Опрос

Севастополь - отдельный субъект Федерации, город с особым статусом. Оправдан ли этот статус в современных условиях?
Абсолютно, в полной мере
В большей мере "ДА"
В большей мере "НЕТ"
Этот статус городу не нужен вообще
Этот статус утрачен по факту
Не разбираюсь в этой проблеме
О Севастополе ничего особо не знаю



Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Новые осмысления – новые надежды
«Вместе мы обязательно добьемся успеха»: Путин обратился к россиянам
Пасхальное телеобращение Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Кирилла
Удары по Сирии готовится нанести корабль, знакомый российским Су-24
Украинский суд вынес решения по всем членам экипажа захваченного судна «Норд»
«300 спартанцев». Четыре года назад эти люди показали всему миру, что такое человеческое достоинство и гражданское мужество
Киев диктует транзитные условия. В "Газпроме" стараются не вспоминать об обещаниях прекратить поставки газа через Украину после 2019 года
НАТО готовится отразить «русскую гибридную угрозу». Необходимо пересмотреть смысл существования и место альянса в системе международной безопасности
Пять главных вопросов о создании нового российского авианосца
А.Юрьев: «АКЦИОНИРОВАНИЕ 13-ГО СУДОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА – ДЕЛО НЕ ОДНОГО ДНЯ»
Между Крымом и Сирией планируется наладить судоходное сообщение
Найти подход к Новороссийску
Наша библиотека. "Хроника флотского спецназа" (фото)

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




В Николаеве простились с выдающимся судостроителем Иваном Винником. Знаковое интервью...


2017-12-09 05:38 Память
В пятницу, 8 декабря, в Николаеве проводили в последний путь выдающегося корабела Ивана Винника — строителя авианосцев, Героя Социалистического Труда, депутата городского совета нескольких созывов и Почетного гражданина города Николаева Ивана Иосифовича Винника.

В ритуальный зал городской больницы №4, где проходила церемония прощания, пришли с цветами сотни николаевцев. Желающих проститься было так много, что двор ритуального зала был занят практически весь.

Среди пришедших узнавались представители власти, работники предприятий — все те, кто знал Ивана Винника, работал с ним, или просто наслышан о его достижениях и заслугах. Собравшиеся между собой говорили о том, что с Винником ушла целая эпоха судостроения, он олицетворял её.

 

В Николаеве простились с выдающимся судостроителем

 

В Николаеве простились с выдающимся судостроителем

В Николаеве простились с выдающимся судостроителем

 

В Николаеве простились с выдающимся судостроителем

В Николаеве простились с выдающимся судостроителем
В Николаеве простились с выдающимся судостроителем
В Николаеве простились с выдающимся судостроителем

Памяти великого корабела

Вечерний Николаев
6 декабря на 89-м году жизни перестало биться сердце выдающегося николаевского корабела, Героя Социалистического Труда, заслуженного судостроителя и почетного гражданина г. Николаева
Ивана Иосифовича Винника.
Эту скорбную весть с болью в сердце восприняли тысячи горожан, работники и ветераны Черноморского судостроительного завода, судостроители в разных уголках Украины, в странах бывшего Советского Союза и государствах дальнего зарубежья. 
Иван Иосифович – личность для Николаева знаковая: главный строитель тяжелых авианесущих крейсеров. Николаев был единственным городом во всем СССР и одним из немногих городов планеты, где строились авианосцы, которые по технологическому уровню и наукоемкости общепризнанно считаются вершиной инженерной мысли человечества. Именно авианосцы, строительством которых руководил Иван Иосифович, сделали наш, в те времена еще закрытый для иностранцев, город известным на весь мир.
И.И.Винник родился 22 июня 1929 года на Полтавщине, но всю свою сознательную жизнь посвятил Черноморскому судостроительному заводу, где проработал более полувека. В 1951 году, после окончания Харьковского машиностроительного техникума, он был направлен на тогда еще завод им. Андре Марти помощником мастера. За пять десятилетий Иван Иосифович прошел славный трудовой путь, став заместителем генерального директора огромного завода. При его непосредственном участии были построены ПКР "Москва" и "Ленинград", тяжелые авианесущие крейсеры "Киев", "Минск", "Новороссийск", "Баку" и "Адмирал Кузнецов", научно-исследовательское судно "Академик Сергей Королев", другие корабли и суда, ставшие предметом гордости николаевских корабелов и всей страны.
За трудовые заслуги И.И.Виннику было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда, он был награжден двумя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени и "Знак Почета".
Лишь в 73 года Иван Иосифович ушел с ЧСЗ на заслуженный отдых. На пенсии, пока позволяли силы, он активно продолжал заниматься проблематикой судостроения, по приглашению судостроителей других стран неоднократно бывал за границей и даже читал лекции по судостроению в китайских вузах.
В Китае, купившем и достроившем детище черноморцев - авианосец "Варяг", И.И.Винник всегда был желанным гостем, там его знали многие. Совсем недавно, в сентябре, в Николаев приезжала съемочная группа китайского центрального телевидения, чтобы снять о нем сюжет.
Журналисты любили Ивана Иосифовича — и наши, и зарубежные. Мы, сотрудники "Вечерки", всегда с интересом общались с ним, это общение было в высшей степени увлекательным, познавательным. Характерными чертами И.И.Винника были трудолюбие, умение эффективно работать и видеть главное в работе, способность мастерски руководить коллективами, мобилизовать подчиненных на выполнение поставленных задач. Он обладал цепкой памятью, требовательностью и настойчивостью, но в то же время — деликатностью и личной скромностью.
Иван Иосифович не нажил богатств, жил в небольшой квартире, увлекался ведением дачного хозяйства. Он был ярким представителем того поколения, для которого главным были не материальные блага, а Дело всей жизни. У него такое Дело было.
Жизненный путь Ивана Иосифовича — пример для ныне живущих. Память об этом человеке мы навсегда сохраним в наших сердцах.
Коллектив "Вечернего Николаева".
 
***
Николаевский городской совет и его исполнительные органы выражают глубокие соболезнования родным и близким Героя Социалистического Труда, Почетного гражданина города Николаева
 Ивана Иосифовича Винника
по случаю его смерти, - говорится в сообщении пресс-службы мэрии. - Вечная память выдающемуся николаевцу, знаменитому корабелу, "маршалу судостроения" Украины!
***
Николаевский городской совет ветеранов и областной совет ветеранов написали так: "Иван Иосифович Винник был уважаемым и знаменитым человеком в нашем городе, корифеем отечественного и мирового судостроения. Таким он и останется в нашей памяти. Ветеранский актив города Николаева и области искренне соболезнуют его родным и близким".
***
Коллектив администрации Заводского района Николаевского городского совета и совет ветеранов Заводского района глубоко скорбят по поводу смерти Героя Социалистического Труда 
Ивана Иосифовича Винника.
Выражаем искреннее соболезнование родным и близким.

Конец "Варяга": как на самом деле продали наш авианосец китайцам

11.03.2015

Два года назад легендарный судостроитель рассказал "Новостям-N" о том, как в Николаеве рождались авианосцы.

"Варяг" - последний авианосец, построенный на николаевском Черноморском судостроительном заводе. Пусть его готовность не была 100%, но все равно для горожан он стал своеобразным символом, напоминанием о былой славе Николаева как города кораблестроителей. Уже после начались упадок и разруха в судостроительной отрасли, звезда славы "города корабелов" угасла... Потому так трепетно относятся николаевцы к "Варягу", а история его продажи китайцам не оставляет равнодушными горожан, постоянно обрастая какими-то мифами и легендами.

 В очередной раз всколыхнул волну памяти и затронул за живое рассказ предпринимателя китайского бизнесмена Сюй Цзэнпина, опубликованный в гонконгской газете South China Morning Post.

 Если верить рассказу китайского бизнесмена, уладить все дела с покупкой "Варяга" ему удалось при помощи нескольких ящиков китайской водки да щедро раздаваемых налево и направо пачек долларовых купюр. Китаец утверждает, что таким образом ему удалось не только купить авианосец, но и вывезти всю секретную техническую документацию на этот корабль. Естественно, что такая информация не могла оставить равнодушными наших читателей, и после публикации перевода из китайской газеты в редакцию поступило очень много звонков от горожан.

 Был среди позвонивших и Герой Социалистического Труда, награжденный шестью орденами, в том числе двумя Орденами Ленина, почетный гражданин Николаева и бывший заместитель генерального директора ЧСЗ Иван Винник. Иван Иосифович руководил строительством всех авианосцев на Черноморском заводе, которых, как оказалось, было девять: семь завершенных и два недостроенных. Именно он в конце 90-х курировал сделку по продаже "Варяга", и, по его словам, то, что рассказал гражданин Сюй Цзэнпин, - абсолютная ложь. А как было на самом деле Иван Иосифович подробно рассказал в интервью нашему корреспонденту.

 - Иван Иосифович, Вы руководили строительством практически всех построенных на Черноморском заводе авианосцев. С какого года Вы работали на заводе? Вообще, расскажите о себе.

 - Поступил я на завод 1 августа 1955 года помощником мастера в монтажный цех. Тогда строили подводные лодки. Наш завод за 7 лет построил 77 подводных лодок, причем самого современного типа. Это был 613-й проект, шеститорпедный: четыре торпедных аппарата в носу, два в корме, два дизеля. Так с помощника мастера я и пошел выше: мастер, старший мастер, потом механик на подводных лодках... Очень, кстати, ответственная должность. Самое главное ведь в подводной лодке - погружение и всплытие, а то лодка может погрузиться и не всплыть. Однажды такое у нас случилось. Слава Богу, только во время испытаний. В 1955 году мы загружали уже 18 единиц. Вот я только вернусь из Севастополя, приму лодку и опять ухожу. Потом я уже стал начальником цеха, в котором было 1300 работников. Потом Ганькевич, директор завода, перевел меня из монтажного цеха в отстающий, достроечный цех. В цеху этом план не выполнялся, работа валилась. Я не знал там ни работы, ни людей. Было очень сложно, но все равно через три месяца наладили там производство.

 - А когда начали строить первый авианосец?

 - В 1962 году. Это был авианесущий крейсер "Москва". Спустя три года, в 1965 году, его спустили на воду, а в 1967 году "Москва" была сдана и ушла на испытания. Тогда это было все совершенно секретно. Короче говоря, строил "Москву" я будучи еще начальником цеха, а когда подписали приемный акт на крейсер, 25 декабря 1967 года, меня назначили главным строителем. И так я главным строителем проработал на всех кораблях, авианосцах. Это были "Москва", "Ленинград", "Киев", "Минск", "Новороссийск", "Баку" и "Кузнецов". Восьмой авианосец продали Китаю. А девятый пришлось порезать на металл прямо в доке, так как финансирование прекратилось, Союз распался. В мае 1992 года было подписано совместное решение Украины и России о том, что недостроенные корабли - наш "Варяг" и на 61-м заводе "Украина" остаются за Украиной. "Варяг" мы продали, а "Украина" так и ржавеет...

 - Крейсер, который порезали, как должен был называться?

 - "Ульяновск".

 - А насколько процентов были готовы эти авианосцы?

 - "Варяг" был готов на 67%. А "Ульяновск" на 18% - корпус был готов, главные механизмы были. Ну мы механизмы выгрузили, а корпус порезали.

 

- Это был один проект - "Варяг" и "Ульяновск"?

 - Нет, разные.

 - Но "Ульяновск" должен был быть больше? Говорят, что какой-то из них должен был быть с атомной силовой установкой.

 - "Ульяновск" должен был быть больше и у него по проекту должна была быть атомная силовая установка. Три реактора и сейчас на заводе лежат. И главные турбины находятся в корпусообрабатывающем цехе.

 - Давайте о "Варяге" поговорим, который и стал причиной нашей встречи. Как вообще появилась идея продать корабль и что этому предшествовало?

 - Предшествовало то, что достроить его мы уже не могли. Во-первых, не было финансирования, а во-вторых, Советский Союз распался. А оборудование на авианосец поставляли более тысячи заводов, курировали поставки 28 министерств СССР. Я, будучи главным строителем, объехал полстраны, Советского Союза, чтобы получать с заводов необходимые комплектующие.

 - Сюй Цзэнпин - китайский бизнесмен, который рассказал, что он эту сделку "проталкивал" и действовал в интересах Министерства обороны Китая. Он дал интервью гонконгской газете "South China Morning Post", мы перепечатали его перевод. Вы читали это интервью, насколько сказанное китайцем соответствует действительности?

 - Ни одного слова правды в том, что рассказал китаец, нет.

 - Тогда давайте разберемся. Вы же в курсе, как эта история происходила с продажей. Вы тогда какую должность занимали?

 - Я тогда занимал должность заместителя директора по производству. Хоть я и был зам. директора по производству, но все равно курировал постройку и испытание всех авианосцев.

 - Когда впервые Вы услышали о том, что речь идет о продаже "Варяга"?

 - Начали съезжаться к нам покупатели. Первыми приехали из Южной Кореи.

 - Это были бизнесмены или представители государственных органов?

 - Не знаю. Они представлялись как бизнесмены из Южной Кореи. Были люди из Китая, Индии, Франции, Германии, Норвегии - всего более 60 различных потенциальных покупателей. Я всех их записывал, но меня в КГБ тогда предупредили, чтобы все записи оставались в заводе. Южнокорейцы были самые активные, они очень хотели купить "Варяг". Они же купили у России два корабля - "Минск" и "Новороссийск". Потом "Минск" перекупил Китай, а "Новороссийск" они порезали на металлолом.

 - А с какой целью они хотели купить именно "Варяг"?

 - Я не знаю. Но предлагали купить по цене металлолома. Но тогда такую цену не только корейцы, все такую же предлагали.

 - То есть всех покупателей, независимо от того, из какой страны они приезжали, интересовал металл?

 - Да. 32 тысячи тонн металла. Корпус - 18 тысяч тонн, а остальное - оборудование: турбины, турбогенераторы, насосы и масса всякого другого добра. Цена металлолома тогда была 127 долларов за тонну. Ну вот 32 тысячи умножьте на 127 и получим 4 миллиона 64 тысячи. В результате всех этих переговоров тогдашний директор Овдиенко подписал контракт о продаже "Варяга" одной ирландской фирме. Ирландия предложила 240 долларов за тонну. Это было в два раза больше, нежели предлагали другие покупатели: около восьми-девяти миллионов. Но в тот момент пост премьер-министра Украины занял Павел Лазаренко. Он отменил этот контракт по продаже "Варяга". Был объявлен тендер, который длился три месяца. Представитель из Китая предложил стартовую цену - 20 миллионов долларов. За три месяца, пока длился тендер, больше никто ничего не предложил.

 - А вы вообще помните этого Сюй Цзэнпина? Действительно ли он приезжал? Он утверждает, что единолично купил этот корабль за свои собственные деньги.

 - Да, я его прекрасно помню, он действительно приезжал. Но все то, что он рассказал, - это чепуха. Он, например, рассказал, что привез 50 бутылок китайской водки, будто они споили все руководство завода. Это неправда. А вот то, что он сам напился в кабинете внешнеэкономических связей, облевал весь кабинет и потерял сознание - такое было. Вызвали врачей, отнесли его в машину. Но водка была наша, украинская (улыбается).

 - А когда Сюй появился? На каком этапе и какую роль он вообще играл?

 - Он приехал вроде бы в январе. Он же появился не как представитель Китая, а от Макао - автономная территория в составе Китая. И это Макао тоже хотело купить корабль - вроде как для переоборудования в казино. Они даже своих дизайнеров прислали, те ходили по кораблю и смотрели, что где размещать.

 - Так 20 миллионов давал стартовую цену Китай или Макао?

 - Китай давал.

 - А правда ли то, что на тот момент со стороны руководства России выдвигались требования, чтобы продавали корабль без двигателей и без оборудования, так как они являются секретными?

 - Нет, не было такого. Единственный инцидент был, когда мы тогда уже с директором Тихоненко полетели в Ленинград, чтобы добиться согласия проектной организации. Это "Невское ПКБ", которое проектировало эти корабли. Но они нас встретили с таким негодованием, более того, они написали тогда письмо Кучме, мол, это их интеллектуальная собственность.

 - Собственником корабля было государство. В переговорах, кроме Вас, наверняка принимали участие другие люди, представители центральной власти, каких-нибудь украинских министерств?

 - Кроме меня и отдела внешнеэкономических связей, где работали три человека, больше никого.

 - То есть никаких представителей из Киева, из Министерства промышленной политики, Кабмина, никого не было? У Вас были полномочия в том числе и согласовывать цену с покупателями?

 - Конечно. Киев не вмешивался в это дело.

 - А как вообще проходила процедура продажи?

 - Сложно. Корабль же совершенно секретный, полтора года я не вылезал из Киева - оформлял все необходимые согласования. Необходимо было получить согласование 22 министерств и организаций. Хорошо, что меня многие знали, и я многих знал. Но оформить было очень сложно. Приходилось все везде "проталкивать". Например, в Министерстве обороны капитан 2-го ранга, который занимается оформлением документов, говорит: мне, мол, через два месяца присваивают звание капитана 1-го ранга, а по морским традициям при получении очередного звания нужно хорошее угощение. В общем, прямо говорит - надо 800 рублей. Я вынимаю из кармана, даю… И это свои, мне же денег никто не давал. То, что там пишет этот Сюй, что "разбрасывался пачками долларов" - чепуха.

 - То есть, Вам ни одной пачки не досталось?

 - Не досталось (улыбается). У нас постоянно был представитель Китая - Ян Цуси. Ребята из СБУ сказали, что это замаскированный разведчик, полковник. Я был в командировке, а он привез мне в подарок пять мобильных телефонов. А тогда мобилки еще были большой редкостью. Так вот, пока меня не было, начальник отдела внешнеэкономических связей один аппарат отдал директору Тихоненко, другой - главному инженеру, а три отправили в Киев. А мне так ничего и не досталось.

 - Получается, что китайцы дали цену за корабль в три раза больше, чем давали другие покупатели.

 - Китайцы предложили свою стартовую цену как уже не за металлолом, а за корабль.

 - Что касается документации. Сюй пишет, что он вывез 8 грузовиков документации. Вы в курсе этой истории?

 - 8 грузовиков - это 40 тонн. Если собрать всю документацию, которая есть в заводе, не наберется столько. Хотя там документация не только по авианосцам, там документы по проекту 2020, который стоит недостроенный, там документация по сухогрузам, по продуктовозам и многое другое. Даже если все это собрать, то не наберется 40 тонн. Поэтому восемь грузовиков документации по "Варягу" - чепуха. Ни одного чертежа они не получили, вся рабочая документация осталась на заводе.

 

 

Просмотров: 319
Комментариев: 5
Автор: Александр Влащенко, Ирина ЧЕРНЫШОВА, Николай ТРОФИМОВ
Источник: Новостной Николаев
Источник: «Новости N»
Источник: Вечерний Николаев
Фото: Новостной Николаев
Тэги: Винник  ЧСЗ  Николаев  авианосцы  кораблестроение  авианесущие корабли  Варяг 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
Флот: события и факты
Информационный обзор. Новости Черноморского флота, кораблестроения, судоремонта, научная, общественная и культурная жизнь морского сообщества Юга Росс >>>


Украина не предоставила бумаг по аресту «Норда»
Документов по аресту крымского рыболовецкого судна «Норд» украинская сторона не предоставила. Об этом РИА Новости сообщила >>>


Чем способен ответить американской армаде Российский Военно-Морской Флот
Американский авианосец «Гарри Трумэн» приближается к Средиземному морю, а вместе с ним еще полтора десятка грозных боевых кораблей. Инач >>>


Адмирал Юрий Ильин заявил, что Севастополь с самого начала считал ВМСУ чужими
Черноморский флот исторически базировался в Севастополе, а после развала СССР местное население не воспринимало украинских военных моряков и вымеща >>>


В Севастополе проходит выставка рассекреченных документов органов госбезопасности
В севастопольском театре им. Лавренева Черноморского флота Российской Федерации проходит выставка, приуроченная к 75-летию создания органа контрразв >>>


Боевые корабли починят в «Заливе». Крым становится одной из главных ремонтных площадок для ВМФ России
Весной нынешнего года керченский завод «Залив» приступил к ремонту боевых кораблей. Еще недавно это предприятие занималось восстановление >>>


Покинувшие Украину члены экипажа "Норд" прибыли в Крым
Два члена экипажа арестованного украинскими пограничниками судна "Норд" вернулись в Крым, сообщил адвокат рыбаков Александр Руденко. >>>


Кок и юнга обманули украинских пограничников. Два члена экипажа российского судна «Норд» смогли покинуть Украину
Кок и юнга с задержанного на Украине российского рыболовецкого судна «Норд» улетели в Белоруссию. Государственная пограничная служба Ук >>>


Члены экипажа российского сейнера «Норд» стали политическими заложниками на Украине
Члены экипажа российского сейнера «Норд» стали политическими заложниками украинских властей. Об этом сообщил адвокат рыбаков Александр Ру >>>


Служба безопасности Украины раскрыла страшную тайну крейсера "Варяг"
Служба безопасности Украины (СБУ) сегодня сообщила на своем сайте о получении данных относительно доставки в Сирию наемников частной военной компани >>>


Поиск



Наш день

19 апреля - 235-летие присоединения Крыма Екатериной Великой
Манифест императрицы О присоединении полуострова Крымского, острова Тамана и всей Кубанской стороны под Российскую державу

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


Севастопольская организация Союза журналистов России (председатель Сергей Горбачев) в День российской печати в театре им. А.В. Луначарского собрала на праздник медиасообщество Города-Героя

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
Россия показала «убийцу авианосцев»
Путин одобрил идею: в Крыму планируют построить тоннель под Севастопольской бухтой
В ЧВВМУ имени П.С. Нахимова проходит всероссийская конференция по морской стратегии России
АЛГОРИТМ МЫТАРСТВ И МЕТОДИКА ЗАКИПАНИЯ ПРОТЕСТА. До каких пор севастопольские чиновники будут испытывать терпение рядовых граждан?
«Легендарный ЭПРОН, рожденный в Балаклаве: памятные места»
Йемен попросил у России зерно и призвал ее оказать давление на Иран
Служба безопасности Украины раскрыла страшную тайну крейсера "Варяг"
Разинув флот. Как государства мерились кораблями
В КОЛЛЕКЦИЮ ФАЛЕРИСТА: НОВЫЙ ЗНАК «КАСАТОНОВСКОЙ» СЕРИИ
Реклама


Погода


Ранее
Чрезвычайный и Полномочный Посол Сирийской Арабской Республики в Российской Федерации Доктор Риад Хаддад: «К новой Сирии без внешнего вмешательства»

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ