Опрос

Севастополь - отдельный субъект Федерации, город с особым статусом. Оправдан ли этот статус в современных условиях?
Абсолютно, в полной мере
В большей мере "ДА"
В большей мере "НЕТ"
Этот статус городу не нужен вообще
Этот статус утрачен по факту
Не разбираюсь в этой проблеме
О Севастополе ничего особо не знаю



Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Первое Всероссийское собрание маринистов состоялось в Москве
Севастопольские Герб и Флаг: упражнения квазиэлит и политтехнологов под крышей «чистоты историзма»
Министр обороны России поздравил военнослужащих и ветеранов с Днем Победы
С понедельника формат операции украинских военных на востоке страны меняется с антитеррористической на войсковую, в ДНР и ЛНР ждут провокаций
Сапёры Черноморского флота в районе аэродрома Бельбек обнаружили и уничтожили авиабомбу
Как России реагировать на появление военных США в каспийских портах
От России ждут снижения военной активности из-за финансовых трудностей. РФ оказалась лидером по сокращению затрат на вооружение
Формальное соглашение: договор о дружбе России и Украины влияет только на украинских популистов
Черноморское судно связи «Иван Хурс» продолжит заводские испытания на Балтике
Источник сообщил о возможном ремонте подлодок ЧФ в дружественной стране Средиземноморья
Проходят: Киев обманул Госдеп и ЕС по судоходству из-за Крымского моста
Морской порт Таганрог. Новая история
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




Век над морем. Вчера, сегодня и завтра авианосных сил США


2011-07-08 19:34 Кораблестроение
8 мая 2011 года авиация Военно-морских сил США отметила свой юбилей – ровно 100 лет назад Вашингтон Ирвинг Чемберс, кэптен американских ВМС, направил на имя вышестоящего начальства специальный рапорт по вопросу постройки для нужд флота двух аэропланов конструкции Гленна Кертиса с целью разработки методов и способов применения авиации корабельного базирования в интересах ВМС США.

За прошедший с той поры век американская морская авиация выросла с небольших, "хлипких" самолетиков до огромной по численности, мощной силы, способной решать практически любые задачи – от истребительного прикрытия своих отрядов боевых кораблей и ведения противолодочных операций до нанесения стратегических ударов с применением ядерного оружия.

Примечательно, что до конца 1940-х годов общепринятой "нулевой" точки отсчета в отношении истории авиации ВМС США не существовало. Различные специалисты принимали за дату рождения авиации национальных ВМС совершенно разные события, отстоящие порой друг от друга не только на месяцы, но и даже на годы. Все встало на свои места только в апреле 1948 года, когда исполнявший тогда обязанности министра Военно-морских сил США (гражданская руководящая должность, не путать с командующим ВМС, который по американской терминологии именуется начальником военно-морских операций) Джон Мэйсон своим распоряжением официально – раз и навсегда – утвердил датой создания американской военно-морской авиации именно 8 мая 1911 года.

Сегодня авианосные силы ВМС США, в состав которых организационно входят многоцелевые авианосцы и корабельные авиационные крылья (иногда также – авиакрылья авианосной авиации), и которые в своей деятельности в мирное и военное время тесно взаимодействуют с силами охранения и боевого обеспечения (надводные корабли, многоцелевые атомные подводные лодки и различные суда обеспечения), стали одной из важнейших составляющих американского военного флота, способной решать весь спектр задач, возлагаемых на ВМС США в частности и на национальные Вооруженные силы в целом. Иногда, для более полного и четкого обозначения истинного предназначения американских авианосных сил – проецировать силу в любые районы планеты, где возникают национальные интересы Соединенных Штатов, их именуют не иначе как "авианосные ударные силы".

Выступая однажды перед экипажем атомного многоцелевого авианосца (АВМА) "Дуайт Эйзенхауэр" (тип "Нимиц"), тогдашний председатель Комитета начальников штабов Вооруженных сил США генерал Джон Шаликашвили заявил: "Я чувствую себя спокойно каждый раз, когда на мой вопрос к оперативному офицеру "Где находится ближайший авианосец?" тот может ответить: "Он как раз в том самом месте!". Для интересов Соединенных Штатов это означает все". Более точно охарактеризовать важность авианосных сил для военно-политического руководства США, скорее всего, и не получится.

РОЖДЕНИЕ МОРСКОЙ АВИАЦИИ

Впрочем, история американской морской авиации началась по большому счету задолго до принятой в качестве официальной даты ее рождения. Так, еще 25 марта 1898 года помощник министра ВМС США Теодор Рузвельт направил своему начальнику докладную записку, в которой предлагал включить двух наиболее грамотных и опытных офицеров в состав межведомственной комиссии, которая должна была оценить возможность и вероятные перспективы использования в военных целях "летающей машины" конструкции профессора Сэмюэля П. Лэнгли. Кроме флотских офицеров в данную комиссию вошли также представители Военного департамента (министерства) Соединенных Штатов (в те годы в США, равно как и в России, силовое ведомство подразделялось на военную (т.е. армейскую) и военно-морскую составляющие). В итоге 29 апреля комиссия представила доклад, в котором по результатам всестороннего изучения летательного аппарата профессора Лэнгли делала вывод о том, что ввиду слишком малого размаха крыла представленной модели аэроплана – около 3,66 метров – ее использование в военных целях является "возможным, но только с теоретической точки зрения". Практически же подтвердить это не представлялось на тот момент времени возможным, но в выводах комиссии содержалась настоятельная рекомендация поддержать опыты профессора в данной области.

В последующие годы американские военно-морские офицеры стали постоянными посетителями практически всех публичных и закрытых демонстраций летательных аппаратов различных классов и конструкций на территории как Нового, так и Старого Света. Например, 17 сентября 1908 года лейтенант Джордж Свит и инженер-конструктор флота Уильям Мак-Энти стали официальными представителями ВМС США на первых организованных американской Армией демонстрационных полетах летательного аппарата конструкции братьев Райт, проводившихся в местечке Форт-Майер, штат Вирджиния. После этого лейтенант Джордж Свит подготовил соответствующий рапорт, а начальник управления закупок военной техники и снаряжения ВМС США контр-адмирал Уильям С. Коулс позднее, 2 декабря, препроводил его со своими замечаниями в адрес министра ВМС. В рапорте кроме анализа проведенных армейскими специалистами показательных полетов содержались и рекомендации относительно летно-технических характеристик аэропланов, которые целесообразно использовать с боевых кораблей американского флота для решения задач наблюдения и разведки. Лейтенант также рассматривал и анализировал тактические преимущества, присущие летательным аппаратам вообще и аэропланам корабельного базирования в частности.

В заключение лейтенант Свит рекомендовал приобрести для нужд ВМС несколько аэропланов с целью их опытной эксплуатации. С этим в целом были согласны и практически все привлекавшиеся к изучению данного вопроса флотские специалисты, выражавшие уверенность в том, что летательные аппараты можно достаточно эффективно использовать в ВМС США в качестве разведчиков и корректировщиков огня корабельной артиллерии. Однако, даже несмотря на такую мощную поддержку старшего и младшего офицерского состава флота, адмиралы оставались в преимуществе своем глухи к веяниям технического прогресса и первый запрос кэптена Чемберса по поводу приобретения для нужд ВМС США двух "летательных аппаратов тяжелее воздуха", подписанный начальником управления закупок военной техники и снаряжения и представленный вышестоящему начальству, был 16 августа 1909 года отклонен министром ВМС с весьма спорной резолюцией: "Министерство считает, что конструкция аэропланов пока не является настолько совершенной, чтобы данные машины могли быть использованы для нужд флота".

Впрочем, как говорится, "вода камень точит". И вот, 7 октября 1910 года начальник Управления парового двигателестроения кэптен Хатч И. Коун в служебной записке на имя министра ВМС США отметил, что "стремительные успехи в области проектирования и постройки аэропланов" наглядно свидетельствуют о том, что они могут играть важную роль в ведении боевых действий на море. В связи с этим он просил разрешения на приобретение одного самолета для опытной эксплуатации на крейсере "Честер" (USS Chester, CL-1) и обучение одного или нескольких пилотов из числа наиболее подготовленных офицеров ВМС. 11 октября того же года уже главный совет при министре ВМС США, который возглавлял в то время адмирал Джордж Дивай, направил главе военно-морского министерства докладную записку, в которой указывалось: "Принимая во внимание значительные успехи в области авиационной науки, а также ту пользу, которую использование летательных аппаратов может принести для действий разведывательных кораблей, необходимо во всех новых проектах кораблей данного класса предусматривать место для размещения на борту аэропланов или дирижаблей". Наконец, 31 октября начальник Управления строительства и ремонтных работ направляет на имя министра BMС письмо, в котором подчеркивает срочную необходимость предпринять практические шаги по приобретению одного или нескольких аэропланов с целью их опытной эксплуатации в интересах флота. При этом, учитывая определенную стесненность военно-морского ведомства в финансовых средствах, он предложил возложить обязанность по поставке флоту одного или нескольких аэропланов на подрядчиков, исполняющих работы по постройке для флота очередного линкора – ЛК "Техас" (ВВ-35).

Тем временем кэптен Чемберс, пока начальники решали, "быть или не быть" американской морской авиации, решил проверить свои умозаключения на практике – предложил зарабатывавшему в то время показательными выступлениями на выставках пилоту Юджину Бартону Илаю (иногда Эли) совершить на самолете взлет с импровизированной деревянной полетной палубы, сооруженной специально для этого в носовой части крейсера "Бирмингем" (USS Birmingham, CL-2). Особо следует отметить, что Чемберс активизировал свои действия после того, как получил сообщение о том, что владельцы принадлежащей немецким бизнесменам компании "Hamburg American Steamship Company" решили организовать пробный запуск почтового аэроплана с одного из своих судов. Кэптен Чемберс не без оснований предполагал, что "за спиной у этой компании с ее опытами" на самом деле стоит командование германских ВМС. Так что кэптен постарался проявить максимум красноречия для того, чтобы убедить Глена Кертиса и работавшего на него Юджина Илая в том, что первыми осуществить перелет аэроплана с борта военного корабля на береговой аэродром должны именно американцы. Офицеру это в полной мере удалось. Хотя он честно предупредил обоих партнеров, что денег у него в распоряжении на этот опыт нет ни цента, но зато он "может предоставить корабль". В итоге все расходы на себя взяли Кертис и Илай при содействии бизнесмена Джона Барри Райана. Причем, что интересно, Чемберс вначале сделал данное предложение братьям Райт, но те сразу ответили отказом, а ведь могли бы вписать свои имена в историю авиации еще более прочно.

По распоряжению секретаря ВМС США Бэкмана Уинтропа для проведения опытного полета был выделен легкий (разведывательный) крейсер "Бирмингем", который оказался наиболее подходящим для сооружения на нем настила – импровизированной полетной палубы размерами 80x24 фута (24,38x7,32 м), имевшей наклон в сторону носа около 5°. Тем временем немцы, узнав о подготовке американцев, перенесли свой полет в надежде все же урвать пальму первенства – полет был запланирован на 5 ноября 1910 года. Однако немцам сначала помешала погода – нанятый пилот Мак-Карди не смог взлететь и его вместе с аэропланом "ссадили" с парохода на берег, дабы последний не выбился из графика, а затем во время погрузки аэроплана на борт другого судна – парохода "Америка", выход которого в рейс был назначен на 12 ноября 1910 года, – рабочие повредили самолет, после чего его за ненадобностью перегрузили на причал, где он и остался в компании вконец расстроенного Мак-Карди (интересно, а не было ли это спланированной американцами диверсией?!).

В итоге исторический по значимости для палубной авиации полет состоялся 14 ноября 1910 года. Крейсер "Бирмингем" находился на якоре, в четверти мили от населенного пункта Олд-Пойнт-Камфорт, штат Вирджиния, около Хэмптон Роадс. Ободренный первым успехом, кэптен Чемберс отметил: "После того как нам была продемонстрирована возможность аэроплана совершить взлет с палубы корабля и в тех условиях, когда корабль не имел хода, причем даже без каких-либо дополнительных приспособлений, наподобие тех, которые использовали братья Райт, я полностью удовлетворен результатами эксперимента, и даже больше – они превзошли мои ожидания". Кэптен тут же поспешил использовать благоприятную обстановку и быстро заручился согласием управлений навигации (штурманского дела) и строительства и ремонта ВМС США на проведение нового эксперимента – посадки аэроплана на палубу корабля и последующего взлета с нее. Согласно новому плану Чемберса, в кормовой части броненосного крейсера "Пенсильвания" (USS Pennsylvania, ACR-4) предполагалось соорудить деревянную платформу, но уже намного большего размера, чем в предыдущий раз. На этой платформе должны были быть натянуты поперечные канаты, на концах которых закреплялись мешки с песком – получался примитивный аэрофинишер.

4 января 1911 года "Пенсильвания", обязанности командира которой в то время исполнял кэптен Чарльз Ф. Понд, ошвартовался у стенки Военно-морской верфи Мар-Айленд недалеко от крупного портового города Вальехо в штате Калифорния. На корабле незамедлительно началось "сооружение платформы в рамках проведения авиационного праздника". Сам полет состоялся 18 января 1911 года: в 10:45 Юджин Илай, пилотируя тот же самый аэроплан, на котором он поднялся с "Бирмингема", совершил взлет и направился в сторону залива Сан-Франциско, через 10 минут полета, следуя курсом на остров Гоат (ныне это остров Йерба-Буэна), он увидел стоящую на якоре "Пенсильванию", а затем, совершив облет стоявших в заливе на якоре нескольких боевых кораблей американского Тихоокеанского флота, снизился до высоты около 120 метров и прошел непосредственно над крейсером "Мэриленд", после чего, продолжая снижаться, пролетел на высоте около 30 метров над палубой КР "Западная Вирджиния" и направился к "Пенсильвании". На расстоянии около 75 футов (22,86 м) от кормы крейсера пилот выключил двигатель и мягко спланировал на платформу, имея посадочную скорость около 74 км/ч, – в 11:01 на корабле зафиксировали первую в истории посадку аэроплана на боевой корабль, а через 57 минут – выполнил взлет с палубы корабля и вернулся в Селфридж-Филд.

Причем буквально через неделю – 26 января – произошло другое знаменательное событие: Глен Кертис, которому ассистировал лейтенант Теодор Эллисон, совершил первый полет на аэроплане новой конструкции, получившей название "гидроаэроплан" или "летающая лодка". Произошло это в рамках Второго калифорнийского международного аэрошоу, проводившегося в Селфридж-Филд, недалеко от Сан-Франциско, с 7 по 26 января 1911 года.

Так американские Военно-морские силы обрели свою собственную авиацию, хотя до полноценных авианосных сил было еще, конечно, очень далеко – лишь благодаря Второй мировой войне американский флот сумел создать самые мощные авианосные силы в мире. Достаточно сказать, что численность авианосцев всех типов, входивших в боевой состав ВМС США, достигала сотни!

Именно в годы Второй мировой войны был осуществлен переход к массовой постройке авианосцев различных подклассов, и именно тогда получила распространение практика широкого использования в морских операциях авианосных групп и соединений. Последние открыли новые возможности в решении практически всех основных задач, ставящихся перед ВМС. Опыт войны явился важным фактором, определившим дальнейшее развитие и самих авианосцев, и концепции их применения в вооруженной борьбе на море. В условиях сложных, труднопроходимых для наземных войск и слабо оборудованных районов ТВД самолеты и вертолеты палубной авиации оказались подчас единственным средством доставки войсковых подразделений, переброски тяжелого вооружения, общей и непосредственной огневой поддержки и других видов боевого обеспечения войск. Кроме того, авианосец и его корабли охранения представляют собой мобильную мощную группировку вооруженных сил, способную решать широкий спектр задач – от силового сдерживания до нанесения сокрушительных ударов по противнику с использованием как обычного, так и ядерного оружия.

ПЕРВЫЙ АТОМНЫЙ

Советский Союз стал родиной многих изобретений и инженерных конструкций мирового значения. Именно в нашей стране было спущено на воду первое в мире судно с ядерной энергетической установкой – атомный ледокол "Ленин". Однако американцы взяли пальму первенства в другой "весовой категории" – они создали и ввели в боевой состав первый в мире атомный авианосец, до сих пор успешно повторить их опыт смогла только Франция. Причем первый американский атомный авианосец стал и первым в мире надводным боевым кораблем, оснащенным ядерной главной энергетической установкой. Впрочем, путь к атомоходу был для американского флота весьма тернистым.

Все началось с того, что после войны военно-политическое руководство (ВПР) США, основываясь на подтвержденной на практике огромной разрушительной силе атомной бомбы, приняло принципиальное решение о приоритетном развитии ядерного оружия и средств его доставки, представленных в то время только стратегическими бомбардировщиками. Считалось, что новое оружие будет универсальным средством в будущих войнах. Поэтому тот вид вооруженных сил, который не располагал ядерными боеприпасами (ЯБП) и средствами их доставки, автоматически оказывался аутсайдером в борьбе за бюджетные средства. Естественно, каждый хотел иметь свою собственную "ядерную дубинку". Не стало исключением и командование американских ВМС, но для этого необходимо было создать исключительно "военно-морское" средство для доставки к целям ЯБП. Таковым был выбран авианосец, точнее даже суперавианосец, на котором должны были базироваться бомбардировщики –носители ядерного оружия.

Предполагалось построить четыре суперавианосца, несущих на борту бомбардировщики-носители атомных бомб. Каждый из таких гигантов должен был составлять ядро авианосной ударной группы, в состав которой кроме него входили бы один модернизированный АВ типа "Мидуэй" (Midway), два модернизированных АВ типа "Эссекс" (Essex), а также корабли охранения – крейсеры, эсминцы и пр. Одна из таких групп осуществляла бы передовое базирование в Средиземноморье, вторая – в районе Тихого океана, а две оставшиеся – находились бы в местах своей постоянной дислокации.

Инициатором проекта постройки суперавианосца выступил начальник управления авиации ВМС США контр-адмирал Саллада (Н. В. Sallada), изложивший свои взгляды 28 декабря 1945 года в докладе на имя командующего ВМС. Новый корабль имел существенные отличия от авианосцев всех предшествующих типов: не предполагалось наличие ни надстройки (так называемого "острова"), ни подпалубного ангара для летательных аппаратов, а полетная палуба имела в корме двойную угловую палубу V-образной формы. Основное вооружение корабля должны были составить от 16 до 24 перспективных палубных тяжелых бомбардировщиков ADR-42 с максимальной взлетной массой около 45 тонн. Проект такого суперавианосца был разработан в 1946–1947 годах и 29 июля 1948 года президент Трумэн одобрил решение о постройке нового корабля – в Акте об ассигнованиях на нужды ВМС 1949 года на данную программу были выделены необходимые финансовые средства.

19 апреля 1949 года на стапеле компании "Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани" в торжественной обстановке был заложен первый авианосец нового типа, получивший название "Юнайтед Стейтс" (United States, CVA-58). Его основные ТТЭ должны были быть следующими: полное водоизмещение – 83249 т, наибольшая длина – 331,6 м (длина по ватерлинии 298,7 м), ширина по полетной палубе – 57,9м, ширина по корпусу – 39,6 м, осадка – 11,3м, скорость полного хода – 33 уз. ГЭУ – котлотурбинная, мощностью 280000 л.с., в составе восьми котлов производства компании "Фостер-Уилер", четырех паровых турбин и четырех турбозубчатых агрегатов, которые работали на четыре гребных винта диаметром по 6,5 метров каждый. "Юнайтед Стейтс" имел бронированную защиту корпуса: полетная палуба – 58 мм, ангар и борта – по 38 мм. Расчетная стоимость корабля – около 189 млн. долларов (по другим данным, даже 218 млн. долларов).

"Король океанов" должен был нести 18 тяжелых бомбардировщиков и до 80 истребителей, он имел четыре самолетоподъемника и четыре катапульты. Кроме того, итоговый проект уже предусматривал наличие на нем подлалубного ангара. Самооборону корабля обеспечивали пять 127-мм, шестнадцать 76,2-мм орудий и двадцать 20-мм автоматических пушек. Для нужд авиагруппы на авианосце складировалось около 2000 тонн авиационных боеприпасов и до 1,89 млн литров горючего. Штатная численность экипажа – 4958 человек, в т.ч. 2000 человек авиагруппы. Однако "Юнайтед Стейтс" стал костью в горле у командования ВВС, красной тряпкой, инстинктивно вызвавшей у него неподдельную ярость. Авианосец сразу же начали рассматривать в качестве основного орудия посягательства флота на монополию авиации в области применения ядерного оружия. В итоге 23 апреля 1949 года приказом нового министра обороны США Луиса Джонсона работы по строительству нового авианосца прекратились, а ассигнованные средства были перераспределены на другую программу – по строительству стратегических бомбардировщиков. Возмущенный таким решением министр ВМС Джон Салливан ушел в отставку. Решение Джонсона не вызвало удивления у экспертов – он был ярым сторонником ВВС и недолюбливал флот и в особенности авианосцы, заявив как-то, что "оставит только один авианосец, чтобы старым адмиралам было на чем покататься". Будучи одним из ближайших соратников президента Трумэна, он убедил последнего не вмешиваться в борьбу "ВМС против ВВС" и предоставить решение вопроса министерству обороны. Официально же прекращение строительства суперавианосца было мотивировано нехваткой бюджетных средств. К тому же, командованию ВВС удалось убедить большинство членов Комитета начальников штабов ВС США в том, что новые корабли будут только лишь "ненужным дублированием" стратегической авиации.

Более того, при обсуждении в 1949 году бюджета ВМС на 1951 финансовый год было запланировано значительное сокращение финансирования и численности данного вида вооруженных сил, в том числе предполагалось сократить количество авианосцев типа "Эссекс" с восьми до четырех, АВ типа "Сайпан" – с десяти до восьми, корабельных авиакрыльев – с четырнадцати до шести, авиаэскадрилий авиации морской пехоты – с двадцати трех до двенадцати, противолодочных авиаэскадрилий – с восьми до семи и патрульных авиационных эскадрилий – с тридцати до двадцати. Причем фокус с нехваткой бюджетных средств явно не проходил, так как это все происходило на фоне резкого увеличения численности бомбардировочной авиации ВВС – до 70 авиагрупп.

И только после произошедшего в 1950 году так называемого "бунта адмиралов" (Revolt of the Admirals), стоившего поста командующему ВМС адмиралу Дэнфилду, военно-политическое руководство США приняло решение о возобновлении строительства авианосцев нового типа. Кроме того, свою роль сыграли и уроки, преподнесенные американским вооруженным силам Корейской войной – флот тогда оказался единственной силой, способной и обеспечивать высадку пехоты на необходимых участках, и наносить мощные огневые удары по противнику, и поддерживать режим блокады отдельных районов (баз, городов, участков побережья и т.п.).

Корейская война ясно показала, что от вооруженных конфликтов нет какой-либо панацеи. Стратегические бомбардировщики "Писмейкер" ("Миротворец") не принесли мира – угроза применения ядерного оружия не произвела никакого впечатления на корейцев и китайцев и нисколько не напугала их. В то же время самолеты корабельной авиации нанесли существенный урон противнику. Действия СВ и ВВС практически целиком зависели от непрерывного притока свежих сил и подвоза боеприпасов и материально-технических средств, перебрасывавшихся в основном с территории США через Тихий океан. Кроме того, авианосцы с авиационными группами на борту позволяли оперативно осуществлять маневр крупными силами авиации. Группировки самолетов, базировавшиеся на аэродромах, оказались менее маневренными и более уязвимыми от огневого воздействия противника.

14 июля 1952 года на стапеле "Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани" закладывается ударный авианосец "Форрестол" (Forrestal, CVA-59) – первый корабль нового поколения, облик которого стал в дальнейшем типовым практически для всех ударных авианосцев. К тому же "Форрестол" стал первым американским авианосцем, который был начат постройкой, имея угловую полетную палубу и паровые катапульты, хотя первым американским авианосцем, получившим последние, стал "Хэнкок", модернизация которого была завершена в 1954 года на заводе в Бремертоне. Первым же авианосцем, на котором наличие угловой полетной палубы было предусмотрено уже на стадии тактико-технического задания, стал "Рэнджер" – третий корабль типа "Форрестол". Полное водоизмещение "Форрестола" составило около 80000 т, он мог брать на борт 75–85 самолетов и вертолетов, в том числе носителей ЯБП. На корабле была также внедрена автоматизированная система посадки компании "Белл". Она включала в себя оптическую подсистему прожекторов разного цвета для визуального контроля пилотом правильности захода на посадку и радиотехническую подсистему для передачи команд управляющего полетами офицера от корабельной аппаратуры непосредственно на бортовую систему управления самолета – это облегчало летчику выдерживание посадочной глиссады и скорости.

Итак, пелена тумана над будущим американского авианосного флота стала постепенно рассеиваться. Высшей же ступенью развития кораблей данного класса стало строительство атомного ударного авианосца – крупнейшего корабля в мире на то время. О принятом на этот счет решении было официально объявлено 15 ноября 1957 года, а 4 февраля 1958 года на стапеле "Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани", так сказать, "вне очереди" был заложен атомный ударный авианосец "Энтерпрайз" (Enterprise, CVA(N)-65). Ранее на его месте планировалось строить ударный авианосец "Америка" (America, CVA-66) – третий по очереди корабль типа "Китти Хок" (Kitty Hawk). На постройку нового атомного "плавучего аэродрома" было ассигновано около 445 млн долларов – средства по тем временам огромные. Поэтому, чтобы хоть немного сэкономить, было принято решение отказаться от первоначально запланированной установки ЗРК "Терьер".

В приветственном адресе по случаю спуска на воду нового корабля адмирал Арли Берк, занимавший тогда пост начальника военно-морских операций, отмечал: "Новый "Энтерпрайз" – крупнейший корабль, построенный когда-либо в мире, – станет восьмым кораблем ВМС, гордо носящим это имя... То, что вы видите сегодня перед собой, – самое совершенное достижение атомной инженерии... Проблемные вопросы, которые были успешно разрешены, и новые технологии, разработанные в ходе строительства этого корабля, отражают тот огромный вклад, который был внесен в копилку наших знаний в области использования атомной энергии в военных и гражданских целях...". За полвека службы "Энтерпрайз" принимал участие во множестве вооруженных конфликтов, разного рода операций и учений, и даже участвовал в съемках фильма "Охота за "Красным Октябрем" (The Hunt for Red October), снятого по популярному на Западе во времена "холодной войны" произведению Тома Клэнси.

Однако в конце 1950-х годов в кораблестроительной программе США вновь произошел "сбой": неугомонные "фанаты" авиации смогли убедить правительство не ассигновать финансовые средства на запланированное строительство очередных авианосцев – в 1959 и 1960 годах ни один авианосец заложен не был, плюс к тому изменились приоритеты и у адмиралов – начиная с 1958 года основное внимание в кораблестроительных программах ВМС стало уделяться постройке атомных подводных лодок с баллистическими ракетами и атомных многоцелевых подводных лодок. Все же разумный подход к строительству ВМС с трудом, но возобладал среди ВПР США, и программа по созданию авианосного флота была продолжена. Тем не менее, по ряду причин серия атомоходов типа "Энтерпрайз" закончена не была – продолжили строительство авианосцев с котлотурбинными ГЭУ. Только 22 июня 1968 года был заложен следующий атомный авианосец – головной корабль серии кораблей типа "Нимиц", своего рода рукотворных "монстров", которые и сегодня продолжают безраздельно господствовать на просторах Мирового океана.

АВМА типа "Нимиц" часто называют "четырьмя с половиной акрами суверенной американской территории, которые могут по приказу руководства государства отправиться в любой район планеты, не нуждаясь при этом в каком-либо разрешении третьей стороны". С тех пор строительство АВМА было полностью монополизировано компанией "Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани" (г. Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния).

НОВАЯ ЭПОХА

На протяжении заключительного периода "холодной войны" авианосцы ВМС США решали задачи преимущественно в рамках так называемой "наступательной стратегии по завоеванию господства на море", готовясь к действиям на океанских коммуникациях в случае начала крупномасштабной войны. В ходе же вооруженных конфликтов невысокой интенсивности основной задачей авианосных боевых групп ВМС США было определено обеспечение передового присутствия – оно символизировало американскую военную мощь и приверженность обязательствам глобального характера. Агрессия Ирака против Кувейта в августе 1990 года предоставила американским авианосным силам возможность не только "показать себя" в ходе первого со времени окончания "холодной войны" крупного конфликта, но и выявила новые задачи, которые стали дополнительно возлагаться на авианосные группы в условиях новой эры вооруженного противостояния.

Когда пять с половиной месяцев спустя началась шестинедельная война в Персидском заливе, авианосным силам ВМС США пришлось решать уже достаточно разнообразные задачи. Новая роль, которая отводилась военно-морской авиации в многонациональной наступательной операции "Desert Storm" ("Буря в пустыне"), стала побудительным мотивом для командования ВМС США разработать на смену так называемой "морской стратегии" (Navy's Maritime Strategy, принята в начале 1980-х годов), новую концепцию использования флота – Война в Заливе показала, что ВМС США на современном этапе придется действовать в совершенно другой обстановке.

Кроме того, в течение всего времени наращивания группировки войск в регионе и непосредственно фазы активных боевых действий ВМС США действовали не автономно, как это имело место на протяжении всего периода "холодной войны", а в тесном взаимодействии и в общих операционных зонах с ВВС и СВ США. Тут то и выявились существенные недостатки в организации межвидового взаимодействия: ВМС имели систему управления, не совместимую с аналогичной системой американских ВВС, поэтому каждый раз после утверждения располагавшимся в Саудовской Аравии Центром объединенных воздушных операций из состава Центрального командования ВС США так называемой "задачи дня для авиации" (Air Tasking Order или АТО) возникала необходимость передавать данный документ, что называется "в живую", на борт принимавших участие в операции авианосцев. Делалось это следующим образом: на близлежащую ВПП садились два самолета S-3 "Викинг", каждый из которых забирал так сказать "твердые копии" (то есть распечатки) данного документа на следующие сутки и перебрасывал их на задействованные в операции авианосцы, после чего командиры приписанных к ним авиакрыльям уже могли составить боевые задания своим подчиненным.

В итоге в 1993 году командование ВМС США приступило к реорганизации авианосных сил и даже создало особую рабочую группу по вопросу исследования облика перспективных авианосцев ("future sea-based air platforms" working group, дословно – "перспективные авиационные платформы морского базирования"). В частности, было принято решение повысить способность палубной авиации наносить высокоточные удары – на вооружение был принят целый ряд новейших образцов ВВТ, а многие уже имевшиеся системы – модернизированы. Усовершенствования также коснулись и всей системы управления, контроля и связи – стояла задача обеспечения более эффективного взаимодействия сил и средств авианосной авиации с другими родами и видами ВС США и стран-союзников в процессе решения "задачи дня" (АТО). И одним из основных нововведений стала аппаратура и программное обеспечение, которые дали возможность получать на авианосце утвержденную "задачу дня" уже в электронном виде через сеть Интернет, по электронной почте или иным способом. Кроме того, было принято решение отойти от традиционной и жестко регламентированной структуры корабельного авиакрыла и перейти к мобильной схеме – состав авиакрыла теперь зависит от конкретной задачи, поставленной перед командующим объединенной группировки войск.

В задачу указанной рабочей группы вошли следующие вопросы: изучение оперативной обстановки, в которой придется действовать американским авианосным силам в будущем, и выявление ее особенностей; определение набора имеющихся систем, оборудования и технологий, которые следует применить в ходе проектирования перспективного авианосца; формулирование тем НИОКР в области проектирования и постройки перспективных авианосцев. Практически сразу же после начала работы данной группы в американских военно-морских силах появилась новая программа, получившая обозначение "перспективные авианосцы" (Future Aircraft Carriers (CVX) program), а в июне 2000 года Комитет по вопросам военных закупок МО США одобрил представленный командованием ВМС США план, предусматривавший проектирование атомного авианосца нового типа – проекта CVNX (затем CVN-21), отличительными особенностями которого были определены: ЯЭУ с ядерными реакторами нового типа; полная электрификация всех вспомогательных систем корабля (это позволит отказаться от использования линий гидравлики и многочисленных потребителей пара и т.п.); замена паровых катапульт на электромагнитные катапульты EMALS; наличие более "эргономичной" полетной палубы увеличенных размеров, что позволит обеспечить базирование любых палубных ЛА (включая боевые и разведывательные БЛА), и усовершенствованного посадочного оборудования. Первый авианосец нового поколения, "Джеральд Р. Форд" (CVN-78), заложен на стапеле в 2008 году и планируется к передаче флоту в конце 2015 года. Планируется со временем вывести из боевого состава АВМА "Энтерпрайз" и все АВМА типа "Нимиц", а взамен построить для флота 11 авианосцев типа "Джеральд Р. Форд", водоизмещение каждого из которых превысит 100 тысяч тонн.

Основные направления развития авианосной авиации на ближайшее время: модернизация самолетов F/A-18E/F "Супер Хорнет"; продолжение программы постройки самолета РЭБ EA-18G "Гроулер" (Growler); замена парка палубных самолетов ДРЛОиУ на модернизированный E-2D "Усовершенствованный Хокай" (Advanced Hawkeye); закупка новейших палубных истребителей F-35C "Лайтнинг II"; модернизация вертолетного парка – замена вертолетов СН-46, НН-1N, UH-3H и НН-60Н эскадрилий боевого обеспечения берегового базирования на вертолет MH-60S "Найт Хок", а вертолетов SH-60F, SH-60B и НН-60Н в составе корабельных авиакрыльев – на вертолет MH-60R "Страйк Хок", а также дальнейшее совершенствование организационно-штатной структуры корабельного авиакрыла с целью повышения его боевого потенциала и придания большей эффективности его применения по назначению.

Важным этапом развития авианосных сил ВМС США стало их участие в операциях "Enduring Freedom" и "Iraqi Freedom", которые наглядно и со всей полнотой продемонстрировали, что авианосцы больше не действуют как отдельные платформы для авиакрыльев – теперь авианосные группы представляют собой мощную и эффективную силу, способную реально в полном объеме обеспечить командира авиационного соединения (т.е. авиакрыла) всем необходимым для решения любой возложенной на него задачи.

В общей сложности в период с 7 октября 2001 года по 16 марта 2002 года в рамках операции "Enduring Freedom" были задействованы шесть авианосных боевых групп ВМС США. Их авиакрылья смогли обеспечить практически круглосуточное присутствие авиации в небе Афганистана, причем наиболее ближние объекты талибов и террористов находились не менее чем в полутора часах лету от авианосцев, бороздивших воды Аравийского моря. Причем "миссии", в которых принимали участие летчики-палубники, имели многоцелевой характер, большую продолжительность (до 10 часов и более, на удалении до 1400 км от авианосца базирования) и предполагали выполнение самых разнообразных боевых заданий во внутри континентальных районах, удаленных на значительное расстояние от морского побережья. В итоге авианосные силы ВМС США на практике доказали способность наносить силами корабельного авиакрыла мощных, "глубоких" ударов – атаковать объекты противника в районах, удаленных на большое и очень большое расстояние от береговой черты, а также обеспечивать постоянную непосредственную огневую поддержку своим сухопутным группировкам. Что касается применявшихся в ходе операции "Enduring Freedom" авиационных средств поражения, то 93% из общего числа были оснащены спутниковыми или лазерными ГСН.

Война в Ираке внесла свои коррективы и в оперативные планы использования авианосных боевых групп. Так, например, каждое из корабельных авиакрыльев шести авианосцев, принимавших участие в операции, имело своего постоянного представителя в Центре совместных воздушных операций Центрального командования ВС США – с задачей обеспечения наиболее эффективного использования авиаэскадрилий палубной авиации и с целью сокращения вероятности возникновения ситуаций с так называемым "дружественным огнем". Кроме того, на каждом из авианосцев в сети Интранет была организована "виртуальная ситуационная комната", в которой личный состав авиакрыльев, особенно командиры авиаэскадрилий и отдельные пилоты (экипажи ЛА), могли быстро ознакомиться с "планом боевых действий на сегодня". Таким образом, отпала необходимость проведения командованием авиакрыльев традиционных "постановок задач" на каждые сутки, что отнимало ранее достаточно много времени.

АВИАНОСЕЦ – ИХ ВСЕ

В настоящее время авианосные силы ВМС США осуществляют свои мероприятия учебно-боевой подготовки в рамках плана, получившего наименование "Fleet Response Plan" (FRP), что можно перевести как "План ответных действий флота". Данный план был разработан по инициативе командующего ВМС, выдвинутой в марте 2003 года, и предусматривает более широкое использования возможностей и боевого потенциала американских авианосных сил. Данный план был утвержден буквально накануне начала активной фазы операции "Iraqi Freedom", благодаря чему адмиралам выпала возможность опробовать ее положения на практике.

Основной целью FRP была определена настоятельная необходимость повышения качества технического обслуживания и эффективности учебно-боевой подготовки, что позволило повысить боевой потенциал авианосных сил и сократить сроки развертывания авианосных групп. FRP предусматривает увеличение численности постоянно находящихся на боевом дежурстве (в дальнем походе) авианосных боевых групп при одновременном наличии в состоянии повышенной боевой готовности еще нескольких авианосных групп, готовых в кратчайшие сроки выйти в море с целью нарастить группировку сил и средств в угрожаемом районе. Предусматривается использование авианосных ударных групп по формуле "шесть + две": шесть авианосных групп находятся на боевом дежурстве и могут оперативно отреагировать на изменение ситуации – прибыть в любой заданный район Мирового океана в течение 30 суток; а две другие авианосные группы находятся в состоянии повышенной боевой готовности (near-combat-ready) и могут выйти на боевую службу в течение 90 суток.

Подводя итог нашему обзору, следует подчеркнуть, что ВПР США считает, что авианосные многоцелевые группы и амфибийные группы постоянной готовности, используя Мировой океан в качестве места базирования и средства доступа в необходимые, даже самые удаленные, уголки планеты, позволят ВМС и КМП США решать все возлагаемые на них задачи по защите национальных интересов Америки. Дислоцированные в международных водах авианосцы с авиакрыльями на борту не требуют получения от других государств разрешения на базирование, промежуточные посадки или пролеты американских летательных аппаратов над их суверенной территорией, что также избавляет Вашингтон от необходимости строительства и эксплуатации военных баз в тех странах, где американское присутствие может вызвать политические или другого рода осложнения. Если учесть, что более двух третей площади земного шара покрыты водами Мирового океана, то авианосные группы и соединения дают прекрасную возможность американскому военно-политическому руководству использовать их в качестве мощного инструмента дипломатии для укрепления военных и иных союзов с другими государствами, а также в целях скорейшего разрешения возникающих кризисов. Именно в таком духе высказался во время посещения АВМА "Теодор Рузвельт" (Theodore Roosevelt, CVN-71) президент США Билл Клинтон: "Когда в Вашингтоне произносят слово "кризис", то первым у всех на устах возникает вопрос: "Где ближайший авианосец?".

Просмотров: 2543
Комментариев: 2
Автор: Владимир ЩЕРБАКОВ
Источник: "Обозрение армии и флота"
Фото: spreadsheets.google.com
Тэги: ВМС США  Кертис  "Теоджор Рузвельт"  авианосцы 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
«Арестованное» Украиной судно «Печора» стоит в Севастопольском порту
Гендиректор компании — владельца судна «Печора» Тимур Гафуров отрицает незаконную добычу песка в районе Каркинитского залива Чёрног >>>


ОИС «Адмирал Владимирский» в Мессине: начало визита
В рамках первого дня визита океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский» ВМФ России в сицилийский порт Мессина (Ита >>>


Названы четыре причины резкого обострения в Донбассе
Новое обострение в Донбассе привело к крупным потерям с обеих сторон, особенно в районе Горловки. ВСУ заявляют, что имеют планы «затянуть пет >>>


Украинский кризис: есть ли перспективы у миротворческого формата. Издержки от постоянного усиления взаимной конфронтации России и США становятся все менее приемлемыми
За последние недели произошел целый ряд событий, связанных с попытками разрешить украинский кризис. >>>


Киев набросил петлю на Донецк. Обострение в Донбассе связали с открытием Крымского моста
Новое обострение произошло на окраине Горловки Донецкой области. Как пишет украинское издание  Страна.ua , разведгруппа 46-го батальона ВСУ &laq >>>


Болгария выражает надежду на возрождение «Южного потока». Появится ли «Болгарский поток» для поставок российского газа в Европу?
Находящийся с визитом в России президент Болгарии Румен Радев заявил  о готовности Софии возобновить проект строительства АЭС «Бел >>>


Адмирал Басистый. Тернистый путь к командующему...
Адмирал Николай Ефремович Басистый очень недолго командовал Черноморским флотом в годы Великой Отечественной войны, однако его вклад в боевые действ >>>


Сегодня - 120-летний юбилей адмирала Николая Ефремовича Басистого
К сожалению, приметой наших дней, впрочем, как и других времён, является короткая память. К великому сожалению, в Севастополе и на Черноморском флоте >>>


Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщества Юга Росс >>>


«Хаски» с секретом. Глава ОСК Алексей Рахманов — о ходе реализации ключевых программ в интересах ВМФ
Российские судостроители завершили разработку атомной подлодки (АПЛ) пятого поколения «Хаски», параллельно идет работа над автономными п >>>


Поиск



Наш день

24 мая - День славянской письменности и культуры.
Праздник отмечается в честь двух братьев-просветителей, Святых Кирилла и Мефодия.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Севастопольцы и черноморцы отметили 200-летие со дня рождения героя Первой обороны генерал-инженера Э.И. Тотлебена

Православные праздники

Сегодня церковный праздник:
Пророка Исаии. Мученика Христофора. Преподобного Шио Мгвимского, Грузинского. Перенесение мощей святителя и чудотворца Николая Мир Ликийских...
Завтра праздник:
Апостола Симона Зилота. Святителя Симона, епископа Владимирского и Суздальского, в Ближних пещерах почивающего. Преподобного Симона Радонежского...
Ожидаются праздники:
24.05.2018 - Священномученика Мокия. Равноапостольных Кирилла и Мефодия, учителей славянских. Святителя Никодима, архиепископа Сербского. Священномученика Иосифа, митрополита Астраханского...
25.05.2018 - Святителей Епифания, епископа Кипрского и Германа патриарха Константинопольского. Преподобного Дионисия Радонежского. Прославление священномученика Ермогена, патриарха Московского и всея России чудотворца...
26.05.2018 - Мученицы Гликерии девы и с нею Лаодикия, стража темничного. Перенесение мощей преподобномученика Макария, архимандрита Каневского, игумена Пинского, Переяславского чудотворца...
27.05.2018 - Мученика Исидора Хиосского. Преподобного Никиты, затворника Печерского, епископа Новгородского. Блаженного Исидора Твердислова, Христа ради юродивого, Ростовского чудотворца...
28.05.2018 - Преподобного Пахомия Великого. Святителя Исаии, епископа Ростовского, чудотворца. Преподобного Пахомия Нерехтского. Преподобных Евфросина и ученика его Серапиона, Псковских. Благоверного царевича князя Димитрия Угличского, Московского и всея России чудотворца...

Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Авианосец «Шторм»: зачем он нужен России. СМИ: он изменит баланс сил в трех регионах мира
Власти Севастополя вынуждены сменить проектировщика тоннеля через Севастопольскую бухту
Аномальное изменение прозрачности и цвета Черного моря
Табу на соцсети включили в кодекс. Для командиров разработали подробный свод правил поведения
Знакомство с «Крымскими версиями Юлиана Семёнова» в «Ночь музеев» в Херсонесе
Военные учения "Славянское братство-2018" пройдут в Новороссийске
Треть украинцев хотят покинуть страну. В республике усиливаются миграционные настроения
Одетые в броню защитники Севастополя. Как осуществлялось строительство башенных батарей на главной базе Черноморского флота
"Русский армянин" и крымский "гений места": армяне сняли фильм об Айвазовском
Реклама


Погода


Ранее
На новый флот для ВМФ России потратят 300 млрд рублей

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ