История
К сожалению, следует признать тот факт, что советская мемуарная и историческая литература по партизанскому движению в Крыму имела скорее пропагандистский, а не исторический характер. Работы по данной теме, основанные на советских мемуарах или неверно истолкованные во вторичных документах, очень часто носят тенденциозный характер. Необходим критический анализ. К сожалению, этим же грешат и некоторые современные работы. Авторы, опираясь на созданный ранее, не совсем достоверный «фундамент», делают неверные выводы. Смотреть эту тему нужно в хронологическом порядке, т.к.подход к организации партизан на территории Крыма менялся (и, неоднократно).
В британской исторической литературе эту операцию принято называть «рейдом на Кастелоризо», чтобы преуменьшить её значение и сгладить масштаб поражения. Однако рейд по определению не подразумевает закрепления достигнутых результатов. В то же время план высадки на Кастелоризо был куда более амбициозным: остров предполагалось сделать первой ступенькой к захвату всего архипелага Додеканес, а в его удобной гавани британцы намеревались устроить базу торпедных катеров.
После выхода из войны Италии обстановка в Восточном Средиземноморье резко изменилась. Немецкая авиация продолжала господствовать над Эгейским морем, однако теперь это господство зависело от того, кто будет контролировать итальянские Додеканесские острова. Осенью 1943 года за этот архипелаг, лежащий у юго-западного побережья Турции, развернулась ожесточённая борьба между Германией и Великобританией, решающее слово в которой сказали немецкие воздушно-десантные силы.
К началу осени 1942 года фронт в Северной Африке стабилизировался. После череды громких побед немецко-итальянские войска были остановлены британцами у Эль-Аламейна, всего в 80 километрах от Александрии. Основным портом снабжения для армии Роммеля был Тобрук, находившийся в 450 км от линии фронта.
Когда-то, давным-давно, по поводу крымских бронепоездов меня пытал киевский специалист Алексей Киянов (в сети известный ака Орнст). Несмотря на мои вполне внятные объяснения, что я не спец по этой теме, он донимал меня долго и нудно. С тех пор очень многое поменялось, и, в принципе, по этой изначально крайне «мутной» теме, уже многое понятно. Помогли немецкие документы, и, кое-что нашлось у нас (правда, с огромным трудом). Сейчас читаешь отдельные «труды» того времени, и иронично улыбаешься. Цитировать то, что было написано ранее другими авторами уже не буду. (Смысл?)
26 июня 1950 года отряд южнокорейского флота атаковал советское кабельное судно.
Железный порт 17.09 прикрывал 108-й артдивизион состоящий из двух трехорудийных батарей полковых орудий и одной двухорудийной батареи 122мм гаубиц (показания пленного Сергея Рачкова из 108-го дивизиона береговой обороны и бойца истребительного батальона Василия Зубкова) перед ним находился в районе Кларовки находился 2-й батальон 534-го полка 106-й дивизии (показания пленного Османа Кадиева подтверждают, что это был именно 2-й батальон, а не первый, как принято писать в литературе) и крымский истребительный батальон, переброшенный из Керчи (номер пока не известен).
Вернусь немного к Дунайской флотилии, бывшим защитникам Очакова и к обороне Кинбурна в 1941 году, ибо тема сия редкоупоминаемая, малость переиначенная историками, и, объективно говоря... достаточно героическая (несмотря на сложившееся "официальное" мнение). Напомню:
Мы продолжаем рассказ о крымских бронепоездах, и, сегодня речь пойдет о "морской пехоте на железной дороге". И это действительно так, потому, как история флотского бронепоезда тесно переплетена с историей 7-й бригады морской пехоты. На чем мы остановились?
Утром 26 апреля 1941 года десант 2-го парашютно-десантного полка 8-го воздушного корпуса вермахта внезапным ударом захватил Коринфский перешеек. Мост через Коринфский канал уберечь от взрыва не удалось, но уже к полудню немецкие сапёры из подручных средств навели временный наплавной мост у восточного входа в канал. Немцам открылась дорога на полуостров Пелопоннес, где британские войска спешно готовились к эвакуации.
