Представляем информационный обзор по теме «Зерновая сделка» эксперта-тюрколога, военного аналитика, председателя региональной общественной организации «Легендарный Севастополь» капитана 2 ранга в отставке Александра Данченко (Севастополь). Мониторинг подготовлен на основе открытых источников.

- Турция может принять третий раунд консультаций по Украине после заседания в саудовской Джидде. О такой возможности написала 12 августа газета Hurriyet. По ее данным, следующее заседание намечено на октябрь. Издание указывает, что "не стоит удивляться, если хозяйкой третьего раунда станет Турция". Анкара, как отмечается, оказывает полную поддержку этим инициативам, в том числе и потому, что является страной, которая "открыто и четко может говорить со всеми сторонами" конфликта.

В частности, в Джидде Турция заявила, что "необходимо продемонстрировать, что в сторону РФ будут сделаны определенные шаги" в контексте зерновой сделки. Кроме того, турецкая сторона, как отмечает Hurriyet, настаивала в ходе саудовского раунда консультаций, что "без включения России в процесс урегулирования результатов не добиться". Похожую позицию высказал и Китай. Германия же в свою очередь считает, что на текущем этапе включение России в данный формат консультаций неверно, и Москва может присоединиться к нему "в правильное время" после создания условий для этого.

5-6 августа в саудовском городе Джидда прошли консультации по мирному урегулированию конфликта на Украине. В мероприятии приняли участие представители более чем 40 стран и международных организаций, в том числе Аргентины, Бразилии, Великобритании, Германии, Египта, Индии, Катара, Китая, Объединенных Арабских Эмиратов, США, Турции, Украины, Франции, Чили и ООН.

Россия приглашение не получала. По словам официального представителя МИД РФ Марии Захаровой, встреча в Саудовской Аравии – "попытка воспользоваться искренними намерениями ряда государств в целях сколачивания антироссийской коалиции", но будет небесполезной, если поможет Западу понять тупиковость так называемого мирного плана президента Украины Владимира Зеленского. Замглавы МИД РФ Сергей Рябков заявил, что Россия обсудит итоги консультаций по Украине в Джидде с партнерами по БРИКС, которые участвовали во встрече. Он также высказал мнение, что старания Запада по мобилизации Глобального Юга на поддержку формулы украинского президента обречены на провал.

Охрана торговых судов в Черном море потребует серии специальных мер

Зеленский угрожает усилить морскую войну в Черном море, и Украина уже проводит атаки на российские торговые суда. Речь идет не только об атаках безэкипажными катерами. Почему это действительно крайне опасно, какие новые угрозы против российского торгового флота может попытаться реализовать киевский режим и как российский флот должен их ликвидировать?

Отмена зерновой сделки создала на Черном море новую реальность. Теперь основной поток торговых судов, который в принципе идет по морю – это поток из российских портов в Босфор, а западная часть Черного моря оказалась полупустой. Лишь некоторое количество отчаянных судовладельцев заходит за украинскими грузами в Дунай, ожидая, что Россия закроет на это глаза. Пока получается, но это в любом случае делается на их страх и риск.

Россия критически зависит от морских коммуникаций со времен Петра Первого. Современная Россия не исключение. Основные маршруты, по которым на экспорт идут российские зерно, нефть, уголь и полуфабрикаты химической промышленности – морские. В случае с Черноморским регионом – это главным образом линии из порта Новороссийск, хотя он там далеко не один.

И именно этот грузопоток и составляет сегодня главную уязвимость. Украина уже начала атаковать российские гражданские суда. Атака украинских брандеров на танкер «Сиг» была «первой ласточкой». РИА «Новости» приводит слова президента Украины Зеленского, который угрожает, что у России «не останется ни одного корабля к концу конфликта».

Несколько недель назад угроза для нашей морской торговли была чем-то гипотетическим, но сейчас она стала абсолютно реальной. России придется защищать свои морские коммуникации.

Угрозы

Прежде всего обозначим угрозы, которые исходят от противника. Первая угроза – та, которая на слуху – это катера-брандеры (безэкипажные катера). Но брандеры – это лишь первый этап. Следующей ступенью после брандеров в будущей эскалации со стороны Украины могут быть попытки топить российские корабли и суда ракетным оружием. Здесь у Украины будут определенные сложности. Маршруты торговых судов проходят слишком далеко от украинского побережья – и ракеты с берега до судоходных маршрутов просто не достанут. Есть ли у Украины варианты? К сожалению, да.

Во-первых, у ВСУ есть техническая возможность построить катер увеличенного размера, с которого может быть запущена противокорабельная ракета небольшого размера: например, «Гарпун». Американская разведка обеспечит украинскую сторону данными для точного целеуказания.

Второй способ – доработать советские самолеты, которые до сих пор есть у Украины, чтобы использовать их как носители западных противокорабельных ракет. К сожалению, это вполне реально. И если это произойдет, то у украинцев не будет никаких проблем с селекцией целей – благодаря тем же самым американским средствам разведки они будут точно выделять из общего потока суда под российским флагом. А уж если киевским режимом будет принято решение о неограниченной войне на коммуникациях и ударах в том числе по судам с нейтральными флагами, то тогда ВСУ будут просто стрелять по любой радиоконтрастной цели.

Третий вариант – размещение управляемых ракет на обычных катерах с экипажами и их использование в качестве ракетных. Технически это тоже возможно.

Противодействие

Что можно противопоставить таким угрозам? Как от них защититься?

От украинских катеров-брандеров можно отбиться пулеметами, но нужны средства их обнаружения (радиолокационные станции и оптико-электронные системы) и прицелы, позволяющие вести прицельный огонь ночью. Дополнительную радиолокационную станцию (РЛС) на торговое судно не поставить, поэтому есть смысл изучить возможность использования комбинированного наряда сил. Такой наряд сил должен состоять из беспилотников и военных катеров, действующих в районе движения торговых судов.

Катера разного типа с РЛС у России есть, беспилотные летательные аппараты можно произвести или купить в том же Китае. Причем в последнем случае можно получить беспилотные вертолеты, которые могут летать с военных кораблей, даже небольших. Задачей этих сил будет обнаружить вражеский катер-брандер, предупредить о нем торговое судно и попытаться уничтожить катер бортовым оружием.

А если брандер смог прорваться к «торговцу», в дело должна вступить охрана на борту – например, что-то вроде морской ЧВК. Данная структура может иметь в своих рядах отставников, женщин, охранников из состава людей, ограниченно годных к строевой службе в армии, иностранцев и других лиц, не особо нужных армии в зоне СВО, но способных стрелять с судна по катеру через борт.

Такие группы охраны могут подниматься на борт в российском порту с пулеметами и другими средствами, а перед входом в турецкие территориальные воды, в назначенной точке рандеву, находящейся под охраной кораблей ВМФ, переходить на специальное судно-арсенал со своим оружием. После чего судно уже без оружия и только с экипажем входит в территориальные воды Турции, а сотрудники ЧВК переходят на идущее в обратную сторону (в Россию) другое судно и охраняют его. Такая комбинированная тактика вместе с усиленной разведкой может обеспечить безопасность от атак катеров-брандеров.

Но что произойдет, если Украина начнет массировать катера в атаке? Тогда нужен будет следующий шаг – эскорт торговых судов катерами ВМФ, вооруженными пулеметами калибров 12,7 мм и 14,5 мм, а также прицелами, позволяющими стрелять ночью. Такие катера эскорта в распоряжении ВМФ имеются.

Следующей стадией эскалации может стать применение Украиной против гражданских судов противокорабельных ракет и ударных беспилотников-камикадзе. Против этой угрозы может помочь прежде всего истребительная авиация.

Если действия авиации окажутся недостаточно эффективными, придется сводить торговые суда в конвои и брать их под охрану кораблей, способных отражать ракетные атаки. Таких кораблей у России в Черном море в теории три: два фрегата проекта 11356 «Адмирал Макаров» и «Адмирал Эссен», а также малый ракетный корабль (МРК) проекта 22800 «Циклон».

Еще одна возможность состоит в установке модульного зенитно-ракетного комплекса «Тор» на палубы патрульных кораблей «Сергей Котов» и «Василий Быков». А еще на подходе очередной малый ракетный корабль проекта 22800 с комплексом «Панцирь-М» – «Аскольд». Когда он войдет в строй, то у ВМФ будет возможность формировать тройки из фрегата, МРК и патрульного корабля и охранять конвои одной или двумя такими тройками.

Что до гипотетических попыток украинцев использовать катера с экипажами в качестве ударного средства, то тут многое зависит от нашей флотской разведки и, опять же, от авиации. С одной стороны, почти год подряд украинские ВМС на остатках своих катеров свободно проводят боевую подготовку в открытом море. С другой – есть много примеров того, как российская боевая авиация расправлялась с надводными целями ВМС Украины.

* * *

России предстоит новый виток эскалации конфликта на море. Угрозы Зеленского не стоит игнорировать, особенно в контексте помощи Украине со стороны западных государств. Однако обстановка позволяет заранее принять необходимые меры для устранения этих угроз. А в будущем все боевые корабли ВМФ РФ должны получить большое количество дистанционно управляемых модулей с пулеметами и многоканальными прицелами, пригодными для обороны от массированных нападений катеров-камикадзе.

https://vz.ru/world/2023/8/11/1225274.html

Астана намерена выдавить Россию с рынка

Власти Казахстана считают, что должны использовать транзит для продажи российского зерна и прочей аграрной продукции, зарабатывая на посредничестве. Они считают, что Москва не будет против, чтобы сохранить серый рынок импортной электроники, которая поставляется в РФ через Казахстан. Как написал «Политнавигатор», свои поставки страны на внешний рынок составляют более 2% зерновых от мировых объемов, здесь выращивается 16,4 млн тонн в год, 7 млн из которых уходят на экспорт. Многие мукомолы работают на российском зерне, довольно дешевом для них. Внутреннее производство зерна не спонсируется властями.

По словам официального представителя объединения крупных продкорпораций «Зерновой союз Казахстана» Евгения Карабанова, в Казахстане выращивают низко рентабельную пшеницу мягких сортов, и фермерам следует задуматься о диверсификации посевов. Но инвестиций в это нет.Экспорт пшеницы из Астаны направлен на Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Иран, Афганистан, а в последнее время и в Китай. Последний, по мнению властей «огромный и платежеспособный», но нарастить экспорт в Поднебесную крайне трудно.

По словам депутата Мажилиса Айдарбека Ходжаназарова, выход видится в массовой закупки дешевого российского зерна, и перепродаже его по более высоким ценам. Он считает, что так аграрии смогут получать по 100 тысяч тенге за тонну прибыли. Поводом указывается выход России из «зерновой сделки». По мнению экспертов, с ростом цен на зерно дешевая пшеница пойдёт в тот же Китай с большой прибылью для Астаны. Подобное же делает и Турция, которая рассматривает Астану в качестве некого хаба по спекуляции пшеницей РФ. Планируется вывозить товар по новой цене через Транскаспийский международный транспортный коридор.

Последний транспортный коридор активно развивается. Планируется отправлять скупаемую российскую пшеницу сухогрузами в Азербайджан, а далее через Турцию в Европу. Уже сейчас отмечаются факты, когда предприниматели из Казахстана наличными закупают в РФ дешевое зерно, которое потом выдается как казахстанское – и уже без оплаты НДС реализуется за рубеж.

В ответ Россия, как считают эксперты, пойдет на быстрое и значительное сокращение экспорта зерна в РК. Для этого более 60 млн тонн свободной пшеницы Россия может отправить в Узбекистан, Афганистан и Китай не через Казахстан, а через Туркмению по Каспию в Астрахань, что выгодно и покупателям. Этот транспортный коридор в обход Казахстана был специально создан для импорта стратегически важных товаров.

К слову, это происходит уже сейчас, так как Кабулу, например, выгоднее закупать более дешёвое российское зерно, провозимое через Каспий, нежели казахстанское.

Ранее Topnews писал, что в Казахстане бурно обсуждают отказ России от зерновой сделки.

https://www.topnews.ru/news_id_758661.html

 - Украина, стремящаяся сформировать безопасные судоходные маршруты в Черном море, начала регистрацию судов, желающих использовать коридор, о котором было объявлено ранее на этой неделе, сообщило 12 августа местное информационное агентство. Украина 10 августа объявила о «гуманитарном коридоре» в Черном море для освобождения грузовых судов, застрявших в ее портах после того, как Россия начала полномасштабное вторжение в Украину 24 февраля 2022 года.

Коридор является новым испытанием российской фактической блокады, поскольку в прошлом месяце Москва отказалась от сделки, позволяющей Киеву экспортировать зерно. "Регистрация открыта, координатор уже работает", – цитирует "Интерфакс-Украина" пресс-секретаря ВМС Украины Дмитрия Плетенчука. Он не сообщил более подробной информации, в то время как источник в отрасли сообщил Reuters 11 августа, что ни одно судно еще не прошло через коридор. "Конечно, все будет происходить под контролем ВСУ. Мы делаем все возможное для обеспечения безопасности", – сказал Плетенчук.

https://www.reuters.com/world/europe/ukraine-starts-registering-ships-black-sea-corridor-agency-2023-08-12/

США и ЕС с участием Румынии и Молдавии прокладывают альтернативные маршруты вывоза зерновых с Украины

Румыния планирует увеличить транзит украинского зерна с 2 млн до 4 млн тонн ежемесячно. Об этом заявил министр транспорта Румынии Сорин Гриндяну после прошедших в портовом Галаце переговоров с участием чиновников США, ЕС, Румынии, Украины и Молдавии. Цель встречи – проложить альтернативные маршруты экспорта украинских зерновых. Тема стала особенно актуальной после выхода России из зерновой сделки.

Переговоры с участием чиновников высокого уровня прошли 11 августа в румынском портовом городе Галац на Дунае, который расположен практически на одинаковом расстоянии от Молдавии и Украины. Обсудить возможности наращивания транзита украинского зерна собрались глава офиса госдепартамента США по координации санкций Джим О’Брайен, глава директората мобильности и транспорта Еврокомиссии Магда Копчинская, министры транспорта Румынии и Украины Сорин Гриндяну и Александр Кубраков, а также глава минсельхоза Молдавии Владимир Боля.

Накануне в своем анонсе переговоров посольство США в Бухаресте назвало встречу «решающей». «Несмотря на беспощадное уничтожение Россией украинской портовой инфраструктуры и зерновых складов, мы по-прежнему привержены обеспечению непрерывности экспорта украинского зерна для удовлетворения мирового спроса», – цитировали заявление дипмиссии румынские СМИ.

После встречи ее участники заявили, что США подтвердили готовность оказывать соседним с Украиной странам финансовую помощь, чтобы улучшить логистику, облегчить трансграничную перевалку грузов и в целом расширить транзитные возможности Румынии и Молдавии. «Эти меры будут включать поддержку США в расширении альтернативных экспортных маршрутов, модернизацию пунктов пересечения границы, модернизацию критически важной инфраструктуры для железнодорожного и автомобильного транспорта, а также поддержку развития экспортных мощностей на Дунае», – написал в соцсетях глава румынского минтранса Гриндяну сразу после встречи.

А уже на пресс-конференции Сорин Гриндяну заявил: принятие мер, которые обсуждались на встрече, позволит увеличить объемы транзита украинского зерна с нынешних 2 млн тонн в месяц до 4 млн тонн. Но для достижения этой цели, как отметил министр, важно оптимизировать пропускную способность Сулинского канала (соединяет Дунай и Черное море).

Отметим, что, по данным ООН, зерновая сделка, из которой Россия вышла в июле, примерно за год работы позволила экспортировать из черноморских портов Украины более 32 млн тонн продовольственных товаров.

Роль Сулинского канала и в целом необходимость развивать судоходство по Дунаю в своем достаточно оптимистичном комментарии отметил министр транспорта Украины Александр Кубраков. «Еще один приоритет – развитие судоходства по Дунаю. Ключевыми направлениями работы являются ускорение прохода судовых каналов, повышение проходимости канала Сулина и организация дополнительных мест для рейдового прохода судов вблизи румынского порта Констанца», – подчеркнул он. После чего добавил: все это требует инвестиций, и на эту тему Киев ведет работу с европейскими партнерами.

Украинский министр рассказал также, что с Румынией и Молдавией активная работа ведется и по вопросу железнодорожных перевозок. «Все наши действия направлены на достижение одной цели – предоставить как можно больше возможностей украинским экспортерам. От этого выиграют и обороноспособность, и экономика», – заключил господин Кубраков.

Глава минсельхоза Молдавии Владимир Боля, в свою очередь, сообщил, что республика «обеспечивает транзит сельскохозяйственной продукции из Украины в ЕС». По его словам, Кишинев заинтересован в увеличении транспортных мощностей. «Проблема в том, что у нас низкое качество железнодорожной и морской инфраструктуры (Молдавия располагает выходом к Черному морю через свой дунайский порт Джурджулешты), что снижает возможности транспортировки сельскохозяйственной продукции», – заявил министр. И также высказался за дополнительные инвестиции.

Глава Железной дороги Молдовы (ЖДМ) Олег Тофилат, принимавший участие во встрече в Галаце, сказал, что республика с 2022 года активно участвует в решении логистических проблем региона. «С самого начала войны мы помогаем транзиту грузов. Нами были приняты меры для восстановления всего железнодорожного коридора с севера на юг Молдовы, то есть до порта Джурджулешты», – отметил господин Тофилат.

В том числе, рассказал он, вновь начал работать перегон между молдавским городом Басарабяска и украинским поселком Березино. Эта ветка позволяет доставлять грузы прямиком в румынский Галац без необходимости замены колесных пар на составах: колея на территории всех трех стран одинаковая. На этом направлении, говорит глава ЖДМ, пропускная способность сейчас оценивается в 18-20 тыс. тонн в сутки с возможностью увеличения объемов грузопотока.

Глава молдавского экспертного центра WatchDog Валериу Паша отмечает, что молдавская железная дорога, как и румынская, все еще нуждается в дополнительной модернизации. Это, по его словам, показала недавняя авария: в начале месяца шесть вагонов с зерном на юге Молдавии сошли с рельсов. «Состояние железной дороги так себе. Нужны инвестиции и в железную дорогу, и в порт Джурджулешты, чтобы обеспечить надежность логистики. Ну и надо решить проблему заторов на пунктах пересечения границы – оптимизировать таможенные процедуры», – сказал эксперт.

Арманд Гошу из Румынского центра российских исследований при Бухарестском университете отметил: Молдавия и Румыния – уже отработанный маршрут для экспорта украинского зерна на международные рынки. В то же время он напомнил, что Черное море, пока работала зерновая инициатива, было основным направлением экспорта украинского зерна. Возможности наращивания сухопутного и речного транзита он комментирует осторожно. «Имеют ли Молдова и Румыния возможности для транспортировки около 25 млн тонн украинского зерна на международные рынки? У них есть опыт прошлого года, они смогли перевезти около 10 млн тонн. Тем временем были увеличены складские мощности в порту Констанца, где в прошлом году начались работы по расширению, отремонтированы железные дороги в Молдове и Румынии. Но необходимы и другие инвестиции в инфраструктуру. Под давлением войны прогресс уже трудно себе представить», – отметил господин Гошу.

В последние недели, указал он, говорят о коридоре для барж, которые будут ходить по Дунаю с украинским зерном. «Они могли бы загружаться в Галаце и разгружаться в Будапеште или Вене. Но пшеница должна идти в Африку, в развивающиеся страны, которые в ней очень нуждаются, а не в Австрию. Поэтому я предполагаю, что часть зерна будет переправляться в болгарские порты на Черном море, откуда оно попадет в Северную Африку. Успех этого проекта зависит от нескольких факторов. Первый – удастся ли противоракетной обороне Украины защитить от российских бомбардировок склады с зерном для экспорта. Второй – сумеют ли Украина, Молдова, Румыния и Болгария должным образом наладить сотрудничество. Ну и третий – не найдет ли проблема экспорта украинского зерна другого решения в контексте предстоящего визита Путина в Турцию (поездка президента РФ Владимира Путина, по данным турецких СМИ, ожидается в конце августа)», – заключил эксперт.

https://www.kommersant.ru/doc/6159298?query=%D0%97%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F%20%D1%81%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B0

- Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и президент России Владимир Путин встретятся в конце августа или начале сентября, сообщил 12 августа турецкий телеканал A haber со ссылкой на корреспондента в пуле администрации президента Турции.

Как передает корреспондент телеканала, господин Эрдоган по-прежнему ждет российского президента в Турции. Однако «не исключена и поездка» президента Турции в Россию, если Владимир Путин откажется покидать Россию. Власти Турции планируют провести встречу в конце августа–начале сентября. Точная дата встречи не называется. По данным A haber, основной темой разговора станет зерновая сделка. Россия вышла из нее 18 июля.

Президенты договорились о встрече во время телефонной беседы 2 августа. Позднее господин Эрдоган сообщил, что Владимир Путин может приехать в Турцию. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков говорил, что место и дату встречи согласуют по дипломатическим каналам, при этом местом встречи не обязательно будет Турция. 20 августа господин Эрдоган посетит Венгрию, 9-10 сентября — Индию для участия в саммите G20, 17-21 сентября – США для участия в ГА ООН.