Вооруженный конфликт на Ближнем Востоке резко осложнил ситуацию в регионе. В Оманском и Персидском заливах скопилось около 3100 судов, ожидающих дальнейшего развития событий. Крупные контейнерные перевозчики, по оценкам отраслевых источников, теряют до 50 млн долларов в неделю. При этом стоимость доставки контейнера из Азии в Европу уже выросла примерно в два раза — до 4500-6000 долларов.
Как судовладельцам, взаимодействующим с «горячим» регионом, сохранить флот и деньги, рассуждает морской сюрвейер и основатель судоремонтной компании «Влпасифик» Александр Старцев.
Сегодня решиться пройти через «бутылочное горлышко» Ормузского пролива готовы лишь единицы. Почему некоторые судовладельцы и капитаны идут ва-банк, рискуя судном и людьми, надеясь не попасть под ракетную атаку? Это отчаянная авантюра или вынужденное решение из-за экономического давления? Ответ на этот вопрос со стороны увидеть сложно.
Если же решение о проходе через Ормузский пролив принято, судовладельцу необходимо заранее позаботиться о страховом покрытии рисков, в том числе военных.
И здесь есть о чем серьезно задуматься.
Цена страхования военных рисков
Страхование судов, следующих в Персидский залив и обратно, подорожало примерно в 12 раз. До начала конфликта страховая премия составляла 0,125–0,25% стоимости судна. Для танкера стоимостью около 100 миллионов долларов это означало 125–250 тысяч долларов.
Сейчас ставки выросли примерно до 3% стоимости судна. За тот же танкер страховая премия может достигать 3 миллионов долларов. Военные риски оформляются отдельным полисом, который может стоить еще 3–5% стоимости судна.
Кроме того, по имеющейся информации, некоторые P&I-клубы пересматривают условия страхования и отказываются покрывать отдельные риски — например гибель экипажа или загрязнение моря.
Подготовка судна к проходу опасного района
Предположим, что решение проходить Ормузский пролив принято окончательно.
Фотографии поврежденных судов, появляющиеся в сети, показывают, что даже после прямого попадания боеприпаса судно нередко остается на плаву. Это означает, что при грамотных действиях экипажа у судна сохраняются шансы удержаться и выйти из опасной зоны. Поэтому к проходу необходимо готовиться максимально тщательно.
Прежде всего следует разработать четкий план действий, назначить ответственных и взять под контроль выполнение всех подготовительных мероприятий.
Необходимо провести внеплановое техническое обслуживание главных и вспомогательных двигателей, устранить любые замечания, которые могут привести к непредвиденной остановке силовой установки. Следует очистить масляные и топливные фильтры, удалить отстой из расходных топливных цистерн, проверить резервирование механизмов. Особое внимание требуется уделить системам борьбы за живучесть.
Нужно обслужить систему осушения трюмов и машинного отделения, очистить льяльные колодцы и фильтры, проверить работу насосов. В случае повреждения корпуса необходимо быть готовыми оперативно откачивать значительные объемы воды. Следует также проверить систему аварийного осушения машинного отделения и провести внеплановые учения по ее использованию.
Полезно провести учебную тревогу по оставлению судна с практической отработкой спуска спасательных средств на воду.
Отдельное внимание — борьбе с пожаром. На время прохода пролива пожарные рукава можно заранее подключить к рожкам и держать под давлением, чтобы они были готовы к немедленному использованию.
При проходе узкости судно должно следовать максимально возможным безопасным ходом, держаться ближе к побережью ОАЭ и постоянно поддерживать связь с береговыми спасательными службами. На период прохода целесообразно усилить вахтенную службу. Это позволит постоянно контролировать работу ключевых механизмов и оперативно реагировать на любые отклонения. Слаженная работа экипажа и безукоризненное состояние судовых систем могут существенно снизить последствия возможной атаки.
Иногда лучше переждать
Пока готовился этот материал, в новостных лентах появилось сообщение о временной остановке в порту Дохи круизного лайнера Celestyal Journey, направлявшегося в Дубаи. Пассажиров на борту обеспечили проживанием и питанием.
Можно сказать, что в этой ситуации пассажирам даже повезло — им достался незапланированный отдых.
Однако для судоходных компаний и экипажей подобные простои — это серьезные экономические потери. Иногда самым разумным решением действительно становится ожидание в безопасной гавани. Морская практика давно знает простую истину: выдержка нередко оказывается самым ценным качеством капитана.
По мнению некоторых военных экспертов, напряженность вокруг Ормузского пролива может носить временный характер и ослабнуть по мере истощения ракетных запасов сторон конфликта. А значит, в отдельных случаях разумнее переждать опасный период, чем рисковать судном, экипажем и многомиллионными убытками.
