Опрос

Должно ли стать 100-летие Гражданской войны в 2020 году Событием всероссийского масштаба
Да, вне всякого сомнения
Нет, абсолютно незначительное событие
Рядовое событие на фоне происходящего
Мало знаю по этой теме
Не понимаю, о чём речь
Мне безразлично
Гражданская война не закончилась до сих пор


Праздники России

Праздники России

Русский вопрос


Еженедельная авторская
телепрограмма К. Затулина

Читайте также
Судно ВМС США “Юма” может пойти на провокацию в Черном море, считают в ДПФ
Как обеспечить международное признание возвращения Крыма в Россию. В свете статьи В. Путина «Об историческом единстве русских и украинцев»
Министр обороны провел селекторное совещание с руководством ВС РФ
Флот: события и факты
Стали известны подробности убийства семьи адмирала в отставке в Петербурге
Партия президента Санду получит большинство в парламенте Молдавии
Оперативная информация о промысле водных биологических ресурсов
Американцы готовят Авакова для новой игры. Кончина Зеленского
Российское судостроение в июне 2021 года
РКВП «Бора»: судоремонтники обеспечивают возвращение ракетоносца на морские просторы
Северяне призывают начать строительство судов с маломерного флота
Аренда Hutchinson Ports причалов в Черноморске не принесет выгоды Украине
К юбилею Средиземноморской эскадры

Реклама


Видеооко


Включай и смотри

Партнёры




92-я бригада тральщиков ЧФ: страницы летописи. Электромеханическая часть


2019-08-17 22:38 История
В этом году исполняется 45 лет со дня создания во многом уникального соединения Черноморского флота – Директивой Генерального штаба ВС СССР 1 октября 1974 года была сформирована 92-я ордена Ушакова I степени бригада тральщиков флотского подчинения в составе трёх дивизионов – 418 дтщ, 183 дтщ, 31 дтщ.  

В ходе подготовки к юбилею ветеранами собраны материалы, которые стали основой для подготовки книги исторических очерков и воспоминаний. Сайт "Флот-21 век" продолжает публикацию её страниц.

Из воспоминаний Леонида Яковлевича Сверча: "И служба, и юмор…"

Я в ОВРе прошел все должности механиков – командир группы СКР, командир БЧ-5 МПК 204 проекта, командир БЧ-5 СКР, помощник флагмеха бригады СКР, дивизионный механик МПК 204 и 1124 проектов, помощник флагмеха дивизии, ЗЭМЧ бригады тральщиков…

Этим я горжусь. Да еще 2 месяца исполнял обязанности флагмеха дивизии, когда ее расформировывали и Гольдберг уволился.

Я сменил Алексея Родионова – уникального человека с феноменальной памятью и коммуникабельностью. Мне после него первое время было сложно, потому что он меня превосходил по всем параметрам.

Агапов был очень хорошим механиком, одна беда – не было высшего образования. Отличные дивмех Умрихин, Сошкин, Колесников… Были, увы, и другие...

И еще чем горжусь: за свою службу не разрешил снять ни одной детали или механизма с кораблей консервации, хотя предложения такие были.

Приятно вспомнить чашечку черного кофе с коньячком по пути домой и многое еще – ведь мы были тогда молодые!  

"Припять", не помню в каком году, должна была идти со штабом флота в Болгарию, но на контрольном выходе из движителя пошла стружка, и поход отменили. Движители оба ремонтировали в Таганроге, потом "Припять" отбуксировали в Жданов и там их поставили.

После Суслонова командиром был Сильвестров, а после Кириченко –Дементьев.  Кстати, пока движитель был неисправен на втором движителе корабль выходил на рейдовые сборы, постановку сетей и буев. Но полноценной БП корабль, естественно, не занимался.

 На встречах, которые ещё случаются, повспоминали разные казусы, особенно связанные с Шагидулиным (как он уехал в Одессу, как ходили пиво пить, и комбриг их застукал и купил им крабы, и как он, когда был оперативным, не узнал комбрига, который по телефону ему предлагал объявить "штормовое"). В общем, немного посмеялись.

Вспомнили Школу и Соколенко, который брал больничный по уходу за ребенком, когда его БТ готовился выходить в море…

Из воспоминаний Павла Анатольевича Колесникова: "Как я провел лето 1984 года"

Хочу рассказать об одном эпизоде своей службы. Конечно, по истечении времени многие детали стерлись в памяти, многие моменты, может быть, и выглядели по-другому. Кто-то, возможно, со мной и не согласится, но я хочу только рассказать о том, как мы служили и чем, в частности, занималась электромеханическая служба.

Итак, было начало 1984 года. Перестройка еще не началась, и Советская власть считалась незыблемой. Я, двадцатидевятилетний капитан-лейтенант Колесников Павел Анатольевич, получил назначение дивизионным инженер-механиком на 183-й дивизион кораблей консервации.

В состав 183-го дивизиона кораблей консервации входили три экипажа консервации и корабль первой линии тральщик пр.266 (МТЩ-219).

В составе 2-х экипажей консервации было три тральщика пр.266 и один экипаж, где был один тральщик пр.266М (МТЩ "Торпедист").

Командирами дивизиона были: капитан 2 ранга Сундуков, капитан 2 ранга Ушаков В.Ф., капитан 2 ранга Михайловский М.С.

Начальником штаба – капитан3 ранга Барышников Н.А.

Дивизионными инженер-механиками были: капитан 3 ранга Скерба И.И., капитан 3 ранга Агапов А.Д., капитан 3 ранга Колесников П.А., капитан 3 ранга Иванов С.П.

Будущее радовало, со многими офицерами дивизиона я был знаком, а командир дивизиона капитан 2 ранга Ушаков В.Ф. был у меня командиром на МТЩ "Торпедист", так что "вливание" в коллектив прошло безболезненно.

 Объем работы, по сравнению с предыдущим местом службы (дивизионный инженер-механик 31-го дивизиона тральщиков), был более щадящим и более плановым. Отпуск у меня был спланирован летом (первый раз за всю предыдущую службу).

 В общем, как говорят сейчас: жизнь удалась! Потекли размеренные служебные будни. Один только был недостаток: дивизион базировался в пгт Новоозерное, а так как семья проживала в г.Севастополе, то видеться с семьей удавалось только в субботу и воскресенье.

И вот, как-то в конце марта 1984 года командир дивизиона капитан 2 ранга Ушаков В.Ф. собрал всех офицеров в "красном уголке" и, выдержав мхатовскую паузу, сказал: к нам едет ревизор (почти по Гоголю). На самом же деле наш дивизион в начале июня проверяет комиссия ГШ ВМФ.

Оказалось, что во время китайско-вьетнамского приграничного конфликта 1984 года на Тихоокеанском флоте был дан приказ на расконсервацию кораблей и введение их в боевой состав флота. Приказ не был выполнен по причине разукомплектованности механизмов кораблей и ненадлежащего содержания их в консервации. Вот и была поставлена задача: проверить содержание кораблей в консервации на всех флотах с контрольным вводом корабля в строй силами мобилизационного резерва.

Я думаю, не стоит объяснять, что такое проверка комиссии ГШ ВМФ. Одно то, что в составе комиссии были офицеры Управления кадров ВМФ, наводило на определенные мысли и придавало дополнительный импульс при решении задач.

 А тут еще и срок очередного звания у меня выходил летом. В общем, семью я с этого момента летом видел всего раза три. Напряженно трудились все офицеры дивизиона и, конечно же, проверка прошла успешно. Более того: даже дивизион был отмечен в лучшую сторону в плане организации содержания кораблей консервации.

По результатам проверки командир дивизиона, радостный и удовлетворенный, офицерам штаба дивизиона, проживающим в Севастополе, предоставил по нескольку дней отгулов.

На следующий день после прибытия в Севастополь я рано утром после утреннего моциона вышел на балкон второго этажа своей квартиры, чтобы подышать чистым июньским воздухом. И это было… моей главной ошибкой.

 Дело в том, что в районе Лётчиков, где я проживал, также проживало и все командование бригады, в том числе и мой непосредственный начальник –  заместитель командира бригады по электромеханической части капитан 2 ранга Сверч Леонид Яковлевич, человек замечательный во всех отношениях –строгий, но справедливый, ставивший службу на флоте во главу угла всей жизни. К этому времени он прослужил в данной должности более шести лет и с высоты своего огромного опыта относился к своим механикам требовательно, но с легкой отеческой иронией.

Так вот, продолжаю. Выхожу я, значит, на балкон и вижу идущего на службу Леонида Яковлевича. Он видит меня. И в туже минуту я понимаю, что выходные мои… "накрылись медным тазом".

Именно это, наверное, понял и Леонид Яковлевич. Потому, не меняя выражения лица, он громким голосом (все-таки второй этаж) сказал: через сорок минут ждет меня в рубке оперативного дежурного бригады.

Как дисциплинированный офицер, через сорок минут я был в рубке оперативного дежурного бригады. Здесь Леонид Яковлевич в доступной и доброжелательной форме объяснил мне, что выходные дни только портят офицера, что обстановка в электромеханической службе бригады напряженная, что Юра Мустафин (дивизионный инженер-механик 418-го дивизиона тральщиков капитан 3 ранга Мустафин Ю.Н.) находится на боевой службе на тральщике в Красном море, а на дивизионе очень много нерешенных проблем, и главная проблема – это МТЩ "Турбинист" …

Оказалось, что МТЩ "Туринист" заканчивал подготовку к выходу на боевую служу (на охрану наших рыбаков в районе промыслов возле Западной Сахары). Командиром МТЩ "Турбинист" был в то время капитан 3 ранга Купренков А.С. – опытный командир, не раз бывавший на боевой службе, небольшого роста, подтянутый, смуглый, с хорошей строевой подготовкой, умелый руководитель...

Командиром БЧ-5 был капитан лейтенант Козелько С.Н. – один из самых опытных механиков бригады, имевший на тот момент, по-моему, больше всех выходов на боевую службу. И, как так получилось, что при замере одного из физических полей корабля на стенде на тральщике оказалось опущено ПОУ (подъемно-опускное устройство), я уже и не помню...

В результате – повреждено ПОУ и разрушен стенд. В дополнение ко всему, на том же выходе были подплавлены вкладыши опорно-упорного подшипника левой валолинии. ЧП на весь флот. И все на корабле, который через несколько дней идет на боевую службу, это прекрасно понимали.

Командование бригады в лице командира капитана 1 ранга Фатеева В.П. и заместителя командира бригады по электромеханической части капитана 2 ранга Сверча Л.Я, командира тральщика капитан 3 ранга Купренкова А.С. и командира БЧ-5 Козелько С.Н. были вызваны на "ковер" к командующему ЧФ.

Результатом этого совещания стало решение:

– корабль продолжает подготовку к выходу на боевую службу;

– корабль поставить на причал "Угольная" и неисправности устранить силами специалистов 13 СРЗ;

– командира БЧ-5 заменить;

– произвести докование корабля в Тунисе (Фирма "СОКОМЕНА");

– заместитель командира бригады по электромеханической части капитан 2 ранга Сверч Л.Я. идет на боевую службу и возвращается обратно на МТЩ "Стрелок";

– командующий флотом лично выходит на контрольный выход корабля перед боевой службой.

Корабль поставили на Угольную, специалисты 13 СРЗ приступили к ремонту опорно-упорного подшипника.

 На корабль был назначен командиром БЧ-5 капитан-лейтенант Туницкий А.Н., он пришел к нам в бригаду после окончания Севастопольского приборостроительного института. Молодой, перспективный, честолюбивый офицер, грамотный механик, имеющий практический опыт эксплуатации и ремонта техники в дальних плаваниях на гражданских судах, техники не боялся и мог принять нестандартные решения при вводе механизма в строй. Леонид Яковлевич Сверч ценил и уважал Александра как офицера и как механика.

В связи с тем, что Леонид Яковлевич уходил на боевую службу, а я, вроде бы, оставался на бригаде за него, он поручил мне заняться восстановлением техники на корабле, а сам стал готовиться к боевой службе и передаче дел.

По прошествии нескольких дней круглосуточной работы техника была отремонтирована, и командующий флотом вместе с офицерами штаба ЧФ и штаба бригады вышел в море на контрольный выход.

Экипаж корабля показал отличную выучку, техника отработала нормально, командующий флотом остался доволен подготовкой корабля и покинул корабль на рейде главной базы.

Тральщик зашел в бухту Стрелецкая и пришвартовался к причалу.

Я в это время находился на причале, уже зная, что все прошло хорошо, ждал Леонида Яковлевича. И вот он сходит с корабля по трапу, видит меня и мое довольное лицо и сообщает, что завтра корабль уходит на боевую службу и вместо него на эту боевую службу… иду я (такое решение принял командующий флотом на этом выходе, справедливо решив, что оставлять бригаду без заместителя командира бригады по ЭМЧ нельзя).

Наверное, ему было интересно, какое впечатление произведут на меня его слова, и он внимательно смотрел на меня. Не скажу, что его слова не произвели на меня впечатления, но долгая служба на тральщиках закалила меня, и я лишь спросил: во сколько выход в море, а сам в это время подумал: "ничего себе сходил за хлебушком", как в том анекдоте...  

Мои слова и то, как я воспринял данное известие, немного расстроили Леонида Яковлевича: он приготовился утешать и успокаивать меня, а тут – не получилось… В общем, я был отправлен домой собираться и паковать вещи.

Все, конечно, было неожиданно, но особого трепета я не испытывал. Состояние техники на корабле за эти дни ремонта я узнал: она было в хорошем состоянии, с офицерами корабля я был знаком и раньше. А с Александром Туницким мы служили на 31-м дивизионе тральщиков, и я его знал как порядочного, ответственного, очень коммуникабельного человека и офицера. Забегая вперед скажу: за все время боевой службы, живя в одной каюте, у нас ни разу не было даже подозрения на какой-нибудь конфликт.

Вообще обстановка в кают-компании офицеров, да и в экипаже корабля, на протяжении всей боевой службы была деловой и доброжелательной. В этом – большая заслуга помощника командира корабля капитан-лейтенанта Разбойникова А.Н. и заместителя командира корабля по политической части старшего лейтенанта Галкина И.И., молодого, энергичного, с великолепным чувством юмора офицера. Доверительные отношения сложились у меня со штурманом корабля старшим лейтенантом Ермаковым В.Н. Добродушный, никогда неунывающий двухметровый гигант был душой коллектива. В будущем капитан 1 ранга Ермаков В.Н. служил в Управлении кадров ВМФ, он курировал Черноморский флот и сделал много добрых дел, многие офицеры флота вспоминают его добрым словом и благодарны ему.

Итак, я продолжаю свой рассказ.

На следующий день корабль был торжественно отправлен на боевую службу. В соответствии с планом на поход, мы прошли проливы Босфор и Дарданеллы, вошли в Средиземное море и примерно через две недели были на рейде Бизерты в ожидании лоцмана для перехода к причалу Мензель-Бургиба, куда мы по прошествии определенного времени благополучно пришвартовались.

Сухие доки в Мензель-Бургиба представляют собой величественные сооружения, и в одном таком сооружении нам и придется доковаться.

Все необходимые формальности с фирмой "СОКОМЕНА" были выполнены, объемы выполняемых работ согласованы, тем более, что это были работы по покраске днища корабля и ремонта корпуса ПОУ. Был назначен день докования.

И вот в назначенный день корабль был заведен в док, и началось докование. Надо отдать должное местным специалистам – работу эту они провели быстро.

Очень необычно выглядело раскрепление корабля в доке, которое осуществлялось с помощью бревен. Корабль был поставлен на килевую дорожку, раскреплен, и нам разрешили приступить к осмотру днища корабля и ПОУ.

Спустившись на стапель палубу дока, мы увидели, что корпус корабля значительно оброс, а корпус ПОУ имеет, как мы и ожидали, незначительное повреждение.

Продолжая осмотр корпуса корабля, мы приступили к осмотру валолиний и винтов ВРШ.

В ходе осмотра были выявлены предельно допустимые зазоры в дейдвудных подшипниках и подшипниках насадок. Дальнейшее плавание при таких зазорах невозможно, необходима замена резино-металических вкладышей в дейдвудах и насадках.

На совещании с представителями фирмы "СОКОМЕНА" выяснилось, что данную работу они выполнить не могут по причине отсутствия запасных частей, резинотехнических изделий и подготовленных специалистов. Результаты совещания были доведены до командования 5ОПЭСК.

Корабль вывели из дока и поставили у стенки, был дан приказ ждать оказии из Севастополя. В полной уверенности, что к нам прибудут специалисты или специалист 13 СРЗ с необходимыми инструментами, оборудованием и ЗИПом мы стали ждать.

 Ожидание продлилось больше месяца. И вот наступил тот день, когда нам сказали, что в порт заходит гидрографическое судно с посылкой для нас. Вместе с Александром Туницким мы прибыли на судно, где в "торжественной обстановке" нам выдали четыре капролоновые заготовки, металлический сосуд необычной формы и письмо от Леонида Яковлевича Сверча.

Специалистов 13 СРЗ по ремонту валолиний на судне, увы, не было…

Степень нашего удивления в тот момент передать трудно, возникло ощущение какой-то тайны… Тайна развеялась быстро, как только мы стали читать письмо, которое было в конверте.

В начале письма, в художественном стиле (ярко и образно), Леонид Яковлевич писал, что он о нас думает с момента нашего рождения и по настоящее время. Также оценивались учебные заведения, где мы обучались, которые… столько времени потратили зря. Далее шло указание: напрячь всё то, что еще осталось в наших головах, включить изобретательство и рационизаторство и решить эту "маленькую проблемку" с валолиниями. А в самом конце письма шли добрые пожелания, суть которых, если описывать вкратце, сводилась к следующему: если не справитесь с проблемой, живыми лучше не возвращайтесь.

К письму также прилагались чертежи втулок, которые надо выточить из заготовок, а также инструкция по использованию жидкого азота, который был в переданном нам металлическом сосуде.

Делать нечего, стали думать, как решить данную проблему. Опыт докования кораблей с заменой капролоновых втулок в дейдвудах и насадках у меня был, но одно дело – принимать работу, а другое дело – самому ее выполнять.

Первым делом отыскали всю документацию по устройству и ремонту валолиний, из мотористов создали ремонтную бригаду, провели с членами бригады занятия и инструктажи. Согласовали с фирмой "СОКОМЕНА" план выполнения работ, который заключался в следующем:

– работы по разборке валолиний выполняются силами личного состава корабля;

– валолинии выгружаем с корабля в сборе с ВРШ, для этого фирма выделяет бригаду в количестве четырех человек с необходимым грузоподъемным оборудованием;

– фирма вытачивает втулки из наших заготовок по нашим чертежам.

При последней проверке наличия оборудования и инструмента к каждой операции по разборке и сборке валолиний выяснилось, что фирма не может предоставить необходимый гидропресс, подходящий нам по габаритам и по давлению, чтобы спрессовать и напрессовать полумуфты гребных валов. Опять тупик! И тут Александр вспоминает, что на гражданских судах в бортовых ЗИПах идет гидропресс.

Начали обходить стоящие в порту суда. И вот на одном югославском буксире, советской постройки, нашли подходящий нам по габаритам и давлению гидропресс, который нам любезно дали на некоторое время.

Все бы хорошо, да только конструкция гидропресса не позволяла нам сразу его использовать. Но не зря наставлял нас Леонид Яковлевич Сверч, вспоминая про рационализаторство и изобретательство, Александром тут же был нарисован чертеж приспособления, и мы его передами на фирму. Через некоторое время приспособление было изготовлено, был согласован день постановки в док.

 Корабль стал в док, и мы приступили к выполнению работы.

Каждый день мы шли на работу, как на подвиг, каждый агрегат тщательно разбирался, каждая деталь маркировалась и аккуратно складывалась. Все было взято на контроль.

Валолинии были выгружены, втулки выточены, и мы приступили к запрессовке капролоновых втулок. Вот для этой операции и был нам прислан металлический сосуд с жидким азотом. Была и инструкция, как производить охлаждение втулок жидким азотом. Но, то ли инструкция была не очень детально прописана, то ли температура воздуха в Тунисе в это время года была очень жаркая, плюс к этому – отсутствие термоизоляционной камеры, короче, с охлаждением втулок у нас ничего не получилось.

 Было принято решение: запрессовывать втулки ручным прессом, чертеж которого для изготовления нами был передан на фирму. Надо отдать должное специалистам фирмы "СОКОМЕНА" – все наши просьбы, все пожелания выполнялись неукоснительно, также было и с ручным прессом – на следующий день он был изготовлен. В течение нескольких дней втулки были запрессованы, и мы приступили к сборке валолиний, что и было сделано.

Там же, в доке, была приверена в действии система ВРШ, все работало штатно.

Таким образом, впервые в истории бригады, а, может, и флота была выполнена работа по замене капролоновых втулок в дейдвудах и насадках силами личного состава корабля. Но будем честны: при обеспечении и с участием специалистов фирмы "СОКОМЕНА".

Все доковые работы были завершены, и корабль вышел из дока. Ходовые испытания показали, что все механизмы корабля, валолинии и ВРШ работают в штатном режиме.

Результаты ходовых испытаний были доложены командованию 5 ОПЭСК, получен приказ продолжить движение в Атлантику. Было начало сентября 1984 года...

И вот настал момент, когда мы пришвартовались к МТЩ "Стрелок". Встреча была радостной и жаркой, но не долгой. Я простился с офицерами МТЩ "Турбинист" и перешел на МТЩ "Стрелок". На следующее утро мы двинулись домой, в Севастополь.

Путь домой долог и тернист (не помню, кто из классиков это сказал), но это точно отражало наш путь. Шли долго и в пути произвели замену ПТК (приводной турбокомпрессор) на левом главном двигателе, благо, на каждый корабль, идущий на боевую службу, ПТК брали в ЗИП.

 Но все в этом мире заканчивается, так и закончилась наша боевая служба, и мы пришвартовались в бухте Стрелецкая...

Вот так я провел лето 1984 года.

Потом началась подготовка "МТЩ-219" к выходу на боевую службу на охрану Проливной зоны, но это – уже совсем другая история…

В 1985 году электромеханическая служба бригады была признана лучшей на ЧФ в своем классе кораблей.

Заместители командира по электромеханической части, дивизионные механики: Родионов А.А., Сверч Л.Я., Колесников П.А., Сошкин А.

 

 

 

Просмотров: 533
Комментариев: 0
Автор: Сверч Л.Я., Колесников П.А.
Источник: Флот 21 век
Фото: Флот 21 век
Тэги: 92-я ордена Ушакова I степени бригада тральщиков  Черноморский флот  418 дтщ  За боевое траление  лектромеханическая часть  БЧ-5 
В тему:


Просмотреть все комментарии к новости
Добавить коментарий
Ваше имя
Тема
Комментарий
Число на картинке


    Последние публикации
У НАТО нет ни сил, ни возможностей противостоять ЧФ РФ в Чёрном море – Кедми
Страны НАТО планомерно накачивают Украину оружием и тренируют ее военных, но это всего лишь ширма, за которой нет реального потенциала. На деле ни ту >>>


Украина разучилась строить военные корабли
Легендарное судостроение, доставшееся Украине в наследство от СССР, окончательно уничтожено. По крайней мере, такие выводы напрашиваются при изучен >>>


Научно-практическая конференция «Крымская реальность России против «крымской мифологии» Украины»
27 июля в Севастополе состоялась научно-практическая конференция «Крымская реальность России против «крымской мифологии» Украины& >>>


ТУРЦИЯ ЗА НЕДЕЛЮ: 19-25 июля 2021 года
Представляем информационный обзор за минувшую неделю эксперта-тюрколога, военного аналитика, председателя региональной общественной организации &quo >>>


Высокие технологии под Андреевским флагом. Корабелы вносят огромный вклад в планомерное обновление Военно-Морского Флота России
Каковы нынешние возможности отечественного военного кораблестроения? Удалось ли их сохранить в условиях пандемии COVID-19 и заданными темпами продол >>>


Сергей Горбачев: Мы демонстрируем единство и незыблемость поддержки выбора крымчан, севастопольцев, верности политического курса Великой России, её международный авторитет.
Вступительное слово председателя Союза журналистов Севастополя, Исполнительного директора Института стран СНГ в городе Севастополе С.П. Горбачева на >>>


Эрдоган отказался от наполеоновских планов
Президент Турции наплевал на резолюцию Совбеза ООН и дал понять, что не допустит объединения греческой и турецкой общин Кипра в единое государство. >>>


Стали известны подробности убийства семьи адмирала в отставке в Петербурге
Супругу и сына отставного адмирала ВМФ Леонида Лобанова убивали сковородками, а потом им перерезали горло, сообщают СМИ со ссылкой на источники в пра >>>


«Крымская реальность России против «крымской мифологии» Украины»
27 июля Институт стран СНГ и Институт стран СНГ в Севастополе проводят научно-практическую конференцию «Крымская реальность России против &l >>>


В Севастополе подвели итоги теннисного турнира «Большая Бескозырка-2021»
Накануне Дня Военно-Морского Флота России в Севастополе прошел уже XVI ежегодный теннисный турнир среди ветеранов и любителей тенниса «Большая >>>


Поиск



Наш день

17 июля — День основания морской авиации ВМФ России
Эта дата является Днем основания морской авиации Военно-Морского Флота Российской Федерации . Как праздничная она была установлена приказом Главнокомандующего ВМФ РФ № 253 от 15 июля 1996 года.

Объектив

Фотогалерея


Отражение (новый выпуск!)



В фокусе


МВМС-2021. Часть 4-я

Православные праздники


Газета ФГУП "13 СРЗ ЧФ" МО РФ


Свежий выпуск

Тема
ВМФ России получил подводную лодку новой эпохи
День (Украина): корветы — для украинских ВМС
Пути выхода из тупиковой ситуации. Кому преподавать историю военно-морского искусства
В Крыму построят новые водохранилища
В Госдуме открылась выставка «Крымская весна»
Глава Минобороны Турции заявил о начале реализации плана по модернизации ВС Азербайджана
Украина разучилась строить военные корабли
Три комиссара в глазу урагана. Из истории Кронштадтского мятежа
Военно-научное общество ЧФ проводит презентацию книги об адмирале Чурсине
Реклама


Погода


Ранее
Цель новой ПРО - обесценивание ядерных сил РФ, считают эксперты

IX ТЕННИСНЫЙ ТУРНИР ПОБЕДИТЕЛЕЙ