Третий транспортный: как в Крыму предлагают решить вопрос бесперебойного снабжения региона.

Создание стабильного транспортного коридора в Крым позволит избежать перебоев с поставками товаров и искусственного дефицита, а в итоге – существенно снизит их стоимость для конечного потребителя. При этом эксперты настаивают, что для достижения этой цели необходимо задействовать все возможные на данный момент пути и виды транспортного сообщения. Какие решения логистической задачи видят представители власти и бизнеса полуострова – в материале РИА Новости Крым.
 
После октябрьских событий на Крымском мосту логистика поставок продукции в Крым претерпела существенные временные и стоимостные изменения. Так как паромная переправа через Керченский пролив по объективным причинам не могла обслуживать грузопоток, идущий со стороны Краснодарского края, на уровне Минтранса РФ было принято решение задействовать ее только для перевозки скоропортящихся и товаров первой необходимости. Принятое решение позволило избежать коллапса в снабжении крымчан самым необходимым, но не смогло удержать цены на прежнем уровне.

Шторма и комендантские часы

Как сообщили опрошенные представители крупных торговых сетей Крыма, перевозчики с середины осени взвинтили стоимость провоза грузов в два и более раза.
 
"В целом стоимость доставки машины на полуостров выросла с 50 до 100 тысяч рублей. Самая дешевая машина из Краснодарского края стоит от 100 до 130 тысяч рублей, если раньше она составляла 50-70 тысяч рублей", – прокомментировала ситуацию гендиректор сети супермаркетов. Сделать с этим что-либо не представляется возможным – пока можно зарабатывать, транспортники будут держать цены, добавила собеседница.
Но даже столь значительно возросшие расходы не гарантируют соблюдения сроков поставок, отметил представитель сети магазинов шаговой доступности. Переправа может стоять от нескольких часов до нескольких дней. Из-за штормов, ветра и обледенения судов, работу паромов в общей сложности приостанавливали более 15 раз. Кроме того, за время простоя образуются очереди из приоритетных фур "двадцаток".
 
"В результате – истечение сроков годности скоропорта в пути. В магазинах – вымывание товарных остатков с прилавков и складов, сужение ассортимента", – отметил собеседник.
Несколько лучше складывается обстановка на сухопутном маршруте через новые регионы. Однако и здесь есть свои минусы. Как ни странно, ситуация с очередями здесь также сильно зависит от погодных условий: при закрытой переправе число машин может вырасти в 10-20 раз буквально в считанные часы. Но даже при благоприятной погоде фура проходит путь от Ростовской области до полуострова в среднем за три дня. Причина – проверки безопасности и комендантские часы на территории новых субъектов РФ.
 
Одним из решений в сложившейся ситуации крымские сетевики видят в скором открытии Крымского моста для груженых грузовиков малой грузоподъемности. Такой вариант не избавит от дополнительных расходов, но позволит исключить просрочки продукции и избежать перерывов в поставках.
 
При этом поставщики товаров не из списка первой необходимости, а это около половины всего грузопотока на полуостров, ждут реконструкции и расширения дороги Ростов-на-Дону – Джанкой. По завершению работ время прохождения 387 километров трассы может сократиться в два и более раза.
 
Перевозчики также выразили надежду, что время проверки порожнего транспорта при выезде с полуострова также в ближайшем времени будет сокращено. Такие изменения ранее анонсировал глава Минтранса Крыма Николай Лукашенко.
 
"Проводится целый блок мероприятий, которые направлены на комфортное и безопасное прохождение сухопутного маршрута из Крыма через новые регионы РФ для всех участников движения", – сообщил Лукашенко. Чиновник отметил, что необходимые меры будут приняты уже к началу курортного сезона.

Пароходом – не паромом

По мнению главы комитета Госсовета РК по строительству, транспорту и топливно-энергетическому комплексу Валерия Коваленко, для обеспечения продуктовой и топливной безопасности полуострова необходимо увеличить окно возможностей для поставок разного рода продукции на полуостров. Например, это позволило бы избежать ситуации, когда из-за продолжительных штормов в регионе стал ощущаться недостаток некоторых видов автомобильного топлива, отметил он.
 
 
"Необходимо создать еще один транспортный коридор, дополнительный к Крымскому мосту, сухопутному маршруту и паромным перевозкам. Это позволит дифференцировать возможные риски", – уверен Коваленко. Он подчеркнул, что нельзя допускать возможности, чтобы полуостров был отрезан от необходимых материалов и продукции. В этой связи необходимо возобновить морские перевозки, которые действовали в период до 1991 года.
Первоочередной задачей депутат назвал восстановление портов и портопунктов. По его оценкам, практически вся инфраструктура пришла в негодность или разрушена. Восстановить ее жизненно необходимо.
 
"Перевозки по воде значительно дешевле любых видов сухопутных. При этом нельзя забывать, что Азовское море достаточно мелкое и необходимо использовать суда типа река-море – так называемые пятитысячники. Таких судов сейчас недостаточно. Их необходимо "собирать" по регионам страны, либо строить. Но они нужны", – продолжил глава комитета Госсовета РК. По его словам, актуальность проблемы прекрасно понимают представители крымского бизнеса и "готовы вкладывать собственные средства в строительство хранилищ (в том числе ГСМ) и фрахт таких судов".
 
Вторая, но не менее важная задача – запустить в полном объеме пассажирские морские перевозки. Сначала между городами полуострова. В перспективе – с городами Азовского моря.
При этом собеседник подчеркну, что республиканский бюджет не располагает средствами для полноценного восстановления портов Крыма. Он выразил надежду на скорейшее утверждение и принятие целевой госпрограммы.
 
 
"Сейчас приоритетным (для доставки грузов в Крым, – ред.) является сухопутный маршрут через новые территории. Однако морское сообщение будет самым дешевым", – резюмировал Коваленко.
Организация стабильного, быстрого по времени и экономичного снабжения Крыма товарами всех очередей необходимости положительно отразится на ценах в регионе, сообщили в завершение собеседники. В первую очередь – за счет снижения издержек, во вторую – благодаря росту конкуренции.
 
Решение логистического вопроса также положительно отразится на крымских производителях. В том числе они смогут получать сырье по более привлекательным ценам и увеличивать объемы поставок в другие регионы страны, а также на экспорт. Кроме того, морские перевозки дадут дополнительный толчок развитию туризма в период временной приостановки воздушного сообщения.
 
Ранее министр транспорта РФ Виталий Савельев сообщил о включении портов Мариуполь и Бердянск в Реестр морских портов России. Еще в июле прошлого года Мариупольский морской порт принял первый грузовой паром.
 
Источник: РИА Новости Крым
https://crimea.ria.ru/20230412/morskoy-gruzovoy-put-v-krym--alternativa-paromu-i-sukhoputnomu-koridoru-1128124498.html?ysclid=lgdx6y8sbh266445540