На объединенном стенде предприятий разработчики продемонстрировали макет судна. По словам директора по стратегии НПП «ЭЛВО» Сергея Тараканова, проект отличается рядом технических решений, которые позволяют снизить стоимость эксплуатации по сравнению с существующими аналогами. Мы используем стандартный подвесной лодочный мотор вместо специализированного, который обычно ставят на катера с подводными крыльями. Есть несколько наработок по полезной нагрузке и варианты как беспилотной, так и пилотируемой эксплуатации. Судно проектируется как скоростная платформа для дальних переходов. Максимальная скорость катера составляет около 48 узлов, за счет движения на подводных крыльях снижается сопротивление воды и расход энергии. Грузоподъемность — 1300 кг. В проекте предусмотрена система подъема и опускания крыльев, что позволяет эксплуатировать катер не только на глубоководных участках, но и заходить на мелководье. По словам разработчиков, судно может использоваться как в беспилотном, так и в пилотируемом режиме. Дополнительным преимуществом движения на подводных крыльях называют существенное снижение качки и вибрации по сравнению с судами традиционной схемы. Также на стенде был представлен полноразмерный четырехметровый безэкипажный катер, созданный для автономного выполнения различных задач на внутренних водных путях и в прибрежной зоне. Платформа выполнена из полиэтилена низкого давления (ПНД), что позволило снизить стоимость конструкции и повысить ее устойчивость к механическим повреждениям. Представленный образец оснащен электрической энергетической установкой, однако разработчики также рассматривают версии с дизельным или гибридным приводом, а также варианты исполнения из алюминия. После постановки задачи судно способно самостоятельно выполнять миссию, практически не требуя вмешательства человека. Катер привлекает внимание оператора только если возникают какие-то проблемы, — рассказал Сергей Тараканов. В числе возможных сфер применения называются гидрографические работы, оцифровка подводных и надводных объектов, патрулирование акваторий, экологический мониторинг и ретрансляция сигналов связи. Одной из особенностей проекта стала интеграция привязного беспилотного летательного аппарата. Дрон способен взлетать непосредственно с палубы катера и получать питание через кабель от бортовой сети. Такой подход позволяет отказаться от тяжелых аккумуляторов на борту БПЛА и использовать освободившуюся полезную нагрузку для установки радаров, камер и другого оборудования. Кроме того, для платформы разрабатывается специальный дронопорт для спускаемых подводных аппаратов. По словам представителей компании, оба проекта базируются на компетенциях, полученных при разработке различных беспилотных систем и транспорта. При этом разработчики самостоятельно создают корпус, энергетическую установку, движительный комплекс и системы автономного управления, тогда как отдельные элементы навигационного и связного оборудования пока закупаются у сторонних производителей. В настоящее время катера изготавливаются преимущественно под требования конкретных заказчиков. Однако разработчики рассчитывают, что по мере формирования рынка безэкипажных судов смогут перейти к выпуску более типовых серийных решений.