Азербайджана и восстановить территориальную целостность нашей страны»
Интервью министра иностранных дел Азербайджанской Республики Джейхуна Байрамова журналу «Национальная оборона». >>>


О действиях ВМФ России и реагировании в НАТО. "Какая чушь!". Эксперт об оценках количества подлодок РФ в Атлантике
Количество российских подводных лодок, действующих в Северной Атлантике "ошеломляет", пишет Daily Mail. В эфире радио Sputnik капитан 1-го >>>


Поиск



Наш день

29 октября — 65 лет назад (1955) в Севастопольской бухте погиб линейный корабль "Новороссийск", унесший жизни более 600 моряков. День памяти

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


12 августа исполнилось 20 лет со дня гибели АПРК «Курск». В этот день в разных городах России почтили память погибших подводников

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
«Рубеж» опустился на землю
Провокации в воздухе – игра с огнем. Россия предлагает НАТО зафиксировать совместные правила, определяющие минимальные расстояния сближения самолетов и кораблей
Робот тебе поможет. Искусственный интеллект встанет на страже наших морей
Военные орденоносцы получат льготы в продуктовых магазинах
Дорога в море. Для многих перспективных разработок её открывает Международный военно-морской салон МВМС-2019
Москва оценила Страну пирамид в 80 миллиардов долларов. СССР имел исключительное право на пять морских портов и восемь аэродромов Египта
На Украине бесславно заканчивает свое существование легенда судостроения
Евреи между царем и кайзером. Первая мировая война прорвала черту оседлости
«КАРЬЕРА ФЕДОТА КЛОКАЧЕВА»: ТРЕТЬЕ ИЗДАНИЕ – К ЮБИЛЕЙНОЙ ДАТЕ
Реклама

Православные праздники

Погода


Ранее
Украина отменяет внеблоковый статус. Западные партнеры едут в Киев, чтобы обсудить вопросы военно-технической помощи и экономических реформ

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ