Мы продолжаем рассказ о крымских бронепоездах, и, сегодня речь пойдет о "морской пехоте на железной дороге". И это действительно так, потому, как история флотского бронепоезда тесно переплетена с историей 7-й бригады морской пехоты. На чем мы остановились?
Итак, командиром армейского дивизиона бронепоездов был назначен бывший командир 5-го танкового полка, 3-й моторизованной Крымской дивизии народного ополчения, майор С.П.Баранов. В него (по данным записки майора Бабахова) вошли:
-бронепоезд №1 (сначала им командовал майор С.П.Баранов, потом, после ухода его на должность ком. дивизиона, неизвестно)
-бронепоезд №2 (командир – майор Бабахов)
-бронепоезд №3 (в донесении Бабакова командиром указан капитан Шаблевский В.И.)
Когда ситуация обострилась, командование войсками Крыма (вице-адмирал Левченко) придал дивизиону отдельный флотский бронепоезд №3 «Орджоникидзевец». Это тоже был «любопытный» состав. «Орджоникидзевец» (или, «бронепоезд № 3», командир к-н Булыгин С.Ф. [1]), вступивший в строй, уже после начала боев на Перекопе, был построен в Севастополе, на заводе 201 (СМЗ им. С.Орджоникидзе). Но есть нюанс: в него включили часть подвижного состава «Севастопольца».
Бронирование состава было выполнено за счет использования эвакуированных в Севастополь запасов материалов и оборудования Николаевской ВМБ. Бронепоезд был завешен 25 сентября 1941 года, однако, официально вошел в состав действующей армии 2.10.1941 года, когда основные события на Перекопе уже завершились.
За счет того, что этот бронепоезд строился на судостроительном предприятии, флотские подошли к вопросу капитально: вагоны имели безбатарейную телефонную связь (провода соединялись герметичными морскими разъемами), «База» (штабной вагон) имела приборы управления стрельбой, бронепоезд имел вагон, где боезапас был не просто в ящиках, но был разложен на специальных стеллажах.
Его бронеплощадки имели разную конструкцию: одна, длинная площадка—полувагон, имела в кормовой части длинный узкий каземат с тремя амбразурами для пулеметов и выдвижным прожектором. Каземат венчала боевая рубка оснащенная дальномером. В носовой части платформа имела одно орудие 34К. Каземат под дальномером служил для хранения боезапаса и размещения генератора (резервное питание от генератора, подключенного ременной передачей к одной из осей вагона, как на современных вагонах).
Вторая площадка использовала короткую дореволюционную платформу, из-за чего площадку пришлось выполнить с зауженным казематом (чтобы опереть конструкцию на несущие балки). Каземат был выполнен с двумя амбразурами в каждом борту, без угловых амбразур. Он был оснащен освещением, радиостанцией, средствами громкоговорящей связи между вагонами, дальномером и приборами управления зенитной стрельбой. Вооружение бронепоезда —три 76мм универсальных пушки 34К, 12 шт. 7,62мм пулеметов и 3 шт. 12,7мм пулемета ДШК.
От паровоза «Севастопольца» пришлось отказаться. Он был явно слабоват. Но, паровоз (бронированный) тоже был (вроде бы как Ов, но это не точно).
Бронепоезд «Орджоникидзевец» так же был оснащен броневагоном для боезапаса, который был изготовлен из американского угольного вагона, поставлявшегося в 1917-25 г.г. Дополнительно в состав бронепоезда была включена бронеплощадка с двумя пушками 8К из состава бронепоезда «Севастополец» в которой была установлена еще одна радиостанция. Для ведения разведки, была забронирована и придана в состав бронепоезда, дрезина «Пионерка». В связи с увеличением веса состава, ему был придан небронированный, «черный» паровоз.
После того, как был придан флотский бронепоезд, дивизион условно разделили, сведя «Орджоникидзевца» с «Горняком» (командир полудивизиона капитан Бусыгин), а, №1 свели с №2 (командир, майор Баранов).
Документов по боевому применению советских бронепоездов почти не сохранилось, поэтому, попробуем разобрать ситуацию «с другой стороны», используя документы противника.
23.10.1941 года в донесении 4 авиакорпуса №1258/41 указано, что одиночный «Ju-88» из III./KG51 в районе станции Воинка атаковал бронепоезд, состоящий из 5 вагонов, вооруженный легкими и средними зенитными орудиями[2]. С большой вероятностью, речь идет о «Войковце», т.к в указанные даты, действовал только он.
24.10.1941 года авиация противника атаковала два бронепоезда. Подробностей нет. Просто атаковали.
26 числа отмечен выход советского бронепоезда, который был атакован немецкой авиацией. Подробностей нет. Судя по району атаки – это бронепоезд №1 (но это не точно).
29.10.1941 года. Немецкая авиагруппа III./StG77, атаковала 6 самолетами «Ju-87» бронепоезд в районе станции Богемка, но безуспешно. Судя по описанию и району, это бронепоезд №2 (но тоже неточно).
Как принято указывать в советской литературе: «В ночь на 28 октября бронепоезд «Орджоникидзевец» недалеко от станции Курманы подорвался на минах и сошел под откос. Сняв пулеметы, оставшиеся в живых члены экипажа отходили с боями до станции Остряково[3] где их поджидал бронепоезд «Войковец».
Данные взяты из воспоминаний М. И. Казакова из Луганска: «Из бригады морской пехоты (имеется в виду 7-я бригада морской пехоты А.Н.) я был переведен на бронепоезд «Орджоникидзевец» командиром отделения дальномерщиков. Солидное вооружение, четыре бронеплощадки на четырехосных платформах, бронированные борта и пол, корабельные 85-миллиметровые пушки, минометы, пулеметы «максим». К сожалению, состав для бронепаровоза серии Ов был тяжеловат, приходилось привлекать еще другой, небронированный.
Боевое крещение приняли у самого Перекопа. Противник имел значительное превосходство в авиации и мототехнике, наши войска отходили. «Орджоникидзевец» как мог прикрывал их отход. Не вернулись из разведки на дрезине командир бронепоезда капитан Булыгин, старшина Черкашин и рядовой Сахно. Командование принял на себя старший лейтенант Чайковский.
Бронепоезд уходил последним, принимал на себя удары наседавшего противника. В ночь на 28 октября бронепоезд подорвался на минах. Это произошло недалеко от станции Курман. Сняли мы с орудий замки, прихватили ручные пулеметы, и — пешком до станции Остряково. Там нас поджидал бронепоезд «Войковец». Вместе отражали атаки неприятеля с земли и с воздуха. Примерно через 10–12 часов путь отхода нам отрезали, пришлось материальную часть взорвать и вновь пешком добираться в Севастополь. Там мы влились в экипаж бронепоезда «Железняков».
Вопрос первый Курман-Кемельчи, она же Красногвардейское (других «Курманов» вдоль железной дороги не наблюдается) находится весьма далеко от станции Сарабуз (современная ст. Остряково). Они дошли пешком За сколько? Но, это не принципиально. А, вот теперь, включаем логику и знание событий (тоже «мутная» тема, которую с помощью немецких документов, удалось довести до «кристальной ясности»). 28 октября 1941 года станция Курман-Кемельчи, она же Красногвардейское это наша территория, немцев там еще и близко не было, и диверсантов туда они не засылали. Учитывая наличие контрольной платформы, район и дату схода бронепоезда с рельс, возникает вопрос: «Откуда мины?».
Не, ну, может, я ошибаюсь, и, злые диверсанты заминировали дорогу? Сначала в руки попало одно фото, запечатлевшее середину состава. Что смутило: стволы орудий смотрят в небо. Случайность? Потом попало второе фото с разбитым «черным» паровозом. Он был явно разбит не минами. Судя по снимку, это было явно попадание бомбы или снаряда в котел. Но, может, мы ошибаемся?
Может, у противника что-то есть? Противник подтверждает версию о налете, но дает другую дату: 30.10.1941 года. По донесению 4 авиакорпуса, в 50 метрах от станции Курман Кемельчи под авианалет попал советский бронепоезд. Атаковали 13 самолетов «Не-111» [4] из группы I./KG27. По донесению полковника Мёльдерса, «…произошел очень сильный взрыв, вагоны объяты огнем». С рельсов сошел паровоз и одна из платформ. Оставшийся за командира[5] старший лейтенант Чайковский принял решение оставить бронепоезд, и отвести личный состав к станции Сарабуз (совр. Остряково). В документах 170-й пд, захватившей брошенный бронепоезд спустя сутки, сохранился отчет о его обследовании.
Только личный состав не пешком шел до станции Сарабуз. По данным воспоминаний С.П.Баранова командованием было принято решение, принять отступающий личный состав бронепоезда. Для этого, со станции Сарабуз на станцию Биюк-Онлар был направлен сводный состав. К вечеру 30.10.1941 года дивизион бронепоездов отошел к станции Симферополь.
К этому времени противник начал преследование отступающих советских частей, которые, в большинстве своем, отходили не на машинах, и не эвакуировались по железной дороге, а, шли пешком. Противник же, для преследования, моторизованные части выделил. В то время, когда дивизион бронепоездов забирал личный состав «Орджоникидзевца», немецкая колонна бригады Циглера уже двигалась к высотам над станцией Альма.
Что произошло дальше? (Об этом в следующей главе).
[1] Написание дано по ОБД «Мемориал», возможно, фамилия дана с ошибкой, т.к. по спискам 7-ой ОБрМП, где он проходил службу, он же указан, как Бусыгин Степан Филиппович (звание—майор). Речь идет об одном и том же человеке, т.к. в документах указано, что он ранее проходил службу в дивизионе бронепоездов ЧФ.
[2] NARA T312 R363 (11 AОK) fr.0392
[3] В первоисточнике почему-то дается послевоенное название. На тот момент станция носила название Сарабуз.
[4] NARA T312 R363 (11 AОK) fr.0196
[5] Командир бронепоезда майор С.Ф.Булыгин со старшиной Черкашиным и красноармейцем Сахно выехал на дрезине «Пионерка». Дрезина была обстреляна противником, и капитан С.Ф. Булыгин попал в плен. Впоследствии ему удалось бежать и выйти в расположение советских войск.
