Развитие средств и способов вооружённой борьбы в XX-XXI веках красноречиво свидетельствует о том, что время сжимается, как пружина, его темп кратно ускорен в сравнении с тем, что и как  происходило  несколько столетий назад. Пример этого – приход в нашу жизнь авиации, применение самых разных средств воздушного нападения в войнах и вооружённых конфликтах. Это ярко демонстрирует ход и характер боевых действий в периоды локальных войн и конфликтов после Второй мировой войны, а также боевых столкновений на море.

Особенно красноречиво об этом свидетельствуют события последнего десятилетия. Особо показательно применение новых боевых средств и новаторских тактических приёмов во время масштабного вооружённого конфликта  между вооружёнными силами Азербайджана с одной стороны и вооружёнными формированиями непризнанной Нагорно-Карабахской Республики (Арцаха) и Армении с другой в сентябре-ноябре 2020 года. Немало нового внесли боевые действия, ведущиеся различными сторонами, в Сирии. Но даже с ними, впрочем, как ни с чем, не сравним характер Специальной военной операции, ведущейся Россией против украинских нацистских сил, начатой 24 февраля 2022 года.

Многое в ходе этой войны применяется впервые, Можно сказать, что СВО сформировала геостратегический полигон, на котором используются новые принципы, формы, методы, средства, силы борьбы в различных сферах, а не только военном деле – в политике, дипломатии, управлении, информации, науке, технике, гуманитарных вопросах… В новых форматах используются средства связи, разведки, радиоэлектронного противоборства. Переворот на тактическом, оперативном, да и оперативно-стратегическом уровнях произвели беспилотники, чью роль вполне можно оценить как революционную.

Между тем, эти прорывы в военном деле обусловлены всем предшествующим развитием военного дела, военной науки и практики. Они вполне подпадают под действия различных законов и правил. К примеру, перехода количества в качество, скачка, системных метаморфоз, фокусных концентраций…

В этой связи, как представляется, стоит напомнить…

Первая Мировая война имела дело с авиацией, как совершенно новой сферой, отраслью военного дела и, по сути, сделала авиацию полноценным родом войск. При этом в боевых действиях флотов в 1914-1918 гг. самолёты играли, скорее, вспомогательную, обеспечивающую роль. Всего через двадцать лет, в годы Второй мировой войны (1939-1945), авиация стала главной ударной силой флотов. Война показала: надводные корабли, транспорты без воздушного прикрытия весьма уязвимы в зонах, где активно действует авиация противника. Достаточно привести лишь несколько фактов из боевой летописи авиации ВМФ СССР, активно действовавшей в годы Великой Отечественной войны.

По результатам и характеру решаемых задач Морская авиация явилась главной ударной силой флота. На её долю приходится около 57% транспортных и более 66% боевых и вспомогательных кораблей, потерянных врагом от воздействия сил флота в целом. Морские лётчики в течение 1941-1945 гг. совершили более 350 тыс. самолёто-вылетов, сбросили на врага свыше 40 тыс. т бомб и 1370 торпед, поставили 2425 мин, потопили 792 и повредили около 700 кораблей и транспортов противника.

Кардинальные изменения в составе и характере деятельности авиации флотов произошли в кратчайший срок после Второй мировой войны. Этому способствовало появление реактивной авиации, ракетного оружия, применяемых как с сухопутных аэродромов, береговых позиций, так и с авианосцев. Другим важнейшим фактором стала возможность базирования на кораблях и судах вертолётов, а в последнее время – беспилотных летательных аппаратов (дронов), решающих широкий спектр задач.

Сегодня под средствами воздушного нападения (СВН) уже понимают летательные аппараты, предназначенные для ведения боевых действий, в том числе нанесения ударов по войскам и объектам, сухопутным и морским силам. В настоящее время в составе вооружённых сил, в том числе флотов,  находятся разнообразные СВН: самолёты, вертолёты, ракеты, беспилотные летательные аппараты. При рассуждениях о «войнах нового поколения» уже употребляется терминология с использованием «космических» понятий – «воздушно-космическая операция» и др.

В течение послевоенных десятилетий постепенно изменился характер ведения боевых действий на море с применением СВН и, соответственно, противодействия им. Об этом свидетельствуют соответствующие примеры использования авиации и ракетного оружия в ходе локальных войн и военных конфликтов, начиная с 60-х годов XX века.

Начиная с 1940-х годов, пионерские разработки в направлении создания ракетного оружия стали вестись в СССР. В результате в КБ «Радуга» под руководством главного конструктора А.Я. Березняка к середине 1950-х гг. была разработана и создана первая в мире крылатая ракета П-15 «Термит». В 1960 году, после многочисленных испытаний, противокорабельная ракета она была принята на вооружение Советским ВМФ. Ракетами П-15 изначально вооружались специально спроектированные ракетные катера – РКА проекта 183-Р «Комар» и проекта 205 «Оса».

55 лет назад произошёл первый в военно-морской истории бой,
в котором стороны применили противокорабельные крылатые ракеты – израильский эсминец «Эйлат» был потоплен советской противокорабельной крылатой ракетой П-15 «Термит». Это событие ознаменовало подлинную революцию в военно-морской стратегии и развитии ракетных вооружений.

21 октября 1967 года израильский эсминец «Эйлат» со 199 членами команды на борту выполнял дежурный патрульный рейд в Средиземном море вдоль берегов Египта. Такая практика сложилась после «Шестидневной войны», произошедшей между Израилем и арабской коалицией в июне 1967 года. Причём, уже после окончания боевых действий, этот эсминец в июле 1967 года огнем своих артиллерийских орудий потопил два египетских торпедных катера. Но в этот раз морская удача изменила израильтянам.

В ходе патрульного рейда «Эйлат» приблизился к египетскому порту Порт-Саид. Вскоре эсминец был обнаружен египетскими радарами. В 17.25, когда «Эйлат» оказался примерно в 14 милях от Порт-Саида, египетский ракетный катер «Комар», находившийся в гавани порта, произвел первый пуск противокорабельной ракеты П-15.

Ракета попала в машинное отделение израильского эсминца. Через 4 минуты вторая ракета П-15 поразила левый борт израильского корабля. В 19.40 эсминец был поражен третьей ракетой П-15, попавшей в носовую часть корабля. "Эйлат" был объят пламенем, начались взрываться боеприпасы. Командир «Эйлата» подполковник Ицхак Шошан отдал приказ экипажу покинуть гибнущий корабль. Роковой для экипажа «Эйлата» стала четвертая ракета П-15, разорвавшаяся практически в воде, среди спасательных шлюпок и плотов, когда корпус эсминца уже почти скрылся под водой.

От гидродинамического удара погибли многие израильские моряки, находившиеся на спасательных средствах. Всего в результате ракетной атаки из экипажа в 199 моряков погибли 47 и были ранены около 90. В спасательной операции, продолжавшейся под огнем египтян, принимали участие израильские вертолеты и торпедные катера, которым удалось спасти живых и собрать тела погибших моряков.

Атака эсминца «Эйлат» стала первым в мировой военно-морской истории случаем успешного применения противокорабельных крылатых ракет. Она открыла новую эру в военно-морской стратегии и практики, в развитии военно-морских вооружений.

Гибель «Эйлата» была крайне болезненно воспринята в Израиле. Главный штаб ВМФ Израиля принял решение о создании противокорабельной крылатой ракеты, способной нейтрализовать советские ракеты П-15.

Уже в 1970 году на вооружение ВМС Израиля была принята противокорабельная крылатая ракета «Габриэль». По своим тактико-техническим характеристикам она заметно уступала советской П-15: ее дальность составляла не более 20 км и ракета была способна нести боеголовку весом всего в 180 кг. Правда, эти недостатки несколько компенсировались средствами радиоэлектронной борьбы, устанавливавшимися на израильских боевых кораблях – они были способны воздействовать помехами на системы наведения советских ракет и отклонять их от заданных целей.

Первое в мировой военно-морской истории сражение, в котором обе противоборствующие стороны использовали противокорабельные крылатые ракеты, произошло во время Войны Судного дня. 6 октября 1973 года, уже через два часа после начала войны, в 17.00 отряд ракетных катеров под флагом адмирала Михаэля Баркаи вышел из военно-морской базы в Хайфе и двумя кильватерными колоннами пошел к сирийскому порту Латакия, намереваясь атаковать его. В составе израильской эскадры было пять ракетных катеров типа «Саар»: «Мицнак», «Гааш», «Ханит», «Мивтах» и «Решеф». На их вооружении были израильские противокорабельные ракеты «Габриэль».

В 22.28 израильтяне вступили в бой с сирийским торпедным катером К-123, находившимся в дозоре в 50 км от Латакии. С дистанции в 10 км был открыт артиллерийский огонь. Снарядами 76-мм орудий вражеский корабль был поврежден, однако теперь действия израильских катеров были раскрыты противником. Оставив ракетный катер «Ханит» добивать поврежденный сирийский катер, адмирал Баркаи принял решение идти прямо на Латакию, отказавшись от сложных маневров для обмана радаров сирийцев.

Противник отреагировал на подход израильского отряда. Сторожевой корабль – тральщик «Ярмук», патрулировавший ближние подступы к сирийской морской базе, получил приказ срочно идти к Латакии – под защиту артиллерийских батарей. Далеко уйти тральщик не успел – он был потоплен двумя ракетами «Габриэль», выпущенными с борта израильского ракетного катера «Решеф».

Навстречу израильской эскадре устремились три сирийских ракетных катера – два типа «Комар» и один «Оса», вышедшие из Латакии.
Вскоре на экранах израильских радаров появилось шесть стремительно приближающихся точек – сирийцы нанесли удар шестью ракетами «Термит» П-15. В ответ израильские моряки использовали для противодействия советским ракетам электронную систему подавления, которая вызвала на радарах сирийских катеров и в системах наведения ракет настоящий хаос. Итог: все ракеты П-15 разорвались за кормой израильских катеров.

Затем израильские корабли стремительно пошли на сближение с кораблями противника, выйдя на рубежи действия ракет «Габриэль». В 23.30 они нанесли ракетные удары. В результате были потоплены сирийские ракетные катера «Оса» и «Комар», еще один сирийский ракетный катер был поврежден и, пытаясь спастись, выбросился на прибрежную мель. Несмотря на огонь береговых батарей, израильский ракетоносец «Мицнак» подошел на расстояние в 1 км к севшему на мель сирийскому ракетному катеру. В 00.20 этот последний сирийский корабль был в упор расстрелян огнем артиллерийских орудий израильтян…

Справеливости ради надо отметить: за два года до этого ракетное оружие активно применялось ВМС Индии в ходе Индо-пакистанской морской войны – в серии морских боёв между индийским и пакистанским флотами во время Индо-пакистанской войны 1971 года.

Изначально военно-морские силы Индии были вовлечены с целью замкнуть кольцо вокруг Восточного Пакистана и не допустить прибытия подкрепления для пакистанских вооружённых сил, которые оказались один на один против восставших жителей провинции и поддержавших их индийских войск. После успеха индийского флота в создании блокады вокруг мятежной пакистанской провинции, ВМС Индии были направлены к побережью Западного Пакистана, где и состоялись важнейшие морские бои этой войны.

Самая первая операция получила название Операция «Трайдент», в которой индийцы одержали убедительную победу. Следом за ней произошёл ещё один бой – операция «Питон», после которой флот Западного Пакистана потерпел сокрушительное поражение и индийцы стали обстреливать с моря финансовую столицу страны – Карачи.

3 декабря 1971 года пакистанское руководство решило навязать Индии войну на два фронта, пакистанские войска начали наступление вдоль западной границы с Индией. Через несколько часов после начала военных действий, индийский флот приступил к выполнению операции «Трайдент».

Часть индийского флота, состоящая из трёх ракетных катеров проекта 205, в сопровождении двух противолодочных патрульных кораблей, перегруппировалась от Окхи и выдвинулась в направлении Карачи. 4 декабря 1971 года, в 21.50 по местному времени, данная группа была уже в 70 морских милях к юго-западу от Карачи.

Вскоре индийские корабли были обнаружены пакистанскими военными кораблями. Тогда индийцы нанесли неожиданный удар. Пакистанский эсминец «Хайбер» и тральщик «Мухафиз» были потоплены. Другой пакистанский эсминец – «Шах Джахан» – был сильно поврежден. Из 270 членов экипажа «Хайбера» спаслось лишь 70. Затем индийские корабли нанесли ракетный удар по топливным резервуарам в Карачи, в результате часть резервуаров была уничтожена. Все корабли ВМС Индии благополучно вернулись домой без каких-либо повреждений.

Отметим: также 4 декабря была потоплена пакистанская подводная лодка «Гази», имевшая задачу атаковать флагман индийского флота авианосец «Викрант». В ночь на 4 декабря подводная лодка пыталась выставить мины близ индийской базы в Вишакхапатнаме, однако около полуночи после обнаружения её перископа была атакована старым индийским эсминцем «Раджпут», сбросившим две глубинные бомбы. Через некоторое время (в 00.15 4 декабря) на ПЛ произошёл внутренний взрыв, и лодка затонула со всем экипажем из 82 человек.

Буквально в восторге от успеха операции «Трайдент», командующий ВМС Индии составил другой план наступательной операции под кодовым названием «Питон». Несмотря на плохую погоду и волнение, индийская группа кораблей, состоящая из ракетного катера «Винаш» и двух многоцелевых фрегатов, начала атаку на Карачи в ночь с 8 на 9 декабря. «Винаш» подошел близко к берегу Карачи и выпустил четыре ракеты: первая ракета поразила топливные резервуары на побережье, остальные три попали в торговые суда. Более 50 процентов всех запасов топлива в Карачи, были уничтожены. Операция «Питон» завершилась успешно.

Кстати, 9 декабря 1971 года в Аравийском море пакистанская подводная лодка «Хангор» торпедировала индийский фрегат «Кукри». Инцидент стал первой и до сих пор единственной результативной атакой, произведённой дизель-электрической подводной лодкой после Второй мировой войны. На борту атакованного корабля погибло 19 офицеров и 193 матроса (9 офицеров и 93 матроса спаслись). Однако и индусы в этот день имели боевой успех – ракетными ударами катеров было потоплено 2 танкодесантных корабля ВМС Пакистана…

Понятно: применение арабами и индусами крылатых ракет не могло обойтись без участия и помощи советских военных специалистов – советников и инструкторов. Тем не менее, официально обнародованной информации в этой связи нет. В то же время следует отметить: в период «Холодной войны» в ходе боестолкновений в локальных конфликтах советские моряки успешно отражали удары средств воздушного нападения.

В октябре 1973 года на Ближнем Востоке шла очередная арабо-израильская война. Советский Союз, поддерживающий своих стратегических союзников в регионе не только в политике, но и в военной области, немедленно направил в Сирию транспорты с техникой и вооружением. Безопасность судов на переходе и при разгрузке обеспечивалась силами 5-й Средиземноморской эскадры, основу которой составляли корабли Черноморского флота.

16 октября 1973 года два израильских «Миража» и три «Фантома» после бомбометания по Дамаску шли над сирийской Латакией. Один из «Фантомов» отделился и устремился к двум советским десантным кораблям, которые в этот момент разгружались в порту Латакии. ПВО наших кораблей осуществляли тральщик МТЩ-219 и МТЩ «Рулевой».

Израильский «Фантом» приближался и с высоты примерно 700 метров вошёл в атакующее пике на наши корабли. Командир «Рулевого» капитан-лейтенант П.Н. Козицин дал команду на открытие огня. Огнём кормовой артиллерийской установки АК-230 самолёт был поражён. При  этом было выпущено 47 тридцатимиллиметровых снарядов из боезапаса в 1050 ед.

У израильского «Фантома» сначала отвалилось крыло, затем хвостовое оперение, после этого самолёт загорелся, начал падать и разваливаться на части. Израильские лётчики не сумели покинуть падающий «Фантом». При ударе о воду самолёт взорвался. Сирийские катера никаких плавающих обломков самолёта и останков лётчиков не обнаружили.

Командир тральщика капитан-лейтенант П.Н. Козицин доложил о произошедшем по соответствующим инстанциям. Через 15 минут после доклада по спецсвязи его вызвал Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков. Главком «потребовал посекундный доклад об инциденте». Сообщили: завтра ждите комиссию из Главного политического управления – она даст оценку действиям. Благо, на мостике велась запись на магнитофон…

17 октября 1973 года на МТЩ «Рулевой» прибыла «грозная и злая комиссия из 15 полковников и капитанов 1 ранга». Выходило, что оценивать будут не боевую работу моряков, а политический эффект от сбитого «Фантома».

Естественно, комиссия немедленно обнаружила массу недостатков в деятельности экипажа и офицеров,  она приняла заключение-рекомендацию: «за открытие несанкционированного огня командира тральщика снять с должности, остальных офицеров тоже наказать, но не так строго». Тогда Главный военный советник в Сирии Герой Советского Союза контр-адмирал В.И. Быков на посольском самолёте вылетел в Москву. В результате «за проявленное мужество и отвагу» моряки были награждены орденами и медалями, капитан 3 ранга П.Н. Козицин удостоен ордена Красного Знамени.

Также в этот день 16 октября 1973 года у сирийских берегов комендор черноморского СДК-137 (командир корабля капитан-лейтенант Л. Лисицын) старшина 1 статьи П. Гринев,  обнаружив израильский «Фантом», заходивший на боевой курс для удара по кораблю, открыл огонь на поражение и сбил его. Комендор был награждён орденом Красной Звезды. Отметим: этот корабль с поистине удивительной судьбой был потоплен ВКС России 29 мая с.г. года в районе Одессы – он являлся последним боевым кораблём ВМС Украины, носил имя «Юрий Олефиренко» («Кировоград»)…

Известна проверенная временем формула: реальная война, с точки зрения порядка и организации, зачастую удивительно похожа на охваченный пожаром бордель. В этом смысле Фолклендский конфликт не был исключением – цепь морских и сухопутных сражений в Южной Атлантике, гремевших в мае-июне 1982 года, стала хорошим примером того, как выглядят на практике современные военные действия.

Конфликт на краю Земли стал ристалищем, на котором «бодались» не слишком обеспеченная Аргентина с обнищавшей Великобританией. Первой срочно понадобилась «маленькая победоносная война», и она не нашла ничего лучше, чем развязать территориальный спор 150-летней давности. Британцы приняли вызов и отправились защищать честь Британской империи за 12 000 миль от родных берегов.

Как это часто случается, «маленькая победоносная война» превратилась в жестокое поражение. Аргентина оказалась совершенно не готова к ведению сколь-нибудь серьезных длительных боевых действий. Вместе с тем, по мнению экспертов, «великую победу» Британского флота иначе как случайностью не назовешь: треть кораблей эскадры Её Величества получили попадания аргентинскими бомбами! К счастью для британцев, аргентинские летчики использовали старые американские боеприпасы – пролежав тридцать лет на складе, они почему-то отказались взрываться.

Так, фрегат «Плимут» получил 4 бомбы, но ни одна из них не сработала должным образом. Эсминец «Глазго» – прямое попадание 1000-фунтовой авиабомбы. Пробив несколько палуб, она скатилась в машинное отделение, но взрыва не произошло. Фрегат «Антрим» – прямое попадание такой же авиабомбы, но опять подвел взрыватель. Фрегат «Броудсворд» –сброшенная 500-фунтовая бомба срикошетила от гребня волны и прорвала фрегату борт. Она черной тенью пронеслась по внутренним помещениям корабля, круша на своем пути переборки и механизмы, вылетела на полетную палубу, раздавила вертолет, и … упала в воду. Фрегат «Аргонавт» получил тяжелые повреждения от двух неразорвавшихся авиабомб. Корабль утратил боеспособность.

Высадка британского десанта также была под сомнением.
Десантный корабль «Сэр Ланселот» на подходе к Фолклендским островам получил прямое попадание 1000-фунтовой авиабомбы. К счастью для британцев, детонации не произошло. Десантный корабль, «Сэр Гэлахэд» тоже мог погибнуть ещё в пути – в открытом океане «Сэр Гэлахэд» получил удар 1000-фунтовой бомбой, которая в очередной раз «пощадила» британцев.
Впрочем, корабль так и не смог уйти от судьбы: штурмовики ВВС Аргентины сожгли «Сэр Гэлахэд» во время высадки в Блафф Коув. К тому моменту большая часть морпехов высадилась на берег, тем не менее, вместе с кораблем сгорело 40 человек. Третий десантный корабль – «Сэр Тристрам» – во время высадки морских пехотинцев в Блафф Коув подвергся атакам аргентинской авиации, в результате в его палубе застряла 500-фунтовая бомба. Британские моряки и морпехи успели эвакуироваться – «гуманная» бомба, подождав, когда корабль покинет последний матрос, сработала. «Сэр Тристрам» горел несколько часов – страшно представить, если бы в это момент на борту находились сотни морских пехотинцев. Кроме того, во время налета на Блафф Коув аргентинцам, помимо двух десантных кораблей, удалось серьезно повредить один из 200-тонных лихтеров с британским десантом (впоследствии затонул).

Всего, согласно статистике, 80% аргентинских бомб и ракет, поразивших корабли Её Величества, не сработали штатным образом. Легко представить, что бы случилось, взорвись они все – «Глазго», «Плимут», «Аргонавт», десантные корабли – все они с большой вероятностью погибли бы. Потеряв треть эскадры, вполне возможно, Великобритания лишилась бы возможности вести боевые действия на другом конце Земли и проиграла бы Фолклендскую войну. Но и 20% сдетонировавших боеприпасов оказалось более чем достаточно, чтобы уничтожить шесть кораблей британской эскадры:

- эсминец «Шеффилд» – сгорел от неразорвавшейся ПКР «Экзосет»;

- эсминец «Ковентри» – погиб под бомбами аргентинских штурмовиков;

- фрегат «Ардент» – многочисленные попадания авиабомб, взрыв погребов боезапаса;

- фрегат «Антилоуп» – две неразорвавшиеся бомбы, детонация при попытке разминирования;

- авиатранспорт «Атлантик Конвейор» – одновременное попадание двух ПКР «Экзосет»;

- уже упоминавшийся ранее десантный корабль «Сэр Гэлахэд» – повреждения оказались настолько тяжелыми, что англичанам пришлось затопить корабль в Атлантике.

Просто удивительно, как ВВС Аргентины смогли нанести такой ущерб своими ограниченными силами. На тот момент аргентинцы располагали всего шестью противокорабельными ракетами авиационного базирования АМ.39 «Экзосет» и таким же количеством их носителей – новейших истребителей-бомбардировщиков «Супер Этандар» французского производства. Причем, последний, шестой «Супер Этандар», успевший прибыть в Аргентину до начала войны, не смог подняться в воздух по вполне банальной причине – отсутствию части авионики. В боевых действиях эпизодически участвовали 10 устаревших бомбардировщиков «Канберра», приобретенных в Великоритании в начале 70-х годов – аргентинцы добились лишь того, что потеряли 2 машины без какого либо успеха. Также использовались два самолета-заправщика и два более-менее исправных самолета дальнего радиолокационного обнаружения SP-2H «Нептун».

Ключевой ударной силой аргентинской авиации стали дозвуковые штурмовики А-4 «Скайхоук»: уже изначально приспособленные для дальних боевых вылетов, относительно старые машины превратились в грозное оружие – подавляющая часть потерь британского флота относится на их счет. Аргентинским пилотам приходилось действовать на удалении в сотни миль от побережья, прорываться на предельно малой высоте сквозь дождевые и снежные заряды, избегая встреч с боевыми воздушными патрулями противника, а на обратном пути – обязательно встретить воздушный танкер, иначе самолет упадет в холодные воды Атлантики с пустыми баками.

Как отмечали эксперты, только глупость и беспечность британского командования, позволили «Скайхоукам» так нагло нападать на корабли и чувствовать себя «королями воздуха». Британцы отправились на войну, сэкономив даже на зенитных артиллерийских комплексах самообороны (типа «Фаланкс» или «Голкипер»). На эсминцах и фрегатах были несовершенные ЗРК, неспособные бороться с низколетящими целями. В ближней зоне британским морякам приходилось, в лучшем случае, полагаться «Эрликоны» с ручным наведением. Яркий пример – потопление аргентинцами новейшего эсминца «Шеффилд».

4 мая 1982 года ракетой «Экзосет» с аргентинского штурмовика «Супер Этандар» был поражён  британский эсминец УРО «Шеффилд» типа 42. В роковое утро, находясь в зоне боевых действий, командир «Шеффилда» приказал отключить все радары и радиоэлектронные устройства корабля – чтобы не создавать помех во время его разговоров по спутниковому каналу связи «Скайнет». Летящую ракету визуально заметили с мостика лишь за секунду до её попадания в эсминец. «Экзосет» пробила борт, пролетев сквозь камбуз, развалилась в машинном отделении. Боевая часть аргентинской ракеты не взорвалась, но эсминцу хватило огня и топлива от работающего двигателя ракеты – вспыхнули алюминиевые конструкции корпуса, полыхнула синтетическая отделка помещений, загорелись оболочки кабелей.

Ракета, попавшая в корпус корабля, вызвала пожар, который распространился по внутренним помещениям и надстройке эсминца и привёл в итоге к гибели корабля. Из-за большого количества горючих материалов (алюминиевые конструкции), пенных наполнителей теплоизоляции корабельных конструкций, синтетических тканей и красок пожар стал быстро распространяться.

10 мая 1982 года буксируемый «Шеффилд» стал первым британским кораблём, затонувшим из-за действий противника после Второй мировой войны. Из его команды погибло 20 человек. Этот – первый случай потопления военного корабля полностью современной постройки противокорабельной ракетой. А 25 мая 1982 года двумя ракетами, запущенными с «Супер Этандар», был потоплен контейнеровоз «Атлантик Конвейор», переделанный во вспомогательный авианосец.

Эта победа далась аргентинцам непросто: самолет ДРЛО SP-2H «Нептун» (самолет середины 40-х годов) из-за отказа бортовой аппаратуры смог лишь с пятого раза установить радиолокационный контакт с кораблями британского соединения (кстати, на 15-й день войны оба аргентинских «Нептуна» полностью вышли из строя, и в дальнейшем морская разведка проводилась еще более изощренными способами – с помощью авиалайнера Боинг-707, воздушного танкера КС-130 и самолета бизнесc-класса Liarjet 35A).

Не менее примечательно выглядит потопление эсминца «Ковентри».
Аргентинские «Скайхоуки» настигли его в 15 милях от острова Пебл. Внезапно появившись из-за скалистых утесов острова, четыре штурмовика обрушили шквал свободнопадающих бомб на эсминец и сопровождавший его фрегат «Броудсворд».

Британское соединение прикрывали палубные «Си Харриеры», но в момент атаки истребители были отозваны из-за угрозы поражения зенитным огнем кораблей. Однако справиться собственными силами морякам не удалось – ЗРК эсминца не сработал. «Ковентри» попытался отогнать самолеты огнем универсального орудия, но безуспешно – самолеты уже легли на боевой курс. Как назло заклинило зенитный автомат «Эрликон». В  результате команда эсминца дружно отстреливалась от низколетящих самолетов с помощью… винтовок и пистолетов.

Фрегат «Броудсворд» отделался сравнительно легко – одна из бомб пробила его насквозь снизу-вверх (этот случай описан чуть выше) и не взорвалась. Эсминцу «Ковентри» повезло меньше – из трех попавших в него 500-фунтовых авиабомб взорвались две – через 20 минут после атаки корабль перевернулся и затонул.

У аргентинцев в тот раз тоже были потери – из шести самолетов ударной группы до цели долетели лишь четыре. Еще один «Скайхоук» не смог выполнить бомбометание из-за отказа механизма сброса бомб.

События Фолклендской войны отличались целым набором удивительных решений и армейско-флотской смекалки. Израсходовав запас противокорабельных «Экзосетов» авиационного базирования, аргентинцы перешли к импровизациям. Со старого эсминца Segui местные умельцы сняли и перепрограммировали два «Экзосета» корабельного базирования (MM.38) – обе ракеты были доставлены транспортным самолетом на Фолклендские острова, где были скрытно развернуты на побережье в ожидании британских кораблей. Целеуказание выдавал армейский мобильный радар RASIT.

12 июня 1982 года под обстрел с берега попал эсминец «Глэморган» – первая ракета прошла мимо, вторая чиркнув по верхней палубе в районе вертолетной площадки, взорвалась, образовав 5-ти метровую пробоину. Осколки и продукты взрыва проникли в вертолетный ангар, где в это время находился полностью заправленный вертолет. Пожар бушевал четыре часа, в борьбе с огнем погибло 14 моряков. Правда, с помощью плавмастерских эсминцу удалось вернуть ограниченную боеспособность.

Пытаясь остановить наступление флота Её Величества, аргентинцы стали использовать в качестве бомбардировщиков все, что могло летать и бомбить, в том числе военно-транспортный самолет С-130 «Геркулес». 29 мая 1982 года «Геркулес» обнаружил одинокий флотский танкер «Бритиш Уэй» – вниз немедленно полетели 500-фунтовые бомбы, скатываемые вручную с откинутой грузовой рампы. Несмотря на отсутствие каких-либо прицельных устройств, больше половины боеприпасов попало в цель, и, увы (естественно!) не взорвалось.

Смелые рейды «бомбардировщика» С-130 закончились печально – через два дня аргентинский «Геркулес» был обнаружен и атакован палубным «Си Харриером». Однако, сбить военно-транспортный самолет оказалось делом непростым – огромный «Геркулес» проигнорировал попадание ракеты AIM-9 «Саудуиндер», продолжая тянуть в сторону берега на трех оставшихся моторах. Пилоту «Си Харриера» пришлось выпустить весь боекомплект пушек (260 снарядов), чтобы уничтожить аргентинского «морского корсара».

Боевые действия в Южной Атлантике длились 74 дня и стоили, по официальным данным, 907 человеческих жизней. Стоит признать, что обе враждующие стороны стремились максимально снизить людские потери – при малейшей угрозе подразделения предпочитали не испытывать судьбу и сдавались в плен. Боевые действия велись над океаном и над пустынными, практически незаселенными островами, что позволило исключить жертвы среди гражданского населения.

Увы, несмотря на все усилия, Аргентина проиграла Фолклендскую войну. С помощью атомных подлодок британцы загнали аргентинский флот в его базы. Гарнизон Фолклендских островов оказался в изоляции, и победа стала лишь вопросом времени.

Британцы отомстили за гибель своих боевых кораблей – на аэродромы не вернулось 74 самолета ВВС Аргентины. Примечательно, что на палубные истребители «Си Харриер» пришлось лишь 28% уничтоженной аргентинской авиатехники, остальные машины записали на свой счет ЗРК и зенитная артиллерия кораблей Её Величества. При этом отмечалось: британские зенитные ракетные комплексы не соответствуют требованиям борьбы с низколетящими крылатыми ракетами, а малокалиберной автоматической зенитной артиллерии (CIWS) на кораблях не было.
По факту Британский флот спасло небольшое количество ракет, которые были в наличии у ВВС Аргентины.

Можно сказать, показательным, в «духе Фолклендов», стало поражение «Экзосетами» американского фрегата «Старк» в Персидском заливе в период Ирано-иракской войны (1980-1988). 

17 мая 1987 г. в районе северо-западнее Ормузского пролива американский фрегат УРО FFG 31 «Старк» типа «Оливер Х. Перри» был атакован истребителем ВВС Ирака «Мираж»F1 и получил попадания обеими выпущенными истребителем ПКР «Экзосет» AM.39.

 «Старк», входивший в состав 2-й крейсерско-миноносной группы Атлантического флота, находился в составе 109-го оперативного соединения, развернутого в Персидском заливе. Он вышел из порта Манама (Бахрейн), где он пополнял запасы топлива, воды и продовольствия, 17 мая в 9.10 по местному времени, а в 13.30 корабль начал патрулирование вблизи объявленной Ираком зоны боевых действий (65-85 миль к Норд-Осту от побережья Бахрейна). В момент, предшествовавший развернувшимся событиям, фрегат имел боевую готовность №3 (средства обнаружения и оружие – в готовности к использованию, 30% личного состава – на боевых постах) и поддерживал автоматическую двухстороннюю связь с эсминцем УРО DDG 40 «Кунц», штабным кораблем AGF 3 «Ла Салль» и самолетом ДРЛО Е-3А системы AWACS ВВС Саудовской Аравии. В момент инцидента боевую смену возглавлял вахтенный офицер лейтенант Б. Монкриф.

В 17.00 (20.00 местного времени) самолет AWACS, обнаруживший взлет с иракской территории и движение в южном направлении новой воздушной цели, оповестил корабли о приближении с юга «дружественного, по-видимому, иракского самолета». Через пять минут вахтенный офицер доложил об этом находившемуся в боевом информационном центре (БИЦ) командиру фрегата лейтенант-коммандеру Г. Бринделу. Командир поднялся на мостик.

В 17.45 «Кунц» передал на «Старк» параметры движения самолета: курс 285 град., дистанция 120 миль. В 17.58 «Старк» взял самолет на сопровождение своей РЛС AN/SPS-49 с дистанции около 70 миль, его курс составлял 260 град., (впоследствии командование ВВС Ирака заявило, что курс был другим) В 18.00 «Старк» изменил свой курс (300 град.), идя со скоростью 10 узлов. Командир фрегата, не усмотрев в обстановке ничего угрожающего, спустился с мостика в свою каюту. В это время оператор поста наблюдения за воздушной обстановкой доложил в БИЦ: «Дистанция до цели – 45 миль, цель следует курсом на корабль». Оператор предложил вахтенному офицеру сообщить на самолет о том, что он приближается к американскому военному кораблю. Лейтенант Монкриф, предположивший, что самолет вот-вот изменит курс, решил немного подождать.

В 18.03 «Кунц» оповестил «Старк»: «Иракский самолет. Курс 066 град., дистанция 45 миль, скорость 335 узлов (620 км/ч), высота 3000 футов (915 м). Идет на «Старк». В это же время «Ла Салль» запросил «Старк», видит ли он иракский самолет, и получил утвердительный ответ.

В 18.06 система радиотехнической разведки (РТР), входящая в установленный на борту фрегата комплекс РТР и радиоэлектронной борьбы AN/SLQ-32, засекла работу прицельной РЛС самолета с дистанции 27 миль. Когда через минуту оператор системы доложил об этом в БИЦ, дистанция сократилась до 15 миль. Пост наблюдения за воздушной обстановкой получил приказание вахтенного офицера передать радиообращение «неизвестному самолету» и запросить о его намерениях, что было немедленно выполнено. В 18.09 самолет AWACS услышал радиообращение фрегата к иракскому самолету, указывающее на его принадлежность к ВМС США с передачей курса и дистанции до самолета. Через 37 секунд «Старк» повторил запрос. Оба обращения транслировались по международному своду сигналов и на принятой для этого частоте (243 МГц и 121,5 МГц), однако ответа с иракского самолета не последовало. В то же время Е-3А увидел, что иракский самолет резко повернул вправо и увеличил скорость. Это означало, что он лег на боевой курс и начал атаку.

В 18.09 «Старк» донес, что он засек работу самолетной РЛС управления огнем «Сирано». По изменению тональности принимаемого сигнала оператор поста РТР пришел к выводу, что РЛС самолета захватила цель, и доложил об этом в БИЦ. Лейтенант Монкриф приказал приготовить к использованию пусковые установки Mk.36 неуправляемых ракет с противорадиолокационными отражателями и инфракрасными ловушками (Super RBOC). Почти одновременно сигнальщик на мостике визуально обнаружил по левому борту на горизонте яркую вспышку и затем быстро приближающуюся малоразмерную воздушную цель, то есть ПКР. Сыграв боевую тревогу, в 18.10 «Старк» развернул собственный радиолокационный комплекс управления огнем зенитных огневых средств Mk.92 на самолет, а через 5 секунд получил попадание ракетой в левый борт в район 2-й палубы на 100-м шпангоуте. Ракета, сделав в борту пробоину размерами 3 на 4,5 м, проникла внутрь, но не взорвалась. В это время командир фрегата прибыл в БИЦ.

Примерно через 25 секунд почти в то же место, но несколько выше, попала вторая ракета и взорвалась в кубрике рядового состава. Возник пожар, распространившийся в помещение БИЦ. Основные системы и механизмы фрегата в тот момент обесточились, корабль потерял ход и управление. Началась борьба за живучесть.

Убедившись в том, что иракский «Мираж» нанес ракетный удар по кораблю ВМС США, самолет ДРЛО запросил командование ВВС Саудовской Аравии о перехвате иракского истребителя самолетами F-15. Однако этого сделано не было, «Мираж» безнаказанно ушел…

Тем временем команда фрегата «Старка» локализовала пожар, было начато спрямление корабля контрзатоплением. После тушения пожара с помощью подошедших американских кораблей фрегат был отбуксирован в порт Манама (хотя он мог дойти самостоятельно). 20 мая из отсеков корабля извлекли обломки неразорвавшейся ПКР, идентифицированной как АМ.39. Тела 35 погибших членов экипажа отправили в США, двух человек посчитали пропавшими без вести. 21 получил ранения (более 30% экипажа).  В июле, после проведенного в Манаме предварительного ремонта, корабль совершил переход в ВМБ Мэйпорт для окончательного восстановления. При ремонте корабля очень пригодился модульно-секционный метод его постройки. Поврежденные секции-модули были вырезаны и попросту заменены на готовые новые.

При разборе происшествия американские специалисты по живучести отметили, что, случись подобное в Атлантике, фрегат неизбежно бы опрокинулся. Однако корабль остался на плаву, был спрямлен и вернулся в базу для ремонта.

По мнению экспертов, ситуация при атаке фрегата «Старк» аналогична ситуации при атаке эсминца «Шеффилд» у Фолклендов в мае 1982 г. В обоих случаях примерно одинаковые по водоизмещению корабли были поражены ПКР одного и того же типа – «Экзосет». Принципиальная разница в обстановке заключалась лишь в том, что «Шеффилд» был атакован внезапно, а «Старк» – предупрежден и сам видел атакующий самолет. Однако «Шеффилд» подвергся нападению с дистанции 37 км (1 мин. 52 сек. с момента пуска), a «Старк» – с дистанции менее 18 км, то есть практически в упор (не более 50 сек.). «Шеффилд» был атакован одной невзорвавшейся ракетой, «Старк» – двумя, одна из которых взорвалась. Район попадания на английском эсминце – машинное отделение, на американском фрегате – вблизи носового погреба ЗУР и недалеко от артпогреба. «Шеффилд» – полностью стальной корабль, «Старк» имел алюминиевую надстройку.

Таким образом, условия, в которых находился «Старк», оказались более жесткими и неблагоприятными, нежели те, в которые попал «Шеффилд». К сказанному следует добавить, что «Шеффилд» непосредственно участвовал в боевых действиях, знал противника и должен был находиться в немедленной боеготовности, «Старк» же входил в состав сил невоевавшей стороны и даже был оповещен о том, что самолет, впоследствии атаковавший его, принадлежит «дружественной стране». В результате двухвальный «Шеффилд» выгорел от пожара, инициированного ракетным топливом, и был затоплен экипажем, а одновальный «Старк» сохранил способность возвращения в базу. Изложенное свидетельствует о достаточно высоком уровне боевой подготовки американских моряков по борьбе за живучесть, а также в пользу эффективности конструктивных и технических мероприятий, предпринятых ВМС США в свете уроков удручающе колоссального пожара на крейсере «Белкнап» и конфликта у Фолклендских островов. Американские специалисты особо выделили эффективность компьютеризированной информационной системы обеспечения борьбы за живучесть «Вallast», первоначально испытанной на однотипном корабле.

Командир фрегата «Старка» был обвинен в служебной халатности и непринятии своевременных мер. Однако специалисты ВМС США из Центра боевого применения авиации ВМС, хорошо знакомые с реальными боевыми возможностями вооружения фрегатов УРО типа «Оливер Х. Перри», заключили, что в имевшей место обстановке МЗАК «Вулкан-Фаланкс» не смог бы поразить цель или открыть огонь из-за подлета ПКР в мертвом секторе с носовых курсовых углов. Кроме того, МЗАК, как полагалось по боеготовности №3, находился в режиме «ручного» управления, а 76-мм АУ Mk.75 имеет слишком большое для данного случая работное время.

Представители иракской стороны заявили, что пилот истребителя «Мираж»F.1 – хорошо подготовленный летчик, знающий английский и международный авиационный язык, – никаких обращений с американского фрегата не слышал. Он атаковал цель потому, что она находилась в зоне боевых действий, в которой, как ему было известно, не должны были находиться свои или нейтральные корабли. США возражали против тезиса о нахождении фрегата в зоне боевых действий. По их утверждению, он находился в 10-15 милях от условной границы зоны. Иракская же сторона настаивала на том, что корабль находился в 20-25 милях от границы, но внутри зоны.

Особо отметим: самолет «Мираж»F.1 оказался единственным в составе ВВС Ирака, оборудованным для полетов на большие расстояния и вооруженным ПКР «Экзосет».

Описанное событие вызвало очень большой резонанс среди военно-морских специалистов США. Основная суть разгоревшихся дискуссий заключалась в поисках ответов на вопрос: нужны ли такие надводные корабли вообще и, если они нужны, то, что они могут сделать? Так или иначе, но по прошествии десяти лет США не строили и не планировали строительство новых боевых кораблей класса фрегат. Впрочем, как и других – эсминцев и крейсеров – тоже (исключая, конечно, достройку запланированных ранее). Позже появились высказывания о том, что боевой надводный корабль XXI века должен быть качественно и принципиально новым типом корабля.

Оценивая инцидент с фрегатом УРО «Старк», можно, по мнению экспертов, заключить следующее.

• Современные надводные боевые корабли чрезвычайно уязвимы от поражения практически любыми более или менее значительными боевыми средствами, которые чаще всего их не уничтожают, но лишают боеспособности на длительный период.
• Проблема эффективной активной защиты от средств воздушного нападения (не важно – авиация или ракеты) до настоящего времени не только не решена, но, в сравнении с периодом Второй мировой войны, еще более обострилась.
• Даже сравнительно небольшие по объему мероприятия по конструктивной защите в сочетании с высокой профессиональной подготовкой экипажа дают весьма заметные положительные результаты.

Завершая анализ инцидента с фрегатом УРО «Старк», следует упомянуть о трагедии, косвенно связанной с ним.

3 июля 1988 года, в воскресенье, в небе над Персидским заливом произошла крупная авиационная катастрофа. Она стала крупнейшей в истории Ирана и самолёта Airbus A300, а также в истории самолётов семейства «Airbus» на тот момент.

Авиалайнер Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air совершал коммерческий пассажирский рейс IR655 по маршруту Тегеран–Бендер-Аббас–Дубай, но через 7 минут после вылета из Бендер-Аббаса, пролетая над Персидским заливом, был сбит ракетой класса «земля-воздух», выпущенной с ракетного крейсера ВМС США «Винсеннс». Погибли все находившиеся на борту самолёта 290 человек – 274 пассажира и 16 членов экипажа.

Как оказалось, во время пуска ракеты крейсер «Винсеннс» находился в территориальных водах Ирана. Американское правительство заявило, что авиалайнер Iran Air по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14 ВВС Ирана. Иранское правительство, однако, утверждало, что «Винсеннс» сознательно атаковал гражданский самолёт...

К изложенным случаям применения СВН – авиации и ракет в локальных конфликтах на море можно было бы добавить и другие. Происходящее в Ливии, на Балканах, Ближнем Востоке, в Йемене и вокруг них, в других регионах мира даёт возможность для анализа, обобщения и выводов. 

В данном ретроспективном анализе (его, конечно, можно существенно расширить) нельзя не упомянуть об инциденте, произошедшем у берегов Сирии 11 апреля 1989 года.

К концу 80-х годов отношения СССР с Сирией, впрочем, как и с другими союзными и дружественными государствами, претерпевали радикальные изменения с негативным окрасом в формате продекларированных М.С. Горбачевым принципов перестройки и «нового мышления» в международных делах.

СССР отказался предоставить Сирии наступательные виды вооружений (баллистические ракеты СС-23), поставлять большое количество современных самолетов, которые хотели получить сирийцы (МиГ-29 и Су-24). Советские поставки оружия в Сирию резко снижались – от 2,4 млрд долл. ежегодно в 1980-1984 гг.,  до 1,3 млрд долл. в  1985-1989 гг. Количество советских советников в Сирии было также сокращено до 1800 –  с 4000 человек в 1986 г.  Кроме того, СССР начал требовать, чтобы Сирия платила за оружие наличными. Все это вызывало недовольство у руководителей САР, а все большее увязание сирийских войск в очередном конфликте в Ливане не могло не беспокоить Москву.

Некоторые особенности накладывались на деятельность 720-го пункта материально-технического обеспечения (ПМТО) ВМФ СССР, находившегося в порту Тартус.

На выделенной сирийской стороной территории были установлены два плавпричала ПМ-61М, построено административно-хозяйственное здание, два хранилища типа СРМ, дизельный цех, казарма, столовая и другие хозяйственные объекты. Этот объект являлся главным советским пунктом базирования для кораблей Средиземноморской флотилии (эскадры). К счастью, зигзаги политики Кремля всё-таки не смогли привести к эрозии многолетних связей, тем более – к их разрыву. И, тем не менее…

В 16.02 11 апреля 1989 года от черноморского СБ-524 на 6-м канале кораблями 5-й Средиземноморской флотилии был принят «Сигнал № 1»  «Подвергся нападению». Затем шифротелеграммой – текст о том, что ВМ-125 (водолазный бот) подвергся ракетному обстрелу предположительно с сирийского корабля, имеет повреждения и раненых. «Прошу выслать военный корабль для оказания помощи»…

Суть дела: 11 апреля, завершив 376-суточную боевую службу, морской водолазный бот ВМ-125 (пр. 522) под командованием  старшего мичмана Б.А. Ершова начал возвращение домой. Экипаж этого немолодого (построено в 1958 г.) и небольшого судна спасательного отряда (водоизмещение – 116 тонн, длина – 28 м, ширина – 4 м, осадка – 1,4 м. Экипаж включал 3 мичманов и 15 матросов срочной службы, водолазная команда – 7 человек) с честью выполнил задачи дальнего похода. На этой боевой службе скучать морякам не приходилось. Водолазы периодически проверяли состояние наружной обшивки и винто-рулевого комплекса кораблей и гражданских судов, вели мелкий ремонт забортной арматуры, выдвижных устройств...

Утром, во вторник, 11 апреля  спасательный буксир СБ-524 (пр. 714) под командованием гражданского капитана Н. Логачева взял бот на буксир и покинул сирийский порт Тартус. Волнение моря не превышало трех баллов, скорость ветра – 9 м/сек, облачность – 7 баллов, видимость на море достигала 5 миль. Суда следовали курсом 254° со скоростью 7 узлов. Длина буксира составляла около 250 метров.

Время 15.25 11 апреля, до выхода из территориальных вод Сирии оставалось около двух миль.  С ВМ-125 визуально обнаружили два вертолета по пеленгу 110° на дистанции около 20 кабельтовых. Оба вертолета несли опознавательные знаки ВВС Сирии и были опознаны с судов как спасательный вертолет Ми-14ПС с голубыми поплавками и транспортно-ударный вертолет Ми-24Д (Ми-25) в пятнистой камуфлированной окраске. Было известно: сирийские Ми-14ПС использовались для патрулирования прибрежных акваторий, препятствуя доставке оружия и снаряжения враждующим группировкам в Ливане. В этот день один из них как раз выполнял один из таких полетов.

Свободный от вахты экипаж ВМ-125 собрался для отдыха на малом мостике. Внезапно по левому борту показался сирийский Ми-14ПС, который сделал круг над судном и, сопровождаемый приветственными возгласами, ушел. Через несколько минут он вернулся в паре с Ми-24Д. «Спасатель» вывел «двадцатьчетверку» в атаку, а затем энергично отвернул в сторону. Эти резкие маневры не вызвали у моряков тревоги. 

В 15.45 вертолеты в  точке с координатами 34°50´ Северной широты и 35°13´ Восточной долготы произвели облет ВМ-125, а через пять минут вертолет Ми-14ПС завис на кормовых курсовых углах бота в 10 кабельтовых на высоте 40 метров. Второй вертолет зашел справа от бота и с дистанции 200 метров (по пеленгу 20°) выпустил 4 НУРСа (неуправляемых реактивных снаряда), трассы которых прошли между советскими судами. В течение трех следующих минут ударный вертолёт прошел непосредственно над ВМ-125, развернулся и с дистанции 150 метров вновь дал залп НУРСами, трассы которых прошли над рубкой бота. На сигналы с бота и буксира вертолеты не реагировали.

Вначале моряки подумали что «сириец» – то ли по глупости, то ли из дерзости – пытается перебить буксирный трос, ибо два разрыва взметнули белые султаны прямо по курсу водолазного судна не могли же вертолетчики не видеть Советские Военно-морские флаги, развевающиеся на мачтах двух судов!

Капитан СБ-524 Николай Логочев, предчувствуя недоброе, отреагировал мгновенно. На буксире-спасателе сразу же сыграли тревогу. Командир ВМ-125 старший мичман Борис Ершов и старшина команды водолазов старший мичман Михаил Назаренко еще с полминуты находились на мостике, наблюдая за дальнейшими маневрами вертолета. Лишь убедившись, что тот снова заходит на боевой разворот, Ершов скомандовал: «Всем вниз!». 

В 16.00  вертолет Ми-24Д вновь прошел над ботом и занял позицию по пеленгу 150° на дистанции 200 метров при высоте 40 метров. Через две минуты вертолет произвел залп ПТУРСами (противотанковыми управляемым реактивными снарядами) «Скорпион» по водолазному боту. Залп поразил корму ВМ-125 и вызвал на нем пожар. Механик старший мичман Виктор Бисеров в этот момент выходил из кают-компании. НУРС разорвался от него примерно в двух метрах. Взрывной волной Бисерова отбросило обратно. Судовому коку старшему матросу Рустаму Тагисараеву всю спину и затылок посекли осколки. Моторист, находящийся в умывальнике, был отброшен к переборке. От сильного удара у него оказалась сломанной рука.

Еще через три минуты вертолет вновь произвел залп ПТУРСами и попал в среднюю часть корпуса с левого борта в районе камбуза. Старший матрос Андрей Кравцов по тревоге находился в водолазном посту. Взрывом ему обожгло голову, контузило. Матрос оглох. Досталось и другим морякам. Серьезные ожоги получили командир отделения мотористов старшина 1 статьи Юрий Куницкий, матросы Карабанов и Мишин. При фотографировании залпа на выходе из тамбура левого борта получил тяжелые ранения старший матрос Евгений Шкидченко. Осколком в спину был ранен и старший мичман Борис Ершов.  

На советских вспомогательных судах СБ-524 и ВМ-125 начали подбирать буксирный трос. Так как оба судна были безоружными, ответить они не могли. С СБ-524 передали на флотилию условный «Сигнал № 1», сообщавший об атаке кораблей фактически.

Стоящий на внешнем рейде Тартуса  ПКР «Ленинград» принял сигнал бедствия со спасательного буксира СБ-524. Старший помощник командира  крейсера капитан 2 ранга Александр Головин начал действовать – командир ПКР капитан 2 ранга Александр Безмельцев находился в это время в Тартусе. Не было на месте и командира 5-й флотилии  контр-адмирала Александра Горбунова.

Под руководством старшего на корабле – начальника штаба флотилии контр-адмирала Алексея Рыженко экстренно собрался штаб. Однако только  через 8 минут была сыграна боевая тревога. Операторы «Ленинграда» и стоящего рядом ГБПК «Красный Кавказ» доложили, что в районе нахождения ВМ-125 и СБ-524 наблюдаются две воздушные цели. Позже один из операторов рассказывал, что обе цели несколько минут находились фактически в «одном створе» и их можно было сбить одной ракетой, хоть и на предельной дальности.

БЧ-2 запросило «добро» на поражение целей. Пока начальство решало «стрелять или не стрелять», оба вертолета вышли из зоны поражения. В районе боестолкновения Ми-24Д  зашел с кормовых курсовых углов бота и выстрелил тепловые ловушки. Затем оба вертолета развернулись и легли на обратный курс в сторону берега.

После поражения бота на ВМ-125 возникло несколько очагов возгорания. Вспыхнула кладовая сухой провизии, огонь занялся на камбузе и в водолазном посту. Моряки, оглушенные и травмированные взрывами, едва придя в себя, тотчас приступили к тушению пожаров. Спустя двадцать минут огонь был ликвидирован.

Кроме повреждений камбуза, рубки и водолазного поста, разворотило часть фальшборта правого борта, разбило водолазный трап. Осколками посекло шланги водолазной станции, перебило фал флага. Командир отделения рулевых-сигнальщиков Андрей Калашников взобрался на мачту, связал концы фала и восстановил Военно-морской флаг на гафеле. Подводных пробоин не было, и судно сохранило свою плавучесть и способность двигаться на буксире.

С буксира в 16.15  спустили спасательную шлюпку, которая подошла к борту ВМ-125 и забрала с бота пятерых раненых, из которых двое были в тяжелом состоянии. С борта СБ-524 на флотилию передали подробную радиограмму о нападении вертолетов в территориальных водах Сирии.

Через 15 минут с якоря снялся ГБПК «Красный Кавказ» и на большой скорости помчался к СБ-524 и поврежденному ВМ-125.  «Красный Кавказ» где старпомом был капитан-лейтенант Валерий Зубков, незамедлительно вышел в заданный район. И это при том, что в строю находилась только одна линия вала, вторую ценой в буквальном смысле титанических усилий собирали на ходу (экипаж проводил МПР). Потом развел пары «Ленинград» и без своего командира и командующего 5-й флотилией также пошел навстречу советским судам.

В 16.28 подняли на борт СБ-524 вернувшуюся спасательную шлюпку. Раненым морякам с бота оказал первую помощь судовой врач буксира, определивший безнадежность состояния матроса Е. Шкидченко, а также  тяжесть сквозного осколочного ранения старшего мичмана В. Бисерова. На борту ВМ-125 врач оказал помощь морякам с ожогами и легкими осколочными ранениями.

В 16.49  на ВМ-125, который подтянули под правый борт буксира, передали запасной Государственный флаг СССР, вместо сбитого осколками. Вооружили автоматами группу моряков для отражения возможного повторного нападения. Оба судна легли в дрейф, ожидая подхода советского боевого корабля. Суда находились за пределами территориальных вод Сирии.

В 17.50 к судам с правого борта подошел  ГБПК «Красный Кавказ». Личный состав бота пересадили на СБ-524 и в 18.12  караван двинулся в путь. Через минуту конвой вошел в территориальные воды Сирии и, потравив буксир до 200 метров, проследовал в порт Тартус. Перед полуночью корабли вошли в порт. Двое тяжелораненых моряков вертолетом с «Ленинграда» были доставлены в госпиталь Тартуса, где и умер старший матрос Е. Шкидченко. Старший мичман В. Бисеров выжил и был позже отправлен в Союз… 

В Тартусе, как вспоминали потом моряки, обстановка в сирийской военно-морской базе в связи с происшедшим инцидентом была крайне напряженной. Многие обратили внимание: орудия сирийцев «почему-то» нацелены в сторону плавмастерской ПМ-9, спасательного буксира «Шахтер», плавучего склада-хранилища СХ-560 и других наших судов. Было похоже: для дружественной Сирии советские моряки в одночасье стали чужаками. Лишь через два дня после трагедии к советским морякам пришли официальные представители сирийских ВВС. Извинялись за якобы допущенную «ошибку» своих коллег, пытались «откупиться» символическими подарками. Уверяли, что экипаж стрелявшего вертолета обязательно накажут.

Разгореться ссоре между государствами не позволили дипломаты. В отличие от инцидентов с советскими судами, имевших место в другое время и в других странах, случай сразу стал достоянием гласности – полным ходом шла «перестройка» и «гласность». О происшедшем 13 апреля было сообщено на страницах газеты «Красная звезда».

Спустя годы, до конца так и непонятно, какими были мотивы сирийских вертолётчиков. Инцидент мог бы быть результатом сирийской «нервозности» в условиях усиливающейся напряженности, которая сопровождала все более разрастающийся военный конфликт в Ливане.

Были и такие версии: экстремистски настроенное крыло в сирийской армии пыталось всеми возможными средствами сорвать переговорный процесс на Ближнем Востоке. В этой связи  эффективными средствами являются провокации, замаскированные под трагические «ошибки». Потому, возможно, выбор и пал на беззащитный советский «водолаз». Косвенно на это указывает, что к нападению был привлечен вертолет из состава ВВС армии, а не флота.

Впоследствии, разбирая инцидент, военно-морские эксперты отметили, что ВМ-125 атаковали вертолетчики, явно не знакомые с поведением кораблей на волне. Пилоты не учли качку, не ввели соответствующие поправки, и потому почти половина НУРСов разорвалась в море. Специалисты предположили, что, если бы стреляли корабельные вертолетчики, ВМ-125 был бы потоплен уже с первого залпа. Видимо дело было в том, что в составе флота вертолетчики как самостоятельная сила появилась незадолго до этого, а все их пилоты мало того, что прошли специальный отбор, но и прошли обучение в СССР –  среди них сторонников провокаторов не было.

Как бы там ни было, Дамаск принес официальные извинения и заявил, что летчики допустили досадную ошибку, приняв советские вспомогательные суда за плавсредства ливанских оружейных контрабандистов. Сдержанный тон официальных сообщений указывал: Москва хочет избежать конфронтации с Сирией – главным союзником на Ближнем Востоке. Кремль извинения принял, и дело «замяли».

За мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, Указом Президиума Верховного совета СССР №468-1 от 25.08.1989 г. экипаж ВМ-125 был награжден государственными наградами. Орденом Красной Звезды – старшие мичманы Б.А. Ершов, В.А. Бисеров, старшина 2 статьи Е.Е. Шкидченко (посмертно).

Завершая краткую ретроспективу, следует также напомнить о поражениях советских кораблей и судов от СВН в период учений и практических стрельб.

Так, 12 августа 1980 года в 14.14 черноморский крейсер «Адмирал Головко»   ракетой П-35 поразил базовый тральщик «Херсонский комсомолец», погибло четверо моряков.

16 апреля 1987 года МРК «Муссон» (ТОФ), находясь на флотских учениях, был поражён учебной ракетой-мишенью РМ-15М. В результате катастрофы погибло 39 членов экипажа, 37 человек удалось спасти. Корабль затонул.

 24 апреля 2000 года в ходе выполнения учебных стрельб 854-й береговой ракетный полк Черноморского флота ракетой П-35Б(4К44) «Прогресс» берегового ракетного комплекса «Редут» поразил украинский теплоход – грузопассажирское судно «Верещагино», выполнявшее чартерный рейс и зашедший в закрытый для судоходства район. Судно добралось до Скадовска своим ходом. Начавшийся пожар был ликвидирован силами экипажа. Единственным пострадавшим оказался 3-й механик В. Пономаренко, экстренно доставленный в госпиталь Черноморского флота.

Конечно, были и другие примечательные и поучительные случаи на всех четырёх флотах СССР-России. Есть целый ряд показательных примеров уже из исторического противостояния на Донбассе, а также из хода Специальной военной операции, начатой Россией 24 февраля 2022 г.

Об этом, например, свидетельствует инцидент с «малазийским Боингом». Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines выполнял плановый рейс MH17 по маршруту Амстердам–Куала-Лумпур. 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области в районе вооружённого противостояния между силами Украины и формированиями тогда ещё непризнанных Донецкой и Луганской Народных Республик он был поражён ракетой серии 9М38 зенитно-ракетного комплекса «Бук». Погибли все находившиеся на его борту 298 человек – 283 пассажира и 15 членов экипажа.

Кроме того, за год ведения боевых действий, в т.ч. в результате боевого воздействия российских СВН, были практически уничтожены ВМС Украины – как корабельный состав, так и различные береговые объекты, портовые сооружения.

Противник также активно применяет СВН против Черноморского флота – беспилотные летательные аппараты, ракетное оружие. Соответствующие данные носят закрытый, можно сказать, непризнанный характер. Вместе с тем, на основе ряда публикаций в различных СМИ, а также в социальных сетях можно утверждать: силы ЧФ понесли ряд потерь. Показательна в этой связи публикация в авторитетной газете «Коммерсант», характеризуемой экспертами как «близкая к Кремлю». Приведём с небольшими сокращениями материал журналиста Юрия Сенаторова от 27 апреля с.г.

Украинскому адмиралу вменили три судна. Командующий ВМСУ заочно арестован за атаки на Черноморский флот

“Ъ” стали известны подробности уголовного дела в отношении командующего военно-морскими силами Украины (ВМСУ) Алексея Неижпапы. Согласно обвинению, которое было заочно предъявлено вице-адмиралу, по его приказам с использованием беспилотников и противокорабельных ракет три раза были атакованы российские суда, в том числе спасательный буксир «Василий Бех», что привело к гибели 11 военнослужащих. Командующего заочно арестовал суд для организации его международного розыска, но, согласно сложившейся практике, Интерпол не включит его в разыскную базу.

Хамовнический райсуд Москвы по ходатайству главного военного следственного управления (ГВСУ) СКР заочно арестовал Алексея Неижпапу на два месяца с момента его фактического задержания или экстрадиции из-за границы. Розыск адмирала поручен полиции.

Основанием для уголовного преследования адмирала послужила ст. 12 УК РФ, в соответствии с которой иностранные граждане и лица без гражданства, которые не проживают в России постоянно, несут ответственность по российскому законодательству, если совершенное ими преступление направлено против интересов Российской Федерации либо ее граждан.

С помощью военной контрразведки ФСБ ГВСУ СКР установило, что Алексей Неижпапа является организатором как минимум трех преступлений, предусмотренных ст. 317 (посягательство на жизнь сотрудника правоохранительного органа или военнослужащего) УК и ч. 2 ст. 167 (умышленные уничтожение или повреждение имущества путем поджога, взрыва или иным общеопасным способом, повлекшее смерть человека или иные тяжкие последствия) УК.

По версии следствия, помимо командующего Неижпапы в преступлениях участвовали неустановленные лица из числа руководителей разведывательного и оперативного управления ВМСУ, ситуационного центра, 10-й морской авиационной бригады и 406-й отдельной артиллерийской бригады.

2 мая 2022 года по приказу адмирала украинские беспилотники атаковали возле острова Змеиный в Черном море два российских скоростных десантно-транспортных катера БК-16 (полное водоизмещение – 19,5 т). 7 мая от действий БПЛА там же пострадал российский десантный катер Д-172 (105 т). Наконец, в четыре утра 17 июня ракетами, выпущенными с берега, в нейтральных водах Черного моря был потоплен спасательный буксир «Василий Бех» (1670 т).

В результате обстрелов, санкционированных адмиралом Неижпапой, говорится в материалах уголовного дела, представленных в суд, погибли 11 военнослужащих, а ВМФ России нанесен значительный ущерб.

Ранее все три уголовных дела расследовало ВСУ СКР по Черноморскому флоту, откуда их передали в центральный аппарат военного следствия, где расследования были объединены в одно производство. Под стражу, пусть и заочно, адмирала определили потому, что на свободе он продолжит совершать преступления.

В различных информационных источниках приводятся и другие факты боевого воздействия ВСУ на силы Черноморского флота, а также на его различные береговые объекты.

К сожалению, с апреля 2022 г. по настоящее время периодически атакам дронов подвергается Севастополь – главная база ЧФ. С октября прошлого года такие атаки могут носить комплексный характер – противником применяются беспилотные воздушные, надводные и подводные аппараты. 29 октября 2022 года предпринятые им действия можно охарактеризовать как первую в истории масштабную воздушно-морскую операцию с использованием беспилотных средств. Тогда были задействованы космические, авиационные, береговые, морские средства управления и боевого применения –  разведки, связи, наведения, поражения и пр. При этом украинский персонал (а также его «кураторы») находились вне зоны возможного противодействия (ответного удара).

К сожалению, такие атаки на Севастополь, несмотря на ограниченность информационного массива, всё-таки уже дают возможность для обобщений и выводов. Впрочем, как и наличие информации о применении беспилотных надводных (и подводных) средств боевого воздействия на силы Черноморского флота, в т.ч. в открытом море. Конечно, со временем будет рассказано и об этом.

Последние десятилетия свидетельствуют: хотя на фоне СВО идут различные дискуссии, всё-таки вероятность войны с применением ОМП маловероятна, воевать приходится традиционными, хотя и качественно изменившимися боевыми средствами. Это подтверждают многочисленные войны и конфликты, в которых ВМС все же применялись (пусть чаще всего ограниченно).

Практика доказывает: корабли новых типов воевавших стран оказались практически несостоятельными в решении основных предписанных им задач. Несмотря на совершенствование средств ПВО, эта задача кораблями не решалась (Фолкленды) или решалась весьма ограниченно.

Схожая картина сложилась и с живучестью надводных кораблей: если «теоретическая» противоатомная и противохимическая защита (естественно, не проверенная боем) и могла считаться удовлетворительной, то любое, даже единственное «прикосновение» более или менее солидного боеприпаса, как правило, ставило корабли в критическое положение. Хотя чаще всего они не взрывались и не тонули, но без восстановления в заводских условиях уже никуда не годились. Большинство «детей научно-технической революции в военном деле», независимо от класса и водоизмещения, по своим конструктивным решениям, по существу, остались или превратились в эсминцы или в т.н. «легкие корабли» периода Второй мировой войны. Однако, от последних их невыгодно отличало неимоверно возросшее количество взрывопожароопасных «предметов» на борту, размещенных, в основном, выше ватерлинии (невозможность затопления при пожарах), обилие горюче-смазочных материалов, высокая электроэнерговооруженность с чрезвычайно насыщенной на единицу объема кабельно-коммутационной системой и соответствующая «упаковка» в виде алюминиево-магниевых, пластмассовых и других горючих материалов.

Как это выглядело на практике? Военные конфликты и войны, особенно начиная с 1960-х гг., дают весьма характерные и поучительные примеры...

По материалам открытых источников подготовил С.П. Горбачев

На фото: Последствия атаки фрегата ВМС США «Старк». Май 1987 г. Из архива Сергея Горбачева.